1、高速鐵路線路維修設(shè)備本章提要 本章主要介紹高速鐵路線路檢修設(shè)備的發(fā)展概況，以及常用大型養(yǎng)路設(shè)備的技術(shù)特性與作業(yè)規(guī)定。要求學(xué)生掌握現(xiàn)代高速鐵路養(yǎng)路機(jī)械的特點(diǎn)，了解大型養(yǎng)路機(jī)械的作用與工作原理，熟悉大型養(yǎng)路機(jī)械高速鐵路綜合維修施工內(nèi)容、施工計(jì)劃、前期組織，施工作業(yè)、安全管理和維修標(biāo)準(zhǔn)，了解大機(jī)機(jī)組作業(yè)等內(nèi)容。第一節(jié) 概述高速鐵路動(dòng)車(chē)組的快速、大量運(yùn)行，使軌道設(shè)備磨損加快，更換周期縮短。而軌道設(shè)備的運(yùn)送、組裝等都采用工廠化、機(jī)械化施工方式。由于采用了無(wú)縫線路和板式軌道，其使用壽命和維修周期大致相近，便于大修計(jì)劃的安排與實(shí)施。高速鐵路需要有相應(yīng)的軌道維修養(yǎng)護(hù)制度。雖然維修養(yǎng)護(hù)仍分為線路大修與日常維修，

2、但其內(nèi)容及方法，卻與普通線路有所區(qū)別。高速鐵路線路日常維修包括按周期進(jìn)行的計(jì)劃維修和隨時(shí)進(jìn)行的緊急補(bǔ)修。計(jì)劃維修從線路一端開(kāi)始，除少量更換損傷的軌道部件外，還對(duì)軌道進(jìn)行整修和校正；軌道撥正后，在有碴線路上，還要用多頭搗固機(jī)進(jìn)行全面搗固；路基地段每年維修兩次，高架橋與隧道地段則每年維修一次。在線路上，由于列車(chē)荷載的反復(fù)作用，鋼軌會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的狀態(tài)，稱為軌道變形。為了保證旅客乘車(chē)的舒適性，必須經(jīng)常對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢查和測(cè)量，并對(duì)變形進(jìn)行修整。檢測(cè)軌道變形通常采用10m弦外割矩法，這對(duì)于以200Km/h或以上速度運(yùn)行的高速鐵路線路來(lái)說(shuō)是不夠的，高速鐵路線路一般采用10m弦正矢測(cè)定。對(duì)鋼軌的管理，除正

3、常磨耗、銹蝕等一般性檢查外，還要用鋼軌擦傷檢查車(chē)和超聲波探傷機(jī)進(jìn)行周密檢查。發(fā)現(xiàn)鋼軌、道岔及叉心的磨耗或損傷的測(cè)量值超過(guò)容許值時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或更換。緩和鋼軌磨耗（包括波狀和蛇形磨耗）及改善剝落、飛邊、裂紋等不良狀態(tài)的有效措施是對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨整形，可用鋼軌打磨車(chē)進(jìn)行軌頂面管理。維修工作的任務(wù)除及時(shí)消滅軌道上的缺陷，如處理斷裂鋼軌、起道抽換軌枕外，還要進(jìn)行更換扣件、零件，定期撥道，搗固道床等工作。為適應(yīng)高速列車(chē)運(yùn)行的要求，在高速線路上采用了一系列現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備， 從而實(shí)現(xiàn)減少維修工作量、提高檢修效率的目的。但是由于列車(chē)間隔時(shí)間短，利用列車(chē)間隔施工的養(yǎng)路方式以及采用小型養(yǎng)路機(jī)械，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求

4、。在法國(guó)，大修作業(yè)機(jī)械化程度在90%以上，維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度也達(dá)到50%以上。日本和德國(guó)也都基本上采用了各種養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。我國(guó)鐵路采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路作業(yè)起步較晚，較發(fā)達(dá)國(guó)家遲了近20年。 (1)至上世紀(jì)70年代，我國(guó)鐵路線路修理一直采用人工或小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，效率和質(zhì)量較低。 (2)80年代，采用人工或小型養(yǎng)路機(jī)械已不能保證作業(yè)質(zhì)量和行車(chē)安全，而我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械尚屬空白，出現(xiàn)了繁忙干線無(wú)法實(shí)施有效修理的被動(dòng)局面。 (3)從1983年起，鐵道部陸續(xù)從國(guó)外采購(gòu)了搗固車(chē)、清篩機(jī)、配碴整形車(chē)和動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)等大型養(yǎng)路機(jī)械，對(duì)提高線路質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全和擴(kuò)能創(chuàng)造了條件，顯示出人力和小型機(jī)械

5、不可替代的作用。 (4)1988年，鐵道部確立了高起點(diǎn)引進(jìn)國(guó)外大型養(yǎng)路機(jī)械先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)消化吸收、實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的方針。并組織形成了以昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司為主導(dǎo)廠，鐵道部科學(xué)研究院、鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院、戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所、株州電力機(jī)車(chē)研究所等單位參加的大型養(yǎng)路機(jī)械攻關(guān)聯(lián)合體。 （5)培育了養(yǎng)路機(jī)械骨干企業(yè)：昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司，襄樊金鷹軌道車(chē)輛有限責(zé)任公，北京二七機(jī)車(chē)廠，寶雞工程機(jī)械廠 （6）通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和二次創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)企業(yè)已成功研制了一批大型養(yǎng)路機(jī)械.如：引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化成功的RM80型清篩機(jī)和09-32型搗固車(chē)；自主研制成功的WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)和SPZ-440型

6、配碴整形車(chē)；引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化成功的PGM-48型鋼軌打磨列車(chē)等，成為我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械裝備的主體。我國(guó)高速鐵路線路常用的養(yǎng)路機(jī)械有：1搗固機(jī)械目前，在線路維修作業(yè)中已采用多頭搗固機(jī)。日本使用的多頭搗固機(jī)帶有32個(gè)搗頭。此外，還有一種專門(mén)用于搗固道岔等特殊設(shè)備的專用多頭搗固機(jī)，搗固效果極佳。德國(guó)有一種搗固撥道機(jī)，具有搗固、撥道兩種功能，并組裝成專用車(chē)輛在線路上作業(yè)。搗固鎬頭由16個(gè)增加為64個(gè)，利用激光進(jìn)行撥道，并設(shè)有機(jī)械裝置，用以測(cè)定道碴夯實(shí)程度和軌道位置。2清篩機(jī)械清篩道碴是線路維修中一項(xiàng)較繁重的作業(yè)。目前各國(guó)大都采用各種清篩機(jī)械以代替人力。如德國(guó)采用了高效清篩機(jī)，其清篩效率可達(dá)630方每小

