1、MINI媒體信息2008年9月第PAGE 22頁從拉力賽傳奇到MINICooperS目錄1.介紹 32.1964蒙特卡羅拉力賽： Mini Cooper是如何成為傳奇的 43.小汽車大成就： Mini和蒙特卡羅拉力賽 64.披著羊皮的狼： Mini Cooper的誕生 85.三劍客： 駕駛Mini Coopers的傳奇車手 106.小汽車中的大明星： Rauno Aaltonen暢談Mini與MINI 137.汽車運動中的Mini： 重要勝利和賽車成就 158.新MINI： 一款物超所值的繼任車型 179.錦上添花： John Cooper Works 1910.Mike Cooper看MIN

2、I： “最火、最酷的汽車” 2011.技術數(shù)據(jù)的比較： Mini Cooper S 1964 MINICooperS 2004 221.介紹這絕對是1963/64年冬季拉力賽季的爆炸性新聞：一款白頂紅身的袖珍賽車象大衛(wèi)一樣，驕傲地將所有巨人般的超強對手甩在身后，在蒙特卡羅拉力賽中一舉奪魁。隨著這場轟動一時的比賽拉下帷幕，一個偉大的傳奇就此誕生：Mini從最初的經(jīng)濟型車款搖身一變，成為了活力十足的Mini Cooper，并且立即脫穎而出成為傲視群雄的“小個子”冠軍。無論是采用標準內(nèi)飾的Cooper版，還是專為賽車運動打造的改裝版， Mini總是能夠帶給人們意外的驚喜。的確，Mini在世界拉力賽運

3、動史上的輝煌亮點可謂不勝枚舉，它無數(shù)次令“巨人”對手們在世界各地的賽道上俯首稱臣。人們說上個世紀60年代是屬于Mini的十年，這當然并不僅僅是指它在賽場中異常出色的表現(xiàn)。因為，Mini不僅在賽道上所向披靡，在賽場以外的量產(chǎn)車市場中同樣獨一無二：沒有任何其車款能夠以如此低廉的成本提供類似的運動性能，也沒有任何車款能夠以如此緊湊的尺寸帶來同樣出色的駕駛樂趣。四十年過去了，情況并沒有改變：令Mini Cooper在摩納哥那次歷史性的比賽中大獲全勝的設計理念至今依然是MINI Cooper的基本元素。新款MINI Cooper依然擁有極其緊湊的外部尺寸，一如既往的寬輪距與長軸距令它可以輕松地完成快速過

4、彎。的確，這款汽車為運動性能作出了最準確的詮釋，如今，越來越多的賽車愛好者對John Cooper Challenge Brand Trophy如醉如癡，特別是在MINI的故鄉(xiāng)，英國。就像40多年前他們的父輩們一樣，很多志存高遠的天才車手和前途無限的年青駕駛者都是通過MINI第一次體驗到駕駛的樂趣，并且獲得了一生中的首項車賽桂冠。所有駕駛過MINI的車手都會立即意識到：參加蒙特卡羅拉力賽是一件多么有趣的事。Rauno Aaltonen這位“芬蘭飛人”對這種感受給出了最恰當?shù)谋磉_：“經(jīng)典Mini和新MINI以完全相同的方式從眾多車輛中脫穎而出。它們都極其靈敏并且反應迅速。如果說當年的Mini是一

5、位公主，漂亮而且魅力十足。那么現(xiàn)在，公主長大了，新MINI已經(jīng)變成了一位女王！”2.1964年蒙特卡羅拉力賽：Mini Cooper是如何成為傳奇的這一年的拉力賽肯定比以往任何一屆更加激動人心。前幾年日趨明朗的跡象在1964年1月17日終于變成了現(xiàn)實：業(yè)余愛好者的時代已經(jīng)結(jié)束，越來越多的專業(yè)車隊進入了蒙特卡羅拉力賽。各路好手紛紛從明斯克、格拉斯哥、巴黎、法蘭克福、雅典、華沙、里斯本和摩納哥出發(fā)（后者也是賽事的終點），眾多車隊真可謂明星云集、精彩紛呈。面對駕駛超強動力的Ford Falcons的Greder/Delalande和Schlesser/Leguezec，Mercedes-Benz 3

6、00 SE的車手Bhringer/Kaiser和Glemser/Braungart毫不示弱。駕駛Volvo 544的Trana/Lindstrom被人們寄予厚望，而Volkswagen 1500車隊的Toivonen/Jarvi同樣不容小覷。Citron至少有四輛DS 19參賽，但是從數(shù)字上來看仍落后于來自的英國對手，僅BMC就登記了6輛靈敏快捷的Mini，還有另外24輛Mini作為私人車隊的參賽車。Mini車手Patrick Hopkirk和Henry Liddon與另外一個Mini車隊從俄羅斯城市明斯克出發(fā)開始比賽，而Rauno Aaltonen和托Tony Ambrose從法國南部的奧斯

7、啟程。其他三輛Mini從巴黎開始拉力賽的征程，其中一輛由Mkinen和Patrick Vanson駕駛，所車手直奔第一個臨時目的地：蘭斯。更新、更堅固、更快速：Mini Cooper SMini的車隊組合實力強勁，著實令人期待：Aaltonen和Hopkirk去年分別包攬了所在級別的冠亞軍，而芬蘭飛人則獲得了總成績的第三名。今年，他們將駕駛著更新、更強勁的汽車參加比賽：他們以前駕駛的Mini最大功率為56馬力、發(fā)動機排量為997毫升，最高車速為140公里/小時。該年度參賽的Mini車型為新款Cooper S，具有1,071毫升的更大發(fā)動機排量，最大輸出功率可達70馬力。提高至160公里/小時的

