1、空氣供給系統(tǒng)的檢修要求和原理汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 【任務(wù)目標(biāo)】1.了解：發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部件和功能。2.熟悉：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等的工作原理。3.掌握：氣門體的組成及各組成部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。4.學(xué)會(huì)：空氣流量計(jì)、壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)與維修。 【任務(wù)描述】空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過(guò)濾后，按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同量的清潔空氣。負(fù)荷越大，所提供的空氣越多；反之，負(fù)荷越小，所提供的空氣也越少。任務(wù)簡(jiǎn)介 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 【任務(wù)描述】當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時(shí)，必然引起進(jìn)氣量與發(fā)

2、動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不協(xié)調(diào)， 從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。一般情況下，當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣不暢而動(dòng)力不足，直至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障時(shí)，一般會(huì)對(duì)怠速產(chǎn)生較大影響：對(duì)于L型電控發(fā)動(dòng)機(jī) （采用空氣流量計(jì)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)），往往會(huì)造成怠速不穩(wěn)或沒(méi)有怠速；對(duì)于D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)（采用進(jìn)氣壓力傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)），往往會(huì)造成怠速偏高?？梢?jiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)或沒(méi)有怠速以及怠速偏高等現(xiàn)象時(shí)，往往需要對(duì)空氣供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查、維護(hù)或維修，以排除因阻塞或泄漏所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象。任務(wù)簡(jiǎn)介 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)內(nèi)容 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修

3、項(xiàng)目3.1.2 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修拓展與提升 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 可變配氣相位與氣門升程項(xiàng)目3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 【情境導(dǎo)入】 一輛奧迪手動(dòng)檔轎車行駛15萬(wàn)km，車主反映前段時(shí)間在外地該車出現(xiàn)冒黑煙、加速無(wú)力的癥狀。在當(dāng)?shù)胤?wù)站維修，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、清洗了空氣流量計(jì)后正常。但過(guò)了段時(shí)間后，又出現(xiàn)加速無(wú)力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙更濃。 【理論引導(dǎo)】

4、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、進(jìn)氣管、節(jié)氣門體以及進(jìn)氣歧管等部分組成。空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)（D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)此裝置，另設(shè)進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各汽缸。 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修圖3.3 節(jié)氣門與油門工作原理圖圖3.1 空氣系統(tǒng)的組成汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理【理論引導(dǎo)】 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修圖3.2 空氣系統(tǒng)工作原理圖汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 【理論引導(dǎo)】 L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)或D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣

5、壓力傳感器都是用于檢測(cè)空氣流量的?？諝饬髁渴芄?jié)氣門開(kāi)度的控制，而節(jié)氣門開(kāi)度又由駕駛?cè)送ㄟ^(guò)加速踏板（俗稱油門）控制。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度增大，空氣流量加大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，反之，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小。 不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。怠速空氣流量通過(guò)怠速調(diào)整螺釘和怠速控制閥調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制與調(diào)節(jié)。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，怠速控制閥則用于ECU對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。低溫起動(dòng)以及暖機(jī)時(shí)，怠速控制閥開(kāi)度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；隨著水溫的升高，怠速控制閥開(kāi)度逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降至正常怠速。 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修汽車電氣設(shè)

6、備構(gòu)造與維修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.2 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 1、空氣濾清器 空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒?？諝鉃V清器濾芯必須定期清洗或更換。常見(jiàn)的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖所示。 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修圖3.4 空氣濾清器分類圖3.5 紙質(zhì)濾清器結(jié)構(gòu)圖3.6 油浴式濾清器結(jié)構(gòu)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)

7、目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器，如圖所示。由殼體和濾芯兩部分組成，具有質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車上的應(yīng)用最為廣泛。織物濾芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較為廣泛。 采用油浴式濾芯的空氣濾清器，如圖3.6 所示。濾芯由金屬纖維制成，在濾清器殼底部?jī)?chǔ)有機(jī)油，空氣穿過(guò)濾芯之前急轉(zhuǎn)彎，由于慣性作用使大部分雜質(zhì)被機(jī)油吸附，少量雜質(zhì)被濾芯過(guò)濾并被帶上來(lái)的油滴“清洗”下來(lái)。另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用作空氣的預(yù)濾清，如圖所示。工作原理是利用翅片使空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，依靠離心力將灰塵從空氣中分離出來(lái)，然后將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個(gè)空氣濾清器。器，空氣則輸送至另一個(gè)空氣濾

