1、.PAGE ：.；PAGE 24習題部分總論一、填空題lJN1181C13汽車屬于_載貨_汽車 ，其總質(zhì)量為_18t_ 。2汽車通常由_車身_ 、_底盤_ 、發(fā)動機_ 、_電器與電子設備_ 等四部分組成。3發(fā)動機普通由_機體組_ 、曲柄連桿機構(gòu)_ 、配氣機構(gòu)_ 、供應系統(tǒng) 、冷卻系統(tǒng)_、_光滑系統(tǒng)_、_點火系統(tǒng)_和_起動系統(tǒng)等部分組成。4汽車底盤主要由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_ 、_傳動系統(tǒng)_ 、制動系統(tǒng)_ 和_行駛系統(tǒng)_等四部分組成。5汽車等速行駛時，其阻力由_滾動阻力_ 、_空氣阻力_ 和_坡度阻力_ 等組成。二、選擇題142型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為 ( B )。A. 4 B. 2 C. 8 D. 62BJl0

2、61型汽車屬于( C )。A.客車 B.轎車 C.貨車 D.越野汽車三、問答題4汽車的布置型式有哪幾種?各有何特點?分別用于哪種汽車?答：1發(fā)動機前置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是前后橋的載荷分配合理，操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好。其缺陷是軸距大，傳動軸廠，車身地板高等。是傳統(tǒng)的布置方式，大多數(shù)貨車，部分轎車和部分客車采用這種方式。2 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動：具有構(gòu)造緊湊，減少轎車質(zhì)量，降低地板高度，改善高速行使時的操作穩(wěn)定性等優(yōu)點，其缺陷是前輪負荷較重，易使輪胎磨損；上坡時前輪附著載荷減少，驅(qū)動輪易打滑；在轎車上盛行布置。3 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是軸距和車廠均可縮短，并省去傳動軸，構(gòu)造緊湊；本

3、身質(zhì)量小，機動性好，車身地板平坦乘坐溫馨；發(fā)動機排氣污染，噪聲對乘客影響?。黄淙毕菔菨M載時后軸負荷過重；操作機構(gòu)復雜；發(fā)動機散熱問題不能處理。大中型客車盛行布置。4 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，對于大功率汽車，由于汽車采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲得最正確軸荷分配和提高汽車性能。目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的。 5全輪驅(qū)動 通常發(fā)動機前置，經(jīng)過變速器之后的分動器將動力分別保送給全部驅(qū)動輪，目前部分轎車和越野汽車采用這種布置。5什么是附著力?附著作用是指什么?答：通常把車輪與地面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與地面凸起部的相互作用綜合在一同，稱為附著作用。由附

4、著作用所決議的妨礙車輪滑轉(zhuǎn)的最大力稱為附著力。6試寫出牽引力平衡方程式及汽車行駛的充要條件?答：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj7為什么絕大多數(shù)貨車都采用發(fā)動機前置后驅(qū)動的布置型式?答：由于這種布置使前后橋的載荷分配合理，后輪有更大的附著力，汽車上坡時質(zhì)心后移后輪同樣獲得較大驅(qū)動力。再者該布置使操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好第一章 汽車發(fā)動機的任務原理和總體構(gòu)造一、填空題1四沖程發(fā)動機的任務循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、緊縮行程_ 、_作功行程_ 、和_排氣行程_。2發(fā)動機的主要性能目的有_動力性能目的_ 、 經(jīng)濟性能目的 和 _運轉(zhuǎn)性能目的_。3發(fā)動機的動力性目的包括_有效轉(zhuǎn)矩_ 、_

5、有效功率、和_轉(zhuǎn)速_等。4發(fā)動機的經(jīng)濟性目的是指_燃油耗費率_ 。二、判別改錯題2發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。( 對 )矯正:3當緊縮比過大時，柴油機、汽油機都能夠產(chǎn)生爆燃。(錯 )矯正:柴油機不會產(chǎn)生爆燃，柴油機緊縮的是空氣。4在進氣行程中，柴油機吸人的是柴油和空氣的混合物。( 錯 )矯正:柴油機吸入的是純空氣，在熄滅室混合5柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。( 錯 )矯正：柴油機壓燃，這里說的是汽油機的點火方式7從發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。( 對 )矯正:三、選擇題1活塞每走一個行程，相應于曲軸轉(zhuǎn)角( A )。A.180 B.360 C

6、.540 D.7202對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個任務循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( D )。A.180 B.360 C.540 D.7203在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，那么發(fā)動機的負荷 A 。A.越大B.越小 C.不變D.不一定46Q柴油機的缸徑是( D )。A.6lmm B.613mm C.l3mm D.mm四、名詞解釋1上止點 活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點2下止點 活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點3活塞行程 上下止點間的間隔 S4氣缸的任務容積(氣缸排量) 活塞在上下止點間掃過的空間5發(fā)動機的任務容積(發(fā)動機排量) 各缸任務容積總和6熄滅室容積 上止點以上的空間7氣缸的總?cè)莘e 任務容積

7、與熄滅室容積之和8發(fā)動機的速度特性 發(fā)動機性能參數(shù)功率 有效轉(zhuǎn)矩、燃油耗費率等隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改動而改動的關系曲線9發(fā)動機的外特性 當節(jié)氣門全開時發(fā)動機功率 轉(zhuǎn)矩、燃油耗費率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系曲線五、問答題1柴油機與汽油機在可燃混合氣構(gòu)成方式和點火方式上有何不同?它們所用的緊縮比為何不一樣?答：柴油機在熄滅室內(nèi)混合，汽油機在進入熄滅室之前混合。由于柴油機燃點低是靠壓燃點火的，就是依托緊縮時空氣溫度升高點燃柴油混合氣的，汽油機為點燃式。 汽油機就是在柴油機那樣的高緊縮比也是不會自燃的所以需求火花塞，另外由于汽油的抗爆性有限所以讓汽油機實現(xiàn)那么高的緊縮比也是不能夠的。3BJ492QA型汽油機有四個氣缸