7、時(shí)，即每小時(shí)可以清篩325-400m長(zhǎng)的道床。3軌排運(yùn)送機(jī)軌排運(yùn)送機(jī)安裝在大修列車(chē)上，它能夠拆鋪結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔和直接鋪設(shè)和回收120m以上的焊接長(zhǎng)鋼軌。每換120m軌排需要100min左右，施工時(shí)用起重機(jī)逐節(jié)拆除舊軌排，平整道床后再逐節(jié)鋪放新軌排，以搗固機(jī)搗固并對(duì)軌道進(jìn)行整理。4鋼軌磨削車(chē)在高速鐵路上，對(duì)軌頭頂面的管理是十分重要的。軌頭頂面損傷的原因有三：（1）在鋼軌焊接處由于高速列車(chē)的撞擊使軌頭頂面產(chǎn)生微小凹凸，這會(huì)引起車(chē)輪及鋼軌的損傷；（2）車(chē)輪與鋼軌間接觸應(yīng)力反復(fù)作用產(chǎn)生的疲勞傷，會(huì)使鋼軌產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致斷軌；（3）制動(dòng)區(qū)段會(huì)使鋼軌產(chǎn)生波狀磨耗，這是產(chǎn)生噪音也是引起輪重變化的一種原因。為了

8、對(duì)這種波狀磨耗作磨削處理，在高速鐵路上使用了多種鋼軌磨削車(chē)。第二節(jié) 養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展 一、國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到20世紀(jì)60年代初在此階段，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機(jī)械設(shè)備，諸如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道等耗費(fèi)大量人工的項(xiàng)目。鐵路養(yǎng)路機(jī)械的迅速發(fā)展在各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。 第二階段：從20世紀(jì)60年代初到70年代末進(jìn)入60年代以后，各國(guó)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，各種運(yùn)輸方式對(duì)鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在此階段，線路機(jī)械發(fā)展的特點(diǎn)是：出現(xiàn)了一批成套的大型和小型的機(jī)械；大量使

9、用現(xiàn)代化新技術(shù)；整機(jī)結(jié)構(gòu)越來(lái)越大，越來(lái)越重；機(jī)械化程度和效率越來(lái)越高；價(jià)格越來(lái)越昂貴；機(jī)械設(shè)備的技術(shù)也較前復(fù)雜得多。出現(xiàn)了高技術(shù)裝備的機(jī)械群。 第三階段：從20世紀(jì)80年代初高速和重載鐵路延展長(zhǎng)度不斷增加，促進(jìn)了養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的快速發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械更趨大型化、高效化、智能化。在線路更新作業(yè)中，西方國(guó)家繼續(xù)采用分開(kāi)式的工藝。在干線上，一般開(kāi)設(shè)5l0h以上的“天窗”。這個(gè)時(shí)期又出現(xiàn)了新一代大修列車(chē)，名義效率為500550mh。從上述三個(gè)階段線路作業(yè)機(jī)械化的發(fā)展可以看出，各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)械化作業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步有著密切的關(guān)系。此外。西方國(guó)家勞力缺乏，勞力昂貴，勞力

10、市場(chǎng)價(jià)格的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原材料和設(shè)備價(jià)格的增長(zhǎng)，這就促進(jìn)了機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展。二、我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展我國(guó)鐵路采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路作業(yè)起步較晚，較發(fā)達(dá)國(guó)家遲了近20年。但隨著我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的軌道公里數(shù)的增加，養(yǎng)路工程機(jī)械也得到相應(yīng)發(fā)展。20世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)少量大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行試用。進(jìn)入90年代逐步形成規(guī)模。特別是“十五”規(guī)劃的實(shí)施，使我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展達(dá)到新的水平。與前三個(gè)五年計(jì)劃相比，“十五”裝備計(jì)劃裝備數(shù)量大幅增加、配套性好，所購(gòu)各類大型養(yǎng)路機(jī)械性能先進(jìn)、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠。我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械20多年的發(fā)展特點(diǎn)：大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備增長(zhǎng)的速度逐年加快。大型養(yǎng)路機(jī)械作

11、業(yè)里程和單機(jī)效率達(dá)到新水平。形成系統(tǒng)的規(guī)章制度，建成了三級(jí)管理網(wǎng)絡(luò)。提高了線路質(zhì)量，保證了行車(chē)安全。促進(jìn)了工務(wù)體制的改革。推進(jìn)了大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。第三節(jié) 我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械種類、主要性能一、道床搗固車(chē)D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)(以下簡(jiǎn)稱D08-32型搗固車(chē))是我國(guó)引進(jìn)奧地利Plasser & Theuere公司。D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已在全國(guó)鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。D08-32型搗固車(chē)是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制

12、、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，具有操作簡(jiǎn)便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。表8-1 D08-32型搗固車(chē)主要技術(shù)性能 圖8-1 D08-32型自動(dòng)整平搗固車(chē)實(shí)景圖D08-32型搗固車(chē)為雙枕?yè)v固車(chē)，作業(yè)走行為步進(jìn)式。在封鎖線路條件下，能夠進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車(chē)?yán)密?chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制能夠選擇手動(dòng)或自動(dòng)形式。D08-32型搗固車(chē)共有32把搗固鎬，左右對(duì)稱地安裝在搗固車(chē)的中部。每次可以同時(shí)搗固兩根軌枕，所以又稱為雙枕?yè)v固裝置。搗固裝置除了可以完

13、成振動(dòng)夾持動(dòng)作外，還能垂直升降和橫向移動(dòng)，升降和橫向的控制，由各自獨(dú)立的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)來(lái)完成。D09-32型連接式自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)D09-32型連續(xù)式自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)(以下簡(jiǎn)稱D09-32型搗固車(chē))是繼我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)和RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)國(guó)產(chǎn)化取得成功后，又一次引進(jìn)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。它的運(yùn)用對(duì)我國(guó)繁忙鐵路干線的線路維修有著顯著的效益。 表8-2 D09-32型搗固車(chē)作業(yè)條件圖8-2 D09-32型連續(xù)式搗固車(chē)實(shí)物圖 D09-32型搗固車(chē)為雙枕連續(xù)作業(yè)式搗固車(chē)，在封鎖線路條件下，能夠

14、不間斷地進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車(chē)?yán)密?chē)上測(cè)量系統(tǒng)?？梢詫?duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。表8-3 D09-32型搗固車(chē)主要技術(shù)性能 二、道岔?yè)v固車(chē)CD08-475型道岔?yè)v固車(chē)是繼我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)和RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)國(guó)產(chǎn)化取得成功后，又一次引進(jìn)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，填補(bǔ)了我國(guó)制造大型道岔?yè)v固機(jī)械的空白。CD08-475型道岔?yè)v固車(chē)是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動(dòng)檢

