1、 物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年2月14日 鏈接版 現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）物流淌態(tài). 2切忌將港口經(jīng)濟(jì)“神化”. 2天津物流業(yè)利潤(rùn)率僅3%-4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”. 2張家港保稅物流園區(qū)通過(guò)驗(yàn)收，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游輻射作用. 3蕭山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程. 3新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運(yùn)中心之一. 3泛珠三角物流聯(lián)盟成立對(duì)經(jīng)濟(jì)面與企業(yè)面有不同阻礙. 3普洛斯大規(guī)模布點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必定加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng). 4中外運(yùn)系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對(duì)戰(zhàn)”國(guó)際快遞企業(yè)的決心. 4三大因素制約RFID在我國(guó)大規(guī)模應(yīng)用. 4都市物流用車標(biāo)準(zhǔn)確定

2、. 4春節(jié)期間煤炭運(yùn)力調(diào)配差不多已預(yù)備完畢. 5俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”. 5全球變暖對(duì)物流業(yè)有一定“利益”. 5理念更新. 6物流業(yè)也需注重售后服務(wù). 6經(jīng)典案例. 8海爾物流物流謀求“破繭化蝶”. 8E物蔓延. 9促進(jìn)物流信息化向知識(shí)治理轉(zhuǎn)換的途徑. 93PL進(jìn)階. 11物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要隨機(jī)應(yīng)變. 11企業(yè)物流. 13成品油銷售物流治理優(yōu)化方式. 13供應(yīng)鏈談. 14供應(yīng)鏈治理將引起商業(yè)模式七個(gè)轉(zhuǎn)變. 14熱點(diǎn)論述. 18物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢(shì). 18數(shù)據(jù)參考. 19物流淌態(tài)切忌將港口經(jīng)濟(jì)“神化”港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一種地域形態(tài)，在我國(guó)改革開放以來(lái)二十幾年的時(shí)刻里，

3、獲得了巨大的進(jìn)展。由于沿海港口地處海洋與內(nèi)陸的交換界面上，關(guān)于一個(gè)經(jīng)濟(jì)開放系統(tǒng)，界面上的物資和信息交換往往是最密集的。目前港口經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的阻礙差不多比較明顯，我國(guó)沿海港口物資運(yùn)輸有力地保障了我國(guó)對(duì)外開放局面和對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)；港口集裝箱運(yùn)輸?shù)难该驮鲩L(zhǎng)，差不多使我國(guó)成為這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的樞紐之一；港口運(yùn)輸功能的增強(qiáng)和港口經(jīng)濟(jì)的壯大，有效的帶動(dòng)著腹地的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和對(duì)外開放，形成了我國(guó)幾個(gè)主力港口群主導(dǎo)下的京津唐、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大都市群。然而我們不能盲目將港口經(jīng)濟(jì)“神化”，港口經(jīng)濟(jì)并不是世界上最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)類型。即世界上最發(fā)達(dá)的都市不一定是港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的都市，世界上最發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)也不一定

4、是沿海港口最發(fā)達(dá)的地區(qū)。即使在國(guó)土經(jīng)濟(jì)分布受到沿海平原和港口最大約束的日本，“大進(jìn)大出”的沿海港口工業(yè)差不多讓位于技術(shù)創(chuàng)新能力更強(qiáng)的制造業(yè)部門和服務(wù)業(yè)。因?yàn)闅w根結(jié)底，港口經(jīng)濟(jì)的深層次進(jìn)展雖能促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，但本質(zhì)上港口依舊服務(wù)于腹地的。天津物流業(yè)利潤(rùn)率僅3%-4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”天津的物流企業(yè)因?yàn)檎氖召M(fèi)政策導(dǎo)致成本過(guò)高，客觀上造成了與國(guó)內(nèi)其他省市物流企業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。目前專門多優(yōu)秀的物流公司在服務(wù)、治理技術(shù)、設(shè)備設(shè)施領(lǐng)域的水平相差無(wú)幾，差不多處于同一競(jìng)爭(zhēng)起跑線上。因此，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的背后，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。就運(yùn)輸公司而言，成本結(jié)構(gòu)要

5、緊是：燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅。其中燃油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)差不多上國(guó)家和地點(diǎn)政府統(tǒng)一定價(jià)。但在養(yǎng)路費(fèi)成本方面，天津和其他省市運(yùn)輸企業(yè)相差專門大。目前，養(yǎng)路費(fèi)成本差不多占到物流企業(yè)總運(yùn)輸成本的10%左右。天津的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為340元/噸，沒(méi)有任何減免優(yōu)惠政策。而其他省市的標(biāo)準(zhǔn)為160-190元/噸，還有不同程度的減免優(yōu)惠待遇，一般優(yōu)惠3-6個(gè)月，如此，其養(yǎng)路費(fèi)實(shí)際征收只相當(dāng)于天津的1/3。由于成本高，天津本土物流企業(yè)的成本比國(guó)內(nèi)其他省市同類企業(yè)高5%-6%，實(shí)際利潤(rùn)率只有3%-4%左右，目前差不多處于虧損經(jīng)營(yíng)的狀況。天津本土從事經(jīng)營(yíng)煤炭、建材等運(yùn)輸屬企業(yè)幾乎全部差不多過(guò)戶到天津周遍省市，

6、即天津已差不多不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。張家港保稅物流園區(qū)通過(guò)驗(yàn)收，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游輻射作用日前，張家港保稅物流園區(qū)順利通過(guò)國(guó)務(wù)院區(qū)港聯(lián)動(dòng)聯(lián)合驗(yàn)收組的驗(yàn)收，正式開始封關(guān)運(yùn)作。自此，張家港保稅區(qū)成為全國(guó)第三個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”保稅區(qū)，也是我國(guó)唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。2004年8月16日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港保稅區(qū)進(jìn)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，試點(diǎn)面積1.53平方公里，分為東區(qū)和西區(qū)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉(cāng)儲(chǔ)為主兼有其他類不的綜合性物流園區(qū)。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚(yáng)子江國(guó)際化學(xué)工業(yè)園區(qū)，擁有長(zhǎng)江岸線5.5公里，萬(wàn)噸級(jí)碼頭9座，年吞吐能力超2000萬(wàn)噸；

7、擁有大小儲(chǔ)罐203個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)容量45萬(wàn)立方米，貨量周轉(zhuǎn)每日達(dá)1000噸以上。張家港保稅區(qū)沿長(zhǎng)江黃金水道可連接中國(guó)7個(gè)經(jīng)濟(jì)圈28個(gè)開放都市，已開通國(guó)際航線19條，與世界上140多個(gè)港口有貨運(yùn)往來(lái)。張家港保稅區(qū)作為長(zhǎng)江流域唯一的內(nèi)河港型保稅區(qū)，實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)，將有利于增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射作用。蕭山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程 最近，蕭山機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)聯(lián)姻一事廣受關(guān)注，日前，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)在杭召開新聞公布會(huì)。會(huì)上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建有望今年年內(nèi)動(dòng)工。蕭山機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA實(shí)施以來(lái)浙江與香港簽署的最大合作項(xiàng)目，也是全國(guó)137個(gè)機(jī)

