1、.：.；發(fā)動機構(gòu)造習題集及答案目 錄習題集1總論1第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和任務(wù)原理4第二章 曲柄連桿機構(gòu)8第三章 配氣機構(gòu)12第四章 汽油機燃料供應(yīng)系15第五章 柴油機燃料供應(yīng)系19第六章 光滑系28第七章 冷卻系31習題集答案58習 題 集第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和任務(wù)原理一、填空題1.往復活塞式點燃發(fā)動機普通由 、 、 、 、 、 和 組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復行程 次，進、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能次。3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復行程 次，完成 任務(wù)循環(huán)。4.發(fā)動機的動力性目的主要有 、 等；經(jīng)濟性目的主要是 。5.發(fā)動機的有效

2、功率與指示功率之比稱為 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必需經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列延續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 。二、解釋術(shù)語1.上止點和下止點2.緊縮比3.活塞行程4.發(fā)動機排量5.四沖程發(fā)動機6.爆燃與外表點火7.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩8.發(fā)動機有效功率9.發(fā)動機熱效率10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、外特性11.發(fā)動機負荷12.發(fā)動機燃油耗費率13.發(fā)動機工況三、判別題正確打、錯誤打1.由于柴油機的緊縮比大于汽油機的緊縮比，因此在緊縮終了時的壓力及熄滅后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 2.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 3.發(fā)動機的燃油耗費率越小，經(jīng)濟性越好。 4.

3、發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 6.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 7.通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。 8.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 9.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 10.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油耗費率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 11.同一發(fā)動機的標定功率值能夠會不同。 12.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進展的。 四、選擇題1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為 。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩

4、 D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能夠發(fā)出的最大功率之比稱之為 。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、任務(wù)效率 D、發(fā)動機負荷3.燃油耗費率最低的負荷是 。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是 。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動機的標定功率是指 。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、繼續(xù)功率6.在測功機上丈量發(fā)動機功率，能直接丈量到的是 。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機任務(wù)過程。2.四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有

5、哪些一樣點和不同點？3.柴油機與汽油機在可燃混合氣構(gòu)成方式和點火方式上有何不同？它們所用的緊縮比為何不一樣？4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺陷？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的運用？5.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm假設(shè)知其緊縮比為7，問熄滅室容積是多少升。6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的順應(yīng)性比汽油車差提示：外特性曲線？7.試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機提示：外特性曲線？第二章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)的任務(wù)條件是 、 、 和 。2.機體的作用是 ，安裝 并

6、接受 。3.氣缸體的構(gòu)造方式有 、 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 。4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是 熄滅室，CA1092型汽車采用的是 熄滅室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是 熄滅室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)堅持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、 。6.活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常任務(wù)，活塞的外形是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序普通是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序普通是 或 。8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個組。9.機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括

7、 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種方式。11.油環(huán)的構(gòu)造方式有 和 二種。12.氣環(huán)的截面外形主要有 、 、 、 幾種。13.氣缸套有 和 兩種。二、解釋術(shù)語1.熄滅室2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4.活塞銷偏置5.“傘浮式活塞銷6.全支承曲軸7.曲軸平衡重三、判別題正確打、錯誤打1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 2.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；假設(shè)氣缸體為鑄鐵資料，缸蓋為鋁合金資料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 3.活塞頂是熄滅室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。 4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 5.活塞徑

8、向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 6.氣環(huán)的密封原理除了本身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 8.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位安裝。 9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正益處于緊縮行程上止點位置。 10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是 。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套構(gòu)造2.曲軸上的平衡重普通設(shè)在 。A、曲軸前端 B、

9、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是 。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向一樣 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是 。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用 。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽 。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點采用的是 。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有改動減振器，簡述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面

10、外形為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時應(yīng)留意些什么？7.曲軸由哪幾部分組成？8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么資料？9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？10.填寫出以下圖各序號的零件稱號。第三章 配 氣 機 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 不同，配氣機構(gòu)的布置方式分為 和 兩種。2.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推進 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 和 的。5.氣門彈簧座普通是經(jīng)過 或 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿普通是 或 式的。

11、7.搖臂經(jīng)過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。8.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種方式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必需相 。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角三、判別題正確打、錯誤打1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)能夠大于1。 2.CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。 3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 4.排氣門的資料普通要比進氣門的資料好些。 5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)