15、測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道岔和線路的搗固作業(yè)，具有操作簡(jiǎn)便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。圖8-3 CD08-475型道岔?yè)v固車(chē)實(shí)物圖 CD08-475型道岔?yè)v固車(chē)在封鎖線路條件下，能夠?qū)尉€、復(fù)線、多線及復(fù)線轉(zhuǎn)轍、道岔和交叉區(qū)間進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車(chē)?yán)密?chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路及道岔的幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的線路及道岔幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。表8-4 CD08-475型道岔?yè)v固車(chē)主要技術(shù)性能 三、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是模擬列車(chē)對(duì)軌道的動(dòng)力作用原理而設(shè)計(jì)的。穩(wěn)定車(chē)作業(yè)時(shí)，由柴油機(jī)帶動(dòng)的液壓馬達(dá)同時(shí)驅(qū)

16、動(dòng)兩套穩(wěn)定裝置的兩個(gè)激振器，由于穩(wěn)定器的走行輪和火鉗輪緊緊地扣住了鋼軌，便得激振器和軌道產(chǎn)生強(qiáng)烈的同步水平振功；與此同時(shí)，穩(wěn)定裝置的垂直液壓缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的靜液壓力，在水平振動(dòng)力和靜液壓力的共同作用下，道碴重新排列密實(shí)。線路均勻下沉，線路因而達(dá)到穩(wěn)定。WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是我國(guó)在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已成為全國(guó)鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中的重要配套設(shè)備之一。表8-5 WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)主要技術(shù)性能圖8-4 WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)實(shí)物圖 WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)在封鎖線路的條件下，模擬列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道產(chǎn)生的壓力和振動(dòng)等

17、綜合作用，對(duì)疏松的道床進(jìn)行密實(shí)，迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車(chē)限速運(yùn)行的限定條件。在作業(yè)過(guò)程中，動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)采用連續(xù)走行的作業(yè)方式，通過(guò)其穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的強(qiáng)烈水平振動(dòng)及施加于鋼軌的垂直壓力，使道碴重新排列達(dá)到密實(shí)，并使軌道有控制地均勻下沉。四、配碴整形車(chē)配碴整形車(chē)可完成的主要作業(yè)有：（1）根據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在線路兩側(cè)的道碴通過(guò)側(cè)犁分配到鋼軌外側(cè)。（2）通過(guò)側(cè)犁構(gòu)成的門(mén)字形運(yùn)輸通道，可將道床邊坡上的多余道碴做近距離的搬移。（3）通過(guò)側(cè)犁和中犁的配合使用，可將道碴按需要進(jìn)行搬移。（4）通過(guò)中犁將線路中心的道碴移運(yùn)到線路兩側(cè)或往前推移。.（5）通過(guò)中犁將軌枕端部的道

18、破移運(yùn)到軌枕內(nèi)側(cè)。（6）位于機(jī)器后部的滾劇和橫向運(yùn)輸帶裝置，可將殘留在軌枕而和扣件上的道碴收集并提升送到輸送帶上，由輸送帶送到線路的左右邊坡上。（7）通過(guò)適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，使道床形成符合工務(wù)維修規(guī)則要求的斷面。SPZ-200型雙向道床配碴整形車(chē)(以下簡(jiǎn)稱SPZ-200型配碴車(chē))是我國(guó)在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已成為全國(guó)鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中的重要配套設(shè)備之一。SPZ-200型配碴車(chē)在封鎖線路的條件下，可以進(jìn)行正、反兩個(gè)方向的作業(yè)，通過(guò)中犁的不同組配和適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求的規(guī)定成形

19、，其清掃裝置可將作業(yè)過(guò)程中殘留于軌枕及扣件上的道碴清掃干凈，并收集后通過(guò)輸送帶移向道床邊坡，達(dá)到線路外觀整齊、美觀的效果。表8-6 SPZ-200型配碴車(chē)主要技術(shù)性能五、道碴清篩機(jī)SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)(以下簡(jiǎn)稱SRM80型清篩機(jī))是我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)奧地利P&T公司RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，它是線路大修的主型機(jī)械。SRM80型清篩機(jī)是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、先進(jìn)的自行式線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，具有操作簡(jiǎn)便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。SRM80型清篩機(jī)在封鎖線路條件下，通過(guò)穿入軌排下的挖掘鏈運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全斷面道碴的挖掘，經(jīng)篩分裝置篩分后，清潔道碴

20、回填至道床，污土拋至規(guī)定區(qū)域。對(duì)線路翻漿冒泥地段的污染道碴可進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。本機(jī)為全液壓傳動(dòng)，區(qū)間運(yùn)行和作業(yè)走行均為液控?zé)o級(jí)調(diào)速。表8-7 SRM80型清篩機(jī)作業(yè)條件表8-8 SRM80型清篩機(jī)主要技術(shù)性能圖8-5 SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)實(shí)物圖六、鋼軌打磨車(chē)PGM-48鋼軌打磨車(chē)PGM-48型鋼軌打磨列車(chē)是針對(duì)我國(guó)鐵路不斷提速、行車(chē)密度不斷增加，導(dǎo)致既有線路鋼軌損傷日益嚴(yán)重的狀況，中國(guó)鐵路總公司引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的鋼軌打磨列車(chē)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的新型養(yǎng)路機(jī)械。PGM-48型鋼軌打磨列車(chē)由控制車(chē)、生活車(chē)和動(dòng)力車(chē)三節(jié)車(chē)組成。PGM-48型鋼軌打磨列車(chē)由轉(zhuǎn)向架、車(chē)架、牽引裝置、打磨裝置、防火裝置、

21、檢測(cè)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)等構(gòu)成。PGM-48型鋼軌打磨列車(chē)是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制先進(jìn)的線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣及計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體，主要用于消除波磨、擦傷和剝離等鋼軌損傷，及新線鋼軌的預(yù)防性打磨。它可以通過(guò)廓形和波磨測(cè)量系統(tǒng)獲得鋼軌的磨損狀況，或設(shè)定打磨參數(shù)，并將測(cè)量結(jié)果或設(shè)定參數(shù)提供到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，控制打磨小車(chē)上磨頭的偏轉(zhuǎn)、橫移和加壓完成鋼軌的打磨作業(yè)。表8-9 PGM-48型鋼軌打磨列車(chē)主要技術(shù)性能RCH10C型道岔打磨車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)RGH10C型道岔打磨車(chē)主要組成部分有車(chē)體、司機(jī)室、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、打磨系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系

