1、 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法 第一節(jié) 概述 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念和種類(lèi) 是指保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)與投保人(國(guó)際貿(mào)易中的買(mǎi)方或賣(mài)方)簽訂合同，投保人支付保險(xiǎn)費(fèi)，由保險(xiǎn)人在貨物遭受?chē)?guó)際運(yùn)輸途中約定的保險(xiǎn)事故損害時(shí)，向保險(xiǎn)受益人補(bǔ)償?shù)男袨椤?(一)根據(jù)運(yùn)輸方式劃分 海上貨運(yùn)保險(xiǎn)、陸上貨運(yùn)保險(xiǎn)和航空貨運(yùn)保險(xiǎn)等。 (二)根據(jù)保險(xiǎn)期限劃分 運(yùn)程保險(xiǎn)、定期保險(xiǎn)和混合保險(xiǎn)。 (三)根據(jù)承保方式劃分 1逐筆保險(xiǎn) 2預(yù)約保險(xiǎn) 保險(xiǎn)期限內(nèi)，對(duì)保險(xiǎn)范圍內(nèi)的貨物，保險(xiǎn)人負(fù)有自動(dòng)承保之責(zé)。每批貨物出運(yùn)之前由被保險(xiǎn)人填制啟運(yùn)通知，通知保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)憑證，將來(lái)根據(jù)所簽憑證結(jié)算保險(xiǎn)費(fèi)。 我國(guó)進(jìn)口貨物大多采用這種承保方式。其保險(xiǎn)金額

2、一般按CIF價(jià)格加10為準(zhǔn)。 3流動(dòng)保險(xiǎn) 被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)期限內(nèi)對(duì)可能運(yùn)送的物資數(shù)量大體上有一定安排，然后向保險(xiǎn)人預(yù)付一部分保險(xiǎn)費(fèi)，每批貨物發(fā)運(yùn)時(shí)，通知保險(xiǎn)人自動(dòng)承保。待保險(xiǎn)合同到期時(shí)再行結(jié)算保險(xiǎn)費(fèi)，多退少補(bǔ)。4總括保險(xiǎn) 總括保險(xiǎn)也叫閉口保險(xiǎn)(Blank Insurance)。保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人議定一個(gè)保險(xiǎn)范圍，明確保險(xiǎn)標(biāo)的、保險(xiǎn)總額、運(yùn)程、保險(xiǎn)險(xiǎn)別、保險(xiǎn)期限及投保人的保險(xiǎn)費(fèi)總額。 在總括保險(xiǎn)下，每批出運(yùn)的貨物無(wú)需逐一通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人也不再根據(jù)每批貨物的不同種類(lèi)按不同費(fèi)率計(jì)算保費(fèi)，若發(fā)生賠款，則在保臉總額內(nèi)扣除，直至保險(xiǎn)總額扣完、保險(xiǎn)公司終止責(zé)任為止。當(dāng)事人如果無(wú)相反約定，總保險(xiǎn)金額在保險(xiǎn)期滿時(shí)有

3、剩余的，保險(xiǎn)人無(wú)義務(wù)退還與剩余保險(xiǎn)金額相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)。 二、調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)關(guān)系的法律規(guī)范（一）國(guó)際公約 目前沒(méi)有關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的國(guó)際公約。（二）國(guó)際慣例 有一些關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)特別方面的國(guó)際慣例，如1877年制定并最新修訂于1994年的約克安特衛(wèi)普規(guī)則等。（三）各國(guó)的保險(xiǎn)法 都深受英國(guó)保險(xiǎn)法的影響，1995年頒布的中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法(以下簡(jiǎn)稱(chēng)我國(guó)保險(xiǎn)法)也是如此。 三、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則 國(guó)際貨運(yùn)中的投保人和保險(xiǎn)人及被保險(xiǎn)人在簽訂和履行合同時(shí)必須遵守下列各項(xiàng)基本原則： (一)合法原則 保險(xiǎn)人必須是合法經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)的承保人；被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的有合法的利益；承保的對(duì)象為

4、法律許可運(yùn)輸?shù)呢浳?；保險(xiǎn)合同的簽訂符合有關(guān)法律的規(guī)定等。 (二)最大誠(chéng)信原則 最大誠(chéng)信原則(Utmost Good Faith)是國(guó)際公認(rèn)的貨運(yùn)保險(xiǎn)的原則。當(dāng)事各方尤其是投保方和被保險(xiǎn)方在訂立和履行保險(xiǎn)合同時(shí)必須遵循此原則。 1陳述和披露重大事實(shí) 重大事實(shí)是指一個(gè)謹(jǐn)慎的保險(xiǎn)人在決定是否承?；虼_定保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)可以依據(jù)的事實(shí)，如貨物性質(zhì)、貨物價(jià)值等。 陳述和披露重大事實(shí)在保險(xiǎn)術(shù)語(yǔ)中叫做“告知”，即要求投保人在投保時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的有關(guān)的重要事實(shí)必須向保險(xiǎn)人申報(bào)。 投保人隱瞞應(yīng)當(dāng)披露的事實(shí)而產(chǎn)生的保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)人有權(quán)解除。如發(fā)生保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人可以拒絕賠付并不退還保險(xiǎn)費(fèi)。 2保證 保證是指在訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，

5、投保人或被保險(xiǎn)人明示或默示作出的保證，如作為或不作為的保證；某種狀態(tài)存在或不存在的保證等。投保人或被保險(xiǎn)人日后違反這些保證，則保險(xiǎn)人可以解除合同，并對(duì)違反這些保證以后的損失不予賠償。 (三)近因原則 近因(Proximate Cause)是指對(duì)保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)造成損失的最直接原因，這個(gè)原因不是按時(shí)間遠(yuǎn)近的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，而應(yīng)是指影響上的最重要的原因。 損失的最近原因是決定承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的重要因素，如果保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的損失近因不是屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)的，那么被保險(xiǎn)人無(wú)索賠權(quán)利。 當(dāng)被保險(xiǎn)人遭遇事故時(shí)，保險(xiǎn)人首先判斷導(dǎo)致事故發(fā)生的原因有哪些？再辨認(rèn)哪一種原因是近因？然后審查這種近因是否在保險(xiǎn)人承保范圍以內(nèi)。 只有某種

6、原因既是造成損失的近因，又在承保范圍以內(nèi)的，保險(xiǎn)公司才予以賠償。 (四)可保利益原則 它是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的利害關(guān)系。投保人或被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)事故的發(fā)生致使保險(xiǎn)標(biāo)的不安全而受損，或因保險(xiǎn)事故不發(fā)生而受益，這種利害關(guān)系就是可保利益。 1可保利益的條件 (1)可保利益必須是合法的。 (2)可保利益必須是確定的，可以實(shí)現(xiàn)的。 (3)可保利益必須具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，其價(jià)值可以貨幣形式來(lái)計(jì)算，并為客觀所承認(rèn)，數(shù)額必須合理。 2可保利益原則的例外情況 英國(guó)SG保單中“無(wú)論滅失與否”條款(Lost or not Lost)是可保利益原則的一個(gè)例外。 所謂“無(wú)論滅失與否”是指在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，不論保