12、速快一倍。 7.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可經(jīng)過改動隔圈的厚度進展調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 8.挺桿在任務(wù)時，既有上下往復運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 9.正時齒輪裝配時，必需使正時標志對準。 四、選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于 。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，那么同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是 。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在 。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一

13、端應(yīng)該是 。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是 。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角該當是 。A、120 B、90 C、607.搖臂的兩端臂長是 。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是 。A、正時齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動9.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是 。A、一樣的 B、不同的10.普通發(fā)動機的凸輪軸軸頸是 設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問答題1.配氣機構(gòu)的作用是什么？2.氣門導管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都

14、采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？4.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？5.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6.氣門為什么要早開遲閉？7.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的資料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟習的發(fā)動機配氣相位圖，就圖闡明：1進、排氣門翻開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2進、排氣門開啟提早角和封鎖滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4氣門的開、閉時辰相對于上下止點來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先緊縮？第四章 汽油機燃料供應(yīng)系一、填空題1.汽油機燃料供應(yīng)系普通由 、 、 、 等安裝組成。2.汽油

15、供應(yīng)安裝包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排出安裝包括 、 和 等零部件。4.根據(jù)物理學的觀念，使汽油迅速完全熄滅的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，那么此混合氣稱為 混合氣；當0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運轉(zhuǎn)的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種根本工況。7.發(fā)動機在不同工況下，化油器應(yīng)供應(yīng)不同濃度和數(shù)量的混合氣。起開工況應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；怠速工況

16、應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；中等負荷時應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；全負荷和大負荷時應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；加速工況時應(yīng)供應(yīng) 混合氣。8.化油器的五大安裝是 安裝、 安裝、 安裝、 安裝和 安裝。9.化油器的類型假設(shè)按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。10.采用多重喉管的目的在于處理發(fā)動機 與 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的支配機構(gòu)，即 和 。13.汽油濾清器的作用是去除進入 前汽油中的 和 ，從而保證

17、和 的正常任務(wù)。14.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器三、判別題正確打、錯

18、誤打1.過量空氣系數(shù)為1時，不論從實際上或?qū)嵺`上來說，混合氣熄滅最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 3.怠速工況需求供應(yīng)多而濃0.60.8的混合氣。 4.車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的添加供應(yīng)由濃逐漸變稀的混合氣。 5.消聲器有迫擊聲放炮，能夠是由于混合氣過稀的緣由。 6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各安裝的任務(wù)，當其他條件一樣時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 7.機械加濃安裝起作用的時辰，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 8.真空加濃安裝起作用的時辰，決議于節(jié)氣門下方的真空度。 9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相

19、通。 10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化情況。 11.發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油安裝和怠速安裝的協(xié)同任務(wù)來實現(xiàn)的。 12.汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。 13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，闡明膜片密封不嚴或膜片破裂。 14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以防止排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 四、選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為 。A、霧化過程 B、汽化過程2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是 。A、1.051.15 B、1

20、C、0.850.953.加濃安裝的加濃量孔與主量孔 。A、串聯(lián) B、并聯(lián)4.怠速噴口在 。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng) 。A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封6.膜片式汽油泵實踐泵油量的大小決議于 。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實踐行程五、問答題1.汽油機燃料供應(yīng)系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油安裝的作用是什么？它在哪些工況下參與供油？4.為什么把加濃安裝稱為省油器？5.在加速泵活塞與銜接板之間為什么利用彈簧傳力？6.為什么發(fā)動機在起開工況時要供應(yīng)多而濃的混合氣？7.為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油

21、中的雜質(zhì)和水份的？9.簡述機械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的任務(wù)過程。10.為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面外形普通不一樣？第五章 柴油機燃料供應(yīng)系一、填空題1.柴油機與汽油機相比，具有 、 、 、 等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。2.柴油機燃料供應(yīng)系由 、 、 、 四套安裝組成。3.柴油機燃料供應(yīng)安裝由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。5.柴油機混合氣的構(gòu)成和熄滅過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、 、 和 四個階段。6.按構(gòu)造方式，柴油機熄滅室分成兩大類，即 熄滅室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及 等； 熄滅室，包括 和 熄滅室。7.現(xiàn)代柴

