1、 現(xiàn)代物流治理新模式研究目錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc73336892 目錄 PAGEREF _Toc73336892 h 2 HYPERLINK l _Toc73336893 提要 PAGEREF _Toc73336893 h 4 HYPERLINK l _Toc73336894 第一章 進(jìn)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義 PAGEREF _Toc73336894 h 6 HYPERLINK l _Toc73336895 第二章 現(xiàn)代物流的理論分析 PAGEREF _Toc73336895 h 10 HYPERLINK l _Toc73336896 一、 物流意識(shí)的萌

2、生與物流定義的演變 PAGEREF _Toc73336896 h 10 HYPERLINK l _Toc73336897 二、現(xiàn)代物流的進(jìn)展歷程 PAGEREF _Toc73336897 h 13 HYPERLINK l _Toc73336898 三、物流的分類與物流學(xué)講 PAGEREF _Toc73336898 h 17 HYPERLINK l _Toc73336899 四、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的雙重性 PAGEREF _Toc73336899 h 21 HYPERLINK l _Toc73336900 第三章 國外現(xiàn)代物流進(jìn)展的現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc73336900 h 26 HYPE

3、RLINK l _Toc73336901 一、美國現(xiàn)代物流進(jìn)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 PAGEREF _Toc73336901 h 26 HYPERLINK l _Toc73336902 二、歐洲現(xiàn)代物流進(jìn)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 PAGEREF _Toc73336902 h 32 HYPERLINK l _Toc73336903 三、日本現(xiàn)代物流進(jìn)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 PAGEREF _Toc73336903 h 39 HYPERLINK l _Toc73336904 四、國外現(xiàn)代物流對(duì)中國企業(yè)物流進(jìn)展戰(zhàn)略的啟發(fā) PAGEREF _Toc73336904 h 44 HYPERLINK l _Toc7333690

4、5 第四章 我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc73336905 h 48 HYPERLINK l _Toc73336906 一、物流市場(chǎng)總量和結(jié)構(gòu)分析 PAGEREF _Toc73336906 h 48 HYPERLINK l _Toc73336907 二、企業(yè)結(jié)構(gòu)分析 PAGEREF _Toc73336907 h 51 HYPERLINK l _Toc73336908 三、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平分析 PAGEREF _Toc73336908 h 52 HYPERLINK l _Toc73336909 四、勞動(dòng)者素養(yǎng)分析 PAGEREF _Toc73336909 h 55 H

5、YPERLINK l _Toc73336910 五、我國物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距 PAGEREF _Toc73336910 h 56 HYPERLINK l _Toc73336911 六、我國物流業(yè)治理體制和機(jī)制方面的弊端 PAGEREF _Toc73336911 h 58 HYPERLINK l _Toc73336912 第五章 現(xiàn)代物流新模式的構(gòu)建 PAGEREF _Toc73336912 h 60 HYPERLINK l _Toc73336913 一、現(xiàn)代物流新模式提出的背景分析 PAGEREF _Toc73336913 h 60 HYPERLINK l _Toc73336914 二、現(xiàn)

6、代物流新模式的提出 PAGEREF _Toc73336914 h 66 HYPERLINK l _Toc73336915 三、“3+4物流模式”產(chǎn)生的緣故 PAGEREF _Toc73336915 h 67 HYPERLINK l _Toc73336916 四、“3+4物流模式”初步運(yùn)用的個(gè)案分析 PAGEREF _Toc73336916 h 68 HYPERLINK l _Toc73336917 五、實(shí)施物流新模式的阻礙分析 PAGEREF _Toc73336917 h 69 HYPERLINK l _Toc73336918 第六章 物流新模式的進(jìn)展前景和展望 PAGEREF _Toc733

7、36918 h 71 HYPERLINK l _Toc73336919 第七章 結(jié)束語 PAGEREF _Toc73336919 h 78 HYPERLINK l _Toc73336920 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc73336920 h 80提要物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式確實(shí)是對(duì)全球物流資源與物流差不多功能的整合，依照客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到同意地的實(shí)體流淌過程，不管這一過程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來完成， 過程的復(fù)雜程度如何。物流治理是依照物流這種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式而產(chǎn)生的各種物流運(yùn)作活動(dòng)，依照客戶的要求，為了達(dá)到物

8、流的全然目的，而進(jìn)行的打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速進(jìn)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。 近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大進(jìn)展，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝

9、和配送等各行業(yè)都有較快的進(jìn)展。盡管中國物流業(yè)通過近些年的加速進(jìn)展，差不多具備了相當(dāng)規(guī)模，然而從現(xiàn)時(shí)期看，由于我國剛剛告不短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和打算經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有專門大差距。本文旨在通過對(duì)國內(nèi)物流治理的研究并借鑒國外先進(jìn)的物流治理經(jīng)驗(yàn)，要緊探討在中國如何構(gòu)建合理的物流治理新模式。第一章 進(jìn)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實(shí)意義物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式確實(shí)是對(duì)全球物流資源與

