1、02輪機船舶管理測試題一、選擇題(每題1分，共70分)()1、現(xiàn)代大型船用柴油機采用的加壓式燃油系統(tǒng)其目的是：防止燃油汽化B.加速燃油循環(huán)C.冷卻噴油泵柱塞偶件D.備用燃油系統(tǒng)()2、燃油供油系統(tǒng)中，粘度計的作用是：對燃油起預(yù)加熱作用B.控制燃油流量C.控制燃油溫度D.控制燃油粘度()3、重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是：A.可以貯存足夠的燃油B.對燃油起預(yù)加熱作用C.收集回油并驅(qū)除油氣以便使用D.作為壓力緩沖器()4、為保證燃油正常流動，燃油的最低溫度必須高于：A.傾點B.閃點C.濁點D.凝點()5、為安全使用燃油，船用燃油的閃點應(yīng)不低于：A.40 50 CB.50 55 CC.60 65 CD.

2、65 7()6、劣質(zhì)燃油在霧化加熱器中的預(yù)熱溫度高低主要取決于：A.加熱器熱容量B.噴油器對燃油霧化粘度的要求C.燃油正常輸送D.燃油的自燃溫度()7、在船舶使用條件下燃油的使用溫度起碼應(yīng)高于溫度。A.閃點 B.凝點C.傾點D.濁點()8、柴油機在使用燃料油時，霧化加熱器出口燃油溫度的高低主要依據(jù)來決定。A.輸油泵的排出壓力要求B.噴油器對燃油粘度的要求C.加熱器熱容量的大小D.燃油的泵送性能()9、在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是：A.濾器前燃油壓力升高B.濾器前后壓力差變大C.濾器前后壓力差為零D.濾器后燃油壓力下降()10、燃泊系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無壓差，表明：A.濾器臟堵 B.濾網(wǎng)破損C

3、.濾芯裝配不當(dāng)D.B或C()11、燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為：A.濾器前燃油壓力急劇升高B.濾器前后燃油壓力差增大C.濾器后燃油壓力急劇升高D.濾器前后壓力差變小()12、燃油系統(tǒng)中濾器堵塞時可根據(jù) 判斷。A.濾器前燃油壓力急劇升高B.濾器前后燃油壓力差增大C.濾器后燃油壓力下降D.濾器前后壓力差變小()13、在船舶上對燃油進行凈化處理的主要手段是：A.過濾 B.離心凈化 C.沉淀D.以上全部()14、下列關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中，哪一項是錯誤的？A.不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙 B.不同牌號的同一油品的燃油不可混艙燃油流經(jīng)濾器后無壓差，則表明濾網(wǎng)破損燃油流經(jīng)濾器后壓差超過正常值，則表明

4、濾器臟堵()15、如果油水分離器的分離效果不佳時，可采取 改善A.不間斷地供水B.采用離心泵供水C.適當(dāng)加溫D.A和C()16、油水分離器工作時，加熱溫度一般為A.不需加熱B.2030CC.4060CD.7080C()17、在處理艙底污水時，除油水分離器工作正常外，也應(yīng)正常工作A.供水泵 B.監(jiān)控系統(tǒng)C.加熱設(shè)備D.A和C()18、對于用活性污泥的生化處理裝置的管理，應(yīng)A.不得供風(fēng)B.間歇進行使用C.及時加補消毒劑D.檢查活性污泥濃度，以顏色為乳白色為最佳()19、為了改善分離效果，重力式油水分離器宜采用A.高速離心式水泵B.低速往復(fù)泵C.高速齒輪泵D.噴射泵()20、油船殘油處理技術(shù)中 是其

5、結(jié)構(gòu)采用了雙邊艙和雙層底的船體結(jié)構(gòu)A.裝于上部法B.改進的裝于上部法 C.專用壓載艙法D.原油洗艙()21、焚燒爐主要部件的形式為，運行時受油渣和水分的影響較小，故較為適用A.旋轉(zhuǎn)噴嘴式 B.壓力噴霧式 C.重力滴下式D.直接噴射式()22、根據(jù)MARPOL73/78公約規(guī)定在港內(nèi)排放生活污水時應(yīng)經(jīng)處理，其排放標準為生 化耗氧量不大于 mg/L，懸浮固體不大于 mg/L，大腸桿菌不大于 個/lOOmLA.25，25，100B.50，50，250 C.50，50，500D.100，100，500()29、對于400總噸以上的非油船，防污染設(shè)備按規(guī)定有以下要求A.艙底水與壓載水不能同一管系B.可以

6、不設(shè)油分濃度監(jiān)測器的油水分離器C.可不設(shè)污油儲存艙D.應(yīng)設(shè)專用壓載艙()30、為保證油水分離器的正常工作，一般對其設(shè)計時應(yīng)保證A.排油閥打開時，排水閥應(yīng)開大B.排油閥打開時，排水閥應(yīng)關(guān)小C.排油閥打開時，排水閥應(yīng)關(guān)閉D.排油閥打開時，排水閥無特殊要求()31、潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力應(yīng)：A.大于海水壓力B.保證各軸承形成全油膜潤滑C.保證抬起軸頸D.小于海水壓力()32、柴油機潤滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進出口溫度差一般在：A.8 10CB.10 12CC.10 15CD.10 ()33、為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超過：A.0.01MPaB.0.07MpaC.0.03MPaD.0.