8、，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm, 緊縮比為6。計算其每缸任務容積、熄滅室容積及發(fā)動機排量(容積以L為單位)。4試指出EQ61001Q所代表的含義。答：6缸，四沖程，缸徑100mm，汽車用第二章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機構(gòu)由_機體組_、活塞連桿組_和_曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。2發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_機體組_。3活塞連桿組由_活塞_、連桿_ 、_活塞環(huán)_、和_活塞銷_等組成。4活塞環(huán)包括_氣環(huán)_和油環(huán)_兩種。5在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該_相互錯開_。8活塞銷通常做成_空心圓柱體。9連桿由_桿身 _、_連桿小頭_和_連桿大頭 三部分組成。連桿小頭_與活塞銷相連。1

9、1曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的_缸數(shù)_和_陳列方式_。12曲軸按支承型式的不同分為_全支承曲軸_和_非全支承曲軸_；按構(gòu)外型式的不同分為_整體式_和_組合式_曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查點火正時或供油正時的根據(jù)。二、選擇也(有一項或多項正確)3在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取以下方法( A )。A由中央對稱地向周圍分幾次擰緊； B由中央對稱地向周圍分一次擰緊;C由周圍向中央分幾次擰緊; D由周圍向中央分幾次擰緊。4對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必需在(B)形狀下擰緊。A熱形狀B冷形狀 CA，B均可 DA，B均不可5

10、普通柴油機活塞頂部多采用( B )。A平頂B凹頂 C凸頂 DA，B，C均可6為了保證活塞能工常任務，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(B )的橢圓形。A長軸在活塞銷方向; B長軸垂直于活塞銷方向CA、B均可; DA、B均不可。8在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用( D )。A矩形環(huán)B扭曲環(huán)C，錐面環(huán)D梯形環(huán)9V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于( B)。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加110直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( D )。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加111按1一2一4一3順序任務的發(fā)動機，當一缸緊縮到上止點時，二缸活塞處于( A )行程下止點位置。

11、A進氣B緊縮 C作功D排氣12與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是( b )。A曲軸旋向 B曲拐的布置 C曲軸的支承方式 DA、B、C13四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是( c )。A60 B90 C120 D180三、判別改錯題2有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。 ( 錯 )矯正:應把光滑面朝向氣缸體，否那么容易被氣體沖壞4連桿的銜接螺栓必需按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊安裝緊固。( 錯 )矯正:分23次均勻擰緊四、問答題l曲柄連桿機構(gòu)的作用是什么?答：把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向任務機械輸出機械能。2氣缸體有哪幾種構(gòu)造方式?各有何優(yōu)缺陷7各運用于哪類發(fā)

12、動機?答：1.普通式：發(fā)動機曲軸軸線與氣缸體下外表在同一平面上。優(yōu)點：便于機械加工2.龍門式：氣缸體下外表移至曲軸軸線以下。 特點：剛度和強度較好，工藝性較差。3.隧道式：黃河JH1181C13型汽車6Q型發(fā)動機，為了安裝用滾動主軸承支承的組合式曲軸采用。 特點：剛度比龍門式更高。8全浮式活塞銷有什么優(yōu)點?為什么要軸向定位?答：優(yōu)點：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。10曲軸為什么要軸向定位?怎樣定位?為什么曲軸只能有一次定位?答：汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時

13、能自在伸長件11四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少?試畫出以14263一5次序發(fā)火時的任務循環(huán)表。120度 書75頁第三章 配氣機構(gòu)一、填空題2氣門式配氣機構(gòu)由_氣門組_ 和_氣門傳動組_組成。3四沖程發(fā)動機每完成一個任務循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)_2_周，各缸的進、排氣門各開啟_1_ 次,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)_1_周。4氣門彈簧座是經(jīng)過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖片_或_鎖塊_ 固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 齒輪 、傳動鏈 和 傳動帶 等三種。二、判別改錯題1充氣效率總是小于1的。( 對 )矯正:2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。( 錯 )矯正:凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的3凸輪軸的

14、轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。( 錯 )矯正:轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的0.5倍4氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下能夠發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降，甚至氣門燒壞。( 對 )5氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣缺乏，排氣不徹底。( 對 ) 矯正: 如間隙過大 氣門會開關不到位 影響發(fā)動機任務 呵斥進氣缺乏 排氣不全6搖臂實踐上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推進氣門的。( 錯 )矯正: 長臂一端推進氣門三、選擇題(有一項或多項正確)1曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A )。A2:1 Bl:2 Cl:l D4:12設某發(fā)動機的進氣提早角為，進氣遲關角為，排氣提早角為，排氣遲關角為，那么該發(fā)動機的進、排氣門重疊角

15、為(C)。A B C D 5汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動( C )的。A機油泵B分電器C汽油泵DA和B6四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(C-)。A180 B60 C90 D120四、名詞解釋1充氣效率 充氣過程實踐充入的氣體質(zhì)量與充氣形狀下充溢汽缸容積的氣體質(zhì)量之比3配氣相位 進、排氣門開啟與封鎖的時辰，通常用曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)行圖表示5氣門重疊角 由于進氣提早角和排氣遲后角的存在，導致一段時間內(nèi)進氣門與排氣門同時開啟，這段時間曲軸的轉(zhuǎn)角。五、問答題1配氣機構(gòu)的作用是什么?答：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進展的任務循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和封鎖進 排氣門，使新穎充量汽油機