8、場(chǎng)中，首個(gè)采納增資擴(kuò)股形式對(duì)外進(jìn)行整體合作的機(jī)場(chǎng)。蕭山機(jī)場(chǎng)投入使用至今已4年，客貨吞吐量每年增長(zhǎng)在30%以上。去年，其旅客吞吐量已達(dá)633.8萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為16萬(wàn)噸，均已增長(zhǎng)一倍。為了滿足旺盛的航空市場(chǎng)需求，進(jìn)行二期擴(kuò)建和現(xiàn)代物流園的建設(shè)已擺在議事日程。二期項(xiàng)目將使現(xiàn)有的蕭山機(jī)場(chǎng)面積擴(kuò)大一倍，還將按國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建立集保稅、海關(guān)監(jiān)管、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合服務(wù)、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運(yùn)中心之一日前，重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站正式啟用并對(duì)外營(yíng)業(yè)重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站與新航站樓同步設(shè)計(jì)、建設(shè)，是重慶機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程中的重要配套工程，總

9、投資近5000萬(wàn)元，能為國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)提供處理場(chǎng)地和設(shè)施，具有保障波音767、空中客車320等各類機(jī)型的能力。重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)面積為7500多平方米，貨運(yùn)處理場(chǎng)地和停車場(chǎng)面積為2萬(wàn)多平方米，建有進(jìn)出口國(guó)際物資海關(guān)監(jiān)管庫(kù)、冷凍冷藏倉(cāng)庫(kù)、貴重物品倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)物品庫(kù)房、國(guó)內(nèi)進(jìn)出港空運(yùn)物資封閉庫(kù)房及物資堆放場(chǎng)、辦公用房等設(shè)施，配備了保證物資安全運(yùn)輸?shù)?臺(tái)大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機(jī)物資裝卸的升降平臺(tái)車及裝卸物資的其它設(shè)備300多臺(tái)。新貨運(yùn)站地處重慶機(jī)場(chǎng)新航站樓南側(cè)，場(chǎng)內(nèi)專用通道與210國(guó)道相

10、接，貨主交運(yùn)和提取物資更加方便快捷。與重慶機(jī)場(chǎng)老貨運(yùn)庫(kù)房相比，新貨運(yùn)站庫(kù)房面積增加了3倍，貨場(chǎng)和停車場(chǎng)面積增加了十多倍，流程設(shè)計(jì)更加合理。該貨運(yùn)站的投入，使重慶機(jī)場(chǎng)年處理物資能力超過(guò)30萬(wàn)噸，并使其成為中國(guó)西部三大航空貨運(yùn)中心之一。泛珠三角物流聯(lián)盟成立對(duì)經(jīng)濟(jì)面與企業(yè)面有不同阻礙日前，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、澳門物流協(xié)會(huì)、廣州物流協(xié)會(huì)、深圳物流協(xié)會(huì)在深圳進(jìn)行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會(huì)議。在籌備會(huì)上，與會(huì)各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達(dá)成了共識(shí)，按打算，3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。該聯(lián)盟的成立，對(duì)經(jīng)濟(jì)面與企業(yè)面均有重要阻礙。經(jīng)濟(jì)層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議下，制

11、造業(yè)也開始西移北上，而這必定引發(fā)商流、資金流的流淌，需要有效率的物流來(lái)支撐。然而即使在區(qū)域內(nèi)，依舊有市場(chǎng)條塊分割的問(wèn)題，阻礙了物流的效率和成本。而物流聯(lián)盟將促使泛珠三角統(tǒng)一物流體系的建立。關(guān)于物流企業(yè)來(lái)講，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供查找合作伙伴，完善物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)的良好機(jī)會(huì)。普洛斯大規(guī)模布點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必定加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)據(jù)悉，美國(guó)物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國(guó)大舉投資建設(shè)沿海倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。依照打算，普洛斯以后5-7年內(nèi)，將投資20億美元，這同時(shí)使得中國(guó)成為普洛斯在美國(guó)本土以外最大的投資地。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等70個(gè)市場(chǎng)上擁有并治理著1,972處物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，共計(jì)2700萬(wàn)平方米。目

12、前在上海、廣州和蘇州共投資了約1.7億美元，倉(cāng)儲(chǔ)建成面積達(dá)40萬(wàn)平方米。依照打算，其在一線都市平均布點(diǎn)2個(gè)，而上海將建設(shè)5個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)。目前普洛斯其在廣州和深圳仍有項(xiàng)目處于談判中，完成后將全面進(jìn)入京津地區(qū)市場(chǎng)。由于從總體上看，目前中國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是過(guò)剩的，因此普洛斯大規(guī)模地投資物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，必定使得競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。中外運(yùn)系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對(duì)戰(zhàn)”國(guó)際快遞企業(yè)的決心日前，中外運(yùn)宣布正式啟用貨運(yùn)信息治理系統(tǒng)。這套與惠普（中國(guó)）有限公司歷時(shí)三年多聯(lián)手打造的貨運(yùn)信息治理系統(tǒng)，將把中外運(yùn)分布在全國(guó)各地的35家分公司聯(lián)為一個(gè)統(tǒng)一的整體。往常通過(guò)中外運(yùn)發(fā)一票物資之后，假如客戶要查詢，只能先打電話到發(fā)貨的

13、公司，再由這家公司向送達(dá)的公司詢問(wèn)去向，操作起來(lái)不僅相當(dāng)苦惱，而且容易出現(xiàn)紕漏。而這套系統(tǒng)上線后，可對(duì)從簽訂協(xié)議、接貨入庫(kù)、訂艙、配艙、制單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、發(fā)貨預(yù)報(bào)、出庫(kù)交運(yùn)到物資保險(xiǎn)和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)行全程信息治理，將中外運(yùn)全國(guó)35家分公司的信息整合到一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)上，公司能夠隨時(shí)跟蹤物資的去向，客戶能夠隨時(shí)查詢物資的運(yùn)送情況，而且把過(guò)去的手工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變成了自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，能準(zhǔn)確地查詢每天、每月、每年發(fā)送物資的各種數(shù)據(jù)。分析認(rèn)為，各大國(guó)際快遞公司紛紛獨(dú)立后，此次中外運(yùn)信息治理系統(tǒng)的升級(jí)是一個(gè)明顯的信號(hào)：憑借多年與國(guó)際企業(yè)合作中獲得的經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)將全面發(fā)起對(duì)“洋快遞”的沖擊。三大因素制約RFID在我

14、國(guó)大規(guī)模應(yīng)用2005年初，全球最大零售商沃爾瑪對(duì)RFID應(yīng)用打算的調(diào)整所帶來(lái)的社會(huì)效應(yīng)并不能對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的EPC和RFID應(yīng)用市場(chǎng)帶來(lái)大的阻礙，EPC（產(chǎn)品電子代碼）和RFID（射頻識(shí)不技術(shù)）在05年依舊難以取得在商業(yè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)取得大規(guī)模應(yīng)用的突破。受到頻段未劃分、標(biāo)準(zhǔn)待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱這三大因素制約，我國(guó)RFID難以迅速獲得大規(guī)模應(yīng)用。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)條碼市場(chǎng)規(guī)模以每年35%的速度增長(zhǎng)，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步。值得注意的是，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動(dòng)正在成為制約RFID相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立的一大障礙。目前國(guó)內(nèi)只有5家制造商研究讀寫器，5