10、物流差不多功能的整合，依照客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到同意地的實(shí)體流淌過程，不管這一過程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來完成，過程的復(fù)雜程度如何。物流治理是依照物流這種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式而產(chǎn)生的各種物流運(yùn)作活動(dòng)，依照客戶的要求，為了達(dá)到物流的全然目的，而進(jìn)行的打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速進(jìn)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)

11、識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大進(jìn)展，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的進(jìn)展。盡管中國物流業(yè)通過近些年的加速進(jìn)展，差不多具備了相當(dāng)規(guī)模，然而從現(xiàn)時(shí)期看，由于我國剛剛告不短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和打算經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有

12、專門大差距。因此，進(jìn)展現(xiàn)代物流對(duì)現(xiàn)時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展都具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。一、現(xiàn)代物流符合先進(jìn)生產(chǎn)力進(jìn)展的要求物流，是人類社會(huì)一類歷史悠久的實(shí)踐活動(dòng)，普遍存在于物質(zhì)生產(chǎn)的各個(gè)部門。從微觀靜態(tài)上看，現(xiàn)代物流是應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等服務(wù)領(lǐng)域的一種先進(jìn)的系統(tǒng)化治理技術(shù)。從微觀動(dòng)態(tài)上看，它是對(duì)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流淌的全過程的治理活動(dòng)，是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合性服務(wù)的過程?，F(xiàn)代物流充分合理地使用現(xiàn)代信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的綜合運(yùn)作，注重系統(tǒng)集成的效率，能夠極大地加快周轉(zhuǎn)、降低

13、成本。從宏觀上看，物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程中與原材料、產(chǎn)成品（貨品）流淌相關(guān)的所有活動(dòng)的總合。是保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件，是支撐國民經(jīng)濟(jì)順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)性活動(dòng)。對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效率有著重要的阻礙。進(jìn)展現(xiàn)代物流與先進(jìn)生產(chǎn)力進(jìn)展的要求是相符合的，當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)快速健康進(jìn)展的關(guān)鍵時(shí)期，面臨著經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO的新形勢(shì)，在如此的條件下進(jìn)展現(xiàn)代物流盡快提升生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，具有重要的意義。二、進(jìn)展現(xiàn)代物流是增強(qiáng)我國企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的要求進(jìn)展現(xiàn)代物流是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。物流成本在產(chǎn)品總成本中占有較

14、大的比例，通過減少物流成本將削減產(chǎn)品的總成本，從而使產(chǎn)品獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，商品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的條件下，通過進(jìn)展現(xiàn)代物流將有助于企業(yè)快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求同時(shí)及時(shí)地組織生產(chǎn)，操縱并減少庫存，對(duì)加快商品流通速度，有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化；進(jìn)展現(xiàn)代物流，提供專業(yè)化的物流服務(wù)將為企業(yè)進(jìn)展提供良好的支持環(huán)境，進(jìn)展現(xiàn)代物流運(yùn)動(dòng)，保證物流在空間上的暢通、時(shí)刻上的準(zhǔn)確和質(zhì)量上的穩(wěn)定，將有助于提升包括空間價(jià)值和時(shí)刻價(jià)值在內(nèi)的商品的使用價(jià)值。同時(shí)現(xiàn)代物流也將提高產(chǎn)品的市場(chǎng)輻射范圍，使企業(yè)得在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，商品質(zhì)量?jī)r(jià)格日益趨同的條件下，提高物流效率對(duì)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力具有

15、越來越重要的作用。三、進(jìn)展現(xiàn)代物流是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要組成部分，存在于在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，進(jìn)展現(xiàn)代物流，降低物流成本，將極大地促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的節(jié)約和運(yùn)行速度的提高。進(jìn)展現(xiàn)代物流，將為經(jīng)濟(jì)進(jìn)展提供良好的基礎(chǔ)服務(wù)和支持環(huán)境，將有力地推進(jìn)工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及商業(yè)、流通產(chǎn)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)部門的進(jìn)展和升級(jí)，將促進(jìn)我國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí)。并將促進(jìn)生產(chǎn)、流通之間的良性互動(dòng)。進(jìn)展現(xiàn)代物流將有助于使全球以及區(qū)域內(nèi)的各行業(yè)和各個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行資源整合，減少物流領(lǐng)域過高的成本消耗，形成生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)合理的比價(jià)關(guān)系，這將有助于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化