22、油機構(gòu)成良好混合氣的方法根本上有兩種，即在 和利用 構(gòu)成混合氣。8.長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以接受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是 噴油泵。11.國產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。12.柴油機燃料供應(yīng)系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供應(yīng)系的“三大偶件。13.A型噴油泵由

23、 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 構(gòu)造，其油量調(diào)理機構(gòu)采用 ，號泵的泵體是 構(gòu)造，油量調(diào)理機構(gòu)采用 。14.P型噴油泵與A型泵和號泵相比較，在構(gòu)造上有一系列特點，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)理機構(gòu)采用 ，光滑方式采用 光滑。15.兩速式調(diào)速器任務(wù)的根本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程動控制 的位置，到達限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器構(gòu)造上的主要區(qū)別是除了有負荷控制手柄外，還有 ，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)?式，調(diào)速彈簧的預緊力可隨 的擺動而變化。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動機任

24、務(wù)過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 是 的。18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、 、 、 及 安裝等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19.為了彌補噴油泵安裝時呵斥的噴油泵 與驅(qū)動齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)理 ，以獲得最正確的 。20.柴油濾清器普通都是 的，其濾芯資料有 、 、 、 及 等。目前廣泛采用 的。21.輸油泵型式有活塞式、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜?、 、 、 及 等組成。22.汽車的公害有三個方面，一是 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。23.汽車排放物污染的來源主有 、 、 。24.處理

25、排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機的 。對后者的主要措施有 和 兩個方面。二、解釋術(shù)語1.噴油提早角2.供油提早角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8.一致式熄滅室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調(diào)速器13.柴油機“飛車14.最正確噴油提早角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)安裝三、判別題正確打，錯誤打1.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。 2.汽油機構(gòu)成混合氣在氣缸外已開場進展，而柴油機混合氣構(gòu)成是在氣缸內(nèi)進展。 3.進氣渦輪增壓的缺陷之一是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需求較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 4.普通來說，柴油機采用的

26、過量空氣系數(shù)比汽油機大。 5.速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。 6.速燃期的熄滅情況與備燃期的長短有關(guān)，普通情況下，備燃期愈長，那么在氣缸內(nèi)積存并完成熄滅預備的柴油就愈多，熄滅愈迅速，發(fā)動機任務(wù)愈柔和。 7.孔式噴油器的噴孔直徑普通比軸針式噴油器的噴孔大。 8.孔式噴油器主要用于直接放射式熄滅室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室熄滅室、預燃室熄滅室，也適用于U型熄滅室中。 9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 10.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q議的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 11.A型噴油泵的柱塞外表銑有與軸線成45夾角的直線斜槽，號噴油泵的柱塞

27、上部的圓柱外表銑有螺旋槽。 12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)理機構(gòu)，號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)理機構(gòu)。 13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)理是采用調(diào)整墊塊式的，號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)理的。 14.滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實踐上是調(diào)整該缸的供油量。 15.兩速式調(diào)速器適用于普通條件下運用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。 16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機械離心式的兩速調(diào)速器。 17.當固定負荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器運用。 18.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪經(jīng)過一組齒輪傳動

28、來驅(qū)動的。 19.柴油機運用闡明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提早角就是該柴油機能獲得最大功率和最低油耗的最正確噴油提早角。 20.YC6105QC型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個構(gòu)造根本一樣的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。 21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 22.供油提早角過大會使柴油發(fā)動機的任務(wù)粗暴。 23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 24.采用稀薄熄滅技術(shù)的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。 四、選擇題1.

29、柴油機混合氣是在 內(nèi)完成的。A、進氣管 B、熄滅室 C、化油器2.噴油器任務(wù)間隙漏泄的極少量柴油經(jīng) 流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管3.柴油機熄滅過程中，氣缸內(nèi)溫度達最高時在 。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期4.YC6105QC柴油機采用花瓣型熄滅室，它屬于 。A、渦流室熄滅室 B、直接放射式熄滅室 C、預燃室熄滅室5.旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力 。A、不變 B、升高 C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提早角 。A、不變 B、添加 C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改動有效行程可采用 。A、改動噴油泵凸

