1、DDid1Title柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是（）柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（）根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列最 準(zhǔn)確的是（）柴油機(jī)與氣油機(jī)在工作原理上的最大 區(qū)別在于（）柴油機(jī)內(nèi)作功的工質(zhì)是（）柴油機(jī)的工質(zhì)是在（）沖程內(nèi)作功柴油機(jī)對外作功的行程是柴油機(jī)下止點(diǎn)是指（）柴油機(jī)上止點(diǎn)是指（）TmnrA、空氣B、燃油C、氧氣D、可燃混合氣A、在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)B、在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)燃式 內(nèi)燃C、在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式 壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)D、在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式 內(nèi)燃機(jī)A、柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)B、柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量 轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)C、柴油機(jī)是一種壓縮

2、發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃 機(jī)D、柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃 機(jī)A、燃料不同B、用途不同C、發(fā)火方式不同D、內(nèi)部燃燒A、空氣B、燃油C、氧氣D、燃?xì)釧、進(jìn)氣B、壓縮C、膨脹D、排氣A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、膨脹行程D、排氣行程A、氣缸的最低位置B、工作空間的最低位置C、曲柄處于最低位置D、活塞離曲軸中心線的最近位置A、氣缸的最高位置B、工作空間的最高位置D19D19C、曲柄處于最高位置D、活塞離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置10柴油機(jī)燃燒室容積是指（）11指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識（）A、活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積B、活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積C、活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積D、上述三種說法

3、均錯(cuò)誤A、活塞在上下點(diǎn)間的運(yùn)行距離B、等于曲柄半徑的兩倍C、等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距 離的兩倍D、等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間 距離12柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到（）14根據(jù)柴油機(jī)的工作原理，在一個(gè)工作 循環(huán)中其工作過程次序必須是 （）A、110150CB、300-450CC、600-700CD、750-850CA、進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B、進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C、進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D、進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣15四沖程柴油機(jī)換氣過程總的曲軸轉(zhuǎn)角 一般為（）A、 400OB、180C、120D、12050024016018016柴油機(jī)采用合適氣閥重疊角

4、的作用是（）A、排除廢氣B、充入新氣C、使廢氣倒灌D、排除廢氣和充入新氣17四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)通常為（）A、上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)B、上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)C、上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)D、上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)18四沖程柴油機(jī)的排氣閥正時(shí)為（）A、下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān)B、下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)前關(guān)C、下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān)D、下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān)下列關(guān)于壓縮比的說法中哪一個(gè)是正 確的（）A、壓縮容積與氣缸總?cè)莘e之比B、氣缸工作容積與燃燒室容積之比28D28D202122232425262729柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥正時(shí)的規(guī)律是 （）四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于（）四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在（

5、）四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí), 它的（）進(jìn)排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置上關(guān)閉, 其目的是為了（）柴油機(jī)設(shè)置進(jìn)排氣閥重疊角的主要目的（）在四沖程柴油機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)角大于180 的行程有（）四沖程柴油機(jī)的壓縮和膨脹沖程所對 應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角是（）下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說 法，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)錯(cuò)誤說法C、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比D、氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比A、早開，早關(guān)B、早開，晚關(guān)C、晚開，早關(guān)D、晚開，晚關(guān)A、進(jìn)氣提前角+排氣提前角B、進(jìn)氣提前角+排氣滯后角C、進(jìn)氣滯后角+排氣提前角D、進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角A、上止點(diǎn)前后B、下止點(diǎn)前后C、上止點(diǎn)前D、排氣結(jié)束后

6、A、氣缸與進(jìn)氣管是相通的B、氣缸與排氣管是相通的C、氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的D、氣缸與起動空氣管相通的A、提高壓縮壓力B、掃氣干凈C、充分利用熱能D、提高進(jìn)排氣量A、有利于氣缸內(nèi)廢氣的排凈B、可降低燃燒室部件的熱負(fù)荷C、A+B+DD、有利于新鮮空氣充分吸入A、進(jìn)氣行程B、燃燒及膨脹行程C、排氣行程D、A+CA、壓縮沖程小于 180B、膨脹沖程大于180C、均大于180D、均小于180A、換氣質(zhì)量比二沖程好B、進(jìn)排氣過程時(shí)間比二沖程的長C、 進(jìn)排氣閥的開啟角都大于180 曲軸轉(zhuǎn)角D、每完成一個(gè)循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)一周A、功率為四沖程的兩倍363630二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)誤的 是（）31四沖程機(jī)

7、與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是（）D、換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好A、回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好B、飛輪尺寸較小C、換氣質(zhì)量較好D、結(jié)構(gòu)簡單32四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲 軸轉(zhuǎn)速比是（）A、2:1B、2:3C、 1:1D、1:233二沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲 軸轉(zhuǎn)速比是（）A、2:1B、兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)C、換氣質(zhì)量差D、曲軸轉(zhuǎn)360完成一個(gè)工作循環(huán)A、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻B、氣缸熱負(fù)荷較高C、 相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7 倍B、2:3C、1:134D、1:2柴油機(jī)的正時(shí)圓圖是按下列原則繪制的（）A、按凸輪所在位置為準(zhǔn)B、按活塞所在位置為準(zhǔn)C、按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D、按飛輪上

8、的記號為準(zhǔn)35A、進(jìn)氣提前角氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)的曲軸位置與上 止點(diǎn)之間的曲軸夾角稱為（）B、進(jìn)氣定時(shí)角C、進(jìn)氣延時(shí)角D、進(jìn)氣持續(xù)角A、換氣質(zhì)量差B、有效膨脹行程縮短在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二 沖程柴油機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功 率的兩倍的原因是 （）4242c、掃氣泵消耗軸功率37四沖程柴油機(jī)的換氣過程包括的階段有（）D、 A+B+CA、自由排氣階段38二沖程柴油機(jī)的換氣過程包括的階段有（）39柴油機(jī)自由排氣階段廢氣的排出靠（）40二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角 一般為（）41掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸 套，其換氣形式稱為（）排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線 相對兩側(cè)的缸套，其換氣

9、形式稱為（）B、強(qiáng)制排氣階段C、進(jìn)氣階段D、 A+B+CA、自由排氣階段B、強(qiáng)制排氣與掃氣階段C、過后排氣階段D、 A+B+CA、活塞的推擠B、缸內(nèi)外的壓力差C、進(jìn)氣空氣的掃氣D、A+BA、 130-150B、 100120C、 150180D、 110-130A、直流B、回流C、橫流D、半回流A、直流B、回流C、橫流43氣缸蓋上設(shè)有氣閥的二沖程柴油機(jī) 其換氣形式為（）D、半回流A、直流B、回流C、橫流44D、半回流A、直流掃氣B、回流掃氣C、橫流掃氣在二沖程柴油機(jī)的各種換氣形式中, 換氣質(zhì)量最好的是（）45D、半回流掃氣A、直流掃氣二沖程柴油機(jī)中，氣缸套受熱比較均 勻的換氣形式是（）B、回流

