1、第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 2005年6月一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、電控噴射系統(tǒng)的類型第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述2005年6月20世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）； 20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）； 20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德

2、國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁2005年6月Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程2005年6月1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁2005年6月5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小；8.發(fā)動(dòng)機(jī)

3、起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。2005年6月1.按噴射方式分類：同時(shí)噴射分組噴射順序噴射 2 .按空氣量的計(jì)量方式分類 ：D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 .按有無信號(hào)分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電控噴射系統(tǒng)的類型2005年6月將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 同時(shí)噴射：2005年6月將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。 分組噴射2005年6月噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。 順序噴射2005年6月 在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比L型更精確）

4、。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)2005年6月2005年6月利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 L型電控燃油噴射系統(tǒng)2005年6月2005年6月 每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車 。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管2005年6月 在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由12個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門2005年6月 ECU根據(jù)傳感器

5、的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不 去檢測控制結(jié)果；開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)2005年6月 也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制氧傳感器2005年6月一、噴射正時(shí)控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能2005年6月在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時(shí)控制1同步噴油正時(shí)控制 2異步噴油正時(shí)控制2005年6月（1）順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控

6、制（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制1.同步噴油正時(shí)控制分為:2005年6月（1）順序噴射正時(shí)控制 工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。2005年6月（2）分組噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2005年

7、6月（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2005年6月（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 2005年6月在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制2005年6月為了改善加速性能，

8、ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制2005年6月 目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2.起動(dòng)后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制二、噴油量的控制2005年6月 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修

9、正，即電壓修正。 2005年6月D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) + 電壓修正下一頁2005年6月起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正 進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正2005年6月發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。2005年6月減速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降

10、低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制2005年6月當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制2005年6月一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本理 2005年6月2005年6月功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣

11、并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)2005年6月 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖二、燃油供給系油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器2005年6月ECUECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器2005年6月第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、

12、空氣供給系的檢修2005年6月1.D型EFI空氣供給系2.L型EFI空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置 功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)進(jìn)氣量。 組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。 分類： 2005年6月 D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。 2005年6月 L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。 2005年6月二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體3.進(jìn)氣管2005年6月 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2005年6月功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)

13、氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體2005年6月1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為韓國大宇王子超級(jí)沙龍轎車D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。 2005年6月1、空氣流量計(jì) 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車

14、帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。 2005年6月1、進(jìn)油管接頭 2、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。2005年6月在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。 2005年6月三、空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意

15、進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 2005年6月一、燃油供給系的組成二、電動(dòng)燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器六、燃油供給系的檢修第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修2005年6月 由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件位置 20

16、05年6月二、電動(dòng)燃油泵（見視頻） 1.電動(dòng)燃油泵的類型 （見視頻） 2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵3.電動(dòng)燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測2005年6月按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。2005年6月（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電

17、動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如下頁圖所示優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣 2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造2005年6月（動(dòng)畫）2005年6月結(jié)構(gòu)

18、：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理： 如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。 （2）滾拄式電動(dòng)燃油泵2005年6月2005年6月主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：如圖，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制B

19、端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動(dòng)燃油泵的控制（1）.ECU控制的燃油泵控制電路2005年6月2005年6月主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油

20、泵控制2005年6月2005年6月如下頁圖所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路2005年6月2005年6月 （1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上； （2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。 2005年6月 拆裝燃油泵時(shí)注

21、意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長 2005年6月功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器（見視頻） 1入口2出口3濾芯 2005年6月功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片

22、下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動(dòng)阻尼器1膜片彈簧2膜片3出油口 4進(jìn)油口 2005年6月作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體

23、壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。 （動(dòng)畫）五、燃油壓力調(diào)節(jié)器（見視頻） 2005年6月2005年6月六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3燃油系統(tǒng)壓力測試2005年6月目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。2005年6月目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：

24、（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 2005年6月（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃

25、油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa）。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。2005年6月第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、傳感器二、電子控制單元（ECU）三、噴油器2005年6月一、傳感器1空氣流量計(jì) （MAF） 2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器（VSS） 8信號(hào)

26、開關(guān)2005年6月（1）葉片式空氣流量計(jì)（2）熱式空氣流量計(jì)（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)：反光鏡檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計(jì)：（MAF） 2005年6月1）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計(jì)（見視頻）下一頁補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)2005年6月1、電位計(jì)滑臂 2、可變電阻 3、接進(jìn)氣管4、測量葉片 5、旁通空氣道 6、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空

27、氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。2005年6月（2）熱式空氣流量計(jì)（見視頻）20世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。 下一頁控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)2005年6月如右圖所示熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻

28、減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。 1）工作原理 （動(dòng)畫）下一頁A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻 RB：電橋電阻2005年6月2）熱線式空氣流量計(jì)電路檢測：接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為24V，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.01.5V， F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號(hào)良好。熱線式空氣流量計(jì)電路20

29、05年6月 在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 （3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)（見視頻）2005年6月1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器反光鏡檢測法 檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測。2005年6月結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變

30、化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為24V。 超聲波檢測法1、超聲波信號(hào)發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器 5、整流器 6、旁通空氣道 7、超聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路2005年6月2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS） 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 （見視頻）（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

31、傳感器 （2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 （3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修 2005年6月（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器 主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路組成。 1絕對(duì)真空室2硅片 3IC放大電路 2005年6月（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。 1彈性膜片2凹玻璃3金屬涂層4輸出端子5空腔6濾網(wǎng)7殼體2005年6月（3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路。ECU通過VCC端子給傳感

32、器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為塔鐵端子。 2005年6月作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。 （見視頻）（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳感器（TPS ） （動(dòng)畫）2005年6月（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。 （見視頻）2005年6月1、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)