8、最高車速保證了Mini更加具有競爭力，而且，最重要的是：加速性能被提升至0至100公里/小時僅需13秒，明顯優(yōu)于過去的19秒。 在外形緊湊、內(nèi)部寬敞的Mini中，車手們都有著一個相當不錯的開端：在至蘭斯的約4,000公里路程中，所有汽車的平均速度為50公里/小時，最后只有277輛汽車到達了首個目的地 所有Mini都位列其中。然后，在這座著名的法國城市，比賽官員們開始登記車牌，三輛后來成為傳奇賽車的紅身白頂?shù)腗ini留下了這樣的記錄：Paddy Hopkirk駕駛的33 EJB、Rauno Aaltonen駕駛的LBL 6D、以及Timo Mkinen駕駛的AJB 44B。一個充滿希望的開端：P

9、addy Hopkirk取得了第二名拉力賽的第一賽段終點為圣克勞德，距離為597公里。在圣迪迪埃爾和蒙特美茵之間的23公里特殊路段過后，F(xiàn)ord Falcon就憑借強勁的4.7升8缸動力單元確立了領先地位。福特車隊的Bo Ljungfeldt位居榜首，而綽號Paddy的Patrick Hopkirk駕駛著Mini Cooper S僅以16秒之差緊隨其后。 Eugen Bhringer駕駛Mercedes 300 SE獲得第三名，Trana駕駛Volvo 544位居第四。Timo Mkinen駕駛的另一輛Mini Cooper名列第五。油門全開，勇往直前然而，以敏捷著稱的Mini沒有很好的機會保

10、持這些領先位置，因為它們的速度實在不夠快。接下來的一段賽程是從La Madelaine至Gap附近的Pelle Autiers，共46公里，由于路況良好，所有車輛油門全開以最高車速狂奔，最后排名如下：Ljungfeldt駕駛著速度超快的美國車依然遙遙領先，Trana則駕駛著“弓背”Volvo升至第二位。盡管如此，Mini依然表現(xiàn)很棒，Paddy Hopkirk駕駛著其Mini Cooper僅后退一個名次位居第三。梅賽德斯車手Eugen Bhringer榮獲第四名，Timo Mkinen成功保住第五名?！伴L刀之夜”的最終對決進入最具決定意義而且最艱難的路段后，所有車隊各顯神通、極盡所能以期獲得最

11、佳成績：在比賽開始前，“冰雪監(jiān)測員”沿著相同的行駛路線首先出發(fā)，他們會在最危險的路段給車手們提供警告提示。輪胎游戲也是一個主導因素，一些車隊依賴金屬長釘，其他車隊則將希望寄托于人造復合材料。具有非對稱胎面花紋的超低斷面輪胎可以提供最佳的牽引力，而另一些輪胎則采用了半子午線式設計。另外，第一款鄧祿普低斷面賽車輪胎也在此首次亮相。在“長刀之夜”前，Ljungfeldt的“巨人”福特領先“大衛(wèi)”Mini 65秒。但是現(xiàn)在，Ljungfeldt的大排量發(fā)動機卻成了劣勢，因為蒙特卡羅拉力賽的規(guī)則是駕駛更大發(fā)動機的車手必須跑得更快才能抵消罰分。因此，Bo Ljungfeldt只好在海拔高達1,607米的蜿

12、蜒道路上竭盡全力，向Col de Turini飛馳 然而事實證明，F(xiàn)ord Falcon高重量、大尺寸以及后輪驅(qū)動方式對于深雪路面的行駛來說都是不利因素。相反，小巧的Mini Cooper卻如魚得水，憑借敏捷轉(zhuǎn)彎操控性以及前輪驅(qū)動方式，完美地彌補了動力上的不足。到達這一分站的終點線時，Ljungfeldt的領先優(yōu)勢減到了只剩17秒鐘。而且根據(jù)計分公式，愛爾蘭車手Hopkirk駕駛的Mini Cooper憑借2,152.1的積分已經(jīng)奪得了領先位置。Saab車手Eric Carlsson以2,183.2分位居第二。Mkinen也前進了一個名次，以2,216分的成績僅領先Ljungfeldt 0.2

13、分。取得勝利的三十分：Paddy Hopkirk在蒙特卡羅拉力賽中獲勝Ford Falcon車手現(xiàn)在唯一獲勝的機會是在摩納哥一級方程式大獎賽城市賽道這個最終賽段中大勝，這是該路段最后一次被列為蒙特卡羅拉力賽的比賽路段。但是這種可能性只是理論上存在：Bo Ljungfeldt竭盡全力以最快的速度駕駛著Falcon在賽道上馳騁，只有Schlesser能夠跟上他。但Paddy Hopkirk也沒有讓Mini Cooper休息，最后僅落后Ljungfeldt半分鐘時間，從而獲得了1964年蒙特卡羅拉力賽的最終勝利。比賽結(jié)束，Paddy Hopkirk以2,536.2分奪冠，Bo Ljungfeldt以

14、2,566.7分位居第二，Carlsson以2,573.7分名列第三。Mkinen以2,593.8分位列第四，Rauno Aaltonen以2,619.5分位列第六，從而使得Mini Cooper的勝利形象更加圓滿。事實證明，車隊策略取得了全方位的勝利，Paddy Hopkirk和他的兩位斯堪迪納維亞同事首次組成的聯(lián)合車隊成績斐然。在拉力賽結(jié)束時，這三位車手以精彩而眩目的卓越駕駛風格向人們證明，他們就是真正名副其實的當代“三劍客”。3.小汽車大成就： Mini和蒙特卡羅拉力賽Mini從一開始就非常適合拉力賽，在首次上市六個月后，就有六輛車于1960年的蒙特卡羅拉力賽中亮相。駕駛這款小巧而有力的

15、全新汽車參賽的均為個人車手。然而，在當時，這些新車手并沒有特別強的競爭力，成績最好的Riley/Jones也只獲得了第23名。一年后，這款來自英國的小型汽車仍然沒有取得成功，參賽的三輛車均未到達終點線。但到了1962年，情況發(fā)生了戲劇性的改變，芬蘭飛人Rauno Aaltonen首次駕駛Mini Cooper參賽。不幸的是，這幾乎成了他所參加的最后一次拉力賽，他的汽車在一次事故中翻車，車頂著地而且著火。僅在Aaltonen從車內(nèi)逃出幾秒鐘后，他的Mini就葬身于火海之中。 另外兩輛由廠方改裝的Mini依然堅持比賽，最后獲得拉力賽的第26名和第77名。不過，參賽名單中還出現(xiàn)了另外兩個名字，它們注