30、輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改動滾輪挺柱體的高度 C、改動柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整 來改善。A、出油閥彈簧的預緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)理供油齒圈與控制套筒的相對角位移。9.P型噴油泵的泵體采用 構(gòu)造。A、整體式 B、分體式 C、全封鎖箱式10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預緊力愈大，那么最高轉(zhuǎn)速 。A、不變 B、愈高 C、愈低11.安裝噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改動噴油泵的 。A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提早角12.松開噴油泵聯(lián)軸器的銜接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以

31、使供油提早角 。A、加大 B、減小 C、不變五、問答題1.簡述柴油機燃料供應(yīng)系的作用。2.簡述柴油機燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)道路。3.簡述柴油發(fā)動機進氣增壓的作用。4.填寫柴油機混合氣緊縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。5.什么是一致式熄滅室、分開式熄滅室？簡述其優(yōu)缺陷。6.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？7.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？9.填寫以下圖齒桿齒套式油量調(diào)理機構(gòu)表示圖中各序號的機件稱號。簡述油量調(diào)理機構(gòu)的作用和根本任務(wù)原理。10.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提早角？11.調(diào)速器的作用是什么？12.填寫以下圖

32、RAD型調(diào)速器任務(wù)原理表示圖中各序號的機件稱號。簡述限制最高轉(zhuǎn)速工況的任務(wù)過程。13.簡述RAD調(diào)速器怠速工況的任務(wù)過程。14.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正安裝的作用是什么？15.簡述調(diào)速器中穩(wěn)速安裝的組成及作用。16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17.供油提早角自動調(diào)理器的作用是什么？18.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)理輸油量？19.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20.汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施？第六章 潤 滑 系一、填空題1.發(fā)動機光滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和 相結(jié)合的綜合光滑方式，以滿足不同零件和部位對光滑強度的要求。3.光滑系普通

33、由 安裝、 安裝、 安裝、 安裝、 安裝、 安裝、 安裝、 安裝等部分組成。4.解放CA6102型汽車發(fā)動機光滑油路中，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動軸等均采用壓力光滑； 、 、 、 、 和凸輪正時齒輪等采用飛濺光滑。5.根據(jù)與主油道的銜接方式的不同，機油濾清器可以分為 和 兩種。機油泵泵出的機油，約8590經(jīng)過 濾清后流入主油道，以光滑各零件，而約1015的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。6.解放CA6102型發(fā)動機采用 濾芯粗濾器，東風EQ6100 1型發(fā)動機采用 濾芯粗濾器。它們均采用 機油細濾器。7.曲軸箱的通風方式有 和 兩種方式。二、判別題正確打、錯誤打1.解放CA6102型

34、汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。 2.機油細濾器濾清才干強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向光滑外表。 3.由于離心式機油濾清器有效地處理了濾清才干與經(jīng)過才干的矛盾，所以普通串聯(lián)于主油道中。 4.光滑油路中的油壓越高越好。 5.解放CA6102型發(fā)動機光滑系主油道的壓力可進展調(diào)理。 6.離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。 7.強迫通風安裝中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 8.加注光滑油時，參與量越多，越有利于發(fā)動機的光滑。 9.為既保證各光滑部位的光滑要求，又減少機油泵的功率耗費，機油泵實踐供油量普通應(yīng)與光滑

35、系需求的循環(huán)油量相等。 10.解放CA6102型發(fā)動機正時齒輪采用飛濺光滑。 11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次運用。 三、選擇題1.汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦方式是 。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦2.機油細濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是 。A、機油泵出油壓力高于一定值時，封鎖通往細濾器油道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，封鎖通往細濾器油道 C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力 D、使進入機油細濾器的機油堅持較低壓力3.光滑系中旁通閥的作用是 。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后

36、仍能使機油進入主油道內(nèi)4.玉柴YC6105QC柴油機在光滑油路中設(shè)有機油調(diào)壓閥和限壓閥，均能經(jīng)過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉碚{(diào)整。如任務(wù)中機油壓力過低的調(diào)整， 。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時再調(diào)調(diào)壓閥 D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)限壓閥5.上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中只設(shè)一個機油濾清器，該濾清器采用 。A、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C、離心式濾清器 D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器6.上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設(shè)有兩個報警安裝，它們的作用是 。A、低速油壓缺乏時同時報警 B、高速油壓缺乏時同時報警 C、低速油壓缺乏和高速油壓缺乏分別報警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分