8、清器。 a組成原理圖 b計(jì)結(jié)構(gòu)圖圖3.9 空氣流量組成原理圖與計(jì)結(jié)構(gòu)圖汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 2、空氣流量計(jì) 如圖所示。空氣流量計(jì)也稱為流量傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU），以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間。 進(jìn)氣量信號(hào)是控制單元計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理a 熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖 b 工作原理圖 c 實(shí)際電路圖圖3.10 熱線式空氣流量計(jì)及原理圖汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 流量計(jì)的分類：體積流量型：葉片式、渦流式；（葉片式已過(guò)時(shí)，此處不考慮）質(zhì)量流量型：熱絲式、熱

9、膜式。 (1).熱線式空氣流量傳感器 如圖所示。傳感器內(nèi)部套裝有一個(gè)取樣管，取樣管中設(shè)有一根直徑約70微米的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件，并制成“”形張緊在取樣管內(nèi)。 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3.11 熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理(2).熱膜式空氣流量傳感器 如圖所示。是熱絲式傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了工作可靠性，且無(wú)需加熱清潔電路。 帕金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。圖3.12 卡門渦流式流量計(jì)汽車電氣設(shè)備

10、構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理(3).卡門旋渦式空氣流量傳感器 在氣流通道中放一個(gè)錐狀的渦流發(fā)生器，氣體通過(guò)時(shí)在錐體后產(chǎn)生許多卡門旋渦的渦流串 ?？ㄩT旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系。測(cè)得卡門旋渦的頻率就可以求出空氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進(jìn)氣的體積流量。 在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的空氣渦流（卡門渦流）。旋渦移動(dòng)的速度（旋渦數(shù)量）與空氣流速成正比，因此，通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)

11、3：空氣供給系統(tǒng)的檢修如表所示為幾種流量計(jì)的比較。項(xiàng)目熱膜式熱線式卡門式壓力式響應(yīng)特性良良良良怠速穩(wěn)定性良良良良廢氣再循環(huán)適應(yīng)性良良良良發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨時(shí)間變化不要不要要要海拔高度修正不要不要不要不要安裝性良良良良成本高較高較高較高項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理圖3.13 節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和實(shí)物汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修3、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。 項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

12、 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）作用：反映節(jié)氣門開(kāi)度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。（2）類型：按輸出分：開(kāi)關(guān)量輸出型；線性輸出型；綜合式。按結(jié)構(gòu)分：電位計(jì)型；霍爾元件型。按信號(hào)分：?jiǎn)涡盘?hào)；雙信號(hào) 。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理4、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 如圖所示為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖，簡(jiǎn)稱壓力傳感器。圖3.15 壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信

13、號(hào)的集成電路和真空室構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是進(jìn)氣管的壓力。在進(jìn)氣管的壓力作用下，硅片將產(chǎn)生變形，使硅片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋的電壓變化，再通過(guò)集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子。圖3.18 進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)物圖汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目 各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理5、進(jìn)氣溫度傳感器（1）進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器相同，但傳感器尖端是開(kāi)放式，使熱阻器暴露在通過(guò)的空氣中。（2）進(jìn)氣溫度傳感器可裝在空氣濾清器外殼、翼板式空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管通道或靠近蓄電池的電腦內(nèi)。（3）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)，如

14、圖所示，熱阻器高電阻時(shí)，表示進(jìn)氣溫度低，空氣密度大，需要較多噴油量；反之，則需要較少噴油量。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修圖3.20 紙質(zhì)濾清器的清潔汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修1.空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)（1）基本要求 每20000km或2年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)該檢查和清潔濾芯；每40000km或4年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)更換濾芯。當(dāng)行駛在沙地或塵土飛揚(yáng)的地區(qū)，清潔、更換濾芯的間隔就要變短汽車電氣設(shè)備構(gòu)

15、造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修1.空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)(2) 紙質(zhì)濾芯的檢查 拆下空氣濾清器，取出紙質(zhì)濾芯。 清潔：檢查前首先要進(jìn)行清潔，清潔方法如圖3-20所示，拆出濾芯后， 用壓縮空氣反向吹清濾芯（從內(nèi)側(cè)向外側(cè)吹），同時(shí)清除濾清器蓋內(nèi)污物。檢查：空氣濾清器濾芯中是否有灰塵、積聚微?；蛘咂屏?。安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封是否良好，確保其沒(méi)有裂紋或者其他損壞。(3) 可清洗式濾芯的檢查與清潔檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞或者破裂情況。清潔步驟如下：用壓縮空氣（從內(nèi)向外）完全吹出濾芯內(nèi)部的灰塵；將濾芯浸入水中并且上下移動(dòng)