16、配置。進(jìn)展現(xiàn)代物流，推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升服務(wù)水平，將滿足消費(fèi)需要，有利于提高人民生活質(zhì)量和擴(kuò)大需求；進(jìn)展現(xiàn)代物流也將會(huì)積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，培育新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)及產(chǎn)業(yè)組織形式，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展?，F(xiàn)代物流也是一個(gè)技術(shù)密集加勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流的進(jìn)展和物流服務(wù)的創(chuàng)新，不僅會(huì)推動(dòng)物流技術(shù)的進(jìn)步，也能夠制造出新的就業(yè)機(jī)會(huì)。四、進(jìn)展現(xiàn)代物流是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的要求經(jīng)濟(jì)全球化與跨國公司全球供應(yīng)鏈的不斷擴(kuò)張，使得經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，中國要參與到全球經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，離不開現(xiàn)代物流。加快進(jìn)展我國現(xiàn)代物流，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)化物流服務(wù)，改善我國投資環(huán)境，將使我國盡快

17、擁有良好的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，關(guān)心本國企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)，在吸引跨國公司投資中提高我國競(jìng)爭(zhēng)力和提升我國的國際分工地位，從而對(duì)我國努力應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)具有重要意義。第二章 現(xiàn)代物流的理論分析一、 物流意識(shí)的萌生與物流定義的演變依照J(rèn).A.Lynn的著作記載，物流(Logistics)一詞源于古希臘語(Logistike或Logistes)，后來演變成拉丁語(Logista)和法語(Logistique)，最后又落腳于英語(Logistics)；另據(jù)R.H.Ballou的著作記載，物流(Logistics)的起源最早可追溯到1844年。法國技術(shù)人員J.Depuit曾在自己的著書中強(qiáng)調(diào)重視供貨治理功能

18、，保持倉庫保管與運(yùn)輸兩者之間成本的均衡；1901年，約翰.格魯威爾在美國政府的“工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送報(bào)告”中提及配送的成本及其阻礙因素；此外，J.C.Johnson等教授在著作中談到，1905年美國陸軍少校C.D.Baker曾把物流(Logistics)稱為：關(guān)于軍隊(duì)移動(dòng)與供給的戰(zhàn)爭(zhēng)科學(xué)之一；R.H.Ball還在著作中介紹：1912年A.W.5haw、1922年(日本早稻田大學(xué)教授中西睦認(rèn)為是1915年和1924年)F.E.clark等人也都從不同角度談及了物流(Logistics)的重要性。但以上這些只能講明這一時(shí)期萌生了物流意識(shí)，對(duì)物流的概念和定義的認(rèn)識(shí)僅屬于初期時(shí)期。行業(yè)團(tuán)體最早給物

19、流(Physical distribution簡(jiǎn)稱PD)下定義的是美國市場(chǎng)營銷協(xié)會(huì)(AMA)，時(shí)刻為1933年?！拔锪魇卿N售活動(dòng)中所伴隨的物質(zhì)資料從產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種企業(yè)活動(dòng)，包括服務(wù)過程”。美國另一個(gè)權(quán)威行業(yè)團(tuán)體，美國物流治理協(xié)議會(huì)(NCPDM)對(duì)物流(PD)至少下了三次定義。1960年：“所謂物流，確實(shí)是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)”；1976年：“物流是以對(duì)原材料、半成品及成品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效移動(dòng)進(jìn)行打算、實(shí)施和統(tǒng)管為目的而將兩種或三種以上活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)包括但不局限于顧客服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、流通信息、庫存

20、治理、裝卸、同意訂貨、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、工廠及倉庫選址、采購、包裝、廢棄物回收處理、退貨業(yè)務(wù)、搬運(yùn)和運(yùn)輸、倉庫保管等”；1986年：“所謂物流，確實(shí)是為了滿足顧客需要而對(duì)原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地有效率或有效益的移動(dòng)和保管進(jìn)行打算、實(shí)施、統(tǒng)管的過程。這些活動(dòng)包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運(yùn)及運(yùn)輸、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存治理、同意訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測(cè)等?！?997年，美國企業(yè)派物流的代表，聞名的物流公司Exel Logistics對(duì)物流(Logistics)下了如此的定義：“物流是與打算和執(zhí)行供應(yīng)鏈巾商

21、品及物料的搬運(yùn)、儲(chǔ)存及運(yùn)輸相關(guān)的所有活動(dòng)，包括廢棄物品及歸貨的回收利用?！背宋锪鞫x的演變以外，從各國行業(yè)團(tuán)體英文名稱的變化也能看出物流的進(jìn)展變化軌跡。美國物流治理協(xié)議會(huì)從1963年成立到1985年更名，一直使用PD作為自己的名稱，簡(jiǎn)稱NCPDM，1985年下半年將原來使用的PD英文改為Logistics，簡(jiǎn)稱CLM；加拿大物流治理協(xié)會(huì)從1967年到1992年更名，一直使用PD作為自己的名稱，1992年更名時(shí)，把PD改為Logistics，該組織2002年又進(jìn)而改稱為“加拿大供應(yīng)鏈與物流治理協(xié)會(huì)”；日本的兩大物流團(tuán)體，日本物流治理協(xié)議會(huì)和日本物的流通協(xié)會(huì)從1970年成立到1992年合并，也一