37、別報警7.機油泵常用的方式有 。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式8.曲軸箱通風的目的主要是 。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻光滑油 D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣9.單向流量控制閥的作用是 。A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防止怠速時機油被吸入氣缸 D、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題1.光滑系有哪些作用？2.限壓閥與旁通閥各有什么作用？3.試用方框圖示標明解放CA6102型汽車發(fā)動機光滑系中機油的流經(jīng)道路。4.為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器？5.離心式

38、細濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進油低壓限制閥？6.如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？第七章 冷 卻 系一、填空題1.發(fā)動機的冷卻方式普通有 和 兩種。2.發(fā)動機冷卻水的最正確任務(wù)溫度普通是 。3.冷卻水的流向與流量主要由 來控制。4.水冷系冷卻強度主要可經(jīng)過 、 、 等安裝來調(diào)理。5.解放CA6102型發(fā)動機水泵采用 水封，其動環(huán)為 件，裝于 ，靜環(huán)為 件，裝于 。6.散熱器芯的構(gòu)造方式有 和 兩種。7.解放CA6102型發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大

39、循環(huán)3.自動補償封鎖式散熱器三、判別題正確打、錯誤打1.發(fā)動機在運用中，冷卻水的溫度越低越好。 2.風扇任務(wù)時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 4.采器具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的任務(wù)溫度可以提高至100以上而不“開鍋。 5.發(fā)動機任務(wù)溫度過高時，應(yīng)立刻翻開散熱器蓋，參與冷水。 6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱景象。 7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 8.硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。 9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 10.風扇離合器失效后，應(yīng)立刻修復后運用。

40、四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進展循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做 。A、葉輪 B、風扇 C、殼體 D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是 。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的安裝是 。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵4.水泵泵體上溢水孔的作用是 。A、減少水泵出水口任務(wù)壓力 B、減少水泵進水口任務(wù)壓力 C、及時排出向后滲漏的冷卻水，維護水泵軸承 D、便于檢查水封任務(wù)情況5.假設(shè)節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn) 的景象。A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動 D、怠速不穩(wěn)定6.采用自動補償封鎖式散熱器構(gòu)造的目的，是為了 。A、降低冷卻液損耗

41、B、提高冷卻液沸點 C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強散熱7.加注冷卻水時，最好選擇 。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水8.為在容積一樣的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用 。A、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D、三角形管9.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是 。A、發(fā)動機溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機過熱 D、發(fā)動機怠速不穩(wěn)五、問答題1.水泵的作用是什么？2.發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？3.分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動機冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)道路。4.試述蠟式節(jié)溫器的任務(wù)原理。5.取下節(jié)溫器不用，能夠會給發(fā)動機帶來哪

42、些危害？6.解放CA6102型汽車發(fā)動機為什么要采用硅油式風扇離合器？7.簡述上海桑塔納汽車發(fā)動機冷卻系采用電動風扇的緣由及其任務(wù)情況。發(fā)動機構(gòu)造習題集答案第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和任務(wù)原理一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)酒己氣機構(gòu)；光滑系；冷卻系；燃料供應(yīng)系；點火系；起動系。2.4；1。3.1；2；一個。4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料耗費率。5.機械效率。6.進氣；緊縮；熄滅膨脹作功；排氣；任務(wù)循環(huán)。二、解釋術(shù)語1.活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.緊縮前氣缸中氣體的最大容積與緊縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比。3.活塞上下止點間的

43、間隔 稱為活塞行程。4.多缸發(fā)動機各氣缸任務(wù)容積的總和，稱為發(fā)動機任務(wù)容積或發(fā)動機排量。5.凡活塞往復四個單程完成一個任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。6.點燃發(fā)動機緊縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它緣由在熄滅室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而呵斥的一種不正常熄滅叫爆燃；外表點火是由于熄滅室內(nèi)熾熱外表與熾熱處如排氣門頭，火花塞電極，積炭處點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常熄滅，也叫熾熱點火或早燃。7.發(fā)動機經(jīng)過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動機經(jīng)過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.有效功率與燃料熄滅釋放熱量之比。10.發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油耗費率三