16、10min或者更長(zhǎng)時(shí)間。更換清水，重復(fù)該過(guò)程直到水干凈為止。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修1.空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)通過(guò)搖晃濾芯或者在其上面吹壓縮空氣的 方式將多余的水清除掉。擦掉空氣濾清器殼內(nèi)部的灰塵。注意：切勿敲打或者跌落濾芯。安裝條件：檢查墊片是否牢固地安裝于空氣濾清器 濾芯中以及墊片是否有裂紋或者損壞。圖3.21 可清洗式濾清器的清潔圖3.22 油浴式濾清器的清潔汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修1.空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)(4) 油浴式空氣濾清器的檢查與清潔

17、拆卸空氣濾清器殼體。 通過(guò)在煤油中攪動(dòng)、擦洗的方式來(lái)清洗空氣 濾清器殼和濾清器芯，如圖所示為油浴式濾清器的清潔。 用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾清器芯。 將空氣濾清器殼放在一個(gè)水平工作臺(tái)上。 加注清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油直到其達(dá)到油位標(biāo) 記。 將濾清器芯放在托盤中，然后使用清潔的發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)油浸泡濾清器芯。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修1.空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng) (5) 組合式空氣濾清器的檢查與清潔 主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞情況： a.用壓縮空氣快速、徹底地從濾芯的內(nèi)側(cè)向外側(cè)吹氣，從而清潔濾芯（如圖所示）； 然后再?gòu)耐鈧?cè)向內(nèi)

18、側(cè)吹氣。 b.取出集塵器，并將塵土從里面清除。圖3.23 組合式濾清器的清潔檢查：濾芯是否牢固地安裝于空氣濾清器殼體內(nèi)；濾芯是否有裂紋或者損壞。 空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查通常采用阻燃法查找漏氣點(diǎn)：起動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后向可疑漏氣點(diǎn)噴阻燃劑。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則說(shuō)明該處存在漏氣現(xiàn)象。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修2.空氣流量計(jì)的檢修 （1）用萬(wàn)用表檢測(cè) 熱線式空氣流量計(jì)的萬(wàn)用表檢測(cè)。日產(chǎn)轎車熱線式空氣流量計(jì)檢測(cè)參考數(shù)據(jù)圖3.24 日產(chǎn)轎車熱線式空氣流量計(jì)檢測(cè)端子輸出信號(hào)檢測(cè)B與C發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，1.01.5V之間增加空氣量時(shí)，2.0

19、4.0V之間供電電壓檢測(cè)E與D應(yīng)為蓄電池電壓12VE與C應(yīng)為蓄電池電壓12VF與D發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，電壓為0V，5s后又上升，經(jīng)過(guò)1s后又為0V汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修2.空氣流量計(jì)的檢修 熱膜式空氣流量計(jì)的萬(wàn)用表檢測(cè)。圖3.26 桑塔納2000AJR空氣流量計(jì)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修2.空氣流量計(jì)的檢修 卡門旋渦式空氣流量計(jì)的萬(wàn)用表檢測(cè)。以日本豐田凌志LS400轎車用空氣流量計(jì)為例，檢測(cè)端子如圖所示，檢測(cè)參考數(shù)據(jù)如表所示。圖3.27 凌志LS400轎車空

20、氣流量計(jì)的檢測(cè)VC與E5VTHA與E202000300040900130060400700汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修2.空氣流量計(jì)的檢修（2）用故障診斷儀檢測(cè) 汽車故障診斷儀是綜合檢測(cè)儀器，既能讀取故障碼，也能讀取數(shù)據(jù)塊（流），同時(shí)也能測(cè)試出信號(hào)波形。 1故障碼的讀取與清除（1）連接診斷儀，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讀取故障碼。（2）解讀故障碼。（3）排除故障。（4）清除故障碼。（5）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷儀。 2數(shù)據(jù)塊的讀取。圖3-27A 帕薩特空氣流量計(jì)（MAF）數(shù)據(jù)塊汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1

21、.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修2.空氣流量計(jì)的檢修（3）信號(hào)波形的測(cè)試空氣流量計(jì)類型不同時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)波形也不同。MAF標(biāo)準(zhǔn)波形有模擬型和頻率型兩種圖3-27B 三菱發(fā)動(dòng)機(jī)卡門旋渦式空氣流量計(jì)急加速波形汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修3.進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)（1）用萬(wàn)用表檢測(cè)準(zhǔn)電壓的檢測(cè)。 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下輸出電壓的檢測(cè)。 真空作用下的輸出電壓檢測(cè)。 傳感器的搭鐵情況檢測(cè)。 ECU搭鐵線的搭鐵情況檢測(cè)。圖3.28 空氣流量計(jì)標(biāo)準(zhǔn)波形真空度kpa電壓V真空度kpa電壓V13.30.30.553.51.51.726.70.70.966