15、家制造商在做封裝，2家芯片廠商在做芯片的研發(fā)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的制造商遠(yuǎn)不夠成熟。都市物流用車標(biāo)準(zhǔn)確定近期，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京召開了“2005年都市物流用車專家評(píng)定會(huì)”，制定了物流用車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)上南京依維柯所生產(chǎn)的五款一體式廂式運(yùn)輸車，通過(guò)專家評(píng)議，當(dāng)選為“2005年都市物流A級(jí)用車暨都市物流首選推舉用車”。目前我國(guó)物流市場(chǎng)處于高速進(jìn)展的時(shí)期，有相當(dāng)部分的用戶用低質(zhì)微型車作為都市物流車，從而引發(fā)運(yùn)載中人員、物資安全無(wú)保障，車輛整體性能差，排放超標(biāo)，客貨混裝等諸多問(wèn)題，此消費(fèi)導(dǎo)向亟待引導(dǎo)和調(diào)整。而造成物流車輛成為物流業(yè)進(jìn)展瓶頸的一個(gè)要緊緣故是中國(guó)都市物流車沒(méi)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；從而形成了目前物流市

16、場(chǎng)上的無(wú)序和混亂。為了解決那個(gè)歷史問(wèn)題，該協(xié)會(huì)在總結(jié)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)進(jìn)展的基礎(chǔ)上，吸取國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定了現(xiàn)行條件下都市物流車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)會(huì)此次評(píng)定既比較了車輛的整體性能，測(cè)罷了經(jīng)營(yíng)者的投入產(chǎn)出，又綜合了廠家的規(guī)模和服務(wù)體系；同時(shí)也充分兼顧物流行業(yè)的個(gè)性化需求，相信將對(duì)國(guó)內(nèi)都市物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程起到實(shí)際促進(jìn)作用。春節(jié)期間煤炭運(yùn)力調(diào)配差不多已預(yù)備完畢針對(duì)當(dāng)前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運(yùn)等部門都在采取緊急的應(yīng)急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運(yùn)輸。中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)近日在北京召集要緊產(chǎn)煤大省的煤炭主管和運(yùn)銷部門，分析當(dāng)前電煤供應(yīng)存在的問(wèn)題，號(hào)召煤炭企業(yè)積極配合鐵路、交通等運(yùn)輸部門搞好

17、生產(chǎn)調(diào)度。目前，我國(guó)華東、華南地區(qū)的電煤要緊是通過(guò)秦皇島、天津等7大港口，交通部差不多將所屬貨輪運(yùn)輸能力的90%用于煤炭運(yùn)輸，月運(yùn)力約為2700萬(wàn)噸，他們還打算在緊急情況下，調(diào)集20多艘外貿(mào)貨輪回國(guó)運(yùn)煤。湖北、湖南、四川、重慶等華中地區(qū)的交通部門也緊急加大公路運(yùn)煤能力，投入車輛4000多臺(tái)。四川省除預(yù)備了1400臺(tái)車輛從事電煤運(yùn)輸外，還為他們配發(fā)了免費(fèi)通行證，免收過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，同時(shí)還預(yù)備了3900輛備用車輛，作為應(yīng)急儲(chǔ)備運(yùn)力。而鐵路部門從本月20號(hào)開始的華中地區(qū)電煤搶運(yùn)，差不多使部分電廠煤炭庫(kù)存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國(guó)更大范圍內(nèi)搶運(yùn)發(fā)電用煤。俄成立新

18、公司想搶蘇伊士航道的“生意”日前，“俄羅斯鐵路”股份公司董事會(huì)批準(zhǔn)了與遠(yuǎn)東海洋航運(yùn)公司組建聯(lián)合企業(yè)的方案。新建公司的法定資本將達(dá)到1600萬(wàn)美元，雙方的投資各占50%。可能聯(lián)合公司將在2005年中期完全運(yùn)作起來(lái)。新建公司的差不多目標(biāo)是，擴(kuò)大從快速增長(zhǎng)的亞太地區(qū)國(guó)家市場(chǎng)的物資運(yùn)輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運(yùn)河海路運(yùn)輸?shù)奈镔Y重新定位到西伯利亞大鐵路上來(lái)。這一合作方案的鐵路部分要緊為連接遠(yuǎn)東港口與俄羅斯西部邊境都市和港口都市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和日本等亞太地區(qū)國(guó)家日益增長(zhǎng)的貿(mào)易市場(chǎng)，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。在最初時(shí)期，聯(lián)合公司打算購(gòu)買380輛專業(yè)的

19、鐵路平車機(jī)車車輛，而后逐步將其數(shù)量增加到1100輛。在聯(lián)合公司進(jìn)展的后期，在取得打算盈利的情況下，可能購(gòu)買公司自己的集裝箱運(yùn)輸船舶。該公司的成立，相信將為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)新的“航道”。全球變暖對(duì)物流業(yè)有一定“利益”全球氣候變暖會(huì)給某些地區(qū)帶來(lái)環(huán)境災(zāi)難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開發(fā)一條俄羅斯-加拿大北極海上貿(mào)易路線賺鈔票。不久之后，俄羅斯石油可能通過(guò)其北方的巴倫支海莫曼斯克港，用船運(yùn)到加拿大的丘吉爾港，再轉(zhuǎn)送到美國(guó)。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里的地點(diǎn)，在一年的大部分時(shí)刻內(nèi)，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。去年，這座只有1千名居民和北極熊的港口都

20、市的可通航季節(jié)只是7月至11月。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來(lái)越長(zhǎng)，科學(xué)家預(yù)料，到了本世紀(jì)中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都可不能冰封。理念更新物流業(yè)也需注重售后服務(wù) 售后服務(wù)是當(dāng)今商家競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流行業(yè)也不例外，縱觀物流行業(yè)做得好、做得大的企業(yè)，有哪家不是服務(wù)到位的。有人講了，我們是服務(wù)行業(yè)，有什么售后服務(wù)可做呢？又不像電氣產(chǎn)品那樣，需要維修保養(yǎng)，上門安裝等等。事實(shí)上這是一個(gè)服務(wù)意識(shí)問(wèn)題，一個(gè)企業(yè)，一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人首先有了服務(wù)意識(shí)后，才會(huì)有可能有實(shí)實(shí)在在的服務(wù)。那個(gè)地點(diǎn)就物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的具體的內(nèi)容，進(jìn)行一些探討。目前，物流行業(yè)的售后服務(wù)問(wèn)題尚未提到議事

21、日程上來(lái)，一般的講服務(wù)好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，并不能講是物流公司的售后服務(wù)做得好。售后服務(wù)意識(shí)從何而來(lái)？首先要切實(shí)理解客戶是上帝的真正含義，客戶是什么，是我們的衣食父母！是我們賴以生存的根源！有了這一深層次的認(rèn)識(shí)后，才會(huì)去關(guān)懷我們的客戶，才會(huì)有主動(dòng)了解、挖掘客戶需求的意識(shí)，才會(huì)有盡力關(guān)心我們的客戶不斷進(jìn)展壯大、事業(yè)順利進(jìn)展、產(chǎn)品暢銷無(wú)阻的方法。才會(huì)對(duì)客戶問(wèn)寒問(wèn)暖、體貼入微。這些方法確實(shí)是我們?yōu)榭蛻舴?wù)的意識(shí)源泉。一、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量及售后服務(wù)三者的關(guān)系一個(gè)企業(yè)能否有穩(wěn)定的客戶群，取決于其服務(wù)質(zhì)量的好壞，能否做精做細(xì)，對(duì)客戶進(jìn)行深度挖掘，取決于其服務(wù)意識(shí)，能否與客戶形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不斷