22、統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、水噴射系統(tǒng)及集塵系統(tǒng)等。工作裝置的運(yùn)動(dòng)，如打磨頭的升降、旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)、橫移等均采用液壓傳動(dòng)。HTT公司的道岔打磨車(chē)采用全液壓傳動(dòng)是為了更好地適應(yīng)道岔區(qū)，如岔尖、岔心和護(hù)輪軌等處特殊打磨作業(yè)需要和精度要求，使打磨頭布置更加緊湊，更有利于解決打磨集塵和系統(tǒng)散熱問(wèn)題。每個(gè)打磨裝置均有一個(gè)獨(dú)立的液壓控制回路，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制完成整個(gè)道岔區(qū)的打磨作業(yè)；由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的高速小直徑砂輪能有效地提高打磨作業(yè)的效率和精度，滿足道岔區(qū)作業(yè)要求。主要技術(shù)性能和參數(shù)單節(jié)車(chē)長(zhǎng)度 11.807 m寬度 2.529 m高度 3.785 m雙向自行速度 80 km/h(1.5%坡道)打磨速度范圍 316km/h常用

23、打磨速度 67km/h磨頭數(shù)量 210個(gè)砂輪直徑 150 mm砂輪功率 15 kW/個(gè)砂輪轉(zhuǎn)速 6000 r/min磨頭擺角范圍 75度(向內(nèi))45度(向外)磨頭橫向位移 50 mm打磨作業(yè)遍數(shù) 57遍平均修復(fù)時(shí)間 20 min噪聲標(biāo)準(zhǔn) 司機(jī)室內(nèi)68 dB(A)，作業(yè)區(qū)25 m外72 dB(A)鋼軌銑磨車(chē)（奧地利林辛格Linsinger）鋼軌銑磨車(chē)SF03-FFS 目前我國(guó)主要使用的鋼軌銑磨車(chē)SF03-FFS是由奧地利林辛格（Linsinger）公司生產(chǎn)，質(zhì)量128t,全長(zhǎng)25m,由2個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架支撐,采用液力傳動(dòng)走行.其中三軸轉(zhuǎn)向架的第一、三軸為動(dòng)力軸,全車(chē)共有4根動(dòng)力軸.車(chē)體兩側(cè)各裝備2套

24、銑盤(pán)和1套磨盤(pán),每套裝置可單獨(dú)作業(yè).銑盤(pán)用于切削鋼軌,磨盤(pán)用于提高鋼軌表面光潔度。該車(chē)能將原來(lái)鋼軌整形需要先現(xiàn)場(chǎng)將鋼軌切割，然后到工務(wù)工廠進(jìn)行整形，最后再運(yùn)回現(xiàn)場(chǎng)焊接的過(guò)程，簡(jiǎn)化為在線路上直接進(jìn)行鋼軌銑磨作業(yè)，不僅大大節(jié)省了時(shí)間和成本，同時(shí)作業(yè)質(zhì)量也得到大幅提升。以往鋼軌打磨車(chē)需要做7-8遍甚至10余遍，使用銑磨車(chē)后只需一遍就能完成，而且鋼軌幾何尺寸和鋼軌表面平整度、光潔度都將得到很大提高。Linsinger鋼軌銑磨列車(chē)適用于鋼軌預(yù)防性及整治性維護(hù)作業(yè)并自1995年起開(kāi)始應(yīng)用于歐洲鐵路的鋼軌整形作業(yè)與傳統(tǒng)的鋼軌整形作業(yè)方式相比LinSinge r銑磨列車(chē)具有以下顯著特點(diǎn)。1、作業(yè)效率高：一遍通

25、過(guò)軌面銑削深度可達(dá)0 13mm 軌距角銑削深度最大可達(dá)5mm可徹底消除縱向波磨及各種軌面病害。2、作業(yè)精度高：鋼軌橫斷面輪廓精度可達(dá)0 2mm，鋼軌縱向平順性精度可達(dá)0 01mm，軌面光滑度可達(dá)3 5 m 延緩了新一輪縱向波磨及軌面病害的出現(xiàn)。3、作業(yè)效果好：400mm 波長(zhǎng)范圍內(nèi)的所有縱向波磨都可徹底消除；軌面不會(huì)出現(xiàn)微溝紋、斑痕、應(yīng)力集中層、過(guò)熱、燒藍(lán)等缺陷。4、作業(yè)限制少：作業(yè)不受軌道的電氣附件、道口、橋梁護(hù)軌等因素影響一年四季皆可作業(yè)。5、整備時(shí)間短：作業(yè)前后需要的整備時(shí)間少且刀盤(pán)更換快速方便提高了封鎖天窗的利用率。6、環(huán)境影響?。恒娤髯鳂I(yè)無(wú)需水源：作業(yè)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)火星飛濺無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)

26、；99的鐵屑和灰塵回收率，作業(yè)后無(wú)現(xiàn)場(chǎng)殘留物。7、作業(yè)成本低：與傳統(tǒng)的鋼軌整形作業(yè)方式相比較，綜合作業(yè)成本低50。采用Linsinger的鋼軌整形技術(shù)，通過(guò)對(duì)鋼軌的長(zhǎng)期維護(hù)作業(yè)可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：提高鋼軌使用壽命(最大300)；提高鋼軌縱向平順性和橫斷面輪廓質(zhì)量：減少鋼軌磨耗(最大能達(dá)95)改善輪軌接觸幾何狀態(tài)，減少輪軌相對(duì)磨耗；降低鋼軌維修成本和再利用成本降低運(yùn)行噪音提高路網(wǎng)運(yùn)行安全和運(yùn)營(yíng)效率。Linsinger鋼軌銑磨列車(chē)由于其顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在歐洲鐵路，正逐漸取代傳統(tǒng)的鋼軌整形設(shè)備，應(yīng)用于絕大多數(shù)情況下的鋼軌維護(hù)作業(yè)，尤其適用于客運(yùn)專線無(wú)碴線路和地鐵輕軌的鋼軌維護(hù)作業(yè)通過(guò)多年的實(shí)踐和應(yīng)用，