7、險(xiǎn)標(biāo)的物是否已發(fā)生滅失，保險(xiǎn)都有效。 之所以說(shuō)是一個(gè)例外，是因?yàn)樨浳镌谝褱缡У那闆r下，被保險(xiǎn)人對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)沒(méi)有保險(xiǎn)利益。但即使沒(méi)有保險(xiǎn)利益，該保險(xiǎn)合同仍然有效。 但若被保險(xiǎn)人事先已知發(fā)生滅失情節(jié)，保險(xiǎn)則無(wú)效；同樣，若保險(xiǎn)人已知保險(xiǎn)標(biāo)的物安全到達(dá)目的地，仍與被保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同者也無(wú)效。 本條款反映了過(guò)去海上運(yùn)輸和通訊不便利條件下的兩種特殊情況。就保險(xiǎn)利益原則而言，無(wú)論在上述哪種情況下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人投保時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的都已無(wú)可保利益。所以說(shuō)，“無(wú)論滅失與否”條款是可保利益原則的例外情況。 (五)賠償原則 1保險(xiǎn)人在履行賠償義務(wù)時(shí)應(yīng)遵守的賠償原則 保險(xiǎn)人在履行賠償義務(wù)時(shí)應(yīng)遵守的賠償原則有：

8、(1) 賠償須以實(shí)際損失為限，被保險(xiǎn)人不能從損失中獲益； (2) 賠償須以保險(xiǎn)金額為限，賠償限額不能高于保險(xiǎn)金額； (3) 賠償應(yīng)以被保險(xiǎn)人對(duì)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益為限； (4)在重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失，由各保險(xiǎn)人分?jǐn)偂?重復(fù)保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人在同一個(gè)保險(xiǎn)期間內(nèi)與數(shù)個(gè)保險(xiǎn)人就同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故分別訂立數(shù)個(gè)保險(xiǎn)合同。 重復(fù)保險(xiǎn)不是再保險(xiǎn)，再保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)公司就其保險(xiǎn)責(zé)任向其他保險(xiǎn)公司投保。 2規(guī)定補(bǔ)償原則的基本目的是防止被保險(xiǎn)人從保險(xiǎn)中贏利。避免故意制造損失事故。 (六)代位求償原則 代位求償原則(Principle of Subrogation)是賠償原則的補(bǔ)充。它是指當(dāng)被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的損

9、失是由第三者的責(zé)任造成的時(shí)，保險(xiǎn)人在賠償了財(cái)產(chǎn)的損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)將向第三者追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人可以被保險(xiǎn)人的名義向第三者責(zé)任方請(qǐng)求損害賠償。 1無(wú)論是全損還是部分損失，保險(xiǎn)人只有賠償了被保險(xiǎn)人的損失后，才可以取得代位求償?shù)臋?quán)利。 2定值保險(xiǎn)單下，保險(xiǎn)人向第三方追償回來(lái)的款額若少于賠款，則全部歸于保險(xiǎn)人；若多于賠款，則余額部分全部歸于被保險(xiǎn)人。 在賠付全部損失的情況下，保險(xiǎn)公司在取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險(xiǎn)公司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有。 3被保險(xiǎn)人可以取得保險(xiǎn)人賠付之前的損失利息，保險(xiǎn)人可以取得保險(xiǎn)人賠付之后的利息，但也可以根據(jù)保險(xiǎn)合同約定

10、的方法處理利息。第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同 一、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人和關(guān)系人 (一)保險(xiǎn)人 (二)投保人 (三)被保險(xiǎn)人 (四)保險(xiǎn)代理人 (五)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人 (六)保險(xiǎn)公證人二、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同中的有關(guān)用語(yǔ)(一)保險(xiǎn)標(biāo)的 保險(xiǎn)標(biāo)的是保險(xiǎn)契約的客體。 (二)保險(xiǎn)價(jià)值 保險(xiǎn)價(jià)值是衡量保險(xiǎn)金額足額或不足額以及確立損失賠償?shù)挠?jì)算基礎(chǔ)。國(guó)際運(yùn)輸中，貨物的保險(xiǎn)價(jià)值是訂立保險(xiǎn)合同時(shí)貨物在起運(yùn)地的發(fā)票價(jià)格(若不是貿(mào)易商品，則以起運(yùn)地的實(shí)際價(jià)值)加上運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)的總和。(三)保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)金額是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)，是保險(xiǎn)契約的最高賠償限額。 經(jīng)保險(xiǎn)雙方約定，并在保險(xiǎn)契約內(nèi)訂明，以標(biāo)的保險(xiǎn)價(jià)值作為保險(xiǎn)金額和保

11、險(xiǎn)賠償損失的標(biāo)準(zhǔn)者，稱(chēng)定值保險(xiǎn)； 保險(xiǎn)雙方未約定保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)價(jià)值者，稱(chēng)不定值保險(xiǎn)。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的受損時(shí)，保險(xiǎn)人按受損的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償。 保險(xiǎn)金額超過(guò)實(shí)際價(jià)值，叫做超值保險(xiǎn)，超值部分是無(wú)效的； 保險(xiǎn)金額低于實(shí)際價(jià)值，稱(chēng)低值保險(xiǎn)或不足額保險(xiǎn)，若發(fā)生賠款時(shí)，則按比例扣減； 保險(xiǎn)金額等于實(shí)際價(jià)值，按損失足額賠償。 目前，國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)上采用的大多為定值保險(xiǎn)。(四)委付(Abandonment) 對(duì)推定全損，被保險(xiǎn)人可以選擇按實(shí)際全損索賠或者按部分損失索賠，如果按實(shí)際全損索賠，則必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知(Notice of abandonment)，即把全損貨物委付給保險(xiǎn)人。如不發(fā)通知，則視為按部分損

12、失進(jìn)行處理。委付指在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人把殘存貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，請(qǐng)求取得全部保險(xiǎn)金額，因此委付是放棄物權(quán)的一種法律行為。 委付是被保險(xiǎn)人的單方行為，保險(xiǎn)人在法律上并無(wú)接受委付的義務(wù)。 委付一經(jīng)接受則不能撤回。因此，保險(xiǎn)人若認(rèn)為得不償失，則可以不接受委付而在被保險(xiǎn)人提出委付請(qǐng)求前即賠付全部保險(xiǎn)金額，放棄代位求償或委付權(quán)，以避免卷入新產(chǎn)生的債權(quán)糾紛。 三、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同的成立、變更和轉(zhuǎn)讓 (一)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同的成立 和其他合同一樣，國(guó)際貨運(yùn)合同成立過(guò)程為： 1一般先由要保人申請(qǐng)，稱(chēng)要約；要約以投保單形式提出，在投保單上列明訂立保險(xiǎn)契約所要求的內(nèi)容和項(xiàng)目； 2經(jīng)保險(xiǎn)人同意后，以簽

13、發(fā)保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證的形式表示承諾，保險(xiǎn)契約即告成立。 保險(xiǎn)憑證是一種簡(jiǎn)式保險(xiǎn)合同，不登載雙方的權(quán)利義務(wù)，當(dāng)事人在采用流動(dòng)保單和預(yù)約保單的方式投保時(shí)，被保險(xiǎn)人得不到正式保險(xiǎn)單，只能得到保險(xiǎn)憑證。 美國(guó)統(tǒng)一商法典承認(rèn)保險(xiǎn)憑證具有保險(xiǎn)單的效力。 英國(guó)法規(guī)定：除非合同中有明確規(guī)定，否則不承認(rèn)保險(xiǎn)憑證具有保險(xiǎn)單的效力。 華沙-牛津規(guī)則規(guī)定：CIF合同中賣(mài)方負(fù)責(zé)獲得海運(yùn)保險(xiǎn)單。在未取得保單時(shí)，買(mǎi)方應(yīng)接受保險(xiǎn)商簽發(fā)的保險(xiǎn)憑證，并在買(mǎi)方要求時(shí)盡快提出保險(xiǎn)單，如果賣(mài)方提不出保險(xiǎn)單，則保險(xiǎn)憑證無(wú)效。 保險(xiǎn)憑證也不同于暫保單。 有時(shí)保險(xiǎn)人由于業(yè)務(wù)上的需要，也有臨時(shí)采用暫保單的做法。暫保單的效力與正式保單一樣，但最長(zhǎng)