22、的做強(qiáng)做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競(jìng)爭(zhēng)力，取決于其售后服務(wù)體系完善。在我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)，有專門多的物流公司由于占據(jù)了線路優(yōu)勢(shì)或者資源優(yōu)勢(shì)，處于一種求大于供的狀態(tài)，業(yè)務(wù)源不缺，就有些洋洋自得的認(rèn)為自己差不多能夠了，就把自己的服務(wù)內(nèi)容鎖定在單一的運(yùn)或儲(chǔ)的操作上，對(duì)服務(wù)過(guò)程中上下游的客戶的需求就置若罔聞，認(rèn)為這不是自己業(yè)務(wù)的范圍，或者認(rèn)為，反正自己的業(yè)務(wù)是飽滿的，故而服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識(shí)上明顯有怠慢客戶之行為。長(zhǎng)此以往，在服務(wù)質(zhì)量上也常常問(wèn)題不斷。比如物資無(wú)法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時(shí)明明差不多到達(dá)的物資，由于工作人員的粗心大意，造成無(wú)法查找而滯留在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，給客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上和

23、心理上的損害。與此同時(shí)，給物流公司自己也帶來(lái)了商譽(yù)上和經(jīng)濟(jì)上的損失。更為嚴(yán)峻的是，如此的企業(yè)為其今后的逐漸萎縮、最后走向滅亡打下了基礎(chǔ)。如國(guó)內(nèi)目前一家較知名的以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主的物流公司確實(shí)是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來(lái)卻無(wú)人講他的服務(wù)質(zhì)量好，差不多上一句話：把物資交給他們，小心不見了。關(guān)于物流行業(yè)來(lái)講，服務(wù)質(zhì)量是什么、服務(wù)意識(shí)是什么、售后服務(wù)又是什么，我們認(rèn)為，上述概念的內(nèi)涵應(yīng)該是：服務(wù)質(zhì)量確實(shí)是讓客戶把他們的物資（財(cái)產(chǎn)）在流通過(guò)程中交給企業(yè)保管、運(yùn)輸放心；服務(wù)意識(shí)確實(shí)是讓客戶在采購(gòu)、銷售產(chǎn)品的過(guò)程中省心；售后服務(wù)確實(shí)是主動(dòng)為客戶提供在物流運(yùn)作中所發(fā)覺的對(duì)客戶有用的、能夠進(jìn)一步完善

24、和改進(jìn)客戶產(chǎn)品營(yíng)銷狀況的統(tǒng)計(jì)分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長(zhǎng)的各種需求。二、物流售后服務(wù)的具體內(nèi)容（一）售前服務(wù)當(dāng)與客戶確定合作關(guān)系之時(shí)，就應(yīng)該從如下幾個(gè)方面對(duì)客戶的需求進(jìn)行深入的了解：1. 是否需要上門收送物資2. 運(yùn)輸時(shí)刻要求如何3. 是否需要倉(cāng)儲(chǔ)及再加工的服務(wù)4. 在此之前的物流活動(dòng)存在哪些不中意的地點(diǎn)5. 希望我們的服務(wù)能達(dá)到什么要求6. 在服務(wù)的過(guò)程中要對(duì)客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠(yuǎn)期的物流工作目標(biāo)或者希望是什么不管客戶大小，我們都要針對(duì)客戶提出的各種要求，作為一個(gè)項(xiàng)目來(lái)組織人員、采取措施，以解決上述問(wèn)題滿足客戶的需求，通過(guò)我們的努力和服務(wù)質(zhì)量的改善來(lái)達(dá)到客戶對(duì)

25、我們的期望。（二）售中服務(wù)1. 物資再包裝以及貼標(biāo)識(shí)2. 依照客戶的要求實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)再加工，如組（分）裝、貼牌、分撥、配送等3. 物資在途查詢、跟蹤信息的及時(shí)反饋4. 對(duì)上下游客戶提供中意的咨詢服務(wù)客戶一旦將物資交到我們手上，我們就要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，就要設(shè)身處地的為客戶著想，急客戶之所急，想客戶之所想，隨時(shí)滿足客戶對(duì)其物資財(cái)產(chǎn)的知情權(quán)，讓客戶隨時(shí)隨地的明白他所交給我們的物資的狀況，同意客戶的指令對(duì)其托付物資進(jìn)行再包裝或再加工等物流活動(dòng).（三）售后服務(wù)1. 為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶供參考。內(nèi)容包括：本月發(fā)貨量、派車、到車及時(shí)率、單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率、有無(wú)貨損貨差等；2. 為客戶提供季度、年度報(bào)表，內(nèi)

26、容包括：各地發(fā)貨量走勢(shì)、淡旺季時(shí)刻、區(qū)域發(fā)貨量對(duì)比、發(fā)貨準(zhǔn)確率、及時(shí)率、事故率等等。3. 結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的進(jìn)展目標(biāo)。在為客戶的服務(wù)過(guò)程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運(yùn)作成本，為客戶節(jié)約物流費(fèi)用，在合作中達(dá)到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。三、售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)將是以后物流業(yè)的要緊競(jìng)爭(zhēng)綜觀世界各國(guó)的物流公司之因此逐步進(jìn)展、成長(zhǎng)、壯大，無(wú)不是依托一個(gè)或幾個(gè)要緊客戶，伴隨著客戶的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)，形成緊密、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而進(jìn)展成長(zhǎng)起來(lái)的。要想做到這一點(diǎn)，首先領(lǐng)導(dǎo)者必須具備如此遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略進(jìn)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識(shí)。對(duì)客戶來(lái)講要

27、有量身定做的物流方案，對(duì)物流公司來(lái)講要提供貼身小棉襖般貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾個(gè)方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。1. 不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。2. 伴隨著客戶的進(jìn)展壯大，能夠及時(shí)的提出相對(duì)應(yīng)的采購(gòu)、銷售物流解決方案；3. 通過(guò)有針對(duì)性的、個(gè)性化的物流解決方案，來(lái)降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶銷售，積極整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離，客戶的零庫(kù)存以及JIT概念的實(shí)現(xiàn)。5. 積極跟進(jìn)客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、陪送物流。6. 不斷的通過(guò)資源的整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)

28、固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。經(jīng)典案例海爾物流物流謀求“破繭化蝶”海爾物流是一個(gè)看上去特不成功的物流治理模式，然而有與海爾物流相熟者講，海爾物流早在2003年年底就已出現(xiàn)財(cái)政赤字（業(yè)內(nèi)傳言虧損1.4億元、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實(shí)），處于特不尷尬的局面，盡管此消息并未得到海爾內(nèi)部證實(shí)，但結(jié)合近來(lái)物流業(yè)內(nèi)流傳的關(guān)于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的講法，卻另人不得不心生疑慮。一、隨著母公司業(yè)務(wù)調(diào)整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱作是“中國(guó)物流治理第一人”。1999年組建物流事業(yè)本部是源于海爾的業(yè)務(wù)流程再造，要緊承擔(dān)海爾集團(tuán)實(shí)施物流重組和供應(yīng)鏈整合的任務(wù)。據(jù)講，海爾集團(tuán)銷售額從1999年的168億元快速增長(zhǎng)