16、為可燃混合氣，柴油機為空氣得以及時進入氣缸，而廢氣得以及時從氣缸排出。頂置式配氣機構(gòu)由哪些零件組成?答：氣門組 氣門，氣門導管，氣門主副彈簧，氣門彈簧座，鎖片； 氣門傳動組搖臂軸，搖臂，推桿，挺柱，凸輪軸，定時齒輪 2簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的任務過程。答：凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門翻開驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪經(jīng)過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，抑制造用在氣門上的彈簧力的作用，翻開氣門，并在彈簧力的作用下，封鎖氣門。5為什么普通在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙?氣門間隙過大或過小對發(fā)動機任務有何影響?在哪里調(diào)整與丈量?調(diào)整時挺柱

17、應處于配氣凸輪的什么位置?答：緣由：防止發(fā)動機熱形狀下氣門封鎖不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀茁庹闪浚涸趽u臂與氣門尾端丈量凸輪位置：應該在使挺住位于凸輪軸基圓位置6為什么進、排氣門要提早開啟，延遲封鎖?答：進氣門提早開啟是為了保證進氣行程開場時進氣門已開大，新穎氣體能順利地充入氣缸 延遲封鎖的緣由是為了利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣排氣門提早開啟的緣由是：當作功行程的活塞接近下止點時，氣缸內(nèi)的氣體雖有0.30.4MPa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時假設稍開排氣門，大部分廢氣在此壓力下可迅速自缸內(nèi)排出 排氣門遲些封鎖可以使廢氣排放得較干凈第四章 汽油機供應系一、填空題1汽

18、油機供應系由燃油供應安裝、空氣供應安裝、可燃混合氣構(gòu)成安裝、_可燃混合氣供應_及_廢氣排出安裝等五部分構(gòu)成。2汽油的運用性能目的主要包括_蒸發(fā)性、_熱值_和_抗爆性_。3汽油機所燃用的汽油的 _蒸發(fā)性_愈強，那么愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號愈_高_，汽油的抗爆性愈 _好_。二、判別改錯題5車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供應的可燃混合氣的濃度隨負荷的添加而由濃變稀。( 錯 ) 矯正: 看理想化油器特性曲線6節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他要素無關。( 錯 )矯正:還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關三、選擇碩(有一項或多項正確)1空燃比大于14.7的混合氣為( B )混合氣。題有問題A濃 B稀C

19、實際混合氣D功率混合氣2過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( A )混合氣。A濃 B稀C實際混合氣D功率混合氣3L型電控汽油放射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)( A )。A等于氣缸數(shù)B大于氣缸數(shù) C少于氣缸數(shù)D，不一定4單點汽油放射系統(tǒng)中的噴油器裝于( B )。A進氣總管的接口上 B節(jié)氣門下方C進氣門上方 D噴嘴伸入熄滅室內(nèi)四、 名詞解釋1過量空氣系數(shù) 實踐提供的空氣質(zhì)量與實際上需求的空氣質(zhì)量之比五、問答題1用方框圖表示，并注明汽油機燃料供應系的各組成部分的稱號，燃料供應、空氣供應及廢氣排除的道路。書103頁 3為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)應在什么范圍內(nèi)變化?值在什么情況下，發(fā)動機能獲得最大功率?值在什么

20、情況下，發(fā)動機能獲得很好的經(jīng)濟性?答：10.81.2 20.850.95 31.051.158L型電控汽油放射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成了?答：燃油供應，空氣供應，電路控制9試述L型電控汽油放射系統(tǒng)的任務過程。第五章 柴油機供應系一、填空題1柴油的發(fā)火性用16烷值表示，16烷值越高，發(fā)火性 強。2通常汽車用柴油的十六烷值應在45以上。4柴油機可燃混合氣的構(gòu)成安裝是柴油機的氣缸。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是空氣。11柴油機的最正確噴油提早角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，那么最正確供油提早角越大。12供油提早調(diào)理器的作用是按發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)理供油提早角，以改動發(fā)動機的性能。

21、二、選擇題4噴油泵柱塞行程的大小取決于( B )。A柱塞的長短 B 噴油泵凸輪的升程C噴油時間的長短 D柱塞運轉(zhuǎn)的時間5噴油泵柱塞的有效行程( D )柱塞行程。A大于B小于 C大于等于 D小于等于7柴油機噴油泵中的分泵數(shù)( D )發(fā)動機的氣缸數(shù)。題有問題A大于B等于 C小于D不一定等于9在柴油機中，改動噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，那么可改動噴油泵的( C )。A供油時辰 B供油壓力C供油量 D噴油錐角10在柴油機的噴油泵上，當油量調(diào)理拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而( A )。A添加B減少 C不變D急劇減少三、判別改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。(錯

22、)矯正:蒸發(fā)性與16烷值無關2柴油機所燃用的柴油的凝點必需低于柴油機的最低任務溫度。( 對 )矯正，四、名詞解釋1柱塞行程h 柱塞由其下止點挪動到上止點所經(jīng)過的間隔 2柱塞的有效行程 在柱塞頂面封鎖柱塞套油孔到柱塞螺旋槽翻開柱塞套油孔這段柱塞行程五、問答題1柴油機供應系由哪些安裝構(gòu)成了答：噴油泵，噴油器，調(diào)速器，燃油箱，輸油泵，油水分別器，燃油濾清器，噴油提早器，高 .低壓油管2什么是柴油的發(fā)火性?發(fā)火性的好壞對發(fā)動機任務有何影響?答：發(fā)火性指柴油的自燃才干發(fā)火性好有利于柴油機正常.高效地任務7孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點?答：孔式噴油器適用：一致式熄滅室，調(diào)壓彈簧的預緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)理