22、直使用PD表示自己的團(tuán)體名稱，1992年合并，成立了日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(JILS)，其英文名稱也由PD改為Logistics。我國有關(guān)部門對(duì)現(xiàn)代物流的定義，最權(quán)威的來自于國家經(jīng)貿(mào)委提出的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干建議：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流淌的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。筆者以為，現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征確實(shí)是利用信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行整合。從這一觀點(diǎn)動(dòng)身，我們對(duì)現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。由這一理解能夠形成以下對(duì)物流概念的定義：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信

23、息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動(dòng)的物理過程。這一對(duì)物流的理解至少具有以下一些特點(diǎn)：1、關(guān)于物流需求者而言，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不再獨(dú)立面對(duì)物流需求，而是作為整個(gè)物流的有機(jī)組成部分。 2、通過物流的信息共享，以消除原先物流過程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。 3、完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部物流費(fèi)用。然而，傳統(tǒng)物流過程中的許多成本被掩埋在流通過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，造成流通成本過高而又難以消除。然而，通過整合的物流，則能夠減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。 4、借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，使原先無法整合的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所

24、謂的“第三方物流”，即專門從事整合性物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織，進(jìn)而使所謂的“第四方物流”都可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，即從事物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和為實(shí)現(xiàn)物流所需要的充分的需求和供給信息，并加上關(guān)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，就能夠開展物流服務(wù)。 5、提升物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。概括地講，確實(shí)是在需要的時(shí)刻，在需要的地點(diǎn)，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Just in-time,準(zhǔn)時(shí)性）的思想。而要做到這一點(diǎn)，按照傳統(tǒng)的物流方

25、式顯然是不行的。而是應(yīng)該通過信息技術(shù)，將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)連成一個(gè)整體，按照統(tǒng)一的供貨打算準(zhǔn)時(shí)地實(shí)現(xiàn)物資流淌。二、現(xiàn)代物流的進(jìn)展歷程現(xiàn)代物流是人類進(jìn)入信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代而適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的產(chǎn)物，能夠講現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的主動(dòng)脈。它是泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流淌的全過程，包含了產(chǎn)品生命周期的整個(gè)物理性位移的全過程。現(xiàn)代物流將運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)地結(jié)合起來，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流治理和經(jīng)營活動(dòng)最初發(fā)源于美國，其理論最初產(chǎn)生于1901年；早在第一次世界大戰(zhàn)后的20世紀(jì)20年代美國的理論界就開始使用“P

26、hysical Distribution”作為企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中一個(gè)重要的要素來加以考察和研究；到了第二次世界大戰(zhàn)，規(guī)?？涨暗膽?zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致了物資運(yùn)輸不僅橫跨大西洋、太平洋，而且遍布亞、非、歐三大洲，大規(guī)模的后勤供給活動(dòng)促使人們開始運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，綜合的看待戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的后勤供給活動(dòng)，以保障物資運(yùn)輸鏈條的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并以最少的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最短的時(shí)刻保證物資運(yùn)輸及時(shí)到達(dá)目的地。它不僅保證了盟軍取得二戰(zhàn)的最終勝利，也制造和孕育了現(xiàn)代物流差不多理論體系的雛形，人們開始使用“Logistics Management”指代“物流”活動(dòng)。二戰(zhàn)后，物流的理論與治理方法得到企業(yè)及政府治理部門的普遍認(rèn)可和贊同，并被廣泛

27、應(yīng)用于社會(huì)實(shí)踐和生產(chǎn)治理中去，其理論在實(shí)踐中得到了進(jìn)一步的進(jìn)展和深化；特不是上世紀(jì)80年代以后，MRP、MRP、MRP、DRP、DRP、ERP等大型先進(jìn)治理系統(tǒng)軟件的開發(fā)和應(yīng)用，極大推動(dòng)了現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈治理理論在生產(chǎn)流通全過程的廣泛應(yīng)用，并形成了綜合物流的概念和供應(yīng)鏈治理過程一體化的概念。目前，世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，為了充分發(fā)揮物資運(yùn)輸?shù)男?，在其中心都市、交通樞紐周圍都設(shè)有物資流通中心，而且已聯(lián)成網(wǎng)。物資流通中心都具有集拼、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)物資等綜合性聯(lián)運(yùn)服務(wù)設(shè)施。這些中心與高速公路聯(lián)系，形成了現(xiàn)代化的物資運(yùn)輸系統(tǒng)。因此建設(shè)物資流通中心是物資運(yùn)輸系統(tǒng)治理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。物資流通中心具有統(tǒng)