29、到2001年的602億元要緊得益于此。在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績(jī)斐然，其中包括：統(tǒng)一采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)每年降低材料成本5%；統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)，呆滯物資降低90%，庫(kù)存資金減少63%；實(shí)施一體化供應(yīng)鏈治理，下達(dá)定單的周期由原來(lái)的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時(shí)內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。一方面，海爾自營(yíng)的物流體系盡管能夠占有物流市場(chǎng)的一部分利潤(rùn)，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和治理水平。為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)

30、設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但關(guān)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。眾所周知，物流的作用要緊體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之因此在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，要緊取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)、彩色電視機(jī)，海爾共涉及到96大門類15100多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、

31、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營(yíng)業(yè)額超過(guò)200億元。但隨著海爾在計(jì)算機(jī)、手機(jī)、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到阻礙。海爾空調(diào)近年來(lái)在銷售額和市場(chǎng)占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機(jī)在市場(chǎng)上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤(rùn)空間因此也開始收窄。而且，關(guān)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺(tái)便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分不并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一操縱；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷

32、售，并拿出5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。事實(shí)上2004年3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感受到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)刻要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過(guò)高，這直接阻礙了海爾電腦的價(jià)格政策。二、完全獨(dú)立不切實(shí)際，部分參股是較可行的改革方法在海

33、爾物流創(chuàng)建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發(fā)覺國(guó)內(nèi)并沒(méi)有任何物流企業(yè)能夠?yàn)楹柼峁┪锪鞣?wù)的，因此才決定自造物流體系。在張瑞敏看來(lái)，物流外包在中國(guó)顯得不切實(shí)際，首先是沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國(guó)際市場(chǎng)的國(guó)際采購(gòu)為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必定產(chǎn)生關(guān)稅，而國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成國(guó)際采購(gòu)的商流和物流同時(shí)能夠在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。另外，從海爾自身來(lái)講，物流無(wú)限延伸就會(huì)涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購(gòu)打算就能夠了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)打算、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。海爾的物流是從源頭做起、從采購(gòu)做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾開始自己做物流無(wú)可厚非。張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)

34、物流扶植成為市場(chǎng)上的第三方物流。即要做到三個(gè)“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國(guó)內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國(guó)公司。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)秘密愛護(hù)的阻礙，同行出于競(jìng)爭(zhēng)考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長(zhǎng)的家電物流運(yùn)作上卻難以找到真正戰(zhàn)略合作伙伴。因此，一直以來(lái)，海爾的物流本部資源除了保證本集團(tuán)的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。海爾物流一位人士透露講，接一個(gè)物流項(xiàng)目，談判往往特不艱辛。專門多人認(rèn)為，海爾物流參股到專業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，一方面，海爾物流能夠依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的治理和技術(shù)方面等資源優(yōu)勢(shì)向其他領(lǐng)域拓展；另一方面，因?yàn)橛匈Y本紐帶維

35、系，海爾在同意物流企業(yè)的服務(wù)時(shí)也能夠少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上去。應(yīng)該講，海爾物流幾年來(lái)搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過(guò)億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料治理的經(jīng)驗(yàn)和能力，差不多上海爾物流社會(huì)化后的競(jìng)爭(zhēng)力所在。因此，假如在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。到那時(shí)候，海爾物流目前儲(chǔ)備的潛能將會(huì)得到有效的釋放，有望和海爾的市場(chǎng)拓展取得成績(jī)一樣，而成為國(guó)內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊。但能否做到這點(diǎn)關(guān)鍵在集團(tuán)的決策。E物蔓延促進(jìn)物流信息化向知識(shí)治理轉(zhuǎn)換的途徑 物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信

36、息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)治理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。物流信息化盡管使物流系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息治理對(duì)象的局限性，難以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，使得物流信息化必將走向知識(shí)治理時(shí)期。關(guān)于物流企業(yè)的知識(shí)治理，我們?cè)谇皫灼诓畈欢嘤兴孀恪Ｄ莻€(gè)地點(diǎn)就詳細(xì)介紹一下如何從信息化逐步邁進(jìn)物流知識(shí)治理體系。一、加快物流信息化進(jìn)程物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)治理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層治理人員能夠隨時(shí)查詢各地庫(kù)存資料和經(jīng)營(yíng)資料，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中做出與實(shí)際相符的決策。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實(shí)施物流信息化中，過(guò)于注重信息技術(shù)的使用，實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了技

37、術(shù)層面上的信息化。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識(shí)治理。國(guó)外一些知名公司如微軟、施樂(lè)早早就開始著手實(shí)施知識(shí)治理項(xiàng)目，而我國(guó)企業(yè)大多還處在實(shí)施物流信息化的時(shí)期，加快物流信息化進(jìn)程已刻不容緩。二、注重隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換知識(shí)治理的核心是知識(shí)創(chuàng)新，其核心活動(dòng)確實(shí)是將企業(yè)內(nèi)外部知識(shí)的互相傳播，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個(gè)層面，無(wú)時(shí)不在，無(wú)處不在。知識(shí)由顯性知識(shí)和隱性知識(shí)組成。顯性知識(shí)體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，更易于溝通和分享，例如庫(kù)存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點(diǎn)布局等；但隱性知識(shí)不容易表達(dá)出來(lái)，是高度個(gè)人化的知識(shí)，具有難以規(guī)范化的特點(diǎn)，因此不易傳遞給他人

38、。野中郁次郎的“知識(shí)螺旋”觀點(diǎn)提出了知識(shí)創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。 這種觀點(diǎn)表明了隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換是知識(shí)創(chuàng)新的必定歷程。隱性知識(shí)轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，能夠使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗(yàn)等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識(shí)在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來(lái)拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識(shí)，或用它來(lái)將顯性知識(shí)如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識(shí)，這些更新后的隱性知識(shí)再轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，一個(gè)良性循環(huán)的知識(shí)創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識(shí)之間的互換和傳遞活動(dòng)也時(shí)刻存在。換言之，隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換等同于螺

39、旋上升的體系，知識(shí)在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進(jìn)而形成創(chuàng)新性知識(shí)為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)覺物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識(shí)螺旋活動(dòng)，提倡隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的互換，制造有利于轉(zhuǎn)換活動(dòng)的環(huán)境，采納各種激勵(lì)、輔助手段以促進(jìn)隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換。三、加強(qiáng)人才培養(yǎng)從物流信息化到知識(shí)治理必須“以人為本”，充分人的自身知識(shí)的作用。物流知識(shí)治理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識(shí)，而目前國(guó)內(nèi)既明白信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才專門少，因此企業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)物流知識(shí)治理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和制造促進(jìn)知識(shí)學(xué)習(xí)、知識(shí)積存和知識(shí)共享的環(huán)境，激勵(lì)職員的知識(shí)交流和知識(shí)創(chuàng)新，還應(yīng)