27、Linsinger公司的鋼軌整形技術(shù)和裝備已在歐洲鐵路的工務(wù)維護(hù)作業(yè)方面取得了顯著的成就。 圖8-6 鋼軌銑磨車(chē)SF03-FFS實(shí)物圖鋼軌整修技術(shù)-鋼軌銑磨車(chē)SF03-FFS，用于在開(kāi)放式路軌上進(jìn)行軌頭整修。 應(yīng)用領(lǐng)域：用于高效鋼軌整修。 優(yōu)勢(shì)：1.通過(guò)德國(guó)鐵路的驗(yàn)證和許可2.生產(chǎn)能力強(qiáng)3.自動(dòng)化連續(xù)作業(yè)4.適用于高速鐵路5.可靠性高6.可按客戶要求特別設(shè)計(jì)7.可按實(shí)際需求進(jìn)行配置8.模塊式配置（二）鋼軌銑磨車(chē) SF02T-FS 應(yīng)用領(lǐng)域:用于在有限空間，如地鐵等狹窄限界內(nèi)軌頭整修。優(yōu)勢(shì)：限界范圍小轉(zhuǎn)彎半徑小低軸重?zé)o灰塵無(wú)火花作業(yè)無(wú)需額外軌道清潔可按客戶要求特別設(shè)計(jì)可按實(shí)際需求進(jìn)行配置模塊式配

28、置 圖8-7 鋼軌銑磨車(chē)SF02T-FS實(shí)物圖（三）鋼軌銑磨車(chē) SF06-FFS Plus應(yīng)用領(lǐng)域：用于高效鋼軌整修。 圖8-8 鋼軌銑磨車(chē)SF06-FFS Plus實(shí)物圖優(yōu)勢(shì)：1.自動(dòng)化連續(xù)作業(yè)2.可按實(shí)際需求進(jìn)行配置3.后勤車(chē)配備起居室八、大修列車(chē)大修列車(chē)由材料車(chē)、動(dòng)力車(chē)、作業(yè)車(chē)、扣件收集車(chē)、龍門(mén)吊車(chē)和若干輛軌枕運(yùn)輸車(chē)組成。在高速運(yùn)行時(shí)，大修列車(chē)需機(jī)車(chē)牽引，自身動(dòng)力可確保作業(yè)走行和低速調(diào)車(chē)。表8-10 大修列車(chē)的技術(shù)參數(shù)九、吹碴機(jī)（一）吹碴機(jī)技術(shù)參數(shù)整機(jī)長(zhǎng)度 32.3m整機(jī)質(zhì)量 113t（支承在3個(gè)臺(tái)車(chē)上）最大軸重 180kN作業(yè)效率 440m/h運(yùn)行速度 100km/h測(cè)量速度 16km

29、/h最小工作半徑 150m起道量 080mm撥道量 40mm石碴容量 16t石碴粒徑 1420mm（二）吹碴機(jī)與搗固車(chē)應(yīng)用比較預(yù)測(cè)量系統(tǒng)吹碴機(jī)最突出的優(yōu)勢(shì)之一在于對(duì)待維修線路的預(yù)測(cè)量。在很多情況下，如果了解線路準(zhǔn)確的狀態(tài)，就可以只對(duì)真正需要維修的地段進(jìn)行作業(yè)，這樣既可以降低維修成本，又可以確保線路維修質(zhì)量?；鶞?zhǔn)系統(tǒng)搗固車(chē)作業(yè)時(shí)，有一個(gè)平滑型基準(zhǔn)系統(tǒng)來(lái)保證搗固車(chē)在基準(zhǔn)弦內(nèi)將軌道提起成一平順的線。相反，吹碴機(jī)是用正矢的方法測(cè)量線路的實(shí)際狀態(tài)，來(lái)得到每根軌枕高低的準(zhǔn)確修正量，于是可以用程序控制吹碴量使每一根軌枕保持在準(zhǔn)確的水平上。 應(yīng)用范圍及效果在很多情況下，對(duì)于小于道碴平均粒徑的起道量進(jìn)行搗固車(chē)作

30、業(yè)時(shí)，為了填滿枕下的間隙，搗固車(chē)將擠壓軌枕下已經(jīng)壓實(shí)的道碴，使其變得疏松了。需通過(guò)過(guò)往的車(chē)輛對(duì)疏松的道碴再壓實(shí)。英國(guó)鐵路公司對(duì)于類似的線路搗固作業(yè)的線路質(zhì)量觀測(cè)表明，一般在搗固后的第九周，線路就恢復(fù)到搗固前的狀態(tài)，這個(gè)狀態(tài)就是大家所說(shuō)的“道床記憶”性病害。吹碴機(jī)與搗固車(chē)在線路維修中的作用可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：對(duì)于大起道量或道床狀態(tài)均衡的線路維修，搗固車(chē)占優(yōu)勢(shì)并將是線路維修的主要手段；對(duì)于小起道量的線路維修，吹碴機(jī)占優(yōu)勢(shì)。對(duì)于采用無(wú)螺栓、無(wú)擋肩的型扣件，軌底與軌枕頂面之間不能進(jìn)行墊板作業(yè)，吹碴機(jī)更能顯示其優(yōu)越性。第四節(jié) 大型養(yǎng)路機(jī)械高速鐵路綜合維修施工與管理一、施工內(nèi)容1 大型養(yǎng)路綜合維修施工包括大型養(yǎng)

31、路機(jī)械線路維修、道岔維修、線路鋼軌打磨、鋼軌銑磨、道岔鋼軌打磨施工。2 綜合維修作用線路維修、道岔維修根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，利用大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，進(jìn)行起道、撥道、搗固、夯拍、穩(wěn)定、配碴整形作業(yè)，調(diào)整軌道幾何尺寸、全面改善軌道彈性，恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。線路鋼軌打磨、鋼軌銑磨、道岔鋼軌打磨消除鋼軌軌面周期性不平順（波紋形磨耗和波浪磨耗）和非周期性不平順（擦傷、表面龜裂、剝離掉塊，壓潰、焊縫不平順等），改善輪軌關(guān)系，保證列車(chē)高速運(yùn)行平穩(wěn)性、減小噪音和延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。二、 施工計(jì)劃（一）安排原則1 大型養(yǎng)路機(jī)械綜合維修施工由路局工務(wù)處統(tǒng)一安排。2 原則上綜合維修安排項(xiàng)目次序?yàn)榇笮宛B(yǎng)路機(jī)

32、械維修、打磨。3 高速鐵路不宜單獨(dú)安排銑磨作業(yè)。（二）天窗條件 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行、線路及道岔維修、施工均納入施工天窗，線路及道岔打磨納入維修天窗，并在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行組織和作業(yè)。1、復(fù)線具備雙點(diǎn)施工條件地段每日上、下行申請(qǐng)施工各1次，每次不少于240分鐘，擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開(kāi)通后第一趟列車(chē)不準(zhǔn)為旅客動(dòng)車(chē)組；2、復(fù)線不具備雙點(diǎn)施工條件地段每日上行或下行申請(qǐng)施工1次，每次不少于240分鐘，擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開(kāi)通后第一趟列車(chē)不準(zhǔn)為旅客動(dòng)車(chē)組；3、站線施工地段可按照天窗封鎖時(shí)段同步作業(yè)，點(diǎn)畢常速開(kāi)通線路；（三）組織形式1 線路、道岔維修及打磨施工由設(shè)備管理單位作為