10、掃氣C、橫流掃氣46根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（）D、半回流掃氣A、由功率輸出端向自由端看，順時(shí)針旋 轉(zhuǎn)為正車方向B、由功率輸出端向自由端看，逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)為正車方向C、由自由端向功率輸出端看，順時(shí)針旋 轉(zhuǎn)為正車方向D、由自由端向功率輸出端看，逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)為正車方向4747、柴油機(jī)船舶動力裝置有時(shí)布置成 雙機(jī)雙槳式，下列說法中正確的是（）A、由船首向船尾看，布置在機(jī)艙右舷的柴 油機(jī)為右機(jī)B、由船首向船尾看，布置在機(jī)艙左舷的柴 油機(jī)為左機(jī)C、由船尾向船首看，布置在機(jī)艙右舷的柴 油機(jī)為右機(jī)D、布置在機(jī)艙左舷的柴油機(jī)大多為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)48V型柴油機(jī)的氣缸中心線夾角通常有A、90，60，30C()

11、B、120，60，30C、90，60，45D、60，45，3049發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式A、轉(zhuǎn)速較高C柴油機(jī)，主要是因?yàn)椋ǎ〣、結(jié)構(gòu)簡單C、A + BD、尺寸與發(fā)電機(jī)相配50按增壓壓力的高低，高增壓的增壓壓A、0. 250. 35MPaA力約為（絕對壓力）（）B、0. 270. 37MPaC、0. 30. 4MPaD、0. 320. 42MPa51船用低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍有關(guān)規(guī)定A、低于是100轉(zhuǎn)/分C為（）B、低于200轉(zhuǎn)/分C、低于300轉(zhuǎn)/分D、低于400轉(zhuǎn)/分52下列不屬于柴油機(jī)運(yùn)動部件的是（）A、活塞DB、連桿C、曲軸D、主軸承53筒形柴油機(jī)的主要運(yùn)動部件有 （）A、活塞、

12、連桿BB、活塞、連桿和曲軸C、活塞、十字頭、連桿和曲軸D、十字頭、連桿和曲軸54十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動部件有（）A、活塞、連桿CB、活塞、連桿和曲軸C、活塞、十字頭、連桿和曲軸55大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有（）D、十字頭、連桿和曲軸A、機(jī)體、機(jī)架和機(jī)座56機(jī)體通常是采用下述工藝制成的（）57十字頭柴油機(jī)采用中隔板將什么隔開（）58直接反映柴油機(jī)熱負(fù)荷的是 （）溫度。59筒形活塞式柴油機(jī)的活塞上通常裝有（）60二沖程柴油機(jī)活塞的功用是 （）B、機(jī)體、C、機(jī)體、D、機(jī)架、A、鑄造B、焊接C、煅造機(jī)架和氣缸體機(jī)座和氣缸體機(jī)座和氣缸體D、螺栓連接_A、曲軸箱與油底殼B、氣缸與油底殼C、氣缸與曲軸

13、箱D、氣缸與掃氣箱A、缸套水出口B、活塞冷卻液出口C、廢氣透平出口D、各缸排氣A、壓縮環(huán)與承磨環(huán)B、壓縮環(huán)與刮油環(huán)C、刮油環(huán)與承磨環(huán)D、壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)A、組成燃燒室B、傳遞燃?xì)鈩恿、啟閉氣口61中小型柴油機(jī)的活塞材料一般選用（）D、 A+B+CA、鑄鐵62刮油環(huán)的作用是（）63活塞環(huán)切口型式有（）64壓縮環(huán)的主要作用有（）65氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是（）66活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是（）B、鋁合金C、銅合金D、球墨鑄鐵A、散熱B、氣密C、刮油、布油D、磨合A、直切口B、斜切口C、階梯形D、 A+B+CA、密封B、散熱C、導(dǎo)向D、A+BA、直搭口B、斜搭口C、重疊搭口D、平搭口A

14、、刮刃尖端向上B、刮刃尖端向下C、刮刃尖端向上、向下皆可67安裝活塞油環(huán)時(shí)如果刮刃的尖端向上則（）D、隨機(jī)型而異A、不影響正常使用B、大量滑油竄入燃燒室中C、漏氣68活塞環(huán)的天地間隙和搭口間隙一般規(guī)律是（）D、漏柴油A、第一、二道環(huán)最大依次減少B、適中油環(huán)應(yīng)最大C、下面的環(huán)大于上面69活塞環(huán)搭口間隙測量應(yīng)放在氣缸（）D、上、下各環(huán)都一樣A、缸徑最大部位70為了減少通過活塞搭口處的漏氣，安 裝活塞環(huán)時(shí)各道環(huán)的搭口應(yīng) （）B、氣缸中間部位C、缸徑最小部位D、活塞行程的工作部位A、對齊B、錯(cuò)開 120-180 C、垂直71關(guān)于刮油環(huán)不正確的說法是 （）D、隨意放置A、其作用是刮下缸壁上多余的滑油B、

15、天地間隙較小C、刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無方向性72活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著的原因有（）D、有單刀與雙刀兩種形式A、活塞環(huán)過熱B、滑油過多C、燃燒不良、結(jié)炭D、以上全咅B(yǎng)79氣缸套內(nèi)表面上的布油槽與注油孔成A、水平方向布置C79氣缸套內(nèi)表面上的布油槽與注油孔成A、水平方向布置C73承磨環(huán)的作用是（）A、密封B、散熱C、刮油74十字頭柴油機(jī)活塞上通常裝有 （）D、磨合A、壓縮環(huán)與承磨環(huán)B、壓縮環(huán)與刮油環(huán)C、刮油環(huán)與承磨環(huán)75關(guān)于下列四沖程柴油機(jī)氣缸套功用中 不正確的是（）D、壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)A、與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B、承擔(dān)活塞的側(cè)推力C、開有氣口構(gòu)成掃氣通道76關(guān)于下列二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中

16、不正確的是（）D、與氣缸體形成冷卻水通道A、與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B、承擔(dān)活塞的側(cè)推力C、開有氣口構(gòu)成掃氣通道77氣缸套磨損最大位置一般在 （）D、與氣缸體形成冷去卩水通道A、氣缸套上部B、氣缸套中部C、氣缸套下部D、活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)所對應(yīng)的位 置78氣缸套的安裝狀態(tài)為（）A、上部固定，下部可自由膨脹B、下部固定，上部可自由膨脹C、徑向固定，軸向也固定D、軸向固定，徑向可自由膨脹92柴油機(jī)曲軸的單位柄是由（）組成的A、曲柄臂，曲柄銷DB、傾斜向上布置C、傾斜向下布置80現(xiàn)代二沖程長行程柴油機(jī)的氣缸蓋的 材料大多采用（）D、垂直方向布置A、灰口鑄鐵81柴油機(jī)的氣缸蓋上沒有下述（）附件82