7、04MPa()34下列關(guān)于潤滑系統(tǒng)管理中哪一項說法是錯誤的？A.備車時，應(yīng)開動滑油泵B.滑油壓力過低時，將會使軸承磨損C.滑油溫度過高時，易使滑油氧化D.停車后，應(yīng)立即停止滑油泵運轉(zhuǎn)()35、十字頭柴油機曲柄箱的強制循環(huán)系統(tǒng)滑油的作用中不包括：A.密封 B.潤滑C.冷卻D.洗滌()36、船用大型低速柴油機的氣缸油注油器在結(jié)構(gòu)原理上的特點一般為：A.注油量可調(diào)，注油正時可調(diào) B.注油量可調(diào)，注油正時控制困難C.注油量、注油正時均不可調(diào)D.注油量可調(diào)，注油正時隨機()37、主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應(yīng)設(shè)置安全閥，以防管內(nèi)壓力過高，其調(diào)定壓力為管 路正常供油壓力的 倍。A.1.1B.1.2C.1.3

8、D.1.4()38、當(dāng)滑油艙與 相鄰時，必須設(shè)置隔離空艙，以保證滑油質(zhì)量。A.燃油艙B.水艙C.居住艙D.A+B()39、關(guān)于滑油循環(huán)柜油位說法中：I.油位過低可能是循環(huán)油柜加熱管、活塞或缸套冷卻 水(油)漏泄；II.油位過高可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機跑油、閥門誤操作等引起的 A. I正確，II不正確 B. I不正確，II正確C. I、II都正確 D. I、II都不正確()40、柴油機冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流動路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是：冷卻水自下而上流動，調(diào)節(jié)進口閥開度大小控制溫度冷卻水自下而上流動，調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度冷卻水自上而下流動，調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度冷卻水自上而下

9、流動，調(diào)節(jié)進口閥開度大小控制溫度()41、柴油機膨脹水箱的作用是：A.放氣 B.補水C.水受熱后有膨脹的余地D.A+B+C()42、在柴油機強制液體冷卻系統(tǒng)中，最理想的冷卻介質(zhì)是：A.滑油B.淡水C.柴油D.海水()43、船舶設(shè)壓載水系統(tǒng)的目的是為了：A.增加排水量B.提高抗沉性C.增加載重量D.調(diào)整吃水、浮態(tài)、穩(wěn)性()44、艙底水管系和壓載水管系中所設(shè)的閥分別為：A.截止閥，截止閥B.截止閥，截止止回閥C.截止止回閥，截止止回閥D.截止止回閥，截止閥()45、一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機中缸套穴蝕主要是由 引起的。A.空泡腐蝕B.電化學(xué)腐蝕C.低溫腐蝕D.應(yīng)力腐蝕()46、柴油機冷卻空間因結(jié)

10、垢使冷卻水進出口溫差太小而造成的危害，其中一個不正確的 說法是：A.零件易出現(xiàn)過度磨損，甚至咬死B.柴油機熱負荷增大，零件易變形C.潤滑效果變差D.易產(chǎn)生低溫腐蝕()47、壓載水系統(tǒng)用來 各壓載水艙的壓載水?；⑷隑.排出C.調(diào)駁D.A+B+C()48、關(guān)于柴油機冷卻的不正確說法是：A.多采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)B.個別氣缸水溫不正常時，應(yīng)即關(guān)小氣缸進水閥C.淡水泵出口接主機可以防止冷卻水汽化D.起動前，對冷卻水應(yīng)預(yù)熱暖缸()49、為了保證柴油機經(jīng)濟而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)A.接近允許下限值B.取允許限中值C.接近允許上限值 。.按工況不同而異()50、暖缸時，應(yīng)使冷卻水溫度加熱到

11、。A.10C左右B.20C左右C.40C左右D.70C左右()51、主機氣缸冷卻水進出口溫差通常應(yīng)不大于A.12CB.20CC.25CD.30C()52、下列關(guān)于冷卻水系統(tǒng)管理中，哪一項說法是錯誤的？A.淡水壓力應(yīng)高于海水壓力B.閉式淡水冷卻系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置膨脹水箱C.進港用低位海底閥D.定期清洗海底閥的海水濾器()53、柴油機在運摶中，若淡水溫度偏高應(yīng)該：A.開大海水管路上的旁通閥B.關(guān)小海水管路上的旁通閥C.關(guān)小淡水閥D.增加膨脹水箱水位()54、當(dāng)柴油機在運轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時，應(yīng)：A.開大淡水冷卻器淡水旁通閥B.關(guān)小淡水冷卻器淡水旁通閥C.增補膨脹水箱水位D.關(guān)小海水閥()55、柴油機冷卻系