16、定會在不久的將來與MINI一起登上頭版頭條：Timo Mkinen以個人車手的名義首次駕駛一輛Mini Cooper參加蒙特卡羅拉力賽。一位名叫Patrick Hopkirk的愛爾蘭人駕駛Sunbeam Rapier贏得總成績第三名。1963年：Mini Cooper的首償勝果一年之后，Paddy Hopkirk重新披掛上陣，這次他駕駛著一輛Mini Cooper，與另外四輛廠方改裝的Mini一起開始了1963年蒙特卡羅拉力賽的征途。這一屆最成功的Mini車手是Rauno Aaltonen，在所在級別中獲勝并取得總成績第三名。Paddy Hopkirk緊隨其后，獲得該級別第二名和總成績第六名，

17、由廠方組隊參賽的另外兩輛Mini Cooper分別獲得第28名和第44名。 在1965年，來自芬蘭的Timo Mkinen與副駕駛員Paul Easter一起繼續(xù)著Mini Cooper的成功史，取得蒙特卡羅拉力賽的最高勝利，成為唯一一位橫穿法國阿爾卑斯山惡劣的冰雪路面而沒有遭受一個罰分的車手。這是Mkinen首次駕駛配備了新款1,275毫升動力單元的Mini Cooper出賽，這款車最終成為了該車型系列的成功象征。Mkinen與Paddy Hopkirk駕駛兩輛Mini從斯德哥爾摩出發(fā)，另有兩輛從明斯克出發(fā)，還有兩輛分別從巴黎和雅典出發(fā)。Hopkirk最后獲得拉力賽第26名，來自另外兩支廠方

18、車隊的Eric和Donald Morley緊隨其后。也是在1965年，BMC首次拼棄了一項舊傳統(tǒng)，廠方改裝的Mini Cooper涂上了格子紅車漆并采用白色車頂。唯一的例外是Kallstrm/ Haakansson組成的瑞典車隊，他們駕駛的賽車為綠色車身配白色車頂。1965年： 237輛汽車中僅有35輛車到達終點線 其中有三輛Mini Cooper S如果不算1952年的蒙特卡羅拉力賽（當時的阿爾卑斯山上除了冰雪一無所有），1965年的天氣情況被認為是歷屆最惡劣的。由于取消了在摩納哥一級方程式城市賽道的賽段，車手們必須再次返回極其艱苦的阿爾卑斯山路段，從圣克勞德到蒙特卡洛，610公里的夜間行駛

19、令人苦不堪言。在大雪中的能見度幾乎為零，而且車手們被鹵素大燈在雪地或冰面上的反光弄得頭暈目眩，以致于最初的237個車隊中只有35個看到了終點的旗幟。面對這種挑戰(zhàn)，Mkinen表現(xiàn)出令人驚異的技能，在極為困難的后程賽段中，在五個特殊路段中三次獲得最快成績。在進入最后一夜時，Mkinen以八分鐘的優(yōu)勢遙遙領先，在蒙特卡羅拉力賽最終賽段的六個特殊路段中，他贏得了其中的五個。 1966年的爭議判罰：被取消資格的獲勝者1966年，Mini艦隊力爭完成帽子戲法，四支Cooper車隊被認為是比賽中最被看好的冠軍爭奪者，吸引了廣大公眾的注意力。比賽一開始，這幾支車隊馬上兌現(xiàn)了承諾，Mkinen、Aaltone

20、n和Hopkirk一路領先，并且始終將其他車隊遠遠地甩在身后，最后贏得拉力賽的前三甲。但是，此后便出現(xiàn)了蒙特卡羅拉力賽史上最受質(zhì)疑的決定，比賽委員們在賽后進行8小時技術檢查時決定：Mini Cooper的散熱器格柵上安裝的四個附加大燈不符合法國同一性規(guī)則。而且基于這一備受爭論的理由，評委會判定取消前三名汽車的資格。獲得第四名的Lotus Cortina也因為相同的原因被取消資格，雪鐵龍車手Toivonen最終登上了領獎臺，成為了最大的贏家。盡管經(jīng)歷了這次痛苦的經(jīng)歷，Mini Cooper于1967年仍然再次來到了蒙特卡羅拉力賽場，除了Aaltonen、Hopkirk和Mkinen三劍客外，Si

21、mo Lampinen和Tony Fall也加入了Mini車隊。在這次共有177輛賽車參加的賽事中，Rauno Aaltonen最終獲得第一名，比第二名的Lancia領先12秒鐘。其他所有的Mini Cooper也都順利完成了比賽，Hopkirk獲得第6名，F(xiàn)all第10名、Lampinen第15名、Mkinen第41名。 1968年是Mini艦隊最后一次參加這項拉力賽，Aaltonen駕駛其Cooper S獲得第三名、Tony Fall獲得第四名、Hopkirk獲得第五名、而Mkinen最終排名第55。盡管再次取得了出色的成績，但是很明顯Mini Cooper S已經(jīng)過了作為拉力賽汽車的巔峰

22、期。Mini Cooper的時代終于接近了尾聲，但它所寫下的輝煌傳奇至今仍被人們津津樂道。今天，每位拉力賽愛好者都知道“33 EJB”：1964年蒙特卡羅拉力賽的冠軍Paddy Hopkirk駕駛的Mini Cooper S的車牌。4.披著羊皮的狼： Mini Cooper的誕生早在Alec Issigonis勾畫出Mini傳奇般的草圖之前，他就是當時的著名賽車設計師John Cooper的一位好友。Cooper在其小型方程式賽車中使用了Morris發(fā)動機，因此被Issigonis認為是一位非常難得的汽車專家，經(jīng)常與他探討發(fā)動機理念。因此，可以說John Cooper從一開始就深入?yún)⑴c到了Mi