22、.71.92.140.01.11.3汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修3.進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)（2）用故障診斷儀檢測(cè) 讀取故障碼。 讀取數(shù)據(jù)流。 波形測(cè)試。以桑塔納2000GLi轎車進(jìn)氣壓力傳感器為例。圖3.32 桑塔納2000GLi進(jìn)氣壓力傳感器波形圖不同工況MAPS瞬時(shí)數(shù)據(jù)怠速57.3371.33kpa急加速最大84.66kpa急減速最小6.66kpa汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修4.節(jié)氣門位置傳感器的檢修（1）常規(guī)檢測(cè)方法 節(jié)氣門位置傳感器供電電壓檢測(cè)。 檢

23、測(cè)節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路。 檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器。圖3.33 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修4.節(jié)氣門位置傳感器的檢修（2）故障診斷儀及示波器檢測(cè)以桑塔納2000GLi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)為例。其檢測(cè)內(nèi)容和要求如下： 供電電壓的檢測(cè)。 線路的檢測(cè)。 信號(hào)電壓的檢測(cè)。 用VAG 1551或VAG 1552診斷儀讀取故障碼，并進(jìn)行解讀。 用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)塊，并進(jìn)行分析。 用示波器測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器波形，應(yīng)為模擬型波形，汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.

24、3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修4.節(jié)氣門位置傳感器的檢修圖3.35 桑塔納2000GLi轎車節(jié)氣門位置傳感器接線圖圖3.36 節(jié)氣門位置傳感器波形汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修5.進(jìn)氣溫度傳感器的檢修 進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置有3種：在D型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上;在L型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上;有的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部，也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻。外部用環(huán)氧樹(shù)脂密封。(1).檢測(cè)電阻 進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同

25、。單件檢查時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修5.進(jìn)氣溫度傳感器的檢修(2)、檢測(cè)電壓 檢測(cè)電源電壓。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為5V。 測(cè)量輸入。信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖中ECU的THA與E2間的電壓，該電壓值應(yīng)在3

26、.4V(20)范圍內(nèi)。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。 檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用數(shù)字式萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器插頭與ECU插接器端子間電阻，即傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)的ECU的兩端子電阻。如果不導(dǎo)通或電阻值大于1，說(shuō)明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步撿查。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目3.1.3 空氣系統(tǒng)各部件的檢測(cè)與維修5.進(jìn)氣溫度傳感器的檢修圖3.37 進(jìn)氣溫度傳感器電路原理圖圖3.38 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升拓展與提升 進(jìn)

27、氣增壓控制系統(tǒng) 可變配氣相位與氣門升程汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升1.進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) (1).進(jìn)氣增壓控制介紹 增壓系統(tǒng)的目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車輛更有力。 進(jìn)氣增壓的優(yōu)點(diǎn)： .在保證輸出功率不變的情況下，可以使氣缸數(shù)減少或者氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的比質(zhì)量和外形尺寸。 .提高熱效率，降低燃油消耗率。 .減少排氣污染和噪聲。 .降低發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率造價(jià)。 .對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升進(jìn)氣增壓的缺點(diǎn)： .增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都較高。 .增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

28、很難滿足車輛對(duì)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性及瞬變工況的要求。 .車用汽油機(jī)應(yīng)用增壓技術(shù)較困難。 .適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。增壓系統(tǒng)的分類：.機(jī)械增壓系統(tǒng).氣波增壓系統(tǒng).廢氣渦輪增壓系統(tǒng).復(fù)合增壓系統(tǒng) 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升.諧波增壓系統(tǒng)介紹 圖3.40 豐田3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 如圖、所示為豐田3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)和諧波增壓工作原理圖。低速時(shí)，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，壓力波傳播距離長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能好。高速時(shí)，進(jìn)氣控制閥打開(kāi)，壓力波傳播距離短，發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能好。圖3.40 豐田3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)圖3.41