17、下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是（）83下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是（）84中小型柴油機(jī)氣缸蓋紫銅墊床的主要 作用是（）85氣缸蓋上無進(jìn)、排氣閥，這種氣缸蓋 的機(jī)型是（）B、鑄鋼C、鍛鋼D、白口鑄鐵A、噴油器B、安全閥C、點(diǎn)火塞D、起動閥A、與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間B、安裝噴油器、安全閥等附件C、組成進(jìn)、排氣通道D、支承氣缸套A、與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間B、安裝噴油器、安全閥等附件C、組成冷卻水通道D、組成進(jìn)、排氣通道A、調(diào)整余隙B、作密封C、A+BD、防止缸蓋和缸套粘結(jié)便于折裝A、四沖程柴油機(jī)B、二沖程柴油機(jī)c、二沖程直流掃氣式柴油機(jī)86燃燒室中表面溫度最高的部件是（）D

18、、二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)A、排氣閥B、氣缸套C、氣缸蓋87通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措 施是（）88連桿大端采用斜切口結(jié)構(gòu)形式，是為 了 （）D、活塞A、減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B、增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C、加厚連桿身與大端間的調(diào)隙墊片D、減少連桿身與大端間的調(diào)隙墊片A、增加強(qiáng)度B、便于吊缸D、B+CA、十字頭與導(dǎo)板C、減小軸承比壓89在柴油機(jī)上把活塞往復(fù)運(yùn)動變成曲軸 回轉(zhuǎn)運(yùn)動的部件是（）B、連桿C、活塞90在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動規(guī)律是 （）D、曲軸A、小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn)B、小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)C、小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)91大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷 面一般是（）

19、D、小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端晃動A、優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B、耐熱合金鋼、圓形斷面C、合金鋼、工字形斷面D、優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字形斷面B、曲柄銷，主軸頸C、曲柄臂，主軸頸D、主軸頸，曲柄臂，曲柄銷93一臺六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火間隙角A、120A是（）B、180C、240D、6094與柴油機(jī)曲軸曲柄排列無關(guān)的是（）A、沖程數(shù)BB、掃氣型式C、發(fā)火順序D、氣缸數(shù)95主軸承的作用是（）A、支承曲軸DB、減磨C、止推定位（小型機(jī)）D、A+B+C96螺旋槳的推力在（）處傳給船體。A、中間軸承CB、主軸承C、推力軸承D、連桿軸承97推力軸承的作用是（）A、傳遞推力DB、傳遞拉力C、對曲軸進(jìn)行軸向定位D、A+B+C9

20、8柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng) （）A、逐一上緊CB、兩邊先緊，最后中間上緊106機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)冷態(tài)下A、為了潤滑B106機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)冷態(tài)下A、為了潤滑Bc、中央開始，逐漸對稱向兩邊上緊99氣閥啟閉時(shí)刻的動作規(guī)律直接是由（）控制D、隨意上緊A、氣閥機(jī)構(gòu)B、氣閥傳動機(jī)構(gòu)C、氣閥凸輪機(jī)構(gòu)D、以上全部100所謂氣閥間隙是指（）A、氣閥與閥座之間的間隙B、氣閥與導(dǎo)管之間的間隙C、氣閥的熱膨脹間隙D、在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥頂端與搖臂頭 部之間間隙101關(guān)于調(diào)整氣閥間隙說法中，哪一項(xiàng)是 錯(cuò)誤的（）A、間隙過大會造成氣閥關(guān)不死B、調(diào)整間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行C、調(diào)整間隙時(shí)滾輪應(yīng)放在凸輪基圓

21、上D、間隙有大小，則排氣閥大，進(jìn)氣閥小102氣閥閥座與閥頭應(yīng)是（）A、寬線面接觸B、窄線點(diǎn)接觸C、一條線接觸D、平面接觸103常見的閥面錐角” a 有（）A、10 和 15B、15 和 20C、25 和 30D、30 和 45104氣閥間隙調(diào)整時(shí)間隙過小，將引起 （）A、氣閥關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣B、氣閥撞擊嚴(yán)重，造成噪聲和磨損C、咬缸D、影響供油量105氣閥間隙調(diào)整時(shí)間隙過大，將引起（）A、氣閥關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣B、氣閥撞擊嚴(yán)重，造成噪聲和磨損C、咬缸D、影響供油量CC留有氣閥間隙的目的是107108109110111112113114115116氣閥間隙存在大小，一般進(jìn)氣閥和排 氣閥（）氣閥通常采用兩

22、根內(nèi)外旋向相反的彈 簧，其目的是（）B、防止氣閥漏氣C、有利于排氣D、防止撞擊A、一樣大B、進(jìn)氣閥大C、排氣閥大D、大、小隨機(jī)型而定A、提高彈簧疲勞強(qiáng)度B、避免彈簧發(fā)生共振C、防止彈簧斷裂時(shí)氣閥落入氣缸D、上述三點(diǎn)都是液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)（）液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下，其 中（）是錯(cuò)誤的對同一臺四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說（）氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器的目的可以（）燃油中所含的（）會對柴油機(jī)產(chǎn)生低 溫腐蝕。船舶上救生艇發(fā)動機(jī)使用的燃油應(yīng)是（）船舶主機(jī)使用（）是因?yàn)槠涑杀镜?。國產(chǎn)輕柴油其牌號是以（）為標(biāo)志A、閥與閥座撞擊小B、不需要用凸輪控制C、調(diào)試方便D、制造簡單A、噪音低B、閥桿不受側(cè)推力C、

23、總體布置自由D、調(diào)試方便A、排氣閥面積大于進(jìn)氣閥B、排氣閥面積小于進(jìn)氣閥C、排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥D、進(jìn)氣閥有閥殼A、減少氣閥，閥座積炭B、使閥受熱，散熱均勻C、防止閥桿，導(dǎo)管卡阻D、上述三點(diǎn)都是A、鋇B、鈉C、鋁D、硫A、輕柴油B、重柴油C、重油D、內(nèi)燃機(jī)A、汽油B、輕柴油C、重油D、滑油A、閃點(diǎn)C124125C124125的。117下列關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中，（）是錯(cuò) 誤的B、凝固點(diǎn)C、油點(diǎn)D、燃點(diǎn)A、不同加油港加裝的同一牌號燃油可混 艙B、不同牌號的同一油品的燃油不可混艙C、燃油流經(jīng)濾器后無壓差，則表明濾網(wǎng) 破損118回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵的優(yōu)點(diǎn)中，錯(cuò)誤 的是（）D、燃油流經(jīng)濾器后壓差超過正常值