40、注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)職員以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。四、實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組物流知識(shí)的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務(wù)流程緊密聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應(yīng)該努力把知識(shí)融入公司的具體業(yè)務(wù)流程中，把知識(shí)共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務(wù)流程中去。而不是把知識(shí)治理視為一個(gè)獨(dú)立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。業(yè)務(wù)流程重組的要緊內(nèi)容是知識(shí)的識(shí)不、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運(yùn)作機(jī)制，這與物流信息的收集、利用具有專門大區(qū)不。前者需要人的主觀作用，如識(shí)不、創(chuàng)新；后者使用先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。業(yè)務(wù)流程重組能夠通過(guò)建立專門的知識(shí)中心，設(shè)立知識(shí)主管（CKO）來(lái)促進(jìn)物流知識(shí)治理的實(shí)施。知識(shí)主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，

41、創(chuàng)建知識(shí)治理的規(guī)劃和運(yùn)行機(jī)制，并組織實(shí)施；知識(shí)中心在CKO的治理下，保證知識(shí)收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運(yùn)作；物流各環(huán)節(jié)提交知識(shí)，知識(shí)中心為其分類、審核、存入知識(shí)庫(kù)；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識(shí)庫(kù)查詢所需知識(shí)。施樂(lè)公司的知識(shí)收集與利用的業(yè)務(wù)流程是：施樂(lè)公司的技術(shù)人員記錄下他們用來(lái)解決難題的竅門（Tips），并提交一個(gè)委員會(huì)進(jìn)行審查，審查通過(guò)后有關(guān)記錄就被存入一個(gè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的相應(yīng)文檔相連，這有助于及時(shí)擴(kuò)充和更新服務(wù)手冊(cè)的內(nèi)容，而且其他人員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就能夠及時(shí)利用這些通過(guò)認(rèn)可的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)；技術(shù)人員能夠在電子公告牌上掃瞄信息，能夠在知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢有關(guān)技術(shù)服務(wù)的指導(dǎo)信息，還能

42、夠通過(guò)膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。3PL進(jìn)階物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要隨機(jī)應(yīng)變 在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。種種的困惑使部分專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，舉步維艱，處于在市場(chǎng)上進(jìn)不去，退不出的尷尬境地，歸根結(jié)底是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的變化所造成的。針對(duì)這種種變化，物流企業(yè)需要適時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，以做到隨機(jī)應(yīng)變，更好地適應(yīng)環(huán)境。一、中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展格局正在發(fā)生質(zhì)的變化近年來(lái)，世界包括中國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展格局正在發(fā)生重大變化，流通業(yè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中開始起著越來(lái)越重要的作用，制造企業(yè)也逐步擺脫了打算

43、生產(chǎn)的模式而越來(lái)越多地采納訂單生產(chǎn)的方式，制造企業(yè)的流通部門也差不多從一個(gè)下游部門而成為企業(yè)最關(guān)鍵的部門之一。流通業(yè)將逐步成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的先導(dǎo)，并進(jìn)一步發(fā)揮核心的作用。假如從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析流通業(yè)的特點(diǎn)，將發(fā)覺物流在流通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了極為重要的地位。首先，流通業(yè)勞動(dòng)的主體是物流；流通的時(shí)刻要緊取決于物流的時(shí)刻，流通領(lǐng)域大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗于物流，同時(shí)流通領(lǐng)域交易成本的主體也是物流成本。因此，站在物流的角度能夠講流通的主體是物流。分析經(jīng)濟(jì)進(jìn)展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的作用，對(duì)專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略將具有特不重要的作用。專業(yè)物流企業(yè)就必須對(duì)自身的進(jìn)展戰(zhàn)略與目

44、標(biāo)客戶群做進(jìn)一步的研究與探究，將目標(biāo)市場(chǎng)與目標(biāo)客戶逐步向流通產(chǎn)業(yè)延伸，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的需要而立于不敗之地。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展由比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)過(guò)去，區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)調(diào)的是比較優(yōu)勢(shì)。比較優(yōu)勢(shì)和資源有關(guān)，是指本地區(qū)在經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)進(jìn)展中所獨(dú)具的資源與有利條件?，F(xiàn)在各地區(qū)之間由比較優(yōu)勢(shì)所構(gòu)成的差不化程度越來(lái)越小，因此，單純由比較優(yōu)勢(shì)構(gòu)成的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力正在被消弱。當(dāng)今，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)是資源的利用，強(qiáng)調(diào)相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更強(qiáng)的綜合能力與素養(yǎng)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)全球化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)展的結(jié)果，是一個(gè)區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)的集合。因此，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更突出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生能力，是一個(gè)區(qū)域進(jìn)展

45、核心競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)，物流將是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中極為重要的一環(huán)。從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立的過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展在其中占據(jù)了特不重要的地位。上海浦東新區(qū)的建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手，建立了良好的物流服務(wù)體系，吸引了大量的優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)駐上海和移師上海，成為區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力全面提高的成功案例。借助物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，能夠整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源，降低企業(yè)、社會(huì)物流總成本，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)將是進(jìn)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。作為專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，就不應(yīng)僅僅將注意力放在自己目前的客戶上，而應(yīng)該同時(shí)注意所屬企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高上。三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)物流企業(yè)不

46、僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，更應(yīng)該關(guān)注客戶的競(jìng)爭(zhēng)狀況。在上一世紀(jì)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方法要緊是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、人才競(jìng)爭(zhēng)、治理競(jìng)爭(zhēng)、成本競(jìng)爭(zhēng)等等競(jìng)爭(zhēng)手段，這些手段是以本企業(yè)為核心的方法構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，專門多企業(yè)發(fā)覺，隨著經(jīng)濟(jì)世界化的進(jìn)展和專業(yè)化的趨勢(shì)，企業(yè)的社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，孤立的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越弱，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依靠性越來(lái)越大。在這種情況下，專門多企業(yè)將提高競(jìng)爭(zhēng)力的方法從本企業(yè)延伸到了整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，能夠講現(xiàn)在的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差不多從獨(dú)立的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。作為專業(yè)物流企業(yè)，面對(duì)客戶競(jìng)爭(zhēng)方式的變化，服務(wù)的目標(biāo)與理念也必須調(diào)整與改進(jìn)。在供應(yīng)

47、鏈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己的直接客戶，而應(yīng)該將關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務(wù)，而且應(yīng)該考慮到客戶供應(yīng)鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)為其供應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達(dá)到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，如此的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達(dá)到真正提高客戶的整體競(jìng)爭(zhēng)力的目的。四、客戶綜合物流服務(wù)需求快速增長(zhǎng)過(guò)去，專門多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我治理，因此供應(yīng)鏈上的相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、分揀、配送、治理各項(xiàng)業(yè)務(wù)都采納了分不外包給專業(yè)公司的方式。但長(zhǎng)期以往，各項(xiàng)業(yè)務(wù)分屬各個(gè)物流公司進(jìn)行治理，盡管專項(xiàng)治理比較專業(yè)，然

48、而相互之間的配合與銜接的問(wèn)題卻越來(lái)越多。一些客戶在發(fā)覺這一問(wèn)題以后，開始改變物流分項(xiàng)外包的方式，不再片面追求物流企業(yè)的某項(xiàng)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，而開始注重物流企業(yè)的整體綜合治理與服務(wù)優(yōu)勢(shì)，將外包方法逐步轉(zhuǎn)向綜合物流整體外包的方式，以解決物流服務(wù)鏈的銜接問(wèn)題，從整體上實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的高效率與低成本。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。這一部分需求要緊以外資、合資和國(guó)內(nèi)的先導(dǎo)企業(yè)為代表。面對(duì)客戶綜合物流需求的快速增長(zhǎng)，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向與目標(biāo)也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流淌性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，做專做精上下功夫，治理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢(shì)集中在治理體系上。因此，能夠重點(diǎn)從提高綜合