44、者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。11.指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當時發(fā)出的實踐功率與同一轉(zhuǎn)速下所能夠發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。12.在1h內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所耗費的燃油質(zhì)量以g為單位，稱為燃油耗費率。13.發(fā)動機任務(wù)情況簡稱為發(fā)動機工況，普通用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判別題正確打、錯誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.；10.；11.；12.。四、選擇題1.B；2.D；3.B；4.B；5.A；6.C。五、問答題1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門封

45、鎖?；钊麖纳现裹c向下止點挪動，由化油器構(gòu)成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速熄滅以產(chǎn)生較大的壓力，必需在熄滅前將可燃混合氣緊縮。此時，進、排氣門全部封鎖。曲軸推進活塞由下止點向上止點挪動，稱為緊縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被緊縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃封鎖?？扇蓟旌蠚獗幌绾螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃氣的壓力和溫度迅速添加。高溫高壓的燃氣推進活塞從上止點向下止點運動，經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；任務(wù)后的燃氣即成為廢氣，必需從氣缸中排除，以便進展下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓

46、力自在排氣，活塞到達下止點后再向上止點挪動時，繼續(xù)將廢氣強迫排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程終了。2.一樣點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、光滑系、燃料供應(yīng)系，起動系等根本的總體構(gòu)外型式。不同點：運用的燃料不同；著火的方式不同柴油機無需點火系。3.柴油機混合氣的構(gòu)成是在氣缸內(nèi)部完成的。當緊縮行程終了，氣缸內(nèi)被緊縮的空氣已具有很高的溫度，并已到達柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立刻混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火熄滅。汽油機混合氣的構(gòu)成是在氣缸外部經(jīng)過化油器構(gòu)成的。進氣行程中吸入的混合氣，在緊縮行程中溫度得以提高

47、，從而使汽油更好地蒸發(fā)后和空氣更好地混合霧化，這樣在緊縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地熄滅。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的緊縮比不一樣。柴油機緊縮比較高是為了保證緊縮空氣到達柴油的自燃溫度燃點。4.汽油機的總體構(gòu)造較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機緊縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需求點火系，故任務(wù)可靠，缺點少。正由于柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，任務(wù)可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。5.知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： LL6.從外特性曲線上可知，柴油機的有

48、效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即闡明柴油機的轉(zhuǎn)矩貯藏系數(shù)較汽油機的小，抑制行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背力差，必需及時換檔的原由。7.柴油機由于緊縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料耗費率曲線曲線相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負荷工況。從石油價錢來說，目前我國和世界大部分地域柴油比汽油廉價。第二章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕。2.發(fā)動機的根底；發(fā)動機一切零件和附件；各種載荷。3.普通式；龍門式；隧道式；龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲

49、缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。7.1243；1342；153624；142635。8.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.普通環(huán)；組合環(huán)。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。二、解釋術(shù)語1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間容積，稱為熄滅室。是可燃混合氣著火的空間。2.氣缸套外外表與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外外表是構(gòu)成水套的氣缸套。3.在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.某些高速汽油

50、機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。普通設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判別題正確打、錯誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.；10.；11.。四、選擇題1.A；2.C；3.A；4.A；5.D；6.B；7.A。五、問答題1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成熄滅室，混合氣在其中熄滅膨脹；再由活塞頂接受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)對外輸出機械功。2.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出

51、，儲存能量，并驅(qū)動輔助安裝。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的光滑油，并使光滑油均勻地分布于氣缸壁上。4.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的改動振動能量逐漸耗費于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸改動振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而防止在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.矩形環(huán)任務(wù)時會產(chǎn)生泵油作用，大量光滑油泵入熄滅室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即留意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口

52、的錯位。7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞資料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的主要作用是封鎖氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成熄滅室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向周圍擴展的順序分幾次進展，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必需在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時留意氣缸墊的放置安裝方向。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10

53、-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機 構(gòu)一、填空題1.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.挺桿；汽油泵；機油泵；分電器。5.鎖塊；鎖銷。6.筒式；滾輪。7.襯套；搖臂軸；彈簧。8.液壓挺柱；無；不。9.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。10.反。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)指在進氣行程中，實踐進入氣缸內(nèi)的新穎氣體質(zhì)量與在規(guī)范大氣壓形狀下充溢氣缸的新穎氣體質(zhì)量之比。2.氣門桿尾端與搖臂或挺桿端之間的間隙。3.進、排氣門的實踐開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4.