24、，則 表明濾器臟堵A、結(jié)構(gòu)簡單緊湊B、零件少C、造價(jià)低D、柱塞偶件磨損小，密封性好，壽命長119回油孔式噴油泵采用始點(diǎn)調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié) 油量則其（）改變120回油孔式噴油泵采用終點(diǎn)調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié) 油量則其（）改變121回油孔式噴油泵采用始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式調(diào) 節(jié)油量則其（）改變122回油孔式噴油泵供油定時(shí)的調(diào)整方法 中，錯(cuò)誤的是（）123回油孔式噴油泵柱塞頭部上面無斜 槽，下面有斜槽，在改變油量時(shí)，同 時(shí)會（）A、供油始點(diǎn)B、供油終點(diǎn)C、供油始終點(diǎn)D、 噴油質(zhì)量_A、供油始點(diǎn)B、供油終點(diǎn)C、供油始終點(diǎn)D、噴油質(zhì)量A、供油始點(diǎn)B、供油終點(diǎn)C、供油始終點(diǎn)D、噴油質(zhì)量A、轉(zhuǎn)動凸輪B、轉(zhuǎn)動柱塞C、升降柱塞D、升降套筒A

25、、改變供油始點(diǎn)B、改變供油終點(diǎn)C、供油始終點(diǎn)都不改變D、供油始終點(diǎn)都變回油孔式高壓油泵的油量調(diào)節(jié)方法是（）A、改變柱塞上行行程B、改變套筒位置C、轉(zhuǎn)動柱塞D、改變凸輪安裝角下列關(guān)于噴油泵出油閥作用的敘述 中，錯(cuò)誤的是（）A、蓄壓B、止回BB126127128129130131132133134135一個(gè)良好的噴射系統(tǒng)必須能夠保證具 有良好的（）在閉式噴油器中，啟閥壓力是指 （）多孔式噴油器與單孔式噴油器相比, 其優(yōu)點(diǎn)是（）液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于（）在船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式噴 射系統(tǒng)中其主要組成是（）柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要 排除空氣（）燃油系統(tǒng)中濾器堵塞時(shí)可根據(jù)（）判斷

26、柴油機(jī)冒黑煙的主要原因是 （）柴油機(jī)正常工作時(shí)排氣顏色應(yīng)該是（）濕曲軸箱式潤滑系統(tǒng)主要用于（）C、卸載D、調(diào)整油量A、良好的霧化B、循環(huán)噴油量C、噴射質(zhì)量D、A+B+CA、噴油器的預(yù)緊力B、噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力C、噴油泵的排油壓力D、抬起針閥燃油的最低壓力A、噴孔直徑大B、噴孔的穿透力強(qiáng)C、噴油的油霧細(xì)D、噴油的油粒粗A、噴油泵的排出壓力B、噴油器內(nèi)的油壓C、針閥彈簧預(yù)緊力D、高壓油管長度與內(nèi)徑A、噴油泵B、蓄壓器C、噴油器D、A+CA、噴油器拆裝后B、系統(tǒng)管路拆裝后重新連接后C、柴油機(jī)停車后D、A+BA、濾器前燃油壓力急劇升高B、濾器前后燃油壓力差增大C、濾器后燃油壓力升高D、濾器前后

27、壓力差變小A、噴油時(shí)間過遲B、燃油霧化不良C、燃燒滯燃期過短D、A+B+CA、白色B、淡灰色C、黑色D、藍(lán)色A、大型低速柴油機(jī)144B144BB、小型高速柴油機(jī)C、增壓柴油機(jī)D、非增壓柴油機(jī)136137138139140141142143145柴油機(jī)中潤滑的主要作用是（）潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力應(yīng)（）柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出 口溫度差一般在（）船用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口 壓力在數(shù)值上應(yīng)保證（）下列關(guān)于潤滑系統(tǒng)管理中（）說法是錯(cuò) 誤的滑油的進(jìn)口溫度通常應(yīng)保持在（）滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過（）柴油機(jī)停車后，滑油系統(tǒng)應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行 約（）柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)現(xiàn)排氣顏色呈藍(lán)色, 說明燃燒室（）

28、在柴油機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中，最理A、冷卻B、清潔C、密封D、減磨A、大于海水壓力B、保證各軸承形成全油膜潤滑C、保證抬起軸頸D、小于海水壓力A、8-10CB、10-12CC、10-15CD、10-20CA、各軸承連續(xù)供油B、抬起軸頸C、各軸承形成全油膜D、保護(hù)軸頸表面A、備車時(shí)，應(yīng)開動滑油泵B、滑油壓力過低時(shí)，將會使軸承磨損C、滑油溫度過高時(shí)，易使滑油氧化D、停車時(shí)，應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)A、 35-40CB、40-55CC、50-65CD、 60-75CA、40 CB、55 CC、65 CD、80 CA、20minB、40minC、60minD、90minA、漏水B、有大量滑油進(jìn)入C、有大量燃

29、油進(jìn)入D、漏氣A、滑油153B153B146147148149150151152想的冷卻介質(zhì)是（）柴油機(jī)膨脹水箱的作用是（）柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流 動路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是（）關(guān)于冷卻系統(tǒng)的不正確說法 （）柴油機(jī)在運(yùn)行中（）為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作， 其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng) （）暖缸時(shí)，應(yīng)使冷卻水溫度加熱到（）下列有關(guān)冷卻水系統(tǒng)管理的說法中, 哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）冷卻水壓力有波動，膨脹水箱冒氣泡, 其形成的原因是（）B、淡水C、柴油D、海水A、放氣B、補(bǔ)水C、受熱后有膨脹余地D、A+B+CA、冷卻水自下而上流動 大小控制溫度B、冷卻水自下而上流動 大小控制溫度C、冷卻水自上而下

30、流動 大小控制溫度D、冷卻水自上而下流動 大小控制溫度，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度，調(diào)節(jié)出口閥開度，調(diào)節(jié)出口閥開度，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度A、可用付機(jī)循環(huán)淡水對主機(jī)暖缸B、氣缸冷卻水出口溫度低一點(diǎn)比較安全C、膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣D、采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比開式好A、冷卻水出口溫度越高越好B、排氣溫度越低越好C、潤滑油溫度不能過高D、主機(jī)速度越高越好A、接近允許下限值B、取允許限中值C、接近允許上限值D、按工況不同而異A、10C左右B、20C左右C、40C左右D、70C左右A、淡水壓力高于海水壓力B、閉式淡水冷卻系統(tǒng)置膨脹水箱C、進(jìn)港用低位海底閥D、定期清洗海底閥的海水濾器A、活塞有裂紋B、缸套或缸蓋有裂紋C、

31、冷卻水循環(huán)泵有故障D、冷卻水出口溫度過高BC BC 154155關(guān)于柴油機(jī)冷卻的不正確說法（）A、多采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)B、個(gè)別氣缸水溫不正常時(shí)，應(yīng)立即關(guān)小氣 缸進(jìn)水閥C、淡水泵出口接主機(jī)可以防止冷卻水汽 化D、起動前，對冷卻水應(yīng)預(yù)熱暖缸柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若淡水溫度偏高應(yīng)該（）A、開大海水管路上的旁通閥B、關(guān)小海水管路上的旁通閥C、關(guān)小淡水閥D、增加膨脹水箱水位156當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時(shí), 應(yīng)（）A、開大淡水冷卻器淡水旁通閥B、關(guān)小淡水冷卻器淡水旁通閥C、增補(bǔ)膨脹水箱水位D、關(guān)小海水閥157柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力 應(yīng)該（）A、海水壓力大于淡水壓力B、淡水壓力大于海水壓力C、淡