33、5、節(jié)氣門軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器2005年6月（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。 如右圖2005年6月功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 （IATS） （動(dòng)畫） 下一頁2005年6月D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖下一頁熱敏電阻電插頭2005年6月在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提

34、供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。 2005年6月功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。見視頻（ECTS） （動(dòng)畫）下一頁2005年6月一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。見視頻熱敏電阻電插頭2005年6月（1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） （動(dòng)畫）2005年6月凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)

35、，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 （見視頻）（1）功用2005年6月組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成。如圖原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（見視頻）2005年6月1G轉(zhuǎn)子2G1感應(yīng)線圈3

36、G2感應(yīng)線圈4Ne轉(zhuǎn)子5、9Ne感應(yīng)線圈6G和Ne轉(zhuǎn)子7G1和G2感應(yīng)線圈8分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁2005年6月組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：如圖，ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時(shí)使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 （見視頻）（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪2005年6月1轉(zhuǎn)子2永久磁鐵3霍爾晶體管4放大器同步信號(hào)傳感器電路 上一頁 檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應(yīng)為8V，B、C間輸出

37、的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。2005年6月組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器（見視頻）2005年6月1、密封圈 2、分火頭 3、發(fā)光二級(jí)管 4、光敏二極管 5、放大電路 6、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸

38、位置傳感器電路 上一頁2005年6月功用：檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關(guān)式和光電式。（VSS）2005年6月常用的有：起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。2005年6月1、傳感器 2、模擬信號(hào) 3、輸入回路 4、A/D轉(zhuǎn)換器 5、輸出回路 6、執(zhí)行元件 7、微型計(jì)算機(jī) 8、數(shù)字信號(hào)9、ROM/RAM記憶裝置二、電子控制單元（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（AD轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡稱微機(jī)）和輸出回路組成。 2005年6月 三、執(zhí)行元件（噴油器）1噴油器的構(gòu)造與工作原理 2噴油

39、器的驅(qū)動(dòng)方式 3噴油器的檢修 4噴油器控制電路 5冷起動(dòng)噴油器及其控制電路 （見視頻）2005年6月1噴油器的構(gòu)造與工作原理（見視頻） 1）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器b）軸針式噴油器 噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。 下一頁（動(dòng)畫）2005年6月2）工作原理 噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)

40、電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。 濾網(wǎng)電磁線圈銜鐵針閥電插2005年6月2噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：1）電流驅(qū)動(dòng)方式2）電壓驅(qū)動(dòng)方式 a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻） 2005年6月（1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。（2）噴油器電阻檢查 低阻為23，高阻為1316。（3）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為5070mL。 2005年6月 4噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點(diǎn)火開關(guān)和主繼電器（或熔

41、絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同 。2005年6月功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開關(guān)則斷開，冷起動(dòng)噴油器不噴油。 （見視頻） 5冷起動(dòng)噴油器及其控制電路下一頁2005年6月冷起動(dòng)噴油器 冷起動(dòng)噴油器控制電路 電插頭電磁線圈閥門彈簧閥 門噴 嘴2005年6月yg)Pwe(Nvc&Ltb$Kr9#Iq7ZGo5XFm4VDl2UBj0S

42、Ah+Qyf)Pwe*Nuc&Lta$Jr9#Ip7ZGo5XEm4VDk2TBj0Szh-Qyf)Owd*Nuc%Lta$Jr8#Ip7YGn5XEm3VCk2TBi0Rzh-Qxf(Owd*Muc%Lsa!Jr8#Hp6YGn5WEl3VCk1TAi0Rzg-Qxf(Ovd*Mub%Ksa!Jq8ZHp6YFn4WEl3UCk1TAi+Rzg-Pxe(Ovd&Mtb%Ks9!Iq8ZHo6XFn4WDl3UCj1SAi+Ryg)Pxe(Nvc&Mtb$Kr9!Iq7ZHo6XFm4WDl2UBj1SAh+Qyg)Pwe*Nvc&Ltb$Kr9#Iq7ZGo5XFm4VDk2UBj0Szh+

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46、e(Nvd&Mtb$Ks9!Iq7ZHo6XFn4WDl2UCj1SAh+Ryg)Pwe(Nvc&Ltb$Kr9#Iq7ZGo6XFm4VDl2UBj0SAh+Qyf)Pwe*Nuc&Lta$Kr9#Ip7ZGo5XEm4VDk2TBj0Szh-Qyf)Owe*Nuc%Lta$Jr8#Ip7YGn5XEm3VCk2TBi0Szh-Qxf)Owd*Muc%Lsa!Jr8#Hp6YGn5WEl3VCk1TBi0Rzg-Qxf(Ovd*Mub%Ksa!Jq8ZHp6YFn5WEl3UCk1TAi+Rzg-Pxe(Ovd&Mtb%Ks9!Jq8ZHo6YFn4WDl3UCj1SAi+Ryg)Pxe(N

47、vc&Mtb$Ks9!Iq7ZHo6XFm4WDl2UBj1SAh+Qyg)Pwe(Nvc&Ltb$Kr9#Iq7ZGo5XFm4VDk2UBj0SAh+Qyf)Pwe*Nuc&Lta$Jr9#Ip7YGo5XEm3VDk2TBj0Szh-Qyf)Owd*Nuc%Lsa$Jr8#Hp7YGn5XEm3VCk2TBi0Rzh-Qxf(Owd*Mub%Lsa!Jr8#Hp6YGn5WEl3VCk1TAi0Rzg-Pxf(Ovd*Mub%Ksa!Jq8ZHp6YFn4WEl3UCj1TAi+Ryg-Pxe(Ovd&Mtb%Ks9!Iq8ZHo6XFn4WDl2UCj1SAi+Ryg)Pxe(Nvc&

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