23、ni的開發(fā)之中。 隨著Mini逐漸從理念變?yōu)楝F(xiàn)實，Cooper自信地認為這款即將進入市場的新車正是他期盼已久的汽車：一款可以與Lotus Elite抗衡的運動型汽車。Cooper曾經(jīng)嘗試利用由Coventry Climax發(fā)動機提供動力的Renault Dauphine挑戰(zhàn)Elite，但是對該車的操控性很不滿意。因此，他剛一接觸這款小型運動車，就立即開始著手進行改裝賽車的準備，并將一輛原裝Mini Cooper連同其車手Roy Salvadori一起帶到1959年在蒙扎賽道舉行的意大利大獎賽。從一開始，他們開往蒙扎賽道的旅途就變成了一場比賽，對手是另一位駕駛Aston Martin DB4趕往

24、意大利的著名賽車手Reg Parnell。最終，Cooper的新Mini竟然領先了整整一個小時，這使得Cooper更加相信Mini具備他一直期望的所有潛力。開始制造1,000輛Mini CooperCooper隨后建議Issigonis以Mini為原型開發(fā)一種小型高性能跑車（GT)。但是Issigonis堅持自己的一貫主張，認為Mini必須是“適于每個人的平民汽車”，并拒絕了他的建議。然而，John Cooper并沒有放棄，他直接聯(lián)系了BMC的執(zhí)行總裁George Harriman。BMC的全名是英國汽車公司，于1952年成立，由若干個英國汽車制造商合并而成，包含Austin、Morris、M

25、G和Wolseley等品牌。Harriman贊同Cooper的想法，同意生產(chǎn)一小批即1,000臺Mini Cooper，看一看公眾的反應。發(fā)動機排量不超過一升，Cooper開始將沖程從68.3毫米增加至81.3毫米，而且將發(fā)動機缸徑從62.9毫米減少至62.4毫米，四個汽缸經(jīng)過這樣的尺寸變化后，剛好提供了997毫升的總?cè)莘e。壓縮比從8.3增加至9.0，而且特別裝備了更大的進氣閥和雙化油器。其它修改還包括設計了更大的出油口和加固的曲軸箱，以匹配更加強勁的發(fā)動機動力。為了獲得更大的最高車速，Cooper還修改了擋位傳動比，發(fā)動機輸出功率增加至55馬力，最高車速增加至大約130公里/小時。為了能夠提

26、供足以束縛更強勁動力的制動力，Cooper最終在前車輪上安裝了7英寸洛克希德盤式制動系統(tǒng)。眾多汽車運動愛好者對這種新概念感到興奮萬分，并且，在賽車運動中的一系列成功令BMC確信它無疑正是一款面向未來的汽車。為成功而制造的動力單元：1,071毫升，70馬力后來，Issigonis也改變了主意，與John Cooper聯(lián)手將發(fā)動機輸出功率提升到了一個更高的水平。用于此目的的發(fā)動機概念已經(jīng)在John Cooper的小型方程式動力單元中得到了證明：大缸徑小沖程式發(fā)動機，氣缸蓋采用加固螺栓?；谶@個概念，工程師們選擇848毫升動力單元作為Cooper S的基礎發(fā)動機。沖程保持68.2毫米不變，缸徑增加至

27、70.6毫米，從而達到了絕對的極限。這使得John Cooper同時達到了兩個重要目標，發(fā)動機排量為1,071毫升，保持在1,100毫升賽車級別限制之下，同時，較短的沖程使得發(fā)動機能夠以很高的速度可靠、平穩(wěn)地運轉(zhuǎn)。相應地，最大輸出功率為6,200轉(zhuǎn)/分鐘時的70馬力，最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到更加令人印象深刻的7,200轉(zhuǎn)/分鐘。很明顯，功率的增加也意味著更大的最高車速以及更強大的制動系統(tǒng)：制動盤直徑增加至7英寸，而且現(xiàn)在制動功率通過一個伺服機構(gòu)得到提升。通過引進盤式制動系統(tǒng)，Cooper還為洛克希德開啟了進軍新市場的大門。當時，盤式制動系統(tǒng)主要用于更大、更貴汽車，而隨著Mini Cooper的成功，

28、開始逐漸向較低端的細分市場轉(zhuǎn)移。生產(chǎn)十年，停產(chǎn)19年：Mini Cooper的回歸類似規(guī)格的Mini Cooper的剛好生產(chǎn)了10年的時間，從1961年7月至1971年7月。此后，Lord Stokes決定停止生產(chǎn)。然而，全球的需求潛力依然旺盛，因此John Cooper的改裝升級組件大受歡迎。在多年以來對Mini一直情有獨鐘的Rover集團的要求下，Cooper也開始在本國市場銷售這些組件，并且同樣也取得了巨大成功。在意識到這一市場機遇后，Rover于1990年將Mini Cooper重新購回，各種各樣的車型版本重新開始在長橋生產(chǎn)，直到Mini生產(chǎn)結(jié)束。John Cooper Garages

29、做得更多，他們在Mini Cooper S的基礎上打造了許多限量版汽車，比如Grand Prix、Sport 5、Cooper S touring以及90馬力版本等。當然，還提供John Cooper改裝升級組件。 5.三劍客： 駕駛Mini Coopers的傳奇車手Paddy Hopkirk1933年4月4日，Paddy Hopkirk出生于北愛爾蘭的貝爾法斯特。中學畢業(yè)后，他曾在都柏林的圣三一學院學習了三年的農(nóng)業(yè)，然后開始學習工程學。1955年，他離開大學開始了拉力賽車手的生涯，他最初加盟入Triumph車隊，后來又轉(zhuǎn)投Rootes車隊。在汽車運動的最初幾年中，Paddy對于在貝爾法斯特投