32、水壓力與海水壓力相等D、規(guī)范沒有規(guī)定158低速二沖程柴油機(jī)需要調(diào)節(jié)某缸冷卻 水量，可以（）A、調(diào)節(jié)該缸進(jìn)水閥B、調(diào)節(jié)該缸出水閥C、調(diào)節(jié)該缸進(jìn)出水閥D、調(diào)節(jié)水泵進(jìn)水閥159柴油機(jī)運(yùn)行中機(jī)工值班發(fā)現(xiàn)冷卻水?dāng)?水引起水溫過咼，應(yīng)（）A、立即停車B、立即大量供應(yīng)冷卻水進(jìn)行冷卻C、緩慢減速停車D、報(bào)告輪機(jī)員160柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)現(xiàn)排氣顏色呈白色, 說明燃燒室（）161柴油機(jī)增壓的主要目的是 （）A、漏水B、漏滑油C、漏柴油D、漏氣A、增加進(jìn)氣量使燃燒完全B、提高柴油機(jī)功率C、改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D、提咼爆發(fā)壓力A、增加缸數(shù)B、提高轉(zhuǎn)速理論并經(jīng)實(shí)踐證明，提高柴油機(jī)功率 的最有效途徑是（）170BC 170BC #

33、163增壓柴油機(jī)之所以能提高功率下列正 確的是（）C、提高進(jìn)氣壓力D、增大缸徑A、增加進(jìn)氣量B、增加噴油量C、增加進(jìn)氣量同時(shí)增加噴油量D、都不對164對于增壓式和非增壓式四沖程機(jī)，一 般（）A、增壓式氣閥重疊角較大B、增壓式氣閥重疊角較小C、增壓式噴油提前角較大D、A+C165有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說法是（）A、增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來提 高功率B、增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑C、廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增 壓方式D、各種增壓方式都不會消耗柴油機(jī)功率166四沖程柴油機(jī)一般所采用的增壓方式是（）167定壓增壓的特點(diǎn)有（）A、機(jī)械增壓B、廢氣渦輪增壓C、復(fù)合增壓D、上述三種形式都有

34、A、進(jìn)入渦輪的廢氣壓力基本不變B、排氣管要分組C、渦輪效率較低D、增壓系統(tǒng)布置困難168對脈沖增壓柴油機(jī)排氣管的要求有（）A、排氣管要短而細(xì)B、排氣管內(nèi)壁要光滑、彎頭要少C、排氣管、床墊、排氣口要對齊D、上述三點(diǎn)都對169空氣流過離心式壓氣機(jī)的下列部件 時(shí)，空氣壓力隨流速下降而升高的是（）柴油機(jī)起動時(shí)，壓縮空氣必須在（）進(jìn)入氣缸根據(jù)我國海船建造規(guī)范規(guī)定，起動空 氣瓶應(yīng)保證至少A、進(jìn)氣道B、擴(kuò)壓器C、工作葉輪D、消音器A、壓縮行程B、膨脹行程C、進(jìn)氣行程D、排氣行程A、 有2個(gè)空氣瓶，瓶內(nèi)壓力為1.52.5 MPaB、 有3個(gè)空氣瓶，瓶內(nèi)壓力為2.5C179C1793.0 MPaC、 有2個(gè)空氣

35、瓶，瓶內(nèi)壓力為2.53.0 MPaD、 有3個(gè)空氣瓶，瓶內(nèi)壓力為3.03.5 Mpa172為了保證船用四沖程柴油機(jī)曲軸停在 任何位置均能可靠地用壓縮空氣起 動，則最少氣缸數(shù)應(yīng)不少于 （）173根據(jù)我國海船建造規(guī)范規(guī)定，起動空 氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充充氣情況下， 對每臺不能換向的主機(jī)起動 （）A、4個(gè)B、5個(gè)C、6個(gè)D、9個(gè)A、至少連續(xù)起動 12次B、 至少冷機(jī)連續(xù)起動12次C、至少熱態(tài)連續(xù)起動 6次D、至少冷機(jī)連續(xù)起動 6次174氣缸起動閥的啟閉是由哪個(gè)閥件控制（）A、空氣總管截止閥B、主起動閥C、起動空氣分配器D、空氣瓶控制閥175下列有關(guān)起動裝置的說法中，（）是不 正確的A、起動裝置中至少要

36、有兩只空氣瓶B、壓縮空氣要有一定的供氣定時(shí)C、二沖程機(jī)至少六缸方能保證曲軸在任 何位置都能起動D、壓縮空氣必須具有足夠的壓力176在壓縮空氣起動裝置中，主起動閥是 由下列（）控制的177衡量柴油機(jī)起動性能的主要參數(shù)是（）A、起動控制閥B、空氣分配器C、氣缸起動閥D、空氣瓶出氣閥A、起動空氣壓力B、起動空氣消耗量C、起動一次壓縮空氣瓶的壓力降D、起動轉(zhuǎn)速178大型低速柴油機(jī)的最低起動轉(zhuǎn)速范圍 一般為（）A、2530r/minB、3050r/minC、6070r/min180D、80150r/minA、對B、對C、都對D、都錯(cuò)A、對關(guān)于壓縮空氣起動系統(tǒng)的管理，以下 哪些是正確的（）。及時(shí)向空氣瓶補(bǔ)

37、 氣，維持正常工作壓力定時(shí)對空氣 瓶放殘柴油機(jī)在每次起動之前，要進(jìn)行沖車AA181182183184185186187188189檢查，其目的是（）。判斷空氣起動 系統(tǒng)的工作是否正常，將氣缸內(nèi)殘 留的油水及雜質(zhì)等污物從示功閥排出 壓縮空氣起動裝置的組成部分包括 （）。截止閥空氣壓縮機(jī)起動空 氣瓶主起動閥空氣分配器起動 控制閥柴油機(jī)裝設(shè)調(diào)速器的主要目的是 ，當(dāng) 外界負(fù)荷變化通過改變 （）來維持或 限制柴油機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速.調(diào)速器按轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍分類有 （）柴油機(jī)的負(fù)荷，轉(zhuǎn)速及循環(huán)供油量之 間的正確關(guān)系是（）為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)（）使用機(jī)械或液壓調(diào)速器的柴油機(jī)當(dāng)在 設(shè)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

38、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在其調(diào)速器內(nèi)部的平狀態(tài)是（）根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，當(dāng)外界負(fù)荷增大時(shí)，其穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn) 速相比是（）一般由船用低速柴油機(jī)驅(qū)動的船舶通 常采用（）換向換向時(shí)凸輪軸需要作軸向移動的是（）B、對C、都對D、都錯(cuò)A、+B、+C、+D、+A、噴油壓力B、噴油定時(shí)C、循環(huán)供油量D、噴油時(shí)間A、雙制式B、液壓式C、機(jī)械式D、A+CA、當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速下降B、當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加，循環(huán)供油量增加C、當(dāng)循環(huán)供油量不變負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低D、當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量減少，轉(zhuǎn)速上升A、改變調(diào)速彈簧剛度B、改變調(diào)速彈簧的硬度C、調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針方向旋進(jìn)D、調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向旋出A、調(diào)速彈簧預(yù)緊力與飛