28、一治理和調(diào)度貨源集散和換裝，使運(yùn)輸組織更加合理，減少貨流交叉，減少貨運(yùn)交通量，可降低空駛率；物資流通中心可按照廠家的信息代銷售、代運(yùn)輸、代結(jié)算。如此不僅節(jié)約了廠家的成品庫房，也加快了成品周轉(zhuǎn)速度；物資流通中心設(shè)有車輛保養(yǎng)維修、充氣加油設(shè)備，保證車輛性能處于最佳狀態(tài)，提高交通安全性；零擔(dān)物資通過理貨，采納標(biāo)準(zhǔn)包裝、集裝箱和封閉貨車運(yùn)輸，減少貨損、貨差；幸免大量貨運(yùn)汽車，特不是大型柴油汽車進(jìn)入市區(qū)，因而減少了都市的空氣污染和噪聲振動(dòng)干擾，有利于都市環(huán)境愛護(hù)；集中轉(zhuǎn)運(yùn)物資，提高了土地利用率。物流流通中心在中國已引申為物流基地，目前又成為物流園區(qū)。物流基地作為物流業(yè)進(jìn)展到一定時(shí)期時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方

29、式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家差不多得到了快速進(jìn)展。在德國乃至于整個(gè)歐洲，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費(fèi)用支出。尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來了進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割，缺乏合作的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實(shí)體及基地物資配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識(shí)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)、各自為戰(zhàn)帶來的資源白費(fèi)，各級(jí)政府也發(fā)覺這種方式不利于充分發(fā)揮都市的總體規(guī)劃功能。物流基地作為物流業(yè)進(jìn)展到一定時(shí)期的必定產(chǎn)物，在日本稱為物流園區(qū)（Dist

30、ribution Park），在德國被稱為貨運(yùn)村（Freight Village），盡管名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，然而它們的建設(shè)目的，服務(wù)功能是差不多相同的。物流基地出現(xiàn)以后，對(duì)使用基地的企業(yè)乃至鄰近都市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，要緊表現(xiàn)在：減輕了物流對(duì)都市交通的壓力；減小物流對(duì)都市環(huán)境的不利阻礙；提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益；滿足倉庫建設(shè)大型化進(jìn)展趨勢(shì)的要求；滿足物資聯(lián)運(yùn)進(jìn)展的需求。物流基地的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日德等國家物流業(yè)的快速進(jìn)展，依照德國權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究，以后10年，既使在日本、德國如此運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，物流基地的建設(shè)仍將處于蓬勃進(jìn)展時(shí)期。信息技術(shù)的快速進(jìn)展，特不是電子商務(wù)

31、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和GPS/GIS技術(shù)的應(yīng)用與進(jìn)展，促進(jìn)了電子信息技術(shù)與物流實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合。在歐洲為了適應(yīng)公路物資運(yùn)輸?shù)募眲≡鲩L，人們正利用無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)字通信技術(shù)、車輛電控技術(shù)、車載計(jì)算機(jī)技術(shù)、車輛定位技術(shù)等著手開發(fā)無人駕駛貨運(yùn)打算，該打算的第一個(gè)時(shí)期是電子牽引桿時(shí)期、第二個(gè)時(shí)期是編隊(duì)行駛時(shí)期、第三個(gè)時(shí)期是全自動(dòng)道路物資運(yùn)輸時(shí)期；第一時(shí)期即電子牽引桿時(shí)期（由戴姆勒.克萊斯勒公司和依維柯公司合作研制）的核心是利用無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)通過車載計(jì)算機(jī)將前導(dǎo)車的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)提交給后一車輛，后車的車載計(jì)算機(jī)通過分析和計(jì)算自動(dòng)指揮車輛電控系統(tǒng)（如雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)等）操縱車輛循跡

32、運(yùn)行。電子牽引桿系統(tǒng)不僅能節(jié)約燃油、將車速的限制從80kmh提高到100kmh，而且將車輛間在公路上的法定距離從40m縮短到6m，縮短了車隊(duì)的通過時(shí)刻，從而相應(yīng)減少了交通擁擠現(xiàn)象；目前，第二、第三時(shí)期正處于規(guī)劃進(jìn)展時(shí)期，有人稱這種系統(tǒng)為新穎物流系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流治理過程中，信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特征愈來愈明顯，人們甚至開始使用e-Logistics (電子物流)來指代現(xiàn)代物流活動(dòng)，現(xiàn)代物流愈發(fā)體現(xiàn)出專業(yè)化、國際化、一體化的特點(diǎn)。在全球化浪潮的推動(dòng)下，如何利用現(xiàn)代物流的理念，結(jié)合電子技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)推動(dòng)我國的物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)與整合，參于全球化競(jìng)爭(zhēng)，提高國際競(jìng)爭(zhēng)力，開拓出一條