33、施工主體單位，本單位作為施工配合單位。2 段成立綜合維修施工協(xié)調(diào)小組，由主管維修副段長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，安全管理科、施工調(diào)度科、技術(shù)科主管科長(zhǎng)和各專業(yè)主管工程師任組員。車(chē)間應(yīng)成立相應(yīng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。（四）計(jì)劃編制施工計(jì)劃分為年、月、周和日施工計(jì)劃，年、月、周施工計(jì)劃由施工調(diào)度科負(fù)責(zé)編制和管理；日施工計(jì)劃由車(chē)間負(fù)責(zé)接收和管理。1、年施工計(jì)劃：每年年初由路局工務(wù)處下達(dá)年度輪廓計(jì)劃，施工調(diào)度科根據(jù)年度輪廓制定詳細(xì)的年度施工推進(jìn)計(jì)劃，每年年初以段文件形式下發(fā)。2、月施工計(jì)劃：月施工計(jì)劃以段年施工計(jì)劃為依據(jù)，由施工調(diào)度科負(fù)責(zé)編制，每月21日以段文件形式下發(fā)。3、周施工計(jì)劃：周施工計(jì)劃（本周六至下周日）以段月施工

34、計(jì)劃為依據(jù)，由施工調(diào)度科與設(shè)備管理單位共同編制，每周五18：00前報(bào)工務(wù)處審批后，以部門(mén)通知形式下發(fā)。4、日施工計(jì)劃：本單位擔(dān)任施工配合單位時(shí)，由段調(diào)度傳遞施工計(jì)劃調(diào)度命令至車(chē)間，車(chē)間應(yīng)按周施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，并下達(dá)相關(guān)施工隊(duì)組織實(shí)施。（五）計(jì)劃管理臨時(shí)變更施工計(jì)劃應(yīng)按如下程序執(zhí)行：1、周施工計(jì)劃范圍內(nèi)調(diào)整時(shí)，調(diào)整權(quán)限在車(chē)間主任，并通知施工調(diào)度科主管工程師，車(chē)間、施工隊(duì)做好施工準(zhǔn)備和技術(shù)對(duì)接。2、月施工計(jì)劃范圍內(nèi)調(diào)整時(shí)，調(diào)整權(quán)限在施工調(diào)度科，由施工調(diào)度科下達(dá)變更計(jì)劃，車(chē)間、施工隊(duì)做好施工準(zhǔn)備和技術(shù)對(duì)接。3、超出月施工計(jì)劃范圍調(diào)整時(shí)，調(diào)整權(quán)限在主管維修副段長(zhǎng)，由施工調(diào)度科請(qǐng)示主管維修副段長(zhǎng)，經(jīng)同意

35、后，由施工調(diào)度科下達(dá)變更計(jì)劃，車(chē)間、施工隊(duì)做好施工準(zhǔn)備和技術(shù)對(duì)接。4、臨時(shí)變更或增補(bǔ)施工計(jì)劃時(shí)，設(shè)備管理單位須提前12小時(shí)告知施工調(diào)度科，否則不予辦理。三、前期組織1 施工協(xié)議開(kāi)工前一個(gè)月，施工調(diào)度科按管轄范圍擬定施工安全協(xié)議，經(jīng)安全管理科審核，主管維修副段長(zhǎng)審批后送相關(guān)單位簽訂，簽訂后報(bào)路局有關(guān)部門(mén)審查。車(chē)間、施工隊(duì)?wèi)?yīng)留存施工安全協(xié)議備查。2 安全技術(shù)組織措施開(kāi)工前一個(gè)月，施工調(diào)度科按施工類別分別制定安全技術(shù)組織措施，期間可根據(jù)施工性質(zhì)，按線別、分階段單獨(dú)制定針對(duì)性的安全技術(shù)組織措施，安全技術(shù)組織措施經(jīng)安全管理科、技術(shù)科審核，主管維修、安全副段長(zhǎng)審簽后上報(bào)路局工務(wù)處審批執(zhí)行。車(chē)間應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)

36、場(chǎng)特點(diǎn)，按線別、分階段制定針對(duì)性的安全技術(shù)組織細(xì)化措施，并報(bào)施工調(diào)度科、安全管理科審核，主管維修副段長(zhǎng)審批后執(zhí)行。3 資料對(duì)接開(kāi)工前一周，施工調(diào)度科與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由對(duì)方準(zhǔn)備相應(yīng)資料；施工專列轉(zhuǎn)場(chǎng)到位后，由工務(wù)車(chē)間提供，資料如下： 線路、站場(chǎng)設(shè)備圖 （提供有效臺(tái)帳） 曲線要素表（涉及變更） （技術(shù)科審核蓋章） 起、撥道量資料（涉及變更） （技術(shù)科審核蓋章） 無(wú)縫線路鎖定軌溫資料 （技術(shù)科審核蓋章） 行車(chē)速度表 （技術(shù)科提供電子版） 橋梁穩(wěn)定表（行別、地點(diǎn)、可否全程穩(wěn)定，道碴厚度、限界尺寸） （技術(shù)科審核蓋章） 鋼軌狀況調(diào)查表 （技術(shù)科審核蓋章）四、開(kāi)工準(zhǔn)備1 、上線備案設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修

37、或者進(jìn)口新型的大型養(yǎng)路機(jī)械，應(yīng)經(jīng)鐵道部許可，并具有出廠合格證，并應(yīng)完成落成驗(yàn)收。每年初，由技術(shù)科提供上線大型養(yǎng)路機(jī)械車(chē)型、對(duì)應(yīng)出廠合格證號(hào)，勞人科提供對(duì)應(yīng)司機(jī)姓名、駕駛證號(hào)，分別報(bào)工務(wù)處審核，辦理備案手續(xù)。未經(jīng)備案的大型養(yǎng)路機(jī)械和司機(jī)不得上線運(yùn)行。上線運(yùn)行或施工前，施工隊(duì)?wèi)?yīng)主動(dòng)提供上述證明予車(chē)站進(jìn)行檢查審核。2 、崗前培訓(xùn)（1）上道施工人員應(yīng)進(jìn)行安全教育,組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)操作技術(shù)。從事大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛和操作工作和特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、考試合格，取得相應(yīng)資格，方可上崗。（2）所有入網(wǎng)作業(yè)人員必須持證上崗，按規(guī)定穿著防護(hù)服，佩戴防護(hù)帽，夜間必須穿著帶有反光的防護(hù)服。3 、危險(xiǎn)源識(shí)