39、重離心力的平衡B、飛重離心力與調(diào)速彈簧剛度的平衡C、飛重離心力與調(diào)速彈簧硬度的平衡D、飛重離心力與調(diào)速彈簧材質(zhì)的平衡A、稍有降低B、稍有升高C、恒定不變D、隨機(jī)型而異A、間接換向B、調(diào)距槳換向C、直接換向D、不定A、雙凸輪換向B、液壓差動換向C、雞心凸輪差動換向D、上述三種都要198199198199190柴油機(jī)操縱系統(tǒng)不能執(zhí)行下述哪種功能（）A、變速B、起動C、停車D、備車191192193194195196197柴油機(jī)的操縱方式中必須保留的是（）在船舶上對燃油進(jìn)行凈化處理的主要 手段是（）離心式分水機(jī)（）A、機(jī)旁操縱B、駕駛臺操縱C、集控室操縱D、液力操縱A、過濾B、離心凈化C、沉淀D、以

40、上全部A、僅能分離水B、僅分離雜質(zhì)C、能同時(shí)將水和雜質(zhì)全部分離出來D、分離雜質(zhì)也能分出部分的水分雜機(jī)與分水機(jī)相比，結(jié)構(gòu)上最大的 區(qū)別是（）分雜機(jī)是一種（）的離心機(jī)分油機(jī)油水分界面的最佳位置是（）兩臺分油機(jī)串聯(lián)使用時(shí)，一般是 （）A、分雜機(jī)的盤架上有孔B、分雜機(jī)不設(shè)重力環(huán)C、分雜機(jī)的盤架無孔D、B+CA、只能分離水，不能分離雜質(zhì)B、只分離雜質(zhì)C、能將水和雜質(zhì)全部分離出來D、分離雜質(zhì)也能分出部分的水A、重力環(huán)的外邊緣B、距轉(zhuǎn)軸中心越近C、分離筒蓋外邊緣D、分離盤的外邊緣A、第一級分水，第二級分雜B、第一級分雜，第二級分水C、都分水D、都分雜A、100%B、80%分油機(jī)分離燃油時(shí)的分油量一般選擇 額

41、定分油量的（）C、1/2D、1/3A、100%B、80%C、1/2分油機(jī)分離滑油時(shí)的分油量一般選擇 額定分油量的（）C209C209200為保證分油機(jī)的正常工作，排渣時(shí)間 間隔應(yīng)不超過（）201202203204205206207208D、1/3A、2hB、 4hC、6hD、8h當(dāng)分油機(jī)完成分油工作后，首先應(yīng) （）自動排渣型分油機(jī)，其控制閥從停止 工況至分油工況的操作順序?yàn)?（）可能造成分油機(jī)跑油的原因是不屬于回轉(zhuǎn)式容積泵的是（）。屬于回轉(zhuǎn)式容積泵的是（）。屬于葉輪式泵的是（）。關(guān)排出閥啟動時(shí)啟動功率較小的是（）。泵銘牌上標(biāo)注的流量通常是指壓頭是指泵傳給受單位重力每牛頓作 用的液體的能量，其單

42、位是 （）。A、切斷電源B、切斷進(jìn)油C、開啟引水閥D、關(guān)閉出油閥A、空位-開啟-補(bǔ)償B、空位-密封-補(bǔ)償C、密封-補(bǔ)償-空位D、空位-補(bǔ)償-密封A、進(jìn)油閥開得過猛B、油加熱溫度過高C、重力環(huán)口徑過小D、油的粘度過低A、水環(huán)泵B、齒輪泵C、螺桿泵D、離心泵A、齒輪泵B、離心泵C、噴射泵D、真空泵A、齒輪泵B、螺桿泵C、離心泵D、噴射泵A、齒輪泵B、離心泵C、螺桿泵D、水環(huán)泵A、位時(shí)間內(nèi)排送液體的重量B、單位時(shí)間內(nèi)排送液體的質(zhì)量C、單位時(shí)間內(nèi)排送液體的體積D、泵軸每轉(zhuǎn)排進(jìn)液體的體積A、牛頓B、帕C、米D、瓦CC210211212213214215216217218219220下列泵中必須設(shè)安全閥的

43、是（）。下列泵中不采用特殊措施不具備自吸 能力的是（）下列泵中流量均勻性最差的是下列泵中自吸能力最強(qiáng)的是（）。從泵銘牌上可直接知道的是（）（）。泵銘牌上一般標(biāo)注（）功率。泵銘牌上一般標(biāo)注（）（）效率。往復(fù)泵的作用數(shù)一般是指活塞在（）的 排水次數(shù)。往復(fù)泵閥箱被吸入閥和排出閥分隔為 三層，中層通（）。雙缸四作用往復(fù)泵漏裝一個(gè)泵閥，如 不計(jì)活塞桿體積，理論上流量將電動往復(fù)泵的滑油泵不潤滑（）。A、噴射泵B、齒輪泵C、離心泵D、水環(huán)泵A、往復(fù)泵B、螺桿泵C、齒輪泵D、離心泵A、往復(fù)泵B、螺桿泵C、齒輪泵D、離心泵A、螺桿泵B、往復(fù)泵C、齒輪泵D、噴射泵A、額定質(zhì)量流量B、額定容積流量C、最大允許吸咼D

44、、有效功率A、軸B、配套C、水力D、有效A、容積B、水力C、機(jī)械D、總A、每秒鐘內(nèi)B、每分鐘內(nèi)C、電動機(jī)每轉(zhuǎn)D、曲軸每轉(zhuǎn)A、吸入管B、排出管C、泵缸D、空氣室A、減少1 / 2B、減少I/4C、減少I / 8D、為零A、曲軸軸承B、連桿小端軸承C、活塞與缸套D、減速齒輪CACA221雙缸四作用電動往復(fù)泵曲柄互成A、900B、1200C、1800D、00222往復(fù)泵設(shè)排出空氣室的作用是A、降低泵的起動功率B、貯存液體幫助自吸C、降低流量和排出壓力脈動率D、減小吸壓脈動，防止氣穴現(xiàn)象223往復(fù)泵工作時(shí)間長，排出空氣室的空 氣量會（）。224往復(fù)泵工作時(shí)間長，吸入空氣室的空 氣量會（）。225往復(fù)泵