49、物流服務(wù)治理能力入手，提高綜合物流服務(wù)的治理與協(xié)調(diào)能力，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，適應(yīng)專業(yè)物流客戶的需求變化并不斷形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。五、客戶的全國(guó)物流治理一體化需求快速增長(zhǎng)物流服務(wù)企業(yè)與客戶之間的服務(wù)關(guān)系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。一些全國(guó)性企業(yè)在全國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)各自選擇了當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)商，在近距離服務(wù)與對(duì)接上有一定的優(yōu)勢(shì)，然而當(dāng)出現(xiàn)全國(guó)物流調(diào)撥與整體協(xié)調(diào)的問(wèn)題時(shí)，整體的物流效率難以提高，物流成本呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，同時(shí)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。許多客戶出現(xiàn)了全國(guó)一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔(dān)全國(guó)各分支機(jī)構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國(guó)物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的

50、角度動(dòng)身提高全國(guó)物流整體效率，完成物流體系與客戶全國(guó)供應(yīng)鏈進(jìn)展戰(zhàn)略同步的進(jìn)展目標(biāo)，這一需求特點(diǎn)首先以全國(guó)性制造企業(yè)與分銷企業(yè)為代表。面對(duì)客戶全國(guó)性物流服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代專業(yè)物流企業(yè)不僅僅應(yīng)該將注意力放在區(qū)域物流的改進(jìn)與提升上，同時(shí)應(yīng)該同步進(jìn)展企業(yè)的全國(guó)性進(jìn)展戰(zhàn)略。在全國(guó)性進(jìn)展戰(zhàn)略的制定與實(shí)施的過(guò)程中，要注意幸免以自身為核心的規(guī)劃性進(jìn)展，而更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)跟隨著客戶的進(jìn)展而進(jìn)展，以客戶為核心的進(jìn)展戰(zhàn)略。以客戶的需求與先導(dǎo)，以客戶的要求為目標(biāo)，在實(shí)施中不斷調(diào)整與改進(jìn)，提高對(duì)客戶的適應(yīng)度，同時(shí)提出優(yōu)化客戶的全國(guó)供應(yīng)鏈體系的解決方案。這將是現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化過(guò)程中市場(chǎng)變化快，個(gè)性化程度高的

51、一種適應(yīng)性策略，同時(shí)也能夠成為中國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)在與國(guó)際物流大鱷的競(jìng)爭(zhēng)中的制勝優(yōu)勢(shì)。六、物流市場(chǎng)的邊緣化趨勢(shì)逐步顯現(xiàn)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步激烈，物流服務(wù)商與分銷商都在想方設(shè)法查找新的利潤(rùn)源，因此出現(xiàn)了物流企業(yè)進(jìn)入分銷領(lǐng)域、分銷企業(yè)拓展物流服務(wù)的趨勢(shì)，在這種服務(wù)模式下，物流與分銷的區(qū)不在模糊，相互在兩者之間的邊緣市場(chǎng)進(jìn)行滲透，同時(shí)形成了新的服務(wù)模式與盈利模式。因此形成了物流服務(wù)市場(chǎng)的邊緣化趨勢(shì)。物流服務(wù)市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)，為物流企業(yè)開拓新的利潤(rùn)源、同時(shí)為提高市場(chǎng)的穩(wěn)固性提供了一個(gè)新的進(jìn)展方向。在此種物流市場(chǎng)邊緣化的過(guò)程中，物流企業(yè)相關(guān)于分銷企業(yè)具有新增成本低、新增治理難度小的優(yōu)勢(shì)。因此，物流企業(yè)相關(guān)于

52、分銷行業(yè)而言更具有邊緣化的優(yōu)勢(shì)。然而物流服務(wù)市場(chǎng)邊緣化是一個(gè)雙刃劍，在增加利潤(rùn)源的同時(shí)也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，因此物流企業(yè)關(guān)于服務(wù)市場(chǎng)的邊緣化、多元化需要有一個(gè)整體的規(guī)劃與全面的權(quán)衡，首先是增加一個(gè)新的進(jìn)展打算空間，同時(shí)注意市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。七、新的供應(yīng)鏈需求深入分析供應(yīng)鏈，將會(huì)發(fā)覺供應(yīng)鏈每向下走一級(jí)，其流通的商品都會(huì)產(chǎn)生增值作用。因此，假如我們將供應(yīng)鏈反過(guò)來(lái)看，將會(huì)發(fā)覺伴隨著供應(yīng)鏈存在著一個(gè)價(jià)值鏈，因此，供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈?zhǔn)敲懿豢煞值摹Ｎ覈?guó)差不多出現(xiàn)伴隨著供應(yīng)鏈服務(wù)進(jìn)行的價(jià)值鏈服務(wù)需求。部分先導(dǎo)物流企業(yè)也差不多開始嘗試“融通倉(cāng)模式”、“倉(cāng)單質(zhì)押模式”，金融系統(tǒng)也提出了物流銀行的金融服務(wù)產(chǎn)品，為現(xiàn)

53、代物流服務(wù)增加了一個(gè)新的課題。針對(duì)客戶新的價(jià)值鏈服務(wù)需求，專業(yè)物流企業(yè)能夠從深度發(fā)掘客戶需求與積極構(gòu)建價(jià)值鏈服務(wù)能力兩方面入手查找進(jìn)入價(jià)值鏈服務(wù)的契機(jī)。深度發(fā)掘客戶需求，重點(diǎn)是深入客戶的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈進(jìn)行分析，找出制約客戶快速進(jìn)展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價(jià)值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導(dǎo)客戶向價(jià)值鏈服務(wù)方向進(jìn)展。積極構(gòu)建價(jià)值鏈服務(wù)能力，重點(diǎn)是與金融機(jī)構(gòu)建立深層次的關(guān)系，同時(shí)深度發(fā)掘本企業(yè)內(nèi)部的資本運(yùn)營(yíng)資源，依照定位客戶群的特點(diǎn)，構(gòu)建具有本企業(yè)特色的價(jià)值鏈服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)在價(jià)值鏈服務(wù)創(chuàng)新的過(guò)程中，關(guān)鍵的問(wèn)題是必須解決風(fēng)險(xiǎn)的操縱問(wèn)題。企業(yè)物流成品油銷售物流治理優(yōu)化方式 前不久，我國(guó)正式開

54、放了成品油銷售市場(chǎng)準(zhǔn)入。此前，我國(guó)的成品油銷售要緊由中國(guó)石油、中國(guó)石化兩大集團(tuán)以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式操縱經(jīng)營(yíng)。而今后，各類企業(yè)都將進(jìn)入這一領(lǐng)域。物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基石，其在成品油銷售中如何優(yōu)化運(yùn)做，自然是各預(yù)備進(jìn)入該市場(chǎng)的企業(yè)所關(guān)懷的。實(shí)現(xiàn)敏捷化物流治理，關(guān)于成品油銷售企業(yè)降低成本、實(shí)現(xiàn)銷售增值最大化、提高工作效率、增強(qiáng)顧客中意度有著至關(guān)重要的作用。而成品油銷售企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷化物流治理能夠考慮以下措施： 一、銷售與物流在內(nèi)部職能成相對(duì)分離形態(tài) 一般來(lái)講，進(jìn)入成熟期行業(yè)的銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營(yíng)模式。如此做的優(yōu)勢(shì)有：一是職能分工明確，各司其職，互相配合、互相