23、，有一個或多個噴孔；軸針式噴油器：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭10柴油機調(diào)速器的作用是什么?答：根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機可以以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)12試述廢氣渦輪增壓器的任務原理。答：將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪，利用廢氣能量推進渦輪機旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動與渦輪同軸的壓氣機實現(xiàn)增壓第六章 發(fā)動機冷卻系一、填空題1按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有 水冷 和 風冷 。5百葉窗是經(jīng)過改動 _吹過散熱器的空氣流量 來調(diào)理發(fā)動機的冷卻強度。二、選擇題1發(fā)動機的正常任務溫度應在水溫表( C )A3040 B6070 C8090 D低于1002硅油式風扇離合器

24、的感溫元件是( D )A硅油 B電子開關 C離合器殼體 D盤狀雙金屬片3當發(fā)動機機體的溫度超越90時，冷卻水( B )A全部進展小循環(huán) B全部進展大循環(huán)C大、小循環(huán)同時進展 D不一定三、判別改鍺題1硅油風扇離合器中的硅油主要用來光滑離合器。( )矯正: 硅油風扇離合器中的硅油主要用來接合離合器主從動板的。2發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)過凸輪軸來驅(qū)動的( )矯正: 發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)過V帶來驅(qū)動的四、問答題2為什么要調(diào)理發(fā)動機的冷卻強度?水冷系的調(diào)理安裝有哪些?3什么是大循環(huán)?小循環(huán)?分別闡明其冷卻水的流動道路。答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流

25、動道路。大循環(huán)冷卻水的流動道路：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門翻開，側(cè)閥門封鎖)一上進水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動道路。小循環(huán)冷卻水的流動道路：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門封鎖，側(cè)閥門翻開)一旁通管一水泵。4假設蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于何種任務形狀?發(fā)動機出現(xiàn)何缺點?答：假設蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，那么節(jié)溫器中的主閥門一直處于封鎖形狀，副閥門處于開啟形狀，使發(fā)動機中的冷卻水只能進展小循環(huán)。將導致發(fā)動機過熱，從而使發(fā)動機充氣效率減小，功率下降，光滑不良，磨損加劇第七章

26、 發(fā)動機光滑系一、填空題1在發(fā)動機光滑系中，凸輪軸軸頸采用 壓力 光滑。2汽車發(fā)動機光滑系所用的光滑劑有 光滑油 和 光滑脂 兩種。3發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用 壓力光滑 和 飛濺光滑 相結(jié)合的光滑方式。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的光滑方式是( B )。A壓力光滑 B飛濺光滑 C脂光滑 D壓力光滑和飛濺光滑同時進展2發(fā)動機光滑系中光滑油的正常油溫為( C )。A4050 B5070 C7090 D大于100三、判別改錯題1機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向光滑外表。( )矯正: 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，經(jīng)細濾器濾后的機油直接流回油底殼。2光滑油路中的機油

27、壓力不能過高，所以光滑油路中用旁通閥來限制油壓。( )矯正: 光滑油路中的機油壓力不能過高，所以光滑油路中用限壓閥來限制油壓。五、問答題2在發(fā)動機光滑系中，有幾種光滑方式?各光滑哪些部位?答：有三種光滑方式，即壓力光滑、飛濺光滑和脂光滑。壓力光滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口凸輪軸止推凸緣、空氣緊縮機、正時齒輪、分電器傳動軸、搖臂軸。飛濺光滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導管等處。脂光滑部位有：水泵軸、發(fā)動機和啟動機軸承、風扇軸承等。、3發(fā)動機光滑系是有哪些安裝組成的?各有何作用?答：有機油泵、油底殼、機油集濾器、粗濾器、細濾器、限壓閥、機油壓力表、油道、油管，有些

28、汽車還有機油散熱器。4普通光滑系油路中有哪兒種機油濾清器?它們與主油道之間應串聯(lián)還是并聯(lián)?為什么?答：全流式和分流式 全流式與主油道串聯(lián)，能濾清進入主油道的全部光滑油 分流式與主油道并聯(lián)，僅過濾機油泵送出的部分光滑油第八章 發(fā)動機點火系一、填空題1在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)緊縮的混合氣是靠 高壓電火花 點燃的，為此在汽油機的熄滅室中裝有 火花塞。2發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為 傳統(tǒng)蓄電池點火系 、半導體點火系 、微機控制點火系和磁電機點火系。3蓄電池點火系主要由電源 、點火開關 、電容器 、斷電器 、配電器 、高壓阻尼電阻 、及高壓導線等組成。5分電器是由電容器 、斷電器 、配電

29、器以及各種點火提早調(diào)理安裝組合而成的一個部件。二、選擇題1分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關系為( B )。Al：l Bl：2 C2：l D1：62點火過早會使發(fā)動機( D )。A過熱 B功率下降 C燃油耗費率下降 D排氣管冒黑煙3點火過遲會導致發(fā)動機( A )。A排氣管放炮 B耗油率下降 C化油器回火 D曲軸反轉(zhuǎn)4離心式點火提早安裝是經(jīng)過改動( B )的相位關系來調(diào)整點火提早角的。A觸點與凸輪 B凸輪與分電器軸 C托盤與分電器軸 D撥板與凸輪5真空式點火提早調(diào)理安裝是經(jīng)過改動( A )的相位來調(diào)整點火提早角的。A觸點與凸輪 B凸輪與分電器軸 C托盤與分電器軸 D撥板與凸輪三、判別改錯題1