45、安裝排出空氣室后變得均勻的 是（）的流量。A、增加B、減小C、不變D、隨液體性質(zhì)而變A、增加B、減小C、不變D、隨液體性質(zhì)而變A、吸排管路中B、泵與空氣室之間C、吸入管路中D、排出管路中226往復(fù)泵安裝吸入空氣室后變得均勻的 是（）的流量。A、吸排管路中B、泵與空氣室之間C、吸入管路中D、排出管路中227帶空氣室的往復(fù)泵若排出壓力波動幅 度大，應(yīng)該（）。A、向吸入空氣室補(bǔ)氣B、關(guān)小排出閥C、向排出空氣室補(bǔ)氣D、A + C228往復(fù)式艙底水泵水閥漏泄，最有害的 影響是（）。A、容積效率降低B、水力效率降低C、自吸能力降低D、軸功率增加229往復(fù)泵泵閥升程過高不會導(dǎo)致A、容積效率下降B、敲擊可能增

46、加C、軸功率增加D、關(guān)閉滯后加重230往復(fù)式艙底水泵的水閥較多選用A、盤閥B、錐閥240240C、球閥D、環(huán)閥231232233234235236237238239對往復(fù)泵的泵閥進(jìn)行密封試驗(yàn)時(shí)，將 閥與閥座倒置后注入煤油，要求 （）不 發(fā)生漏泄。小型往復(fù)水泵經(jīng)常使用夾布膠木作活 塞環(huán)，它在安裝前必須用電動往復(fù)泵流量不均勻的原因在于（）。船用泵中選用往復(fù)泵較多的是往復(fù)泵自吸能力降低時(shí)，修理方法不 包括（）。在電動往復(fù)泵中，（）泵供液最不均勻。在電動往復(fù)泵中，（）泵供液最均勻。檢查齒輪泵吸入管漏氣，常用的方法 是（）。齒輪泵漏泄一般主要發(fā)生在（）。在拆檢和裝配齒輪泵時(shí)主要應(yīng)注意檢 查（）間隙。A、

47、2 minB、5minC、10 minD、15mi nA、冷水浸泡B、熱水浸泡C、滑油浸泡D、砂紙打磨A、活塞運(yùn)動速度不均勻B、轉(zhuǎn)速太慢C、液體的慣性力大D、曲柄角速度不均勻A、壓載水泵B、艙底水泵C、冷卻水泵D、潤滑油泵A、研磨泵閥B、更換彈性差的活塞環(huán)C、更換失效的活塞桿填料D、調(diào)整安全閥A、單作用B、雙作用C、三作用D、四作用A、單作用B、雙作用C、三作用D、四作用A、燭火法B、澆油法C、線香法D、傾聽法A、齒輪端面間隙B、齒頂間隙C、嚙合齒之間D、軸封A、齒頂與泵殼B、齒輪端面C、齒嚙合處D、泵軸伸出泵殼處CC241242243244245246247248249250齒輪泵端蓋近嚙合

48、齒處常開有一對矩 形槽，其作用是()。解決齒輪泵困油現(xiàn)象的最常用方法是()。齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力()。齒輪泵的齒輪端面間隙常用 ()測出。外齒輪泵的前后蓋的紙墊作用是齒輪泵產(chǎn)生噪音振動的常見原因是()。齒輪油泵一般不宜反轉(zhuǎn)使用是因?yàn)?)?；剞D(zhuǎn)泵啟動前灌液最主要的原因是齒輪泵為了保證傳動連續(xù)和平穩(wěn)，要 求齒輪的重疊系數(shù)要()。齒輪泵產(chǎn)生困油現(xiàn)象的原因是A、存油防干磨B、平衡軸向液壓力C、防止汽蝕D、防止困油A、減小壓油口B、增大吸油口C、開卸荷槽D、采用浮動端蓋A、主動齒輪大，從動齒輪小B、主動齒輪小，從動齒輪大C、主、從動齒輪大小相等D、都有可能A、塞尺B、千分表C、游標(biāo)卡尺D、壓

49、鉛絲A、調(diào)整間隙B、密封C、A + BD、防止吸排溝通A、油液粘度太小B、排出壓力太低C、吸入空氣D、A 或 BA、電機(jī)換向困難B、安全閥作用方向已定C、困油現(xiàn)象會加重D、液壓徑向力會不平衡A、提咼自吸能力B、降低噪音C、減小啟動功率D、防止干摩擦造成嚴(yán)重磨損A、等于1B、小于1C、大于1D、隨意A、吸入口太小B、排出口太小C、部分時(shí)間內(nèi)有兩對齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合D、流量太大260261260261251252253254255256257258259減小齒輪泵徑向不平衡力的常用方法 是（）。需要在結(jié)構(gòu)上采取措施來防止困油現(xiàn) 象發(fā)生的泵是（）齒輪泵端蓋開卸荷槽后，若對漏泄影 響不明顯，則泵流量應(yīng)（

50、）。三螺桿泵的平衡活塞常設(shè)在（）。三螺桿泵解決軸向液壓力不平衡的措 施不包括設(shè)（）。三螺桿泵的漏泄一般主要發(fā)生在螺桿泵的（）損失很小，幾乎可以忽略 不計(jì)。根據(jù)ILO NO.146海員帶薪年假公 約的規(guī)定，船員在船工作一年其年 假不應(yīng)少于天。按照規(guī)定船員預(yù)防接種證書的有效期 為。無定期協(xié)議（合同）的雙方均有權(quán)在 任何一個(gè)停靠港解約，但必須滿足解 約所需的預(yù)告期。根據(jù)海員協(xié)議條 款公約規(guī)定，預(yù)告期不得少于- 船員服務(wù)簿由港監(jiān)核發(fā)，船員應(yīng)在 個(gè)月的期限內(nèi)到簽發(fā)機(jī)關(guān)辦理 一次簽證。A、縮小排出口B、修正齒形C、開泄壓槽D、縮小吸油口A、齒輪泵B、往復(fù)泵C、螺桿泵D、離心泵A、稍有增加B、稍有減少C、保

51、持不變D、脈動增加A、主動螺桿排出端B、從動螺桿排出端C、主動螺桿吸入端D、主、從動螺桿排出端A、平衡軸套B、平衡活塞C、平衡盤D、推力墊圈和墊塊A、嚙合線處B、軸封處C、螺桿頂圓與泵殼間D、螺桿端面間隙A、容積B、水力C、機(jī)械D、A + B + C60302045A .霍亂接種1年B .霍亂接種6個(gè)月黃熱病接種10年B和C正確A .一個(gè)月B .一周3天24小時(shí)A. 12-3618-2424-36271271262海員證的有效期最長為 為月。年，最短263在境外，船員下地辦事必須前返 船264航行值班人員在當(dāng)班前小時(shí)不準(zhǔn) 飲用帶酒精的飲料。265根據(jù)齒輪嚙合形式分類，齒輪傳動的 方式有：266

52、齒輪傳動形式可以用在:267在齒輪傳動中，如兩齒輪嚙合齒面產(chǎn) 生相對滑動，并在輪齒表面撕成溝紋, 這種現(xiàn)象稱為：268有關(guān)蝸桿傳動的特點(diǎn)，下列說法正確 的是：269所謂的”三視圖”，通常是指 圖、視圖和視圖。270三視圖的投影規(guī)律為:在機(jī)械圖樣（包括技術(shù)要求和其他說 明）中，不需標(biāo)注計(jì)量單位的代號或 名稱的尺寸單位規(guī)定為：272柴油機(jī)在船舶上得到廣泛使用，主要D. 36-48A. 5/65/35/8D . 5/不定A. 17 點(diǎn)B . 18 點(diǎn)C . 19 點(diǎn)日落前A . 2C . 4D . 5A .外嚙合齒輪傳動B .內(nèi)嚙合齒輪傳動齒輪齒條傳動A+B+CA .兩軸間距離較近并平行的場合 B