14、有效期一般為30天，在出立正式保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證后，暫保單即自動(dòng)失效，暫保單的出立并非必經(jīng)的程序。 (二)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同的變更 保險(xiǎn)契約的內(nèi)容變更有以下兩方面： 1保險(xiǎn)事項(xiàng)的變更。它主要是指保險(xiǎn)標(biāo)的數(shù)量的增減，保險(xiǎn)金額的變化，保險(xiǎn)地點(diǎn)的變更，危險(xiǎn)程度的改變，保險(xiǎn)期限的變化以及運(yùn)程、航次的變化等。 2保險(xiǎn)責(zé)任的變更。雙方協(xié)商一致后，一般采取批改的方式。批改是保險(xiǎn)契約的組成部分。 (三)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)契約的轉(zhuǎn)讓?zhuān)扇⊥ㄈ诤?jiǎn)化的背書(shū)辦法，即只要被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)契約上背書(shū)后，將保險(xiǎn)單同時(shí)轉(zhuǎn)移給受讓人，被保險(xiǎn)人的權(quán)利和義務(wù)也隨之而轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)人對(duì)該受讓人仍按原訂保險(xiǎn)契約的各項(xiàng)條款負(fù)責(zé)。

15、 第三節(jié) 海上貨運(yùn)保險(xiǎn)一、貨運(yùn)保險(xiǎn)的保障范圍 保障的危險(xiǎn)、保障的損失和保障的費(fèi)用三個(gè)方面。 (一)保障的危險(xiǎn) 海上危險(xiǎn)主要有兩類(lèi)，即海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 1海上風(fēng)險(xiǎn) 也稱(chēng)海難。它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。 (1)惡劣氣候 (2)沉沒(méi) (3)擱淺（這一狀態(tài)必須是在事先沒(méi)有預(yù)料到的意外情況下發(fā)生的）。 (4)觸礁 (5)碰撞 (6)失蹤 (7)破船2外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(Extreme Risks)，是指外來(lái)原因引起的損失。主要的外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任有失火(包括燒毀、燒焦、燒裂、煙熏以及在救火中的損失，但不包括貨物本身特性引起的自然損失)、偷竊、提貨不著、雨淋、短量、玷污、滲漏、破碎、受潮受熱、串味

16、等。 除上述這些一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外，保險(xiǎn)上還有一種特殊的外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到和拒收等。 (二)保障的損失 從程度上劃分，可以分兩類(lèi)，即全部損失和部分損失。其中的部分損失，從性質(zhì)上劃分，有單獨(dú)海損和共同海損。 1全部損失 是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受全部損失。 (1)實(shí)際全損(Actual Total Loss) 保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保險(xiǎn)危險(xiǎn)而全部滅失； 保險(xiǎn)標(biāo)的物的受損程度已使其失去原有的形態(tài)和特性； 被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物被永久性地剝奪了所有權(quán)，如戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期船舶及貨物被敵對(duì)國(guó)扣留沒(méi)收及船舶失蹤滿6個(gè)月者都構(gòu)成實(shí)際全損。(2)推定全損(Constructive Total Loss) 是指保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保險(xiǎn)

17、承保范圍內(nèi)的保險(xiǎn)危險(xiǎn)而造成損失，但尚未達(dá)到全部滅失，可是估計(jì)已不能再行恢復(fù)，或者恢復(fù)的費(fèi)用將超過(guò)標(biāo)的物的原有價(jià)值的一種推定性的商業(yè)性的損失。 它主要有以下幾種表現(xiàn)形式： 保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，修理費(fèi)用已超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值； 受損后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過(guò)貨物到達(dá)目的地的價(jià)值； 保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，或者為了避免實(shí)際全損需要花費(fèi)的施救費(fèi)用將超過(guò)獲救后的標(biāo)的價(jià)值； 保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)其所花的費(fèi)用，將超過(guò)收回后的標(biāo)的價(jià)值。 在構(gòu)成推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)公司辦理“委付” 手續(xù)。2部分損失 凡損失沒(méi)有達(dá)到全部損失者，

18、都屬于部分損失。部分損失可按其性質(zhì)分為單獨(dú)海損和共同海損。 (1)單獨(dú)海損 它是指船舶或貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因受海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分損失。單獨(dú)海損一般由個(gè)別貨主、船方或其承保人單獨(dú)負(fù)責(zé)。 (2)共同海損 在海上運(yùn)輸途中，船舶及其所載的物資遭遇自然災(zāi)害或意外事故等情況，船長(zhǎng)為了解除共同危險(xiǎn)有意識(shí)地采取合理的救難措施，因而導(dǎo)致的特殊損失和額外費(fèi)用由有關(guān)方面共同負(fù)擔(dān)，這部分損失、費(fèi)用習(xí)慣上稱(chēng)為共同海損。 共同海損通常是由利害關(guān)系人船方、貨方和運(yùn)輸方按獲救價(jià)值共同分擔(dān)。 共同海損分為四個(gè)要素： 共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免地產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的。 必須是主動(dòng)和有意采取的行為

19、。必須是為了船貨共同安全而采取謹(jǐn)慎合理的措施。必須屬于非常性質(zhì)的損失。(三)保障的費(fèi)用 保險(xiǎn)貨物遭遇到保險(xiǎn)事故，除了使貨物本身受到損失外，還會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用方面的損失。這些費(fèi)用主要有四項(xiàng)。 1施救費(fèi)用2救助費(fèi)用 3特別費(fèi)用 4額外費(fèi)用 1施救費(fèi)用 當(dāng)被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或者是他的代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以防損失的擴(kuò)大，因采取措施而支出的費(fèi)用，就是施救費(fèi)用，保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。 施救費(fèi)用是海上保險(xiǎn)的重要內(nèi)容之一。根據(jù)上述定義，對(duì)施救費(fèi)用的責(zé)任解釋如下： (1)施救費(fèi)用必須是由于保險(xiǎn)危險(xiǎn)的最近原因造成的。例如，保險(xiǎn)單沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)的責(zé)任，如果發(fā)

20、生戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，那么由此而花費(fèi)的施救費(fèi)用不在責(zé)任范圍內(nèi)。 (2)施救費(fèi)用必須是合理的，即被保險(xiǎn)人要像沒(méi)有參加保險(xiǎn)一樣審慎地采取施救措施。所謂“合理”或“不合理”應(yīng)該根據(jù)具體情況和具體條件而定。 (3)施救費(fèi)用必須由被保險(xiǎn)人、其雇傭人員或代理人在自救中發(fā)生。第三者的自愿救助按救助費(fèi)用處理。 (4)施救費(fèi)用必須花費(fèi)在保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)上。若用于共同利益的費(fèi)用，則屬于共同海損的范圍。 (5)不足額保險(xiǎn)，施救費(fèi)用按比例分?jǐn)偂?(6)施救對(duì)象有兩種或兩種以上的保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)，又分別屬于不同的被保險(xiǎn)人所有，施救費(fèi)用按保險(xiǎn)金額的比例分?jǐn)偂?(7)保險(xiǎn)單上規(guī)定有“免賠率”的，被保險(xiǎn)人不得將施救費(fèi)用加進(jìn)貨物的損失值內(nèi)以達(dá)到“免賠率