30、火花塞兩電極之間的間隔 越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，那么所需擊穿電壓高。( )矯正: 火花塞兩電極之間的間隔 越大，氣缸內(nèi)的壓力越大、溫度越低，那么所需擊穿電壓高。4點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。( )矯正: 點火線圈的高壓電是在斷電器觸點斷開的瞬間產(chǎn)生的。6隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)整最正確點火時辰的安裝是真空式點火提早調(diào)理安裝。( )矯正: 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)整最正確點火時辰的安裝是離心式點火提早調(diào)理安裝。8發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，點火提早角應越大;發(fā)動機的負荷越小，點火提早角應越小。( )矯正: 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，點火提早角應越大;發(fā)動機的負荷越小，點火提早角應

31、越大。五、問答題3試述蓄電池點火系的任務原理。4點火時辰的早晚對發(fā)動機性能有何影響?為什么?答：假設點火過早，那么活塞還在向上止點挪動時，氣缸內(nèi)壓力已到達很大數(shù)值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動的方向相反，發(fā)動機有效功減小，發(fā)動機功率也將下降假設點火過晚，恰好活塞到達上止點時點火，混合氣開場熄滅時活塞已開場向下運動，使氣缸容積增大，熄滅壓力降低，發(fā)動機功率下降5什么是斷電器的觸點間隙?其過大或過小對點火系的任務性能會帶來什么不良影響?答：斷電器觸點分開時，其觸點間的最大間隙間隙過小，觸點間易出現(xiàn)火花，使一次電路斷電不良，并使觸點氧化和燒蝕間隙過大，將使觸點閉合時間縮短，一次電流減小，二次電壓

32、降低第十章 汽車傳動系概說一、填空題1汽車傳動系的根本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。2機械式傳動系由離合器、變速器、萬向傳動安裝和驅(qū)動橋等四個部分構(gòu)成。二、問答題1發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺陷?答：1.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 優(yōu)點：維修發(fā)動機方便，離合器、變速器的支配機構(gòu)簡單，貨箱地板高度低，前、后輪的軸荷分配比較合理。缺陷：需求一根較長的傳動軸，添加了整車質(zhì)量，而且影響傳動效率。2. 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動優(yōu)點：車身底板高度降低，提高了汽車的乘坐溫馨性和高速行駛時的操作穩(wěn)定性，操作機構(gòu)比較簡單。缺陷：運用等速萬向節(jié)，使構(gòu)造較為復雜，且前輪的輪胎壽命較短，汽車的爬坡才干相對較差。

33、3. 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動優(yōu)點：前、后軸更容易獲得合理的軸荷分配，車內(nèi)噪聲低，空間利用率高，行李箱體積大。缺陷：發(fā)動機冷卻條件較差，發(fā)動機和離合器、變速器的操作機構(gòu)都較復雜。4. 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動優(yōu)點：前、后軸軸荷分配較為理想，車廂有效面積的利用率最高。5.全輪驅(qū)動優(yōu)點：能獲得盡能夠大的驅(qū)動力。2越野汽車傳動系44與普通汽車傳動系42相比有哪些不同?答：越野汽車傳動系44有2個萬向傳動軸，2個驅(qū)動橋，4個驅(qū)動輪，有分動器。 普通汽車傳動系42有1個萬向傳動軸，1個驅(qū)動橋，2個驅(qū)動輪，無分動器第十一章 離合器一、填空題2摩擦離合器根本上是由自動盤、從動盤、壓緊機構(gòu)和支配機構(gòu)等四個部分構(gòu)成的。4彈

34、簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧方式的不同可分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器；其中前者又根據(jù)彈簧布置方式的不同分為中央彈簧離合器和周布彈簧離合器；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為單盤離合器和雙盤離合器 。5為防止傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有改動減震器。二、判別改錯題1離合器的主、從動部分常處于分別形狀。( )矯正: 離合器的主、從動部分常處于粘合形狀2為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。( )矯正:4離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應盡能夠大。( )矯正: 離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應盡能夠小。三、選擇題(有一項或多項正確)1離合器的自動部分包括(B C )。A飛輪 B離合器蓋

35、 C壓盤 D摩擦片2離合器的從動部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧4離合器分別軸承與分別杠桿之間的間隙是為了( A C D )A實現(xiàn)離合器踏板的自在行程 B減輕從動盤磨損。C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正磨損后離合器不失效四、問答題1汽車傳動系中為什么要裝離合器?答：1.確保汽車起步平穩(wěn) 2.減輕齒輪輪齒間的沖擊，保證換擋時任務平順。 3.防止傳動系統(tǒng)過載。2為什么離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡能夠小?答：當換擋時，雖然由于分別了離合器而使發(fā)動機與變速器之間聯(lián)絡脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩依然保送給變速器，效果相當于分別不徹底，就不能很好地起到減小齒輪輪齒間的沖

36、擊作用。3什么叫離合器踏板的自在行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響?答：1為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍處于完全結(jié)合形狀而在分別軸承和分別杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自在行程。2過大：會使離合器分別不徹底，呵斥拖磨，而使離合器過熱，磨損加劇;間隙過?。翰灰卓刂齐x合器。5膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?答：1膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分別杠桿的作用，使得離合器構(gòu)造大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠

37、地傳送發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板支配輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。第十二章 變速器與分動器一、填空題1變速器由 變速傳動機構(gòu) 和 支配機構(gòu) 組成。2慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依托 摩擦 作用實現(xiàn)同步的。3在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝 分動器。4當分動器掛上低速檔任務時，其輸出的轉(zhuǎn)矩 較大，此時 前橋 必需參與驅(qū)動，分擔一部分載荷。二、判別改錯題2變速器在換檔時，為防止同時掛入兩檔，必需裝設自鎖安裝。( )矯正:保證變速器不自行脫

38、檔或掛檔，必需裝設自鎖安裝。3變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )矯正: 變速器的檔位越低，傳動比越大，汽車的行駛速度越低。4互鎖安裝的作用是當駕駛員用變速桿推進某一撥叉軸時，自動鎖上其他一切撥叉軸。( )矯正:6超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運轉(zhuǎn)，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。( )矯正:三、選擇題(有一項或多項正確)1三軸式變速器包括( ABC )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( C )，且無中間軸。A重合B垂直C平行D斜交4對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( A )。A一檔B二檔C四檔D五檔6為添加傳動系的最

39、大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( B )的作用。A變速器 B副變速器C，平安安裝D主減速器8變速器保證任務齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。A自鎖安裝B互鎖安裝C倒檔鎖D差速鎖四、問答題7機械式變速器的手動支配機構(gòu)中都有哪些平安安裝?它們的作用各是什么?答：1.自鎖安裝，保證變速器不自行脫檔或掛檔 2.互鎖安裝，保證變速器不同時掛入兩個檔位 3.倒檔鎖，防止誤掛倒檔8分動器掛低速檔時，為什么一切驅(qū)動橋都必需參與驅(qū)動?為了保證這一點，對分動器的支配機構(gòu)有何要求? 答：1當分動器掛低速檔任務時，其輸出轉(zhuǎn)矩較大，為防止中、后橋超載，此時前橋必需參與驅(qū)動，以分擔一部分載荷。

40、 2非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。11圖1為解放CA1091六檔變速器的傳動表示圖，試標出五檔和倒檔的動力傳送路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。知： ,。五檔動力傳送道路：12383037854026 傳動比：i=1.34倒檔動力傳送道路：123830293225232726 傳動比：i=3.55第十三章 液力機械傳動一、填空題1液力機械變速器由 液體傳動 、 機械變速器 及 支配系統(tǒng) 組成。3液力耦合器的任務輪包括 泵輪 和 渦輪 ，其中 泵輪 是自動輪， 渦輪 是從動輪。4液力耦合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是 任務液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動 。5液力

41、變矩器的任務輪包括 泵輪 、 渦輪 和 導輪 。6液力機械變速器的總傳動比是指變速器 第二軸輸出 轉(zhuǎn)矩與 泵輪 轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的 變矩系數(shù)K 與齒輪變速器的 傳動比i的乘積。二、判別改錯題1液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改動傳動比和轉(zhuǎn)矩比。( )矯正:2只需當泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力耦合器才干起傳動作用。( )矯正: 液力耦合器正常任務時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。 當泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力耦合器不能起傳動作用。5對于同一臺液力耦合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，那么作用于渦輪上的力矩也越大。( )矯正:6液力耦合器既可以傳送轉(zhuǎn)矩，又可以改動轉(zhuǎn)矩。( )矯正: 液力耦

42、合器只可以傳送轉(zhuǎn)矩，不可以改動轉(zhuǎn)矩7汽車在運轉(zhuǎn)中;液力耦合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分別。( )矯正: 汽車在運轉(zhuǎn)中;液力耦合器不能使發(fā)動機與傳動系徹底分別。8液力變速器的變矩作用主要是經(jīng)過導輪實現(xiàn)的。( )矯正: 第十四章 萬向傳動安裝一、填空題1萬向傳動安裝普通由 萬向節(jié) 和 傳動軸 組成，有時還加裝 中間支承。2萬向傳動安裝用來傳送軸線 相交 且相對位置 經(jīng)常變化 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3萬向傳動安裝除用于汽車的傳動系外，還可用于汽車的 動力輸出安裝 和 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支配機構(gòu)。4目前，汽車傳動系中廣泛運用的是 不等速 萬向節(jié)。5假設雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，那么第一萬向節(jié)的 從動叉的平面

43、 必需與第二萬向節(jié)的 自動叉的平面 在同一平面內(nèi)。7傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生猛烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必需滿足 動平衡 要求。8為了防止運動干涉，傳動軸中設有由 滑動叉 和 花鍵軸 組成的滑動花鍵聯(lián)接。三、選擇題(有一項或多項正確)1十字軸式不等速萬向節(jié)，當自動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( A )。A一周B小于一周C大于一周D不一定2雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是( A )。(設為第一萬向節(jié)兩軸間夾角為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A B CD與和無關3下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( A C )。A 球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式第十五章驅(qū)動橋

44、一、填空題1驅(qū)動橋由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 驅(qū)動橋殼 等組成。其功用是將萬向傳動安裝傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳送給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。3，齒輪嚙合的調(diào)整是指 齒面嚙合印跡 和 齒側(cè)間隙 的調(diào)整。4齒輪嚙合的正確印跡應位于 其齒高的中間偏于小端 ，并占齒面寬度的60%以上。6強迫鎖止式差速器為了便全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)動車輪，在差速器中設置了 差速鎖，它由 接合器 和 支配安裝 組成。10半軸是在 差速器 與 驅(qū)動輪 之間傳送動力的實心軸。11半軸的支承型式有 全浮式 和 半浮式 兩種。二、判別改錯題2對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等速時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公