30、資各種汽車公司很感興趣，例如Paddy Hopkirk汽車學校和Paddy Hopkirk（汽車修理）有限公司。盡管Paddy從未采用過Rauno Aaltonen那種左腳使用制動器的駕駛風格（一種拉力賽中的駕駛方式，極富攻擊性），但他依然成為了最快的車手之一，在1962年的蒙特卡羅拉力賽中駕駛Sunbeam Rapier贏得第三名。盡管取得了如此佳成績，他仍然覺得在Rootes車隊并不能完全發(fā)揮他的潛力，因此他決定轉(zhuǎn)投BMC車隊，駕駛一輛Austin Healey 3000。事實上，Paddy幾乎是與Mini Cooper同時加盟BMC的。在徹底測試過這款小巧敏捷的前輪驅(qū)動運動型汽車后，他不

31、僅完全接受了這種驅(qū)動概念，而且從此以后便將全部精力都投入到了以這種理念打造的拉力賽車上。駕駛著Mini Cooper，Paddy Hopkirk通過眾多的杰出勝利以及在最富挑戰(zhàn)的賽事中獲得的最高名次得到了國際認可。除了1964年的蒙特卡羅拉力賽之外，他的驚人成就還包括1965年和1967年的愛爾蘭巡回賽、1966年和1967年的Alpine拉力賽和1967年Acropolis拉力賽中的豐功偉績。最后，除了這一系列的賽車活動，Paddy Hopkirk還參加了一些公路比賽，例如Targa Florio和Sebring。1970年，在BMC的執(zhí)行總裁Lord Stokes已經(jīng)關閉汽車運動部門兩年后

32、，Paddy Hopkirk退出了專業(yè)拉力賽開始經(jīng)商。然而，他并沒有完全放棄賽車運動，1982年參加了RAC拉力賽50周年紀念活動（RAC Golden 50），他與副駕駛Brian Culcheth合作獲得了又一次具有重大歷史意義的勝利，而他所駕駛的那輛Mini Cooper正是Timo Mkinen在1965年蒙特卡羅拉力賽中奪魁時的座駕。到了1990年，Paddy又參加了Pirelli Classic Marathon，與副駕駛Alec Poole一起凱旋。蒙特卡羅拉力賽的魅力實在難以抵擋，在1994年Paddy Hopkirk終于決定再試一下運氣，與副駕駛Ron Crellin一起駕駛

33、一輛新Mini Cooper參加了比賽。于是，在獲得傳奇般的勝利整整30年后，Paddy又一次駕駛著編號37、前后車牌號L33EJB的賽車進入了賽場，在眾多現(xiàn)代感十足的賽車面前毫不遜色，最終，他獲得了令人印象深刻的第60名。Rauno AaltonenRauno Aaltonen于1938年1月7日出生于芬蘭土爾庫。從一開始，他就總是被一切與競速運動有關的事物所吸引：在12歲時，他開始參加水上快艇比賽，贏得芬蘭快艇冠軍頭銜不下7次，甚至還在20歲時獲得了斯堪迪納維亞冠軍。Rauno的另外一大愛好是摩托車，他是國家賽車隊隊員，曾經(jīng)駕駛一輛125毫升的杜卡迪在公路比賽中贏得斯堪迪納維亞大獎賽。那時

34、他在大學攻讀經(jīng)濟學專業(yè)，此后他將全部精力都投入到了拉力賽事之中。夏季，他駕駛一輛梅塞德斯參加比賽，到了冬季，他駕駛一輛紳寶贏得了1961年的芬蘭拉力賽冠軍。Rauno Aaltonen在1962年加入了BMC車隊，駕駛一輛Mini Cooper參加了蒙特卡羅拉力賽。在距離終點線三公里時他仍然穩(wěn)居第二，但他在駛過一個拐彎時判斷失誤并導致了一次嚴重的翻車事故。他的汽車立即著火，Rauno非常驚險地從車內(nèi)逃出從而幸免于難。一年后，他駕駛一輛Mini Cooper獲得蒙特卡羅拉力賽總成績第三名并且獲得所在級別的冠軍，第二年再次參賽，他又獲得了第7名。 在國際拉力賽中屢戰(zhàn)告捷之后，Rauno Aalto

35、nen在1965年贏得了歐洲拉力賽冠軍。1966年，他繼續(xù)書寫著成功的歷史。到了1967年1月，他再次迸發(fā)，憑借著不可仿效的駕駛風格并借助于合適的輪胎，他終于成為了蒙特卡羅拉力賽的大贏家。以“芬蘭飛人”著稱的Rauno在接下來的幾年中分別被聘為Lancia、Saab和Nissan的專業(yè)車手。1976年，他被任命為BMW精英駕駛培訓的總教員，由于其分析和教學天賦，又獲得了“拉力賽教授”的綽號。1981年，芬蘭政府通過授予Aaltonen芬蘭獅子騎士團勛章紀念Rauno對汽車運動和公路安全方面所做的貢獻。在德國，他還被授予Cristophorus獎。時至今日，Rauno Aaltonen依然作為一

36、名非常受歡迎的車手和顧問活躍在汽車運動和交通安全的舞臺上。Timo MkinenTimo Mkinen于1938年3月18日出生于芬蘭的赫爾辛基，通過為他父親的運輸公司送報紙開始了自己的職業(yè)生涯。但是不久他便開始參加冰道賽車，接著參加一些巡回賽。在50年代后期，他駕駛著Jaguar D-Type大獲全勝首次登上了頭版頭條。Timo在1960年首次參加了由BMC在赫爾辛基的進口商發(fā)起的拉力賽。從此，他找到了最適合自己的賽車運動：拉力賽。不久以后，他駕駛著Austin Healey 3000和Mini Cooper獲得了一系列好成績，對這款小型前輪驅(qū)動賽車他顯得特別偏愛：Mkinen是最先證明Mi