21、”而取得索賠權(quán)。 (8)施救沒(méi)有取得效果或經(jīng)過(guò)施救后保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)沒(méi)有損失的，只要施救是合理的，保險(xiǎn)人仍負(fù)責(zé)賠償施救費(fèi)用。 (9)對(duì)施救費(fèi)用的賠償限額，不受保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)損失的賠償額的約束，獨(dú)立地以保險(xiǎn)金額為限。 免賠額是指保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)的條件作出賠付之前，被保險(xiǎn)人先要自己承擔(dān)的損失額度。因?yàn)槊赓r額能消除許多小額索賠，損失理賠費(fèi)用就大為減少，從而可以降低保費(fèi)，所以免賠額條款在財(cái)產(chǎn)、健康和汽車(chē)保險(xiǎn)中得到廣泛使用。 船舶保險(xiǎn)中的免賠額在船舶保險(xiǎn)的保單中規(guī)定。當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，部分損失程度在保單規(guī)定的免賠額之內(nèi)時(shí)，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償?shù)呢?zé)任。船舶保險(xiǎn)中，由于承保風(fēng)險(xiǎn)所致的部分失賠償，每次事故均要扣除保險(xiǎn)單

22、規(guī)定的免賠額，但免賠額的規(guī)定不包括碰撞責(zé)任、救助、共損、施救的索賠。由于惡劣氣候造成兩個(gè)連續(xù)港口之間單獨(dú)航程的損失索賠應(yīng)視為一次意外事故。以上有關(guān)免賠額的規(guī)定不適用于船舶的全損索賠以及船舶擱淺后專(zhuān)為檢驗(yàn)船底引起的合理費(fèi)用。 在機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)中，車(chē)主索賠時(shí)常常會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際的損失與保險(xiǎn)賠償不一致，這是因?yàn)檐?chē)輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的損失在經(jīng)保險(xiǎn)雙方確認(rèn)后，保險(xiǎn)公司還根據(jù)保險(xiǎn)車(chē)輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任，按照免賠率扣除一定的金額，以致出現(xiàn)了保險(xiǎn)賠償少于實(shí)際損失的情況。 2救助費(fèi)用 是指被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)，而向他支付的費(fèi)用。國(guó)際上一般都采用“無(wú)

23、效果、無(wú)報(bào)酬” 的原則。 無(wú)論是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)或者是船舶保險(xiǎn)，救助費(fèi)用都作為一種費(fèi)用損失列入保險(xiǎn)承保責(zé)任范圍之內(nèi)。但保險(xiǎn)人對(duì)此項(xiàng)費(fèi)用的賠償責(zé)任，同保險(xiǎn)標(biāo)的本身的賠償責(zé)任加起來(lái)，不能超過(guò)一個(gè)保險(xiǎn)金額。 3特別費(fèi)用 特別費(fèi)用(Special Charge)是指貨物的運(yùn)載工具遭遇海上災(zāi)害或意外事故不能繼續(xù)航行，必須把貨物卸下存?zhèn)}，或再由原船裝載續(xù)運(yùn)，或由他船受載代運(yùn)等所產(chǎn)生的費(fèi)用。 4額外費(fèi)用 額外費(fèi)用(Extra Charge)是為索賠舉證等而支付的必要費(fèi)用，此項(xiàng)費(fèi)用只有在保險(xiǎn)標(biāo)的確有損失，賠案確實(shí)成立的情況下，保險(xiǎn)人才予以負(fù)責(zé)。二、我國(guó)海洋貨物保險(xiǎn)條款簡(jiǎn)介 (一)險(xiǎn)別 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別(

24、Scope of Cover)很多，按照我國(guó)的保險(xiǎn)習(xí)慣，將各種險(xiǎn)別分主險(xiǎn)、附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)幾種。 1主險(xiǎn) 主險(xiǎn)險(xiǎn)別可以獨(dú)立承保，不是附加在某一險(xiǎn)別項(xiàng)下，是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別。 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主險(xiǎn)可分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。 (1)平安險(xiǎn)(Free from Particular Average，簡(jiǎn)稱(chēng)FPA)。 原意是對(duì)單獨(dú)海損不負(fù)賠償之責(zé)。單獨(dú)海損按照國(guó)際保險(xiǎn)界多年來(lái)的解釋是指部分損失。該險(xiǎn)原來(lái)的保障范圍只賠全部損失。 經(jīng)過(guò)國(guó)際保險(xiǎn)界對(duì)平安險(xiǎn)條款的不斷修訂，目前該險(xiǎn)種的責(zé)任范圍已不是只賠全部損失，對(duì)某些原因所造成的部分損失，也是負(fù)賠償責(zé)任的。概括地說(shuō)，這一險(xiǎn)別的責(zé)任范圍

25、包括： 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。（在此加上部分損失就構(gòu)成水漬險(xiǎn)的承包范圍） 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 運(yùn)輸工具遭遇海難

26、后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 共同的海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 (2)水漬險(xiǎn)(With Particular Average，簡(jiǎn)稱(chēng)wA)。 原意是“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損的賠償”。 它承保的責(zé)任范圍，除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)標(biāo)的由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 水漬險(xiǎn)=平安險(xiǎn)+自然災(zāi)害造成的部分損失 我國(guó)水漬險(xiǎn)條款與國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的水漬險(xiǎn)條款基本相同，但有些國(guó)家則有免賠額(率)的規(guī)定。歐洲大陸國(guó)家習(xí)慣采用絕對(duì)免賠率，英、

27、美國(guó)家習(xí)慣采用相對(duì)免賠率，我國(guó)則沒(méi)有免賠率的規(guī)定。目前，國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)也逐漸效仿我國(guó)水漬險(xiǎn)“不計(jì)免賠率”的優(yōu)惠辦法。(3)一切險(xiǎn)(All Risks，簡(jiǎn)稱(chēng)AR)。 它的承保責(zé)任范圍，除了包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因各種外來(lái)原因所造成的貨物損失，即11種一般附加險(xiǎn)。 一切險(xiǎn)=水漬險(xiǎn)+11種附加險(xiǎn) 2附加險(xiǎn) 這種險(xiǎn)別不能獨(dú)立承保，必須附屬于主險(xiǎn)項(xiàng)下。 目前中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保的一般附加險(xiǎn)有11種： (1)偷竊提貨不著(Theft Pilferage and Non-Delivery，簡(jiǎn)稱(chēng) TPND)。 這是指主要承保在保險(xiǎn)有效期內(nèi)，保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物由于被偷竊

28、、整件提貨不著所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 為了便于確定責(zé)任，對(duì)于偷竊損失，被保險(xiǎn)人必須在及時(shí)提貨后10天之內(nèi)申請(qǐng)檢驗(yàn)；對(duì)于整件提貨不著，被保險(xiǎn)人必須向責(zé)任方、港方、海關(guān)或有關(guān)當(dāng)局取得證明。 (2)淡水雨淋(Rain andor Fresh Water Damage，簡(jiǎn)稱(chēng)R.F.WD)。 這是指承保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于淡水、雨水及冰雪融化所造成的損失。由于平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)只負(fù)海水所致的損失，不負(fù)淡水所致的損失，因而這一險(xiǎn)別是在此基礎(chǔ)上的擴(kuò)大。 (3)短量險(xiǎn)(Risk of Shortage)。 這是指承保保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)期限內(nèi)發(fā)生數(shù)量短少和重量短缺的損失，但不包括正常運(yùn)輸過(guò)程中貨物的自然損耗。 (4