33、跨越式的進(jìn)展道路來，差不多成為我們必須面對(duì)并應(yīng)解決的問題。三、物流的分類與物流學(xué)講（一）物流的劃分物流的劃分有多種能夠參照的標(biāo)準(zhǔn)。1. 宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。宏觀物流要緊研究社會(huì)再生產(chǎn)過程物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。2 .社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性專門強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。企業(yè)物

34、流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。3 .國際物流和區(qū)域物流國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)刻距離，而對(duì)物資（物資）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)必定組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有專門大進(jìn)展，也是一種新的物流形態(tài)。區(qū)域物流是相關(guān)于國際物流而言的概念，

35、指一個(gè)國家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)都市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。4 .一般物流和專門物流一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。專門物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的專門應(yīng)用領(lǐng)域、專門治理方式、專門勞動(dòng)對(duì)象、專門機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。(二) 物流學(xué)講1. 黑大陸學(xué)講聞名的治理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，然而，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，因此，“黑大陸”講法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向要緊針對(duì)物流而言。2 .

36、物流冰山講物流冰山講是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)覺，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有專門大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的只是是它的一部分。3 .利潤中心講利潤中心講的含義是，物流能夠?yàn)槠髽I(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的要緊活動(dòng)。非但如此，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的要緊活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。 “第三利潤源”的講法要緊出自日本。從經(jīng)濟(jì)進(jìn)展歷程來看，能夠大量提供利潤的

37、領(lǐng)域要緊有兩個(gè)，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)刻序列排為“第三利潤源”。4 成本中心講成本中心講的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，要緊并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，要緊并不在于支持保障其他活動(dòng)，而要緊是通過物流治理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。因此，成本中心既是指要緊成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫” 等講法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。5 .服務(wù)中心講服務(wù)中心講代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們

38、認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特不強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。6 .效益背反講效益背反講是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分鈔票，從表面上看這一分鈔票就必定轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。然而，一旦商品進(jìn)入流通之后，假如簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。7.

39、戰(zhàn)略講當(dāng)前特不盛行的一種講法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)進(jìn)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該講這種看法把物流放在了專門高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和進(jìn)展。物流會(huì)阻礙企業(yè)總體的生存和進(jìn)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)鈔票。四、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的雙重性物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。對(duì)物流雙重性的認(rèn)識(shí)，應(yīng)當(dāng)是研究物流治理的一個(gè)差不多點(diǎn)。我們的任務(wù)是在盡量降低物流成本占用，盡量減輕物流造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)能夠增值。（一）物流制造時(shí)刻價(jià)值時(shí)刻價(jià)值是“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時(shí)刻差，由

40、于改變這一時(shí)刻差制造的價(jià)值，稱作“時(shí)刻價(jià)值”。時(shí)刻價(jià)值通過物流獲得的形式有以下幾種：1、縮短時(shí)刻制造價(jià)值縮短物流時(shí)刻，可獲得多方面的好處， 如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。馬克思從資本角度早就指出過：“流通時(shí)刻越等于零或近于零，資本的職能優(yōu)越人，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增殖就越大”。（馬克思恩烙斯全集第卷、第頁）。那個(gè)地點(diǎn)，馬克思所講的流通時(shí)刻完全能夠理解為物流時(shí)刻，因?yàn)槲锪髦芷诘慕Y(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提條件。那個(gè)時(shí)刻越短，資本周轉(zhuǎn)越快，表現(xiàn)出資本的較高增殖速度，從全社會(huì)物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時(shí)刻，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。2、彌補(bǔ)時(shí)刻差制造價(jià)值經(jīng)

41、濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)刻差，例如， 糧食生產(chǎn)集中產(chǎn)出，然而人們的消費(fèi)是一年天，天天有所需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時(shí)刻差。類似情況不勝枚舉。供給與需求之間存在時(shí)刻差，能夠講這是一種普遍的客觀存在，正是有了那個(gè)時(shí)刻差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益，才能起到“平豐欠”的作用。然而商品本身是可不能自動(dòng)彌合那個(gè)時(shí)刻差的，假如沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)刻，人們就會(huì)找不到糧食吃。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)刻差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)刻價(jià)值”。3延長時(shí)刻差制造價(jià)值物流總體和許多具體物流遵循“加速物流速度，

42、縮短物流時(shí)刻”這一規(guī)律，以盡量縮小時(shí)刻間隔來制造價(jià)值，尤其是針對(duì)物流的總體，講規(guī)律要緊從這一總體地位動(dòng)身。然而，在某些具體物流中也存在人為地能動(dòng)地延長物流時(shí)刻來制造價(jià)值的。例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)延長物流的時(shí)刻，以均衡人們的需求；配合侍機(jī)銷售的投機(jī)性營銷活動(dòng)的物流便是一種有意識(shí)地延長物流時(shí)刻、有意識(shí)增加時(shí)刻差來制造價(jià)值的。（二）物流制造場(chǎng)所價(jià)值場(chǎng)所價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差,供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物” 的不同步場(chǎng)所存在位置，制造的價(jià)值稱作“場(chǎng)所價(jià)值”。物流制造場(chǎng)所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所