37、ni的潛力并開發(fā)出駕駛運動型Cooper取得成功的正確技巧的車手之一。這使得他不久就引起了BMC車隊經(jīng)理Stuart Turner的注意，他雇用Mkinen參加1962年的RAC拉力賽，Timo不負眾望贏得了總成績第7名。 作為Mkinen駕駛Austin Healey 3000時的副駕駛，Christobel Carlisle曾經(jīng)這樣描述這位芬蘭人在1963年時的駕駛風格：“在歷經(jīng)了三個小時的奮斗終于穿過大雪封閉的路段后，我最想做的事就是乘下班飛機回家。老實說，我已經(jīng)被嚇得魂飛魄散了。而他繼續(xù)保持130公里/小時的車速，高速滑過每個彎道。沒有一絲閃失。因此，我只有聽天由命了。在拉力賽快結(jié)束時

38、，我已經(jīng)對Timo完全信任，甚至有時候會催促他開得更猛些以免超時?！边@段話也許能夠說明為什么Timo在1965年蒙特卡羅的大雪賽段中一直遙遙領先。在60年代，Mkinen駕駛著Austin Healey 3000和Mini Cooper戰(zhàn)績標秉。他駕駛Mini Cooper取得的勝利包括1964年的郁金香拉力賽、1965、1966和1967千湖拉力賽和1966年的三個城市拉力賽等。1968年，他開始涉足賽艇運動，并且立即獲得了Finnish Offshore冠軍，隨后又在1969年贏得了Round Britain Race的冠軍。此后Timo Mkinen繼續(xù)駕駛福特和標志賽車參加拉力賽，直到

39、90年代。與Paddy Hopkirk一樣，他也駕駛一輛新型Mini參加了1994年的蒙特卡羅拉力賽，遺憾的由于技術原因他最后沒有能夠到達終點線。6.小汽車中的大明星： Rauno Aaltonen暢談Mini與MINI您是否記得第一次駕駛Mini參加蒙特卡羅拉力賽時的情景？當然，是在1962年。那也是我第一次參加蒙特卡羅拉力賽。在參賽之前，我給在夏季拉力賽中結(jié)識的英國汽車公司（BMC）賽事總監(jiān)Stuart Turner打了電話，詢問他能否為我提供參加蒙特卡羅拉力賽的賽車。他告訴我他已經(jīng)登記了兩輛汽車參賽，由Geoff Mabbs和Pat Moss駕駛。因為報名時間已過，我只好以Mabbs副駕

40、駛的名義參賽。但實際上，我才是真正的駕駛者。您的第一印象如何？哦，那是Mini Cooper第一次參加重要的拉力賽。這車真是棒極了！我從未料到它首次參賽就能表現(xiàn)得如此可靠。想像一下 在離終點線只差幾個特殊賽段時，我們還是總成績排名第二呢！發(fā)生了什么呢？我發(fā)生了事故。天氣很干燥，我開得也并不太快。但是不知怎么回事，在一段較窄的路上我碰到了左側(cè)崖壁，事情就這樣發(fā)生了。汽車飛離道路，翻滾了四次，在火焰中爆炸了。也許右舵駕駛是我出錯的原因，我實在不清楚是怎么搞的。無論如何，我的副駕駛先鉆出了汽車，他完好無損。您最喜歡Mini Cooper什么？我第一次看到這輛汽車時，我就確信它肯定極其靈活，因為車輪正

41、好位于車身四角。事實上我猜對了！車隊確實已經(jīng)將汽車和發(fā)動機調(diào)試得相當完美，同時還在時間允許的情況下進行了所有可能的修改。我在1962年駕駛的Mini Cooper配有一個與巡回賽車型不同的經(jīng)過改裝的凸輪軸，發(fā)動機輸出功率約為85馬力。擋位傳動比好象也與標準車型不同。很明顯，由于功率相對較低，我們必須在別處彌補不足，例如下坡時比競爭對手跑得更快些。這對于輕便、靈活的Mini來說絕對是易如反掌。但您仍然必須是一位出色的車手.作為左腳制動技術的發(fā)明者，我駕駛Mini Cooper具有很大優(yōu)勢。事實上，我在1958年發(fā)明了這種方法，當時首次從駕駛后輪驅(qū)動車輛改開前輪驅(qū)動的Saab。開始時，我總是在轉(zhuǎn)彎

42、時一頭扎進雪堆，因為我只會沿著一條直線滑行。我的同事們?nèi)硕己芎?，他們告訴我中間有一個拉桿也可以用于制動！但是我認為使用手制動桿不太符合邏輯，因為雙手放在方向盤上更好一些。因此我在Saab上發(fā)明了左腳制動技術 附加的好處是使用制動器時可以在前輪上施加更大的負載。由于某些原因，其他車手不太擅長使用此技術，甚至后來我在開Mini時也無法做到運用自如。那時候您最想Mini Cooper上有什么？更大的車輪！我們經(jīng)常出現(xiàn)輪胎問題。盡管蒙特卡羅拉力賽最短的特殊路段僅有12公里，但到最后所有的輪胎紋也全都不見了。因此13英寸的輪胎要好得多，12英寸也差不多夠用了。但是它一直沒有得到解決。小車輪在雪地中是否也

43、是一個劣勢呢？并非如此，因為我們擁有當時最好的輪胎。我們使用的是芬蘭冬季輪胎，芬蘭輪胎行業(yè)制造的輪胎具有良好的抓地力，水平領先好幾年。因為芬蘭沒有高山，我們不使用防滑鏈。取而代之，制造商開發(fā)出高抓地力輪胎，使得我們在競爭中遙遙領先。后來我們也使用了長釘，但是他們在干燥路面上經(jīng)常過熱，從而開始從輪胎飛出。您依然與昔日的同事們保持聯(lián)系嗎？是的，我們時不時見面。差不多一年一次吧。Paddy Hopkirk年紀比我大，他已經(jīng)不那么活躍了。Timo Mkinen住在赫爾辛基，他的外語不太靈光，因此他更喜歡留在芬蘭。駕駛Mini是否有什么有趣的經(jīng)歷？當然。有一次，在1966年被取消資格后，我在12月份回來