29、)混雜、玷污險(xiǎn)(Risk of Intermixture and Contamination)。 這是指承保保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于混進(jìn)雜質(zhì)或是與其他物質(zhì)相接觸而被玷污所引起的損失。水漬險(xiǎn)與一切險(xiǎn)承保范圍的差別 我國(guó)某公司按CIF條件向國(guó)外出口坯布300包，并投保了水漬險(xiǎn)，貨物在運(yùn)輸途中因船艙內(nèi)淡水管道有滴漏，致使其中的30包浸有水漬。保險(xiǎn)公司是否對(duì)此損失予以賠償，為什么? 根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款以及倫敦保險(xiǎn)條款，貨物被船艙內(nèi)淡水浸泡的風(fēng)險(xiǎn)不屬于水漬險(xiǎn)的承保范圍，而屬于一切險(xiǎn)的承保范圍。所以保險(xiǎn)公司不應(yīng)賠償。 (5)滲漏險(xiǎn)(Risk of Leakage)。 這是指承保流質(zhì)、半流質(zhì)、

30、油類(lèi)貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中由于容器損壞而引起滲漏的損失，或是用液體儲(chǔ)運(yùn)的貨物如鹽漬濕腸衣、濕牛皮等因液體滲漏而使貨物發(fā)生變質(zhì)、腐爛等損失。 (6)碰損、破碎險(xiǎn)(Risk of Clash and Breakage)。 這是指承保保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，因受外力影響造成的碰損、破碎損失。由于平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)對(duì)運(yùn)輸途中，由海難造成保險(xiǎn)貨物的碰損、破碎負(fù)賠償責(zé)任，加保本險(xiǎn)主要是對(duì)一切外來(lái)因素造成貨物的碰損、破碎均予負(fù)責(zé)。 (7)串味險(xiǎn)(Risk of Odour)。 這是指承保保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，因受其他帶有異味物品的影響而引起的串味損失。若該項(xiàng)串味損失是由運(yùn)輸方裝載不當(dāng)所引起的，則保險(xiǎn)人在負(fù)責(zé)賠償后，有權(quán)向

31、運(yùn)輸方追償。 (8)受潮受熱險(xiǎn)(Damage Caused by Sweating and Heating)。 這是指承保貨物在運(yùn)輸途中，因氣溫的突然變化或船上通風(fēng)設(shè)備失靈等使船艙內(nèi)水汽凝結(jié)，引起保險(xiǎn)貨物受潮、受熱而變質(zhì)的損失。 (9)鉤損險(xiǎn)(Hook Damage)。 這是指承保袋裝或捆裝貨物在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中，因使用手鉤或吊鉤等工具，造成保險(xiǎn)貨物的包裝破裂，物資外漏。 (10)包裝破裂險(xiǎn)(Loss for Damage Caused by Breakage of Pack ing)。 這是指承保用袋裝、桶裝等貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因包裝破裂造成保險(xiǎn)貨物的短少、玷污等損失。由于包裝破裂造成物資的損

32、失，從其他附加險(xiǎn)的責(zé)任中可以得到保障，因此這一保險(xiǎn)主要解決的問(wèn)題在于修補(bǔ)或調(diào)換包裝的損失。 (11)銹損險(xiǎn)(Risk of Rust)。 這是指承保被封閉包裝的金屬或金屬制品在運(yùn)輸過(guò)程中，因生銹而造成的損失，只要不是原裝的問(wèn)題，保險(xiǎn)公司都予負(fù)責(zé)。但對(duì)裸裝的金屬板、塊、條、管等保險(xiǎn)公司不予承保。 3特別和特殊附加險(xiǎn)(Special and Specific Additional Risk) 特別和特殊附加險(xiǎn)不屬于一切險(xiǎn)范圍之內(nèi)。 主要承保由于政治、國(guó)家政策法令和行政措施以及戰(zhàn)爭(zhēng)等特殊原因所造成的損失。國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一劃分特別和特殊附加險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)主要把它劃分為如下幾種： (1)交貨不到險(xiǎn)(Fai

33、lure to Deliver) 承保貨物從裝上船舶起算，滿6個(gè)月仍未運(yùn)抵原定目的地交貨所造成的損失。不論任何原因，保險(xiǎn)公司均按全損賠付。 由于交貨不到很可能是被保險(xiǎn)貨物并未實(shí)際遭受全損，如禁運(yùn)或在中途港被另一個(gè)國(guó)家強(qiáng)迫卸貨等，因此，條款特別強(qiáng)調(diào)在按全損賠付后，應(yīng)該由被保險(xiǎn)人將貨物的全部權(quán)益轉(zhuǎn)給保險(xiǎn)公司。 (2)進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(Import Duty) 承保貨物到達(dá)目的港后，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，而仍須按完好貨物繳納進(jìn)口關(guān)稅所造成的損失。 (3)艙面險(xiǎn)(on Deck) 承保體積大，有毒性，有污染性，或易燃易爆而習(xí)慣于必須裝在艙面上的貨物。本保險(xiǎn)除了按原保險(xiǎn)單所保險(xiǎn)別的條款負(fù)責(zé)外，還包括貨物

34、被拋棄或被風(fēng)浪沖擊落水的損失。 由于裝載在艙面的貨物極易受損，通常保險(xiǎn)公司只承保在“平安險(xiǎn)”基礎(chǔ)上加保艙面險(xiǎn)，一般不接受在“一切險(xiǎn)”基礎(chǔ)上加保艙面險(xiǎn)，以免責(zé)任過(guò)大。 (4)拒收險(xiǎn)(Rejection)。 承保貨物由于在進(jìn)口港被進(jìn)口國(guó)的政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒(méi)收所造成的損失。 保險(xiǎn)人按該貨物的價(jià)值予以賠償。被保險(xiǎn)人在加保拒收險(xiǎn)時(shí)，須備有一切必需的有效的進(jìn)口特許證或許可證。 (5)黃曲霉素險(xiǎn)(Aflatoxin)。 承保貨物在進(jìn)口港或進(jìn)口地經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生當(dāng)局檢驗(yàn)證明，因含有黃曲霉素，并且超過(guò)了進(jìn)口國(guó)對(duì)該毒素的限制標(biāo)準(zhǔn)，必須拒絕進(jìn)口、沒(méi)收或強(qiáng)制改變用途時(shí)所造成的損失。 (6)出口貨物到我國(guó)香港(包括九

35、龍?jiān)趦?nèi))或澳門(mén)存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款 (7)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(War Risk)。 承保戰(zhàn)爭(zhēng)或類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為等引起保險(xiǎn)貨物的直接損失。 (8)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用(Additional Expenses War Risks)。 承保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)引起的航程中斷或挫折，以及由于承運(yùn)人行使運(yùn)輸契約中有關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款規(guī)定所賦予的權(quán)利，把貨物卸在保險(xiǎn)單規(guī)定以外的港口，而產(chǎn)生的應(yīng)由被保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)的那部分附加的合理費(fèi)用，如卸貨、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)送、關(guān)稅以及保險(xiǎn)費(fèi)等，由保險(xiǎn)人予以賠償， (9)罷工險(xiǎn)(Strikes Risk)。 承保因參加工潮、暴動(dòng)和民眾斗爭(zhēng)的罷工者、被迫停工的工人采取行動(dòng)造成保險(xiǎn)貨物的損失及其他任何人的惡意行為造

36、成的損失。 但其負(fù)責(zé)的損失僅僅是直接損失，對(duì)于間接損失是不負(fù)責(zé)任的。(二)除外責(zé)任 是保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。主要有： 1被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失； 2發(fā)貨人的責(zé)任，保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前保險(xiǎn)貨物早已存在的品質(zhì)不良和數(shù)量短差； 3保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性； 4保險(xiǎn)貨物的市價(jià)跌落； 5運(yùn)輸延遲等造成的損失和引起的費(fèi)用。 對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等承保的責(zé)任往往在一般貨物運(yùn)輸險(xiǎn)中也作為除外責(zé)任。 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任 中國(guó)某進(jìn)出口公司與歐洲某公司依1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約訂立了出口中國(guó)花生仁的合同，CIF價(jià)格條件，由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保一切險(xiǎn)，由廣遠(yuǎn)X輪承運(yùn)，X輪于198