43、決定的，要緊緣故是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)所價(jià)值”。有以下幾種具體形式：1、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人分散需求場(chǎng)所制造價(jià)值現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國家乃至若干國家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)有時(shí)能夠獲得專門高的利益。物流的“場(chǎng)所價(jià)值”也依此決定。2、從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所制造價(jià)值和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也許多見，例如糧食是在一畝地一畝

44、地上分散生產(chǎn)出來的，而一個(gè)大都市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中，一個(gè)大汽車廠的零配件生產(chǎn)也分布得特不廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得了場(chǎng)所價(jià)值。3、在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求制造場(chǎng)所價(jià)值現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍，除了大生產(chǎn)所決定之外，有許多是自然地理和社會(huì)進(jìn)展因素決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于都市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費(fèi)，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費(fèi)等等?，F(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎差不多上相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地點(diǎn)生產(chǎn)的。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差差不多上靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪

45、潮中，國際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)差不多選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此制造了條件，使物流得以制造價(jià)值，得以增值。（三）物流制造加工價(jià)值“物” 通過加工而增加附加價(jià)值，取得新的使用價(jià)值，這是生產(chǎn)過程的職能。在加工過程中，由于物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的不斷注入，增加了“物”的成本，同時(shí)更增加了它的價(jià)值。在流通過程中，能夠通過流通加工的專門生產(chǎn)形式，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工而增加附加值，這確實(shí)是物流制造加工價(jià)值的活動(dòng)。物流制造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，而只能是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域一種完

46、善和補(bǔ)充。然而，物流過程的增值功能往往通過流通加工得到專門大的體現(xiàn)，因此，依照物流對(duì)象的特性，按照用戶的要求進(jìn)行這一加工活動(dòng)，能夠?qū)φ麄€(gè)物流系統(tǒng)完善起到重大作用。尤其在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流作為關(guān)于用戶的服務(wù)方式，依托信息傳遞的及時(shí)和準(zhǔn)確，得以有效組織這種加工活動(dòng)，因此它的增值作用也是不可忽視的。（四）物流占用成本不管是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域依舊企業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，物流差不多上構(gòu)成成本的要緊領(lǐng)域。輕則在成本中占左右比重，重則在成本構(gòu)成中占到首位。下表(表21)反映了各個(gè)國家和地區(qū)物流成本的比重，能夠看出，既使是發(fā)達(dá)國家，物流的成本仍然占據(jù)重要的角色。（五）物流增加環(huán)境負(fù)擔(dān)物流對(duì)環(huán)境有比較大的負(fù)面阻礙，那個(gè)負(fù)面阻礙

47、隨著物流量的增大而增大，隨著物流合理化而將降低。物流治理的責(zé)任，確實(shí)是這保證物流滿足國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的前提下，盡量減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。第三章 國外現(xiàn)代物流進(jìn)展的現(xiàn)狀分析一、美國現(xiàn)代物流進(jìn)展?fàn)顩r及相關(guān)政策美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早進(jìn)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。(一)美國物流業(yè)進(jìn)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國家之一。1901年J.F.Growell在美國政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生阻礙的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927

48、年R.Borsodi在“流通時(shí)代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐進(jìn)展的角度看，19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（American Society of Traffic Logistics），這是美國第一個(gè)關(guān)于對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營治理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。物流

49、，特不是配送，得到了快速的進(jìn)展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1963年，美國成立了國家實(shí)物配送治理委員會(huì)（National Council of Physical Distribution Management）。進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國，物流治理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)差不多轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入治理的范圍，利用物流治理建立和進(jìn)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流治理差不多意味

50、著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上治理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送打算，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用進(jìn)展，為物流治理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地進(jìn)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的進(jìn)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對(duì)商家（B2B）交易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營方式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向進(jìn)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使

51、美國的物流治理更加趨于智能化。圖31列出了美國近20年來物流各類成本占GDP的比例以及它們的進(jìn)展變化趨勢(shì)。圖31美國物流成本占GDP的比例目前，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3.43萬億美元；1996年，美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并在此后3年以年平均23%的速度增長；在1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)壓減了500多億美元，分?jǐn)偟矫绹久磕曛С龅膸齑胬⒂?0多億美元，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用有80多億美元，倉庫費(fèi)用有20多億美元；整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的1520%，將近75%的