44、為參加1967年的蒙特卡羅拉力賽開始練習。但是在周日真的無法練習，因為道路上有太多滑雪旅行者。所以我決定去滑雪。因為沒有可用的停車場，我將Mini Cooper停在了廣場的正中間。那是整個地區(qū)唯一的汽車。幾秒鐘過后，一個法國警察跑到我面前，問我為什么將車停在這里。他要求看我的駕駛執(zhí)照 但是當他讀到我的名字時，說道：“哦，Aaltonen先生，您可以做任何想做的事！”后來他竟然替拉力賽組織者道歉，說他們不應該取消我們的資格！現(xiàn)在，回頭看看，公平地說這次取消資格使得Mini名聲大振，也確實使我們非常出名?？赡鼙热〉米詈玫某煽冞€要出名。您統(tǒng)計過自己駕駛Mini參加過多少次比賽嗎？不知道，我確實不太清

45、楚。但是60年代，我大部分時間駕駛Mini Cooper。而且那時我比世界上其他任何拉力賽車手獲得的獎項總數(shù)還多，而且?guī)缀跛歇勴椂际邱{駛Mini Cooper獲得。您最后一次駕駛“經(jīng)典版”Mini是什么時候？1968年參加車隊比賽時。但是在80年代中期，我在巡回賽中駕駛過一輛私人的Mini Cooper參賽。結(jié)果怎么樣？我贏了。因為賽道非常窄而且彎道特別多。您認為新款MINI怎么樣？棒極了！設計師確實成功地捕捉了的Mini靈魂。這款汽車真是很獨特，比那些所謂的復古車型要出色得多而且更加令人信服。駕駛感覺也相同：兩代Mini或MINI以完全相同的方式從其他汽車中脫穎而出。他們極其靈活而且轉(zhuǎn)向非

46、常靈敏。 讓我來作個比較的話：如果說當年的Mini是一位公主，漂亮而且魅力十足。 那么現(xiàn)在，公主長大了，新MINI已經(jīng)變成了一位女王！7.汽車運動中的Mini： 重要勝利和賽車成就 首次亮相后，Mini成為了一款真正名符其實的運動型汽車，無數(shù)的車隊和個人車手對這款具有類似卡丁車一樣駕駛特色的小車推崇倍至，并且都意識到了它所擁有的巨大潛力。除了拉力賽之外，Mini 最初是原裝車型，后來是Cooper和Cooper S 在巡回賽中也不斷取得勝利。Mini第一次參加巡回賽是1960年的銀石賽道，當時Graham Hill、Jack Brabham和Jim Clark等車手駕駛著這款小巧而迅疾的比賽機

47、器所向披靡。然而，這款靈活的運動型跑車最重要的根據(jù)地仍然是拉力賽。經(jīng)John Cooper改裝的Mini一身紅裝，動力更大、競爭力更強。從1962年的Mini Cooper和后來的Mini Cooper S贏取了很多次國際性的勝利，由Stirling Moss的妹妹Pat Moss駕駛汽車在郁金香拉力賽中獲得首次勝利。根據(jù)某些資料顯示，Mini Cooper僅在1962年就取得了不下153次比賽的勝利。最重要的勝利和成就一覽：年份賽事車隊名次1962郁金香拉力賽Moss/Riley第1名1962巴登巴登拉力賽Moss/Maymann第1名1962日內(nèi)瓦拉力賽Moss/Maymann第3名196

48、2RAC拉力賽Aaltonen/Ambrose Mkinen/Streadman Morrison/Finley第5名第7名第13名1963蒙特卡羅拉力賽Aaltonen/Ambrose Hopkirk/Scott Maymann/Domleo第3名第6名第28名1963郁金香拉力賽Hopkirk/Liddon Mayman/Domleo第2名第21名1963Alpine拉力賽Aaltonen/Ambrose Mayman/Domleo第1名第6名1964蒙特卡羅拉力賽Hopkirk/Liddon Mkinen/Vanson Aaltonen/Ambrose第1名第4名第7名1964郁金香拉力

49、賽Mkinen/Ambrose第1名1964Alpine拉力賽Mayman/Domleo Aaltonen/Ambrose第1名第4名1964環(huán)法自由車賽Mayman/Domleo第1名1964愛爾蘭巡回賽Hopkirk/Liddon第1名1965蒙特卡羅拉力賽Mkinen/Easter Hopkirk/Liddon Morley/Morley第1名第26名第27名1965日內(nèi)瓦拉力賽Aaltonen/Ambrose第1名1965捷克斯洛伐克拉力賽Aaltonen/Ambrose第1名1965波蘭拉力賽Aaltonen/Ambrose第1名1965千湖拉力賽Mkinen/Keskitalo A

50、altonen/Jaervi Hopkirk/Ruutsalo第1名第2名第6名1965慕尼黑布達佩斯拉力賽Aaltonen/Ambrose Fall/Crellin第1名第2名1965RAC拉力賽Aaltonen/Ambrose Lusenius/Wood Hopkirk/Liddon第1名第6名第13名1966愛爾蘭巡回賽Fall/Liddon第1名1966郁金香拉力賽Aaltonen/Liddon Mkinen/Easter第1名 第9名1966奧地利拉力賽Hopkirk/Crellin第1名1967蒙特卡羅拉力賽Aaltonen/Liddon第1名8.新MINI： 一款物超所值的繼任車

51、型從1959年以來成功的秘訣基本保持不變：充足的空間并且不帶一點累贅、足夠的舒適度配合強勁的發(fā)動機，眾多鮮明特色同時具備真正的跑車氣質(zhì) 沒有一款汽車能像MINI一樣40年如一日地堅守原則。從1957年這款享譽全球的小型汽車還處于概念開發(fā)階段時起，它的名字就已經(jīng)被確定下來了：當時任英國汽車公司（BMC）董事長的Leonard Lord向Alec Issigonis提出，要開發(fā)一款微型版（miniature version）的Morris Minor。很明顯，這正是“Mini”這個名字的起源。開發(fā)這款小型汽車的其中一個原因是蘇伊士危機：埃及總統(tǒng)Nasser于1956年關閉蘇伊士運河后，歐洲的燃料供