45、轉(zhuǎn)。( )矯正: 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等速時，行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)而且自轉(zhuǎn)。3對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )矯正:4高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改動驅(qū)動輪間轉(zhuǎn)矩的分配。( )，矯正:三、選擇題1行星齒輪差速器起作用的時辰為( C )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整應在齒輪嚙合調(diào)整( A )。A之前進展 B之后進展C同時進展D之前、之后進展都可3設對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒

46、輪的轉(zhuǎn)速分別為和，那么有( B )。A+= B+=2 C+= D=4設對稱式錐齒輪差速器殼所得的轉(zhuǎn)矩分別為、，那么有 C 。A B2 C D+25全浮半軸接受 A 的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA,B,C四、問答題1驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承當?答：1將萬向傳動安裝傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩的作用，由主減速器、差速器、半軸等承當。2改動轉(zhuǎn)矩傳送方向，由主減速器實現(xiàn)。3實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪的差速運動，由差速器實現(xiàn)。2以EQ1090E汽車驅(qū)動橋為例，詳細指出動力從叉形凸緣輸入不斷到驅(qū)動車輪為止的傳動道路(寫出動力傳送零件稱號)。答：叉形凸緣主減速

47、器自動輪主減速器從動輪差速器殼十字軸行星輪半軸齒輪半軸驅(qū)動車輪3準雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺陷?運用時應留意什么?答：優(yōu)點：1傳動平穩(wěn)。2輪齒的彎曲強度和接觸強度高。3自動錐齒輪可相對于從動錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了自動齒輪和傳動軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。缺陷：齒面間的相對滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。運用時必需用含防刮傷添加劑的準雙曲面齒輪油，以減少摩擦。4試用對稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的誤車景象。答：當汽車的一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，即使另一車輪是在好路面上，

48、往往汽車仍不能前進，此時在泥濘路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，而在好路面上車輪靜止不動。這是由于，在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，使這一側(cè)車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力缺乏以抑制行駛阻力，汽車便不能前進。第十六章 汽車行駛系概述一、填空題1輪式汽車行駛系普通由 車架 、 車橋 、 車輪 和 懸架 組成。二、問答題1汽車行駛系的功用是什么?答：1接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動車輪的驅(qū)動力，以保證汽車

49、正常行駛。2傳送并接受路面作用于車輪上的各向反力及其構(gòu)成的力矩。3盡能夠緩和不平路面對車身呵斥的沖擊并衰減其振動，保證汽車行駛平順性。4與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車支配穩(wěn)定性。第十七章 車架一、填空題1車架是整個汽車的 裝配基體 ，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是經(jīng)過 車架 來固定其位置的。2車架的構(gòu)外型式首先應滿足 汽車總布置 的要求。3邊梁式車架由兩根位于兩邊的 縱梁 和假設干根 橫梁 組成。第十八章 車橋和車輪一、填空題1車橋經(jīng)過 懸架 和車架相連，兩端安裝 汽車車輪 。2根據(jù)懸架構(gòu)造的不同，車橋分為 整體式 和 斷開式 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為 轉(zhuǎn)向橋 、

50、 驅(qū)動橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 和 支持橋 等四種。5轉(zhuǎn)向橋主要由 前梁 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等構(gòu)成。二、選擇題(有一項或多項正確)1采用非獨立懸架的汽車，其車橋普通是( B )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關2，6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( B )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有能夠 D無法確定37.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( D )。A7.0mm B20mm C7.0英尺D20英尺4下面( B )輪胎屬于子午線輪胎，( A ) 是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.0020 D9.0-20GZ 57.50-18輪胎的名義寬度為

51、( B ) A7.5mm B7.50英寸 C18mm D英尺6車輪前束是為了調(diào)整( C )所帶來的A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪內(nèi)傾角7( AB )具有保證車輪自動回正的作用A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角D車輪前束三、判別改錯題1普通載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。( )矯正:2無論何種車型，普通主銷后傾角均是不可調(diào)的。( )矯正: 采用非獨立懸架的汽車普通主銷后傾角均是不可調(diào)的3主銷后傾角一定都是正值。( )矯正: 不一定4車輪外傾角一定大于零。( )矯正: 不一定5汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓普通都采用右旋螺紋。( )矯正: 左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋6

52、普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。( )矯正: 7子午線輪胎簾布層簾線的陳列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。( )矯正: 彈性更好四、問答題1轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用?答：1轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。2作用：1主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用。2主銷內(nèi)傾角的作用是：A保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用；B轉(zhuǎn)向輕便；C減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，防止出現(xiàn)打手的景象。3前輪外傾角的作用是：A減輕外端小軸承的負荷；B彌補載荷呵斥的梁變形影響；C順應拱形路面；D車輪自動回正。4前輪前束的作用是：減輕或消

53、除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬時的滾動方向都朝向正前方。2轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在構(gòu)造上有哪些特點?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)?答：構(gòu)造特點：1與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必需分成內(nèi)外兩段內(nèi)半軸和外半軸。其間用萬向節(jié)普通多用等角速萬向節(jié)銜接。2主銷也被半軸截成上下兩段。3轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。 轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩端的主銷及輪胎完成；驅(qū)動功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)銜接的內(nèi)、外半軸等來完成。第十九章 懸架一、填空題1懸架普通由 彈性元件 、 減振器 和 導向機構(gòu) 等三部分組成。2汽車懸架可分為 獨立懸架 和 非獨立懸架 兩大類。5獨立懸架按