53、.兩軸距離相近并垂直的場合C.兩軸間距離較遠(yuǎn)的場合D . A+BA 齒面膠合B 齒面斷裂C.齒面塑變D .齒機(jī)折斷A .工作效率高B .工作噪聲大C.傳動比大D .蝸桿材質(zhì)要求不高A .仰/左 /右B .后/主/俯C.主/俯/左D .主/俯/右A .長對正、高平齊、寬相等 B .長對齊、高平正、寬相等 C.長相等、高平齊、寬對正 D .長對正、高相等、寬平齊A .微米B .毫米C.厘米D .分米A.熱效率比其它動力裝置高281柴油機(jī)活塞行程的定義是指281柴油機(jī)活塞行程的定義是指是柴油機(jī)具有功率范圍廣可使用劣質(zhì)燃料油，經(jīng)濟(jì)性好以上全部273柴油機(jī)上止點(diǎn)是指氣缸的最高位置工作空間的最高位置曲柄處

54、于最高位置活塞離曲軸中心線的最遠(yuǎn)位置274在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是275在內(nèi)燃機(jī)中的柴油機(jī)的本質(zhì)特征是276下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說 法中錯(cuò)誤的是燃油空氣燃燒產(chǎn)物可燃混合氣內(nèi)部燃燒壓縮發(fā)火使用柴油做燃料用途不同活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)進(jìn)、排氣過程比二沖程柴油機(jī)的長多米用筒形活塞式結(jié)構(gòu)曲軸轉(zhuǎn)一周凸輪軸也轉(zhuǎn)一周277通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的 原因是278活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃 過的容積稱為柴油熱值高內(nèi)部燃燒壓縮發(fā)火B(yǎng)+C燃燒室容積氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積存氣容積279柴油機(jī)下止點(diǎn)是指氣缸的最低位置工作空間的最低位置曲柄處于最低位置活塞離曲軸中心線的最近位置280柴油機(jī)

55、燃燒室容積是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積上述三種說法均錯(cuò)誤氣缸空間的總長度從上止點(diǎn)到氣缸下端長度從下止點(diǎn)到氣缸底部的長度282柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是290D282柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是290D283284285286287288289291D.活塞在氣缸中最大位移或曲柄半徑R的兩倍柴油機(jī)氣缸內(nèi)空氣被活塞壓縮后的溫 度至少應(yīng)達(dá)到柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表 示氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程 柴油機(jī)中稱為當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣 缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為在連桿桿身與大端軸承接合處增減墊 片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤

56、的柴油機(jī)對外作功的行程是柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循 環(huán)中其工作過程次序必須是四沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)數(shù)空氣燃油氧氣可然混合氣-CC220250300450600700D. 700850氣缸容積大小工作行程的長短空氣被活塞壓縮的程度柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式名義壓縮比幾何壓縮比有效壓縮比行程失效系數(shù)名義壓縮比幾何壓縮比有效壓縮比行程失效系數(shù)壓縮容積變化氣缸總?cè)莘e變化氣缸工作容積變化壓縮比變化進(jìn)氣行程壓縮行程膨脹行程排氣行程10001200 C12001400 C14001800 C18002000 C進(jìn)氣、燃燒、膨脹、壓縮、排氣進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣、膨脹進(jìn)氣、

57、燃燒、排氣、壓縮、膨脹進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣A. 2 : 1D. 4 : 1292柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是DCD. 4 : 1292柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是DC之間的關(guān)系為B. 1 : 1C. 1 : 2A.B.C.D.早開，早關(guān) 早開,晚關(guān) 晚開,早關(guān) 晚開，晚關(guān)293在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中 換氣質(zhì)量最好的是294二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下直流掃氣橫流掃氣回流掃氣半回流掃氣回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好換氣質(zhì)量差，作功能力差輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻295如轉(zhuǎn)速、缸徑和行程相等時(shí)，二沖程 柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比 約為A. 1/2296柴油

58、機(jī)采用增壓的根本目的是297近代柴油機(jī)提高功率主要的途徑是298按我國有關(guān)規(guī)定，低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 范圍為300形成活塞環(huán)第二次密封的機(jī)理是301活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)?02船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為11.6-1.8D. 2降低油耗提高效率提高功率結(jié)構(gòu)簡單增大缸徑增加轉(zhuǎn)速增加氣缸數(shù)提高增壓度n 100r/ minnW 200r/minnW 300r/minD. n W 500r/min環(huán)的彈力多道活塞環(huán)活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的氣體力環(huán)的半干摩擦狀態(tài)缸壁油量太多壓縮環(huán)裝配不當(dāng)環(huán)磨損壓縮環(huán)的天地間隙壓縮環(huán)、刮油環(huán)、承磨環(huán)壓縮環(huán)、承磨環(huán)303壓縮環(huán)的主要作用有311D303壓縮環(huán)的主要作用有31

59、1D304305306307308309310312壓縮環(huán)、刮油環(huán)氣密環(huán)刮油環(huán)的作用是壓縮環(huán)的密封作用主要來自于活塞環(huán)的搭口形式有氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動變成曲軸 回轉(zhuǎn)運(yùn)動的部件是在以下幾種軸承中工作條件最差的是一臺六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火間隔角 是/、一臺六缸二沖程柴油機(jī)的發(fā)火間隔角 是主軸承的作用是密封散熱導(dǎo)向A+B散熱氣密舌葉由、布油磨合自身彈性環(huán)的材料氣體對環(huán)背的作用力A+C直搭口斜搭口重疊搭口A+B+C直搭口斜搭口重疊搭口圓搭口十字頭與導(dǎo)板連桿活塞曲軸主軸承連桿大端軸承連桿小端軸承推力軸承A. 12018036060A. 360180120D. 60 支承曲

60、軸減磨止推定位（小型機(jī)）D. A+B+CC D. A+B+CC 313314315316317318319320321不屬于噴射系統(tǒng)偶件的是柴油機(jī)正常工作時(shí)的排煙顏色為柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要 排除空氣在船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵噴射 系統(tǒng)中其主要組成是在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力是指噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有強(qiáng)載中速柴油機(jī)的閥面與座面配合方 式多采用長行程低速柴油機(jī)閥面與座面配合方 式多采用引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是氣閥和閥座的工作條件中，哪一項(xiàng)說 法是錯(cuò)誤的針閥出油閥柱塞球閥黑色白色蘭色灰色A .噴油器拆裝后系統(tǒng)管路拆裝重新連接后柴油機(jī)停車后A+B噴油泵蓄壓器噴油器A+C噴