52、美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將接著上升.在美國，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。首先，從物流服務(wù)的需求方看，成本節(jié)約和獲得高水平的服務(wù)，是導(dǎo)致美國企業(yè)把資本集中在要緊的、能產(chǎn)生高效益并獲得競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上的要緊誘因。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊(duì)上占用的資金，使其能夠用在更有效率的地點(diǎn)。同時(shí)，采納第三方物流還可使企業(yè)獲得物流治理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長，其提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大

53、大提高，作業(yè)效率也有了較大改進(jìn)，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了充分進(jìn)展；另一方面由于公路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，使得專門多企業(yè)資金回報(bào)下滑，利潤率降低，通過改造成綜合物流公司，大承運(yùn)人能對(duì)服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶的長期合同。這也是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長和增加利潤的因素。第三方物流服務(wù)公司的營銷能力也變得更加強(qiáng)有力和純熟，許多傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)公司都演變成了開展廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。在美國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：在美國的企業(yè)中，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位差不多上升到戰(zhàn)略的高度。這一點(diǎn)能夠反映在美國公司

54、設(shè)立高層物流主管的增長比例中（見圖32）。圖32美國公司設(shè)立高層物流主管的比例據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：1990年，物流治理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在6.4萬美元左右，物流主管則在8萬到8.4萬美元那個(gè)水平上略有上??；副總裁的薪酬漲幅最大，現(xiàn)在平均達(dá)12.5萬美元。這在美國同時(shí)期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)系。系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)：在物流人才需求的推動(dòng)下，美國差不多形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多聞名的高等院校中設(shè)置物流治理專業(yè)，并為

55、工商治理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。其次，在美國物流治理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須同意職業(yè)教育，通過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流治理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分不為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%。（二）美國物流的治理體制與政策美國是西方資本主義國家中唯一長期實(shí)行運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)私

56、有化的國家。美國的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)治理及法制治理體系。聯(lián)邦層次的治理機(jī)構(gòu)要緊有各種管制委員會(huì)，其中州際商務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)，聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，聯(lián)邦能源委員會(huì)負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸，而聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會(huì)的決定，各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸治理的有關(guān)行政事務(wù)。立法機(jī)構(gòu)是總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成美國全國物流市場(chǎng)的治理機(jī)構(gòu)體系。美國自建國以來，一直設(shè)有州際商務(wù)委員會(huì)，其要緊職責(zé)

57、是制定除法律之外的規(guī)章制度，協(xié)調(diào)州與州之間的貿(mào)易矛盾、商業(yè)與進(jìn)出口事務(wù)、消費(fèi)者權(quán)益以及交通運(yùn)輸方面的事宜，為交通運(yùn)輸企業(yè)提供咨詢服務(wù)。美國聯(lián)邦政府交通部負(fù)責(zé)公路建設(shè)、治理與維護(hù)等工作，而如何使用好公路，做到合理運(yùn)輸，確保運(yùn)輸安全等，則屬州際商務(wù)委員會(huì)的職責(zé)。倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全由倉儲(chǔ)公司自己規(guī)劃決定，聯(lián)邦政府不予治理。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流進(jìn)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的國家運(yùn)輸科技進(jìn)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，

58、形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。其遠(yuǎn)景目標(biāo)是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易進(jìn)展的需要，通過建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的增長及在本地區(qū)和國際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈活等等。近期目標(biāo)是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營效率保持平衡等等。作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流進(jìn)展的政府政策，美國運(yùn)輸部長羅德納斯拉特（Rodney E.Slater）提出了美國運(yùn)輸部19972002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，這已成為美國物流現(xiàn)代化進(jìn)展的指南之一。規(guī)劃指出，在19972002年作為跨越20世紀(jì)到21世紀(jì)橋梁的5年中，美

59、國將面對(duì)全球化的市場(chǎng)、環(huán)境的挑戰(zhàn)、跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，面對(duì)這些挑戰(zhàn)與變化，他指出要為美國提供機(jī)會(huì)，給他們以靈活的選擇。這一規(guī)劃將完善21世紀(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是全世界最安全、易得、經(jīng)濟(jì)和有效的系統(tǒng)。能夠講，從整體上講，那個(gè)規(guī)劃是美國物流治理進(jìn)展的又一個(gè)里程碑。 二、歐洲現(xiàn)代物流進(jìn)展?fàn)顩r及相關(guān)政策歐洲和美國同樣，在物流業(yè)進(jìn)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)進(jìn)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特不是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。科技進(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的進(jìn)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速進(jìn)展。（一）歐洲物流業(yè)進(jìn)展歐洲是引進(jìn)“物流”概

60、念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流治理的先鋒。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉庫提供。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)緊密的流程治理。這一時(shí)期的治理技術(shù)還相對(duì)落后：信息交換通過郵件，產(chǎn)品跟蹤采納貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺(tái)是紙帶穿孔式的計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的軟件。這一時(shí)期儲(chǔ)存與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營，能夠講是歐洲物流的初級(jí)時(shí)期。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展時(shí)期。隨著