54、車輪的運動方式分成 橫壁式獨立懸架 、 縱壁式獨立懸架 和 沿主銷挪動的獨立懸架 等三種。6橫向穩(wěn)定器的作用是 減少汽車轉(zhuǎn)向時車架與車身的橫向傾斜。7減振器裝在 車架 與 車橋 之間。二、選擇題(有一項或多項正確)2安裝( ACD )可使懸架的剛度成為可變的。A漸變剛度的鋼板彈簧 B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧 D扭桿彈簧3以下( CD )懸架是車輪沿主銷挪動的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式D麥弗遜式4( D )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下挪動的懸架。A雙橫臂式 B，雙縱臂式 C燭式D麥弗遜式5轎車通常采用( A )懸架。A獨立 B非獨立 C平衡D非平衡6獨立懸架與( A )車橋

55、配合。A斷開式 B整體式 CA，B均可 DA，B均不可三、判別改錯題1減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( )矯正: 減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝的。2減振器在伸張行程時，阻力應盡能夠小，以充分發(fā)揚彈性元件的緩沖作用。( )矯正:緊縮行程四、問答題2懸架由哪兒部分構(gòu)成?各部分的功用是什么?答：1.懸架由減振器、彈性元件、導向機構(gòu)構(gòu)成，有些車上還裝有緩沖塊和橫向穩(wěn)定器。 2.減振器：迅速衰減震動。 彈性元件：緩和沖擊。 導向安裝：使車輪按一定軌跡相對與車架和車身跳動。三者均有傳力的作用。4簡述液力減振器的任務原理。答：當車架與車橋作往復相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復運動，于是減振器殼體內(nèi)的

56、油液便反復地從一個內(nèi)腔經(jīng)過一些窄小的孔隙流入另一個腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便構(gòu)成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。8非獨立懸架和獨立懸架的構(gòu)造特點分別是什么?答: (1)非獨立懸架的構(gòu)造特點是兩側(cè)的車輪有一根整體式車橋銜接，車輪連同車橋一同經(jīng)過彈性懸架掛在車架的下面。 (2) 獨立懸架的每一側(cè)車輪單獨的經(jīng)過彈性懸架掛在車架的下面，采用獨立懸架時，車橋必需做成斷開的。9安裝副簧的目的是什么?答：貨車后懸架所承載的載荷因汽車行駛時實踐裝載質(zhì)量不同而在很大范圍內(nèi)變化，因此為堅持車身自然振動頻率不變或變化很小，懸架剛度應該是

57、可變的，而且變化幅度應較前懸架為大，普通措施是在后懸架中加裝副簧。10獨立懸架有什么優(yōu)缺陷?答：優(yōu)點：1.在懸架彈性元件的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上行駛時可減少車架和車身的振動，而且有助于消除車輪不斷偏擺的不良景象。 2.非簧載質(zhì)量越小，懸架所遭到的沖擊載荷也越小，獨立懸架減少了汽車的非簧載質(zhì)量，其所受沖擊也隨之減小，汽車的平均速度得到提高。 3.采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低、遷移，使汽車質(zhì)心下降，提高了行駛穩(wěn)定性，同時能給予車輪較大的上下運動空間，因此可將懸架設計的較小，使車身振動頻率降低，改善行駛平順性。 缺陷： 獨立懸架構(gòu)造復雜，制造本錢高，

58、維護不便，在普通情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角與輪距變化較大，車輪磨損較為嚴重。第二十章 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 和 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 兩大類。機械式轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向支配機構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 三大部分組成。4液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力安裝由 轉(zhuǎn)向油罐 、 轉(zhuǎn)向液壓泵 、 轉(zhuǎn)向控制閥 和 轉(zhuǎn)向動力缸 組成。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中普通有兩級傳動副，第一級是 螺桿螺母 傳動副，第二級是 齒條齒扇 或 滑塊曲柄銷 傳動副。6齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的自動件是 轉(zhuǎn)向齒輪 ，從動件是 轉(zhuǎn)向齒條 。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的自動件是 轉(zhuǎn)向蝸桿 ，從動件是裝在

59、搖臂軸曲柄端部的 指銷。8與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括 轉(zhuǎn)向搖臂 、 轉(zhuǎn)向直拉桿、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 和 轉(zhuǎn)向梯形臂。9動力轉(zhuǎn)向器由 機械轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向動力缸 和 轉(zhuǎn)向控制閥 等三部分組成。10在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用 球鉸 進展銜接。二、選擇題(有一項或多項正確)1在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( C )。A駕駛員的體能 B發(fā)動機動力 CA，B均有DA，B均沒有2設轉(zhuǎn)向系的角傳動比為，轉(zhuǎn)向器的角傳動比為，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為，那么下式正確的為( B )。A B. CD/3轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( B )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的間隔 B外轉(zhuǎn)向輪與地

60、面接觸點間的間隔 C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的間隔 D外轉(zhuǎn)向輪之間的間隔 4循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( B )A轉(zhuǎn)動B軸向挪動 CA，B均可 DA，B均不可5采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需( BC )A轉(zhuǎn)向節(jié)臂B轉(zhuǎn)向搖臂C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判別改錯題1動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的根底上加設一套轉(zhuǎn)向加力安裝而構(gòu)成的。( )矯正:2采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力安裝失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( )矯正: 可以由駕駛員獨立完成轉(zhuǎn)向3汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角該當小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角 ( )矯正: 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角該當大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，那么汽車的轉(zhuǎn)向機動性能