55、制約；二是能夠有效實(shí)現(xiàn)物資的安全性；三是有利于物流成本與效率的平衡考慮；四是操作規(guī)范，透明性高；五是有利于物流一體化治理和操作，能夠更好地促進(jìn)物流價(jià)值最大化。 二、實(shí)行供應(yīng)鏈治理在成品油銷售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)伙伴之間實(shí)行供應(yīng)鏈治理，是有效地減少企業(yè)內(nèi)各部職責(zé)不清、推諉扯皮現(xiàn)象和降低庫(kù)存、高效地滿足顧客需求的一種較好的途徑。應(yīng)用供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，采納互聯(lián)網(wǎng)等多種方式收集油庫(kù)、加油站的油品銷售、庫(kù)存以及運(yùn)輸車輛、人員等相關(guān)信息，在配送中心運(yùn)用軟件對(duì)自營(yíng)加油站油品依照市場(chǎng)預(yù)測(cè)，實(shí)施主動(dòng)配送，對(duì)非自營(yíng)加油站和其他社會(huì)客戶依據(jù)其需求訂單，制定出運(yùn)輸費(fèi)用最低的調(diào)度方案，實(shí)現(xiàn)加油站、油庫(kù)庫(kù)存優(yōu)化、調(diào)度運(yùn)輸

56、優(yōu)化、運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置以及油品配送相關(guān)資源的治理，提高油品配送的系統(tǒng)治理和運(yùn)營(yíng)水平，有效地降低二次分銷成本。 三、實(shí)行配送制配送制的實(shí)質(zhì)是減少物流環(huán)節(jié)，降低流轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高服務(wù)水平，獲得最大盈利能力，而成品油配送制的實(shí)施又是以油庫(kù)為物流中心展開配送業(yè)務(wù)的，油庫(kù)在配送制中起著“上傳下送”的樞紐作用。 四、加大庫(kù)存優(yōu)化治理成品油銷售企業(yè)有兩大任務(wù)：一是滿足并保證當(dāng)?shù)爻善酚褪袌?chǎng)的供應(yīng)，二是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益最大化。但石油市場(chǎng)波動(dòng)性較大，成品油銷售企業(yè)在保證市場(chǎng)供應(yīng)的前提下，還應(yīng)充分考慮降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)性、庫(kù)存大的高成本性。另外，還應(yīng)考慮煉廠發(fā)油、運(yùn)輸、市場(chǎng)供求、價(jià)格等因素的阻礙，綜合確定合理庫(kù)存。 五、加大

57、物流設(shè)施設(shè)備的投入力度首先依照成品油物流作業(yè)技術(shù)要求，安全和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)符合條件的配送中心，適時(shí)更換新的設(shè)施設(shè)備。其次是加大各大配送中心鐵路專用線和輸油管線的投入力度。 六、使用現(xiàn)代信息技術(shù)關(guān)于成品油銷售企業(yè)的配送進(jìn)展來(lái)講，為提高物流治理水平和效率，向物流優(yōu)化要效益，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的成品油配送物流治理軟件，啟動(dòng)二次配送優(yōu)化改造項(xiàng)目。依照銷售物流治理流程的需求，開發(fā)建立物流信息治理系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化、信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理的智能化，打通和加速物流治理流程，改變油品配送的多層次治理方式，實(shí)行油庫(kù)發(fā)送、運(yùn)輸、加油站接卸、付油等物流治理的“一票通”，實(shí)現(xiàn)加油站庫(kù)存預(yù)知

58、、主動(dòng)配送和對(duì)各銷售點(diǎn)、加油站資源調(diào)度及供需平衡的全面優(yōu)化，以加強(qiáng)對(duì)購(gòu)、銷、存狀況的實(shí)時(shí)操縱，保持合理庫(kù)存、降低分銷成本、提高資金周轉(zhuǎn)效率。 七、加強(qiáng)人力資源治理要想從物流治理獲得第三利潤(rùn)源，關(guān)鍵在于運(yùn)作。而運(yùn)作的主體是人，不是物，良好的人力資源治理是敏捷物流治理運(yùn)作的前提。 供應(yīng)鏈談供應(yīng)鏈治理將引起商業(yè)模式七個(gè)轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈治理要緊在6個(gè)方面引起了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。每一個(gè)轉(zhuǎn)變都重新讓治理者考慮什么樣的商務(wù)問(wèn)題是應(yīng)該考慮的，什么樣的信息是應(yīng)該收集和共享和散發(fā)的。每一個(gè)新的問(wèn)題差不多上從公司的供應(yīng)鏈的角度引發(fā)的。這并不是講原先的問(wèn)題不再考慮，而是要么原先的問(wèn)題差不多被新的問(wèn)題所包含，要么解決新的問(wèn)題會(huì)

59、帶來(lái)更多的商業(yè)機(jī)遇。轉(zhuǎn)變一： 從各個(gè)職能部門的協(xié)調(diào)到各個(gè)公司之間的協(xié)調(diào)原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個(gè)職能部門，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€(gè)公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場(chǎng)提供產(chǎn)品？公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來(lái)改善供應(yīng)狀況。盡管現(xiàn)在便利的溝通渠道（指通過(guò)電子數(shù)據(jù)的交換或者互聯(lián)網(wǎng)的溝通）和新的應(yīng)用軟件（例如ERP系統(tǒng)，供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件），組織機(jī)構(gòu)如何達(dá)成聯(lián)盟同時(shí)制定決策仍然是公司之間相互整合的本質(zhì)問(wèn)題。公司之間的合作有各種形式。有一些是私下結(jié)盟，如此的方式常常是工業(yè)主導(dǎo)型公司采納。例如20世紀(jì)80年代汽車行業(yè)的旋風(fēng)行動(dòng)，WAL-MART和DE

60、LL電腦公司的賣方治理倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目等。也有一些合作形式是公開的。例如零售業(yè)和快速消費(fèi)品市場(chǎng)的顧客有效反饋（ECR）。類似如此的合作，由主導(dǎo)公司以一種通用的方式著手安排。還有一些合作是半公開的，例如第三方物流。在如此的合作方式中，公司之間的或者是潛在的網(wǎng)絡(luò)正在通過(guò)規(guī)模效應(yīng)制造價(jià)值。盡管一些公司差不多開始更先進(jìn)的基于供應(yīng)鏈治理和企業(yè)交錯(cuò)整合的商業(yè)模式，關(guān)于多數(shù)公司來(lái)講，仍然有不能解答的問(wèn)題。那確實(shí)是如何讓供應(yīng)鏈治理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來(lái)的差不多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，合作的加強(qiáng)能夠降低供應(yīng)鏈相關(guān)的費(fèi)用，改善整個(gè)鏈上各個(gè)公司的響應(yīng)。另一方面，由于工業(yè)結(jié)構(gòu)通常情況下基于的是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而并非鏈狀結(jié)構(gòu)，