37、7年1月15日自青島開(kāi)航，3月24日抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪第四艙18，000包共900噸花生仁部分被帶毒性的蓖麻籽皮沾污，收貨人全部拒收。并向保險(xiǎn)公司提出索賠。 保險(xiǎn)公司拒賠，認(rèn)為花生仁部分被帶毒性的蓖麻籽皮沾污是在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良所造成，因?yàn)榇细緵](méi)有帶毒性的蓖麻籽皮。 結(jié)論：保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)拒賠，因?yàn)閾p失屬于除外責(zé)任所致。 (三)保險(xiǎn)期限 保險(xiǎn)期限(Period of Insurance)是保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人承保責(zé)任起訖的時(shí)間規(guī)定。我國(guó)海運(yùn)險(xiǎn)條款中的責(zé)任起訖主要可以概括為如下內(nèi)容： 1倉(cāng)至倉(cāng)條款(Warehouse to Warehouse Clause)

38、 倉(cāng)至倉(cāng)條款，即保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任，從保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，一直到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止。 事實(shí)上，保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的港(地)的情況并不像上面所述的那樣簡(jiǎn)單。責(zé)任的終止，應(yīng)按照不同的情況加以規(guī)定。 (1)當(dāng)被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后，并未進(jìn)入收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任可以從卸離海輪時(shí)起算滿60天終止。 (2)被保險(xiǎn)貨物在目的港卸貨后，收貨人并未運(yùn)往最后倉(cāng)庫(kù)，而是對(duì)貨物進(jìn)行分配、分派或者分散轉(zhuǎn)運(yùn)，保險(xiǎn)責(zé)任在這時(shí)即行終止。 (3)保險(xiǎn)單上所載的目的地不在卸貨港，而是在內(nèi)陸某地，收貨人在內(nèi)陸運(yùn)輸途中將貨物進(jìn)行分配、分派或分批

39、運(yùn)往各地，即使其中有一部分仍運(yùn)往保險(xiǎn)單載明的最終倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任同樣在分配時(shí)全部終止。 以上三種情形保險(xiǎn)責(zé)任的終止以首先發(fā)生者為準(zhǔn)。 2擴(kuò)展責(zé)任(Extend Cover) 擴(kuò)展責(zé)任在我國(guó)的海運(yùn)險(xiǎn)條款中雖未明確寫(xiě)入，但實(shí)際上作為“責(zé)任起訖”的一部分予以負(fù)責(zé)，主要包括如下內(nèi)容： (1)轉(zhuǎn)運(yùn)。 被保險(xiǎn)貨物在正常運(yùn)輸情況下發(fā)生的轉(zhuǎn)運(yùn)均予負(fù)責(zé)。 (2)中途轉(zhuǎn)載。 若被保險(xiǎn)貨物在中途某港口卸下后，不再繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單載明的原目的港(地)，則在該港口的保險(xiǎn)責(zé)任終止期限，也仍以貨物卸離海輪后60天為限。 但若貨物在此以前又運(yùn)往非保險(xiǎn)單所載的另一目的地時(shí)，則在貨物開(kāi)始啟運(yùn)時(shí)責(zé)任也告終止。 (3)無(wú)法控制的變更。

40、由于被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的情況而發(fā)生的運(yùn)輸契約終止、繞道、被迫卸貨、重裝或轉(zhuǎn)載，被保險(xiǎn)人一經(jīng)獲悉，應(yīng)通知保險(xiǎn)公司酌收附加費(fèi)后，原保險(xiǎn)繼續(xù)有效。 (4)駁運(yùn)險(xiǎn)責(zé)任。 在起訖港及中轉(zhuǎn)港的駁運(yùn)險(xiǎn)責(zé)任均予負(fù)責(zé)，全損險(xiǎn)則對(duì)每一駁運(yùn)工具分別作為單獨(dú)的全損。 (四)被保險(xiǎn)人的義務(wù) 如果由于被保險(xiǎn)人未能履行其義務(wù)，從而影響到保險(xiǎn)人的利益時(shí)，那么保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠。 1當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)以后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨，當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失，應(yīng)立即向保險(xiǎn)單上所載明的檢驗(yàn)、理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損時(shí)，也應(yīng)立即向承運(yùn)人、受托人或有關(guān)當(dāng)局(海關(guān)、港務(wù)當(dāng)局等)索取貨損、

41、貨差證明。 若貨損貨差是由于承運(yùn)人、受托人或其他有關(guān)方面的責(zé)任所造成，則應(yīng)以書(shū)面方式向他們提出索賠，必要時(shí)還須取得延長(zhǎng)時(shí)效的認(rèn)證。 2對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，被保險(xiǎn)人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失。3.如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲知后立即通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)。 4被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，必須提供保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告及索賠清單。涉及第三者責(zé)任的，還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要的單證或文件。 5在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。

42、(五)索賠期限 我國(guó)海運(yùn)險(xiǎn)條款規(guī)定，被保險(xiǎn)人的索賠時(shí)效從被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最多不超過(guò)兩年。 三、英國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款簡(jiǎn)介 在1979年航運(yùn)委員會(huì)國(guó)際航運(yùn)立法問(wèn)題工作組第六屆會(huì)議上，正式著手?jǐn)M訂海上船舶及貨物保險(xiǎn)國(guó)際性條款的工作。在1982年1月1日，產(chǎn)生了新的英國(guó)海上保險(xiǎn)單格式和貨物條款，簡(jiǎn)稱(chēng)ABC條款。 (一)ABC條款的責(zé)任范圍 1A條款的承保責(zé)任 (1)保險(xiǎn)標(biāo)的由除外責(zé)任以外的原因?qū)е碌囊磺袦缡Щ驌p害責(zé)任。 (2)按照運(yùn)輸契約或政府法律及慣例所理算或決定的一切旨在為避免損失或與避免損失有關(guān)而引起的共同海損和救助費(fèi)用。但損失原因?qū)儆诔庳?zé)任者不在此限。 (3)運(yùn)

43、輸契約“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定的由被保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)損失的比例責(zé)任。 2B條款的承保責(zé)任 除了除外責(zé)任以外的以下責(zé)任： (1)保險(xiǎn)標(biāo)的的滅失或損害可合理歸因于下列原因：火災(zāi)或爆炸；船舶或駁船的擱淺、觸礁、沉沒(méi)或傾覆；陸上運(yùn)輸工具的傾覆或出軌；船舶、駁船或運(yùn)輸工具的互撞，或與除水以外的任何外界物的碰撞；貨物在避難港卸貨；地震、火山爆發(fā)或雷電。 (2)保險(xiǎn)標(biāo)的由于下列原因所致的滅失或損害：共同海損犧牲；拋棄或浪擊落海；海水、潮水、河水進(jìn)入船舶、駁船、封閉式運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或貯存處所。 (3)船舶或駁船在裝卸貨物時(shí)，任何一件貨物落?；虻袈涞臄?shù)件全損。 3C條款的承保責(zé)任 與B條款相比，C條款

44、的承保責(zé)任比B條款小，它不包括地震、火山爆發(fā)、雷電；浪擊落海；海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、封閉式運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或貯存處所造成的滅失和損害。 (二)ABC條款的除外責(zé)任 1A條款的除外責(zé)任（不予承?；虿挥栀r償?shù)膿p失） (1)一般除外責(zé)任： 可歸因于被保險(xiǎn)人故意行為的損失或費(fèi)用； 保險(xiǎn)標(biāo)的的正常漏損，重量或容器的正常損耗，或正常磨損； 由于保險(xiǎn)標(biāo)的包裝不良或配備不當(dāng)造成的損失或費(fèi)用，“包裝”包括用集裝箱或大型海運(yùn)箱裝載的貨物，但是以被保險(xiǎn)人或其受雇人員在保險(xiǎn)生效前完成者為限； 保險(xiǎn)標(biāo)的內(nèi)在的缺陷或特性所致的損失或費(fèi)用； 由于延遲的近因造成的損失或費(fèi)用，即使延遲是由于承保危險(xiǎn)所致的