38、別（1） 車(chē)間組織對(duì)作業(yè)機(jī)組、宿營(yíng)車(chē)進(jìn)行危險(xiǎn)源排查，針對(duì)排查出隱患實(shí)行分級(jí)管理，安全管理科負(fù)責(zé)督導(dǎo)。（2） 施工隊(duì)上線前，必須執(zhí)行隨人工具上線登記、下線銷(xiāo)記制度，并有專人復(fù)查。4 、施工轉(zhuǎn)場(chǎng)施工前三天，由車(chē)間根據(jù)施工計(jì)劃擬定轉(zhuǎn)場(chǎng)電報(bào)，報(bào)施工調(diào)度科審核、技術(shù)科會(huì)簽，主管維修副段長(zhǎng)審批后由段調(diào)度室拍發(fā)。段調(diào)度室及駐路局調(diào)度負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)施工專列轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。施工轉(zhuǎn)場(chǎng)盡量安排在停點(diǎn)日進(jìn)行。如次日需施工時(shí)，從車(chē)輛轉(zhuǎn)場(chǎng)到位后計(jì)算，應(yīng)保證施工人員有6小時(shí)以上的休息時(shí)間（無(wú)宿營(yíng)車(chē)作業(yè)機(jī)組應(yīng)保證8小時(shí)以上的休息時(shí)間）。5、 技術(shù)對(duì)接施工專列到達(dá)駐地后，由施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系設(shè)備管理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行對(duì)接，收集并審核相關(guān)技術(shù)資

39、料，并就施工有關(guān)要求進(jìn)行溝通。每次施工前一天，施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)次日施工共同確定施工方案，對(duì)重點(diǎn)工作制定解決方案。對(duì)重點(diǎn)施工，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會(huì)同設(shè)備管理單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。6 、施工交班會(huì)每日由施工負(fù)責(zé)人組織召開(kāi)交班會(huì)議，制定并下發(fā)“兩圖五表”，總結(jié)上次施工情況，安排次日施工，并按各車(chē)劃分責(zé)任地段，提出針對(duì)性的安全指導(dǎo)意見(jiàn)和安全預(yù)想方案。五、 行車(chē)組織1 、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的三項(xiàng)設(shè)備（機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）、GSM-R電話、救援起復(fù)設(shè)備、防護(hù)備品、信號(hào)備品必須齊全、完好。每次運(yùn)行前，必須指定專人進(jìn)行檢查，確認(rèn)完好。運(yùn)行監(jiān)控裝置故障時(shí)，不得上線運(yùn)行。2 、大

40、型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行計(jì)劃由車(chē)間提前一天向段調(diào)度室提供自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表，注明發(fā)站、到站、編組、運(yùn)行徑路、作業(yè)地點(diǎn)及轉(zhuǎn)線計(jì)劃，由段調(diào)度室向客運(yùn)專線調(diào)度所上報(bào)。運(yùn)行計(jì)劃批準(zhǔn)后，駐路局調(diào)度負(fù)責(zé)聯(lián)系和協(xié)調(diào)。3、作業(yè)機(jī)組運(yùn)行，應(yīng)按車(chē)站值班員指令和地面信號(hào)機(jī)顯示行車(chē)，信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)視為紅燈。作業(yè)機(jī)組運(yùn)行應(yīng)執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控制度，由車(chē)站值班員主動(dòng)呼叫司機(jī)。如車(chē)站值班員未呼叫時(shí)，司機(jī)應(yīng)主動(dòng)呼叫車(chē)站值班員。4 、作業(yè)機(jī)組車(chē)站及動(dòng)車(chē)運(yùn)用所調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)按車(chē)站值班員指令和地面信號(hào)機(jī)的顯示調(diào)車(chē)。5 、作業(yè)機(jī)組及宿營(yíng)車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)掛運(yùn)客專線路應(yīng)安排專用機(jī)車(chē)牽引，并盡量安排在與客專線隔離的綜合維修工區(qū)或停留線停放。六、施工組織1 、

41、“天窗”（或封鎖時(shí)間）以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)柵欄或橋面。2 、駐路局調(diào)度每日16:00參加客運(yùn)專線調(diào)度所召開(kāi)的施工維修協(xié)調(diào)會(huì)議，并將會(huì)議內(nèi)容及時(shí)傳達(dá)至施工車(chē)間。客運(yùn)專線調(diào)度所設(shè)行車(chē)設(shè)備登記簿施工登記簿，駐調(diào)度所人員應(yīng)提前2小時(shí)申請(qǐng)登記封鎖；作業(yè)機(jī)組應(yīng)提前2小時(shí)至施工申請(qǐng)站，駐站防護(hù)員應(yīng)密切與駐調(diào)度所人員保持聯(lián)系溝通。列車(chē)調(diào)度員發(fā)布施工封鎖命令后，駐站防護(hù)員應(yīng)確認(rèn)車(chē)站控制終端CTC系統(tǒng)控制模式狀況轉(zhuǎn)為“非常站控”模式（紅燈亮），及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人并轉(zhuǎn)述調(diào)度命令。3 、作業(yè)機(jī)組進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令，由車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員向本務(wù)機(jī)司機(jī)遞交，施工負(fù)責(zé)人、本務(wù)機(jī)司機(jī)應(yīng)確認(rèn)調(diào)度命令。作業(yè)機(jī)組尾

42、部應(yīng)指派勝任人員攜帶列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備值乘，并在區(qū)間協(xié)助本務(wù)機(jī)司機(jī)調(diào)車(chē)。作業(yè)機(jī)組進(jìn)入施工地段時(shí)在設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員顯示的停車(chē)手信號(hào)前停車(chē)，再根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按照調(diào)車(chē)方式進(jìn)入指定地點(diǎn)。4、 作業(yè)機(jī)組需由區(qū)間返回站內(nèi)時(shí)，司機(jī)需得到車(chē)站值班員的同意后，憑車(chē)站值班員的指令方可返回。5、 施工作業(yè)完畢，駐站防護(hù)員須確認(rèn)整列完整返回車(chē)站后，方可申請(qǐng)辦理開(kāi)通。6 、多單位聯(lián)合施工時(shí)按路局、段有關(guān)文件要求執(zhí)行。七、施工作業(yè)（一） 作業(yè)范圍1 、道岔維修、打磨施工按照道岔單元進(jìn)行封鎖，站內(nèi)以出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方（站內(nèi)方向）不少于50米為分界點(diǎn)；區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)和反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方（區(qū)間方向）不少于50米