54、在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的景象。5.氣門密封錐面的錐角。三、判別題正確打、錯誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.；7.；8.；9.。四、選擇題1.A；2.B；3.C；4.A；5.C；6.C；7.B；8.A；9.B；10.B。五、問答題1.按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進展的任務(wù)循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和封鎖各氣缸的進、排氣門，使新穎可燃混合氣汽油機或空氣柴油機得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合導向作用；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。3.頂置式氣門配氣機構(gòu)熄滅室構(gòu)造緊湊，有利于提高緊縮比，熱效率較高；進、排氣道路短，氣流阻力小，

55、氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。4.氣門彈簧長期在交變載荷下任務(wù)，容易疲勞折斷，尤其當發(fā)生共振時，斷裂的能夠性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的構(gòu)造、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因此不同，從而減少了共振的時機，既延伸了簧的任務(wù)壽命，又保證了氣門的正常任務(wù)當一彈簧斷折的情況下。5.在氣門桿尾端與搖臂端側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必需適當。過大，那么會出現(xiàn)氣門開度減小升程不夠，進排氣

56、阻力添加，充氣量下降，從而影響動力性；同時添加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱形狀下會出現(xiàn)氣門封鎖不嚴，呵斥氣缸漏氣，任務(wù)壓力下降，從而導致功率下降的景象；同時，氣門也易于燒蝕。6.進氣門早開：在進氣行程開場時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣剩余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7.曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是由于斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時由于是多個齒同時嚙合，磨損減

57、小，壽命延伸。8.以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例闡明：進氣門翻開時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角240；排氣門翻開時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角也為240。進氣門開啟提早角為12曲軸轉(zhuǎn)角，封鎖滯后角為48曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提早角為42曲軸轉(zhuǎn)角，封鎖滯后角為18曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30曲軸轉(zhuǎn)角。進、排氣門的開、閉時辰相對于上下止點來說都是早開、遲閉。9.保證氣門及時落座并嚴密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先緊縮產(chǎn)生的安裝預緊力是用來抑制氣門封鎖過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。第四章 汽油機燃料供應(yīng)系一、填空題1.汽油供應(yīng)

58、安裝；空氣供應(yīng)安裝；可燃混合氣構(gòu)成安裝；可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排出安裝。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；儲存；濾清；保送。3.進氣管；排氣管；排氣消聲器。4.霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。5.?。惶珴?；熄滅上限。6.起動；怠速；中小負荷；大負荷和全負荷；加速。7.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。8.主供油；怠速；加濃；加速；起動。9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式；雙腔或四腔分動式。10.充氣量；燃油霧化。11.阻風門；空氣濾清器。12.腳支配機構(gòu)；手支配機構(gòu)。13.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。14

59、.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。15.進油閥；出油閥；進油閥；出油閥；化油器浮子室。16.慣性式；過濾式；綜合式。17.可燃混合氣；可燃混合氣；油膜。18.溫度和壓力；火星和噪聲。二、解釋術(shù)語1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣中燃油含量的多少。3.熄滅過程中實踐供應(yīng)的空氣質(zhì)量與實際上完全熄滅時所需求的空氣質(zhì)量之比。4.發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。5.化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種構(gòu)造的浮子室稱為平衡式浮子室。6.在汽油機中，使汽油與空氣構(gòu)成可燃混合氣的安裝。三、判別題正確打、錯誤打1.；2.；3.；4.；5.；6.

60、；7.；8.；9.；10.；11.；12.；13.；14.。四、選擇題1.A；2.A；3.B；4.A；5.C；6.B。五、問答題1.汽油機燃料供應(yīng)系的作用是：根據(jù)發(fā)動機各種不同任務(wù)情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在熄滅作功后，將廢氣排入到大氣中。2.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機不同任務(wù)情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3.主供油安裝的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)，供應(yīng)隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣0.81.1。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油安裝都參與供油。4.發(fā)動機在大負荷或全負荷時需供應(yīng)濃混合氣的要求，是經(jīng)過加濃安裝額外供應(yīng)