45、損失或費(fèi)用(共同海損和救助費(fèi)用除外)； 由于船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營(yíng)人的破產(chǎn)或不履行債務(wù)引起的損失或費(fèi)用； 任何使用原子或中子的裂變和聚變，或其他類(lèi)似的熱核反應(yīng)或具有放射性能量或具有放射性物質(zhì)的任何戰(zhàn)爭(zhēng)武器引起的損失或費(fèi)用。 (2)不適航和不適運(yùn)除外責(zé)任： 被保險(xiǎn)人或其雇傭人員知道下列不適航或不適運(yùn)的裝運(yùn)： 船舶或駁船不具備適航能力，船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或大型海運(yùn)箱不符合安全運(yùn)輸保險(xiǎn)標(biāo)的的要求； 被保險(xiǎn)人放棄任何違反船舶應(yīng)具有適航和適運(yùn)裝載保險(xiǎn)標(biāo)的到達(dá)目的地能力的暗示保證，但被保險(xiǎn)人或其雇傭人員知情者不在此限。 (3)戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任(由于下列原因所致的損失和費(fèi)用)： 戰(zhàn)爭(zhēng)、內(nèi)戰(zhàn)、

46、革命、叛亂、起義或由此發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)或國(guó)與國(guó)之間的任何敵對(duì)行為； 捕獲、劫持、拘留、禁止或扣押(海盜行為除外)以及由此引起的或由任何此種企圖引起的后果； 投放的水雷、魚(yú)雷、炸彈或其他投放的戰(zhàn)爭(zhēng)武器。(4)罷工除外責(zé)任(由于下列原因所致的損失和費(fèi)用)： 由于罷工者、被迫停工的工人或參加工潮以及暴動(dòng)或民變?nèi)藛T所致的； 由于罷工、被迫停工、工潮、暴動(dòng)或民變的影響引起的； 由于任何恐怖分子或行為受政治動(dòng)機(jī)指使的任何個(gè)人所致的。 2B和C條款的除外責(zé)任 這兩款的除外責(zé)任完全相同，但與A條款相比，在一般除外責(zé)任中增加了一項(xiàng)除外責(zé)任，即保險(xiǎn)標(biāo)的全部或部分被任何一個(gè)人或幾個(gè)人的不法行為有意損壞或破壞。 (三)ABC

47、條款的特點(diǎn) 1.條款結(jié)構(gòu)比較系統(tǒng)化 ABC條款分列承保責(zé)任、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、索賠、保險(xiǎn)權(quán)益、減少損失、防止延遲、法律和慣例等8個(gè)部分共計(jì)19條，文字淺顯，層次分明，列出具體內(nèi)容，使保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方都能看懂弄懂。 2險(xiǎn)別內(nèi)容比較明朗化 ABC條款三種險(xiǎn)別的區(qū)分，在于承保責(zé)任和除外責(zé)任兩項(xiàng)，即保險(xiǎn)人的承保責(zé)任A大于B，B又大于C。其他條文內(nèi)容，三種險(xiǎn)別基本相同，顯而易見(jiàn)，十分明朗，取消了“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”和“不負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”等保險(xiǎn)術(shù)語(yǔ)，便于被保險(xiǎn)人在投保時(shí)正確選擇險(xiǎn)別，也便于將來(lái)有關(guān)賠償?shù)奶幚怼?3承保責(zé)任比較具體化 B和C條款都明列具體的承保危險(xiǎn)，一改協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款習(xí)慣使用的晦澀難懂而又

48、抽象籠統(tǒng)的保險(xiǎn)術(shù)語(yǔ)；A條款承保一切外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，雖含義甚廣，但也很淺顯。ABC條款的除外責(zé)任也逐項(xiàng)明列，用詞肯定，毫不含糊。 4取消了免賠限額 ABC條款取消了免賠限額，也即擴(kuò)大了保險(xiǎn)人的承保責(zé)任范圍，對(duì)被保險(xiǎn)人是有利的。 5增加了陸上風(fēng)險(xiǎn) 協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款只延長(zhǎng)運(yùn)輸條款的責(zé)任時(shí)間，將海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間范圍延伸到陸上而已，但對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的承保責(zé)任并未增加，在陸上沒(méi)有海難、棄貨、船長(zhǎng)和船員的故意行為、共同海損等，因此，協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)條款對(duì)陸上的損失責(zé)任是有限的，而ABC條款則增加了陸上危險(xiǎn)的責(zé)任，如陸上運(yùn)輸工具的碰撞、出軌、傾覆等，明顯地?cái)U(kuò)大了承保責(zé)任。 6默示保證改為明示條款 ABC條款

49、將不適航、不適貨作為一種明示條款；法律和慣例條款代替協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的默示保證(船舶的適航性和海上活動(dòng)的合法性)，顯得明晰。 英國(guó)協(xié)會(huì)的ABC條款基本上與我國(guó)現(xiàn)行的一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)條款相仿。 第四節(jié) 陸上與航空貨運(yùn)保險(xiǎn) 在國(guó)際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸方式除了海運(yùn)以外，還有陸運(yùn)、空運(yùn)等。與之相適應(yīng)，陸上、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也迅速發(fā)展起來(lái)。由于現(xiàn)代的陸上、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)均是在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生、發(fā)展而來(lái)的，因此有關(guān)的內(nèi)容也大體相同，本節(jié)僅就不同之處作簡(jiǎn)單介紹。 一、我國(guó)的陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 根據(jù)1981年1月1日修訂的中國(guó)人民保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保對(duì)象以火車(chē)和

50、汽車(chē)運(yùn)輸為限?；倦U(xiǎn)別分為陸運(yùn)險(xiǎn)(Overland Transport Risks)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)(Overland Trans port All Risks)兩種。附加險(xiǎn)主要是陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，此外，還有適用于陸運(yùn)冷藏貨物的專(zhuān)門(mén)保險(xiǎn)陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)。 (一)陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn) 1陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍 其與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”相似。保險(xiǎn)公司除負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害，或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在使用駁船駁運(yùn)過(guò)程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞，或由于遭受隧道倒塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失外，還負(fù)責(zé)賠

51、償被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但這種賠償以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。2陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍 其與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”相似。保險(xiǎn)公司除負(fù)責(zé)上述陸運(yùn)險(xiǎn)的賠償責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。 陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的除外責(zé)任與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任相同。 3陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖 它采用“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任條款。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或貯存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或貯存處所或

52、被保險(xiǎn)人用作分配、分派的其他貯存處所為止。若未運(yùn)抵上述倉(cāng)庫(kù)或貯存處所，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載的車(chē)站滿60天為止。 4陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)索賠時(shí)效 從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車(chē)站全部卸離車(chē)輛后起計(jì)算，最多不超過(guò)兩年。(二)陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn) 1責(zé)任范圍 除負(fù)責(zé)陸運(yùn)險(xiǎn)所列舉的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失外，還負(fù)責(zé)賠償由于冷藏機(jī)器或隔溫設(shè)備在運(yùn)輸途中損壞所造成的被保險(xiǎn)貨物解凍溶化而腐敗的損失。 2除外責(zé)任 除了適用于陸運(yùn)險(xiǎn)的除外責(zé)任條款外，還對(duì)因戰(zhàn)爭(zhēng)、工人罷工或運(yùn)輸延遲而造成的被保險(xiǎn)貨物的腐敗或損失以及被保險(xiǎn)冷藏貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始時(shí)未能保持良好的狀況、整理包裝不妥或冷凍不合規(guī)格造成的損失