29、諧波增壓工作原理圖汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)介紹 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣的熱能和動(dòng)能，驅(qū)使渦輪增壓器中的動(dòng)力渦輪帶動(dòng)同軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而加大循環(huán)進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 增壓后進(jìn)氣溫度提高，混合氣可以適當(dāng)變稀，從而可以使CO和HC的排放量有所降低。.復(fù)合增壓系統(tǒng)介紹 在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓并用，是為了保證二行程柴油機(jī)在起動(dòng)和低速、低負(fù)荷時(shí)仍有必要的掃氣壓力，大功率柴油機(jī)上應(yīng)用較多。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升(3)、增壓與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)比較一臺(tái)發(fā)

30、動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。這意味著一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，而且還會(huì)提高進(jìn)氣溫度。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升2.可變配氣相位與氣門升程(1).可變配氣相位 在長(zhǎng)跑比賽時(shí)往往需要不斷按照奔跑步伐來(lái)調(diào)整呼吸頻率，以便隨時(shí)為身體提供充足的氧氣。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這個(gè)道理同樣適用?？勺兣錃庀辔慌c氣門升程技術(shù)就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)不同的負(fù)載情況

31、的能夠自由調(diào)整“呼吸”的時(shí)間和深淺程度，從而提升動(dòng)力表現(xiàn)，使燃燒更有效率。 我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，每個(gè)汽缸一個(gè)周期內(nèi)留給吸氣和排氣的絕對(duì)時(shí)間也越短，因此想要達(dá)到較好的充氣效率，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡可能長(zhǎng)的吸氣和排氣時(shí)間。顯然，當(dāng)轉(zhuǎn)速越高時(shí)，要求的重疊角度越大。也就是說(shuō)，如果配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是對(duì)高轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化的，發(fā)動(dòng)機(jī)容易在較高的轉(zhuǎn)速下，獲得較大的峰值功率。 但在低轉(zhuǎn)速工況下，過(guò)大的重疊角則會(huì)使得廢氣過(guò)多的瀉入進(jìn)氣岐管，吸氣量反而會(huì)下降，氣缸內(nèi)氣流也會(huì)紊亂，此時(shí)ECU也會(huì)難以對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制，從而汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，低速扭矩偏低。相反

32、，如果配氣機(jī)構(gòu)只對(duì)低轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的就無(wú)法在高轉(zhuǎn)速下達(dá)到較高的峰值功率。所以傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)折衷方案，不可能在兩種截然不同的工況下都達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。 所以為了解決這個(gè)問(wèn)題，就要求配氣相位角大小可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，高低轉(zhuǎn)速下都可以獲得理想的進(jìn)氣量從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，這就是可變氣門正時(shí)技術(shù)開(kāi)發(fā)的初衷。 在低速和怠速工況下，系統(tǒng)縮小進(jìn)排氣時(shí)間使得配氣相位的重疊角減小，從而改善低速下的扭矩表現(xiàn)，而高速下則適當(dāng)增加配氣相位重疊角以提高提升馬力。雖然可變氣門正時(shí)技術(shù)在各個(gè)廠商的稱謂都各不相同，但是實(shí)現(xiàn)的方式大多大同小異，以豐田的VVT-i技術(shù)為例，其工作原理為：系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控

33、制，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器隨時(shí)向ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)工況。由于在ECU中儲(chǔ)存有氣門最佳正時(shí)參數(shù)，所以ECU會(huì)隨時(shí)控制凸輪軸正時(shí)控制液壓閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門的開(kāi)啟時(shí)間，或提前，或滯后，或保持不變。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升3-54 可變配氣相位原理圖汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升(2).可變氣門升程 傳統(tǒng)的VVT技術(shù)通過(guò)合理的分配氣門開(kāi)啟的時(shí)間確實(shí)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和經(jīng)濟(jì)性，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升卻作用不大，下面將要介紹的可變氣門升程技術(shù)則可以彌補(bǔ)這個(gè)不足。 而如果氣門開(kāi)啟大小（氣門升程）也可以時(shí)間可變調(diào)節(jié)的話，那么就

34、可以針對(duì)不同的轉(zhuǎn)速使用合適的氣門升程，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速內(nèi)的動(dòng)力性能，這就是和VVT技術(shù)相輔相承的可變氣門升程技術(shù)。 可變氣門升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。低轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)低速輸出扭矩，而高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的氣門升程則可以顯著提高進(jìn)氣量，進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)任務(wù)3：空氣供給系統(tǒng)的檢修拓展與提升VTEC技術(shù)：VTEC是VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的縮寫，中文意思為可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門組只由一組凸輪驅(qū)動(dòng)，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)操縱，進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能往往是各方面性能的集中表現(xiàn)。好的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)該是在低速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)勁的扭矩，在高速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)某些部件的