12、統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該：A.海水壓力大于淡水壓力B.淡水壓力大于海水壓力C.淡水壓力與海水壓力相等。.無規(guī)范規(guī)定()56、低速二沖程柴油機需要調(diào)節(jié)某缸冷卻水量，可以：A.調(diào)節(jié)該缸進水閥B.調(diào)節(jié)該缸出水閥C.調(diào)節(jié)該缸進出水閥D.調(diào)節(jié)水泵進水閥()57、膨脹水柜水位波動或冒泡，水中有炭粒，其原因是：A.活塞裂紋B.缸套或缸蓋裂穿C.缸套淡水循環(huán)泵有故障D.冷卻水出口溫度過高()58、缸套冷卻水壓力波動，膨脹水箱翻泡，這種情況可能是：A.活塞有裂紋B.缸蓋或缸套有裂紋C.水泵有故障D.缸套出水溫度過高()59、目前大部分海運船舶動力裝置(3000kW以上)氣缸冷卻水系統(tǒng)是采用：A.開式系統(tǒng)B.閉式

13、系統(tǒng)C.中央冷卻系統(tǒng)D.滑油系統(tǒng)()60、排氣系統(tǒng)的作用是：A.排出廢氣B.降低排氣噪聲C.余熱利用 D.A+B+C()61、根據(jù)要求，管路不應(yīng)設(shè)在鍋爐、煙道、排煙管的上方。A.水管 B.油管C.壓縮空氣管D.蒸汽管()62、一般說來，廢氣鍋爐排出廢氣溫度應(yīng)在 以上。A.硫酸露點加25CB.排氣露點加25CC.200CD.250C()63、關(guān)于下列說法中：I.除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不應(yīng)與柴油機的排氣管相連接；II.排氣管與配電板、燃油艙柜和燃油管系應(yīng)保持一定距離，以免引起火災(zāi)。A. I正確，11不正確B. I不正確，11正確 C. I、II都正確D. I、II都不正確()64、排氣管和消聲器裝

14、設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度不超，以免灼傷 管理人員。A.50CB.55CC.60CD.80C()65、根據(jù)我國船規(guī)要求，氣缸冷卻水空間的水壓試驗壓力應(yīng)為：A.0.9MPaB.0.7MPa C.0.8MPaD.0.6MPa()66、柴油機動力裝置船舶上壓縮空氣瓶容量應(yīng)能保證可換向主機冷車起動不少于：A.4 次B.6 次C.8 次D.12 次()67、壓縮空氣起動系統(tǒng)中至少有 臺空壓機，其中至少 臺應(yīng)為獨立驅(qū)動。A.3,2B.2，1C.2,2D.3，1()68、空壓機安全閥的開啟壓力不應(yīng)大于工作壓力的 倍。A.0.9B.1.0C.1.1D.1.2()69、空氣壓縮機總排量應(yīng)在 內(nèi)使空氣瓶由

15、大氣壓力升至連續(xù)起動所需要的壓力。A.50minB.1.0hC.70minD.1.5h()70、空氣瓶是壓力容器，其排出閥為：A.截止閥B.閘門閥C.止回閥D.旁通閥()71、船舶在發(fā)生海上油污染事故后，按船上油污應(yīng)急計劃應(yīng)變部署要求，大管輪的 崗位應(yīng)A.在機艙，指揮機房人員操作B.在機艙/現(xiàn)場，管理設(shè)備/清除溢油C.在現(xiàn)場，清除溢油D.在現(xiàn)場，隨救生艇一起下海清除溢油()72、船舶發(fā)生污染事故后，錯誤的做法是A.立即采取控制措施B.向該水域管理當(dāng)局報告C.就地接受調(diào)查處理D.噴灑消油劑清除油污()73、加裝燃油時如發(fā)現(xiàn)船周圍有油，應(yīng)立即A.報告船長B.停止裝油C.通知港監(jiān) D.A+B()74

16、、船舶加裝燃油的操作應(yīng)記入A.輪機日志B.貨油作業(yè)用油類記錄簿C.燃油消耗記錄本D.機器處所作業(yè)用油類記錄簿()75、油類記錄簿中每頁的 應(yīng)填寫，不得遺漏A.船名 B.登記號 C.呼號D.A、B或C()76、下列關(guān)于油類記錄簿敘述中哪項是錯誤的A.每操作完一項作業(yè)，輪機長應(yīng)簽名B.每頁使用完后，船長應(yīng)簽名C.油類記錄簿使用完后在船上保留三年D.操作時間一定要寫起止時間()77、IOPP證書是由主管機關(guān) 經(jīng)過 檢驗合格后簽發(fā)的A.海事局/安全B.船級社/初次C.防疫站/衛(wèi)生 D.船級社/入級()78、船上油污應(yīng)急計劃的核心內(nèi)容應(yīng)是A.報告 B.控制排放的行動C.報告與控制排放的行動D.回收溢油和消油處理()79、船舶生活污水排放要求距最近陸地4n mile以外，航速不少于4kn距最