53、除外。 3責(zé)任起訖 自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)的冷貯倉(cāng)庫(kù)裝入運(yùn)送工具開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常陸運(yùn)和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至貨物到達(dá)目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)為止。但是最長(zhǎng)保險(xiǎn)責(zé)任的有效期限以被保險(xiǎn)貨物到達(dá)目的地車(chē)站后10天為限。 4索賠時(shí)效 從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地全部卸離車(chē)輛后起算最多不超過(guò)兩年。(三)陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是陸上運(yùn)輸貨物的一種附加險(xiǎn)。這種陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，國(guó)外許多保險(xiǎn)公司是不予承保的。我國(guó)保險(xiǎn)公司為了適應(yīng)外貿(mào)業(yè)務(wù)需要予以加保，但僅以火車(chē)運(yùn)輸為限。 1責(zé)任范圍 火車(chē)在運(yùn)輸途中，由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為以及武裝沖突所導(dǎo)致的損失；各種常規(guī)武器，包括地雷、炸彈所

54、導(dǎo)致的損失。 2除外責(zé)任 由于敵對(duì)行為使用原子或熱核武器所導(dǎo)致的損失和費(fèi)用，以及根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程的喪失和挫折而造成的損失。 3責(zé)任起訖 其與海上運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)相類(lèi)似，以貨物置于運(yùn)輸工具為限。即從被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地的火車(chē)時(shí)開(kāi)始生效，直至卸離保險(xiǎn)單所載明的目的地火車(chē)時(shí)為止。 如果被保險(xiǎn)貨物不卸離火車(chē)，便以火車(chē)到達(dá)目的地的當(dāng)天午夜起計(jì)算，滿48小時(shí)為止；如果在運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)車(chē)，不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險(xiǎn)責(zé)任便以火車(chē)到達(dá)該中途站當(dāng)天午夜起計(jì)算，滿10天為止；如果貨物在此期限內(nèi)重新裝車(chē)?yán)m(xù)運(yùn)，那么仍恢復(fù)有效。 然而，如果運(yùn)輸合同在保險(xiǎn)單所載目的地以外的地

55、點(diǎn)終止時(shí)，該地就被視為本保險(xiǎn)單所載目的地。貨物卸離該地火車(chē)，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止；如果不卸離火車(chē)，便以火車(chē)到達(dá)該地當(dāng)天午夜起計(jì)算，滿48小時(shí)為止。 除戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)外，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)還可加保罷工險(xiǎn)。與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)相同，在投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的前提下，加保罷工險(xiǎn)不另收費(fèi)。僅要求加保罷工險(xiǎn)，則按戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率收費(fèi)。 陸上運(yùn)輸罷工險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍、除外責(zé)任等均與海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)相同。 二、我國(guó)的航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 我國(guó)的航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)別有航空運(yùn)輸險(xiǎn)(Air Transport Risks)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)(Air Transport All Risks)兩種。附加險(xiǎn)有航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 (一)航空運(yùn)輸險(xiǎn)和

56、航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) 1航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍 航空運(yùn)輸險(xiǎn)與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”大致相同。 保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失。其除外責(zé)任同海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任基本相同。 2航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍 航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的全部責(zé)任外，保險(xiǎn)公司還負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物由于被偷竊、短少等外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。 其除外責(zé)任同海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任基本相同。 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，但與海洋運(yùn)輸險(xiǎn)的“

57、倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任條款不同的是，若貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地而未運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的收貨人倉(cāng)庫(kù)或貯存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天為止。若在上述30天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。(二)航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)。在投保了航空運(yùn)輸險(xiǎn)或航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方協(xié)商后方可加保。加保時(shí)須另付保費(fèi)。 1責(zé)任范圍 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)包括航空運(yùn)輸途中由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為、敵對(duì)行為或武裝沖突以及各種常規(guī)武器和炸彈所造成的貨物的損失，但不包括因使用原子或熱核武器所造成的損失。 2責(zé)任起

58、訖 自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地的飛機(jī)時(shí)開(kāi)始，直到卸離保險(xiǎn)單所載明的目的地的飛機(jī)時(shí)為止。若被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，則以飛機(jī)到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起計(jì)算滿15天為止。若被保險(xiǎn)貨物在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任則以飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地的當(dāng)日午夜起計(jì)算滿15天為止。俟裝上續(xù)運(yùn)的飛機(jī)，保險(xiǎn)責(zé)任再恢復(fù)有效。 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，除上述戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)外，還可加保罷工險(xiǎn)。航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一樣，在投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的前提下，加保罷工險(xiǎn)不另收保險(xiǎn)費(fèi)。但若只加保罷工險(xiǎn)，則要加收保險(xiǎn)費(fèi)，費(fèi)率與戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率相同。航空運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)的責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)相同。CIF價(jià)格條件下貨運(yùn)險(xiǎn)索賠程序及問(wèn)題 其

59、他價(jià)格條件下進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)索賠情況大致相同 一、發(fā)現(xiàn)貨損貨差 CIF價(jià)格條件下，當(dāng)收貨人收到貨物時(shí)，首先應(yīng)與相關(guān)單證詳細(xì)核對(duì)，確保所到貨物為自己所購(gòu)、運(yùn)輸及投保之貨物。其次，檢查貨物包裝是否有損，并取得文字說(shuō)明或在收據(jù)上做相關(guān)批注。如集裝箱交貨，應(yīng)立即同責(zé)任方一起檢查集裝箱箱體及其封條，看集裝箱箱體是否有損傷，封條是否破損或丟失，封條與運(yùn)輸單證是否相符，并在收貨憑證上予以說(shuō)明。同時(shí)，應(yīng)盡可能收集原始證據(jù)，并對(duì)破損情況進(jìn)行拍照，為今后索賠取得第一手的材料。 值得注意的是，貨損應(yīng)盡量在提貨前發(fā)現(xiàn)，特別是散貨，如提貨前不做詳細(xì)檢查，一般過(guò)后索賠難度較大。集裝箱運(yùn)輸也同樣應(yīng)在提貨前查看貨柜是否破損，是否

60、有泄露跡象。 二、向有關(guān)責(zé)任方索取貨損貨差證明記錄（海運(yùn)通常為經(jīng)船長(zhǎng)或大副簽字的“理貨記錄”或“溢短證明”），并向其提交書(shū)面索賠申請(qǐng) 責(zé)任方出具的貨損貨差證明記錄，在某種程度上即等同于責(zé)任方認(rèn)同貨物在其掌管期間出現(xiàn)損失（單證上另有相反批注的除外），這對(duì)保險(xiǎn)人判定保險(xiǎn)責(zé)任起著極其重要的作用，同時(shí)由于責(zé)任方對(duì)于責(zé)任的認(rèn)定，也在一定程度上縮短了保險(xiǎn)人對(duì)責(zé)任判定的時(shí)間，從而加快了保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)賠付的速度，保險(xiǎn)公司也將基于該單證最終有效從責(zé)任方處得到補(bǔ)償。 我們?nèi)粘Ｌ幚淼牟簧侔讣?，往往因?yàn)槭肇浫藳](méi)有此意識(shí)，從而喪失了保險(xiǎn)人向責(zé)任方追償?shù)挠辛ψC據(jù)，也為此影響了保險(xiǎn)賠付。因此，收貨人在提貨時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)貨損貨差