52、給受到越來越多的限制，英國政府每月只定量供給每輛汽車10加侖汽油。Mini在1959年8月26日上市時，以兩種車款初次進入市場：Morris Minor和Austin Seven。其中，“Seven”這個單詞在1962年被替換，變成了Austin Mini。這次修改獲得了巨大的成功，以致于名稱中的所有其他部分在七年后都被取消，只剩下“Mini”。Mini：反映了一代人對汽車的詮釋與其前輩車型的最初設計意圖相反，盡管Mini獲得了全球性成功，但并不是因為其高標準的燃油效率：即使在油輪再次開始運送足夠的汽油以后，隨著其他小型汽車不久就從歐洲市場上消失，Mini卻繼續(xù)從一個成功走向下一個成功。這首先

53、要歸功于“搖擺的六十年代”，Mini恰好迎合了人們對這種搖擺英倫文化在汽車領域的追求。其他因素則是Mini Cooper在汽車運動中所取得的突出成就?！癕ini不僅看起來像卡丁車，而且駕駛風格也很像 快速、運動而且無與倫比的靈活?！?，引用MINI首席設計師Gert Hildebrand的話：“長軸距與短前懸、上下車身結(jié)構(gòu)的特定平衡、外部尺寸降低至最小而內(nèi)部尺寸增加至最大 所有這些令Mini極其與眾不同。而且就其設計語言來說，尤其是前部，Mini 代表男人、女人和孩子的理想組合：寬闊的車頂保護著車內(nèi)的乘員，就像男人寬闊的肩膀使女人感到安全，同時，其精致小巧的外觀又像孩子一樣，非常惹人憐愛?！盡I

54、NI： 面向未來、重裝上陣所有這些特色都分毫不差地被應用到了今天的MINI中。確實，成千上萬的汽車購買者再次鐘情于新款車型的原因很簡單：“秘訣”依然相同，只是通過最高標準的現(xiàn)代風格表現(xiàn)了出來。因此，用“面向未來”來形容重裝上陣的MINI非常恰當。一方面，它無疑是該細分市場中最高技術水平的體現(xiàn)。另外一方面，在它的很多感性化部件中，具有原裝Mini的所有基因和特征。同時，它還提供了當今世界所需的至關重要的特點，例如安全性、動態(tài)性能、靈活性和個性化風格。MINI是一輛標準的四座車，是能夠滿足新千年客戶期望的現(xiàn)代化、城市化生活方式的表達，超越了時尚和車型系列趨勢的限制。MINI體現(xiàn)了純粹的生活樂趣，將

55、不同的等級、不同的國家以及不同年代的人結(jié)合在一起。它正好是身份地位符號的對立面。傳奇被續(xù)寫：MINI Cooper SMINI繼承的另外一筆財富是無與倫比的駕駛體驗，48年以前，正是這種駕駛體驗鼓舞著John Cooper打造出了一款又一款與眾不同的運動精靈。事實上，這些車型也找到了它們的后繼車型 MINI Cooper和MINI Cooper S。Paddy Hopkirk在1964年駕駛著S車型參加蒙特卡羅拉力賽，不僅在汽車運動史上寫下了輝煌的一頁，而且也為眾多賽車愛好者詮釋出了四輪運動的極致感受。四十多年來，正是這一特色使得MINI Cooper S一如繼往地倍受歡迎。在仍然采用設計獨特

56、的車輛和駕駛概念的同時，MINI Cooper S的發(fā)動機倉充斥著最為現(xiàn)代的汽車技術，當然，整個汽車也不例外，因而可靠地確保了最大駕駛樂趣和最佳乘員安全性。發(fā)動機最大功率為175馬力/128千瓦、最大扭矩為240牛頓米（超增壓功能啟動時為260牛頓米），使得這個獨特的賽車最高車速達220公里/小時，從0加速至100公里/小時僅需7.3秒鐘。蜿蜒小路上的卡丁明星靈活性和直接操縱性是所有MINI共有的兩大優(yōu)勢。受益于其“升級版”運動型懸架，MINI Cooper S進一步根據(jù)專業(yè)車手的需要和偏好定制，既適用于蜿蜒的鄉(xiāng)村公路又適用于高速公路上的長距離快速路段。與MINI Cooper的運動型懸架相比

57、，這個結(jié)構(gòu)具有加固的防側(cè)傾穩(wěn)定桿和更加堅固的彈簧。前部的麥弗遜式減震支柱配合加固的防側(cè)傾穩(wěn)定桿，以及非常直接的EPAS轉(zhuǎn)向系，成就了MINI一直以來備受推崇的卡丁車似的駕駛體驗。MINI Cooper S被證明是一款非常特殊的MINI。從未試圖掩藏其吸引力，這款特殊的汽車憑借其獨有的特色脫穎而出，成為人人推崇的強勁而靈活的駕駛機器。側(cè)面格柵和后部型號標志中的斜體“S”象征著蜿蜒崎嶇的道路，代表著力量、靈活、蜿蜒小路上的疾馳感受、以及純粹的駕駛樂趣。9.錦上添花：John Cooper Works時至今日，“Cooper”這個名字依然與MINI品牌緊密相連。甚至在2001年新型MINI上市以前，傳奇人物John Cooper的兒子Mike Cooper就已經(jīng)在考慮它的高性能版本了，在開發(fā)MINI期間，其系列發(fā)動機的升級工作早已開始。MINI獨享的偉大賽事：John Cooper Challenge還有什么比在賽道上駕駛由Mike Cooper改裝過的MINI更令人渴望的呢？因此，創(chuàng)造一個專有系列賽的想法很快變成了現(xiàn)實， John Cooper Challenge的第一次比賽于2002年舉行。John Cooper Challenge是針對新MINI的首個賽事，使得年輕有為、前途無限的天才車手們在激烈的比賽中競相角逐，體驗最高水平汽