43、為分界點(diǎn)。道岔單元的作業(yè)范圍一般包含岔區(qū)及其前后200米（打磨施工為岔區(qū)前后300米）線路。線路維修、打磨作業(yè)原則上不得進(jìn)入道岔單元的作業(yè)范圍。2 、線路和道岔維修、打磨作業(yè)起收車(chē)順坡地點(diǎn)應(yīng)在鋼軌軌腰處做好順坡標(biāo)志。線岔結(jié)合部應(yīng)做好順坡銜接（重疊打磨）。打磨作業(yè)重疊作業(yè)距離不應(yīng)少于3米。3 、基于施工需要，綜合維修施工一般可申請(qǐng)兩站一區(qū)間封鎖或三站兩區(qū)間封鎖。（二） 線路、道岔維修作業(yè)非電氣化區(qū)段線路、道岔維修作業(yè)起道量不大于40mm、撥道量不大于40mm、超高調(diào)整量不大于10mm；電氣化區(qū)段線路、道岔維修作業(yè)起道量不大于30mm、撥道量不大于30mm、超高調(diào)整量不大于7mm。超出維修作業(yè)限值

44、的施工均須單獨(dú)制定方案，并經(jīng)主管維修副段長(zhǎng)審核同意后方可實(shí)施。 1、大機(jī)起道：無(wú)精確測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)，基本起道量應(yīng)不少于10mm，起道作業(yè)結(jié)合地面測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行人工輸入起道；有精確測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)，基本起道量可小于10mm，并按測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確輸入起道量。實(shí)際起道量超過(guò)50mm時(shí)分次起道。2、大機(jī)撥道：直線地段采取激光撥道，設(shè)備管理單位每隔100米標(biāo)定基準(zhǔn)點(diǎn)。不采用精確撥道時(shí)，按提供的地面撥量人工輸入撥道；采用精確撥道時(shí)，精測(cè)數(shù)據(jù)輸入ALC進(jìn)行撥道。3、大機(jī)搗固：線路搗固按“1X”自動(dòng)作業(yè)模式作業(yè)，一次插鎬連續(xù)搗固，鋼軌接頭（包括絕緣接頭）等薄弱處所插鎬二次加強(qiáng)搗固；DWL-48型搗穩(wěn)車(chē)采用自動(dòng)搗固模式；遇有新

45、線高填方路基、線橋涵隧結(jié)合部、過(guò)渡段等薄弱地段視具體情況安排補(bǔ)強(qiáng)搗穩(wěn)。道岔?yè)v固一次插鎬，接頭、轍叉、尖軌曲向可彎部位增加搗固次數(shù)。.4 、振動(dòng)夯拍：碴肩夯拍與搗固同步全程振動(dòng)夯拍道床碴肩，具備堆高15mm道碴的碴肩應(yīng)使用夯拍器，夯拍激振器必須打開(kāi)，增強(qiáng)搗固密實(shí)效果。遇障礙處所夯拍器應(yīng)提前收起，避過(guò)障礙處所后應(yīng)繼續(xù)使用。5 、動(dòng)力穩(wěn)定：大機(jī)搗固后應(yīng)同步進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，原則上全程穩(wěn)定。橋梁上穩(wěn)定時(shí)應(yīng)盡可能在橋臺(tái)外起振、停振，技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁及線路水平不良的地段禁止穩(wěn)定。連續(xù)穩(wěn)定作業(yè)距離不得小于100米，穩(wěn)定車(chē)遇障礙物無(wú)法連續(xù)穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，應(yīng)提前順坡停振。停振后再次起振時(shí)起振點(diǎn)應(yīng)與停振點(diǎn)間隔至少100

46、米以上。6、 檢測(cè)記錄：搗固車(chē)、穩(wěn)定車(chē)作業(yè)時(shí)同步使用記錄儀，全程檢測(cè)作業(yè)后線路水平、軌向和曲線超高、正矢，監(jiān)控作業(yè)質(zhì)量。記錄數(shù)據(jù)由車(chē)間拷貝存檔，建檔備查。7、 配碴整形：搗前配碴搗后整形，配碴整形車(chē)來(lái)回作業(yè)，保證搗固前搗固區(qū)域配足道碴，搗固后碴肩堆高、道床斷面符合標(biāo)準(zhǔn)。8 、精確搗固：核對(duì)設(shè)備管理單位提供的起、撥數(shù)據(jù)，輸入ALC系統(tǒng)，進(jìn)行精確搗固作業(yè)。（三）線路、道岔打磨作業(yè)新鋼軌預(yù)打磨為2遍或3遍，預(yù)防性打磨一般多不于2遍，修理性打磨一般不少于2遍，重點(diǎn)進(jìn)行軌面打磨，消除軌面波磨，修正軌頭輪廓。道岔預(yù)防性打磨直股不少于10遍，尖軌、可動(dòng)心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊應(yīng)打磨整修。鋼軌和

47、道岔修理性打磨應(yīng)根據(jù)軌面病害情況增加打磨遍數(shù)。八、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值和曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；限速管理值為因特殊原因開(kāi)通后為保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性，需進(jìn)行限速的控制標(biāo)準(zhǔn)。2 、線路維修作業(yè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度等級(jí)：線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按照鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（200250km/h部分）“第35條表7”和鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（300350km/h部分）“第36條表4”進(jìn)行作業(yè)、驗(yàn)收。曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差按照既有線提速200250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則“第3.5.6條”進(jìn)行作

48、業(yè)、驗(yàn)收。3、 道岔維修作業(yè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度等級(jí)：線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按照鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（200250km/h部分）“第35條表8”和鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（300350km/h部分）“第36條表6”進(jìn)行作業(yè)、驗(yàn)收。 4 、鋼軌打磨作業(yè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度等級(jí)，按照鐵路線路修理規(guī)則“第4.10.1條”和既有線提速200250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則“第4.2.1條”進(jìn)行作業(yè)、驗(yàn)收。打磨后鋼軌應(yīng)無(wú)連續(xù)的點(diǎn)狀和線狀發(fā)藍(lán)帶。打磨后鋼軌表面粗糙度：Ra max. 10m(軌頂R300處)。軌距角打磨符合規(guī)定要求（角度儀、直尺和廓面儀），打磨廓面符合設(shè)計(jì)要求（采

49、用廓面儀及專用電腦對(duì)打磨廓面進(jìn)行檢查）。5 、驗(yàn)工交驗(yàn)線路和道岔維修、打磨作業(yè)在施工完后，各車(chē)間應(yīng)與設(shè)備管理單位互簽大型養(yǎng)路機(jī)械維修（打磨）日作業(yè)互控表，作為交驗(yàn)和質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)。該表一式兩份，設(shè)備管理單位、施工調(diào)度科各存一份。每月21-23日各車(chē)間應(yīng)安排專人攜帶大型養(yǎng)路機(jī)械維修（打磨）日作業(yè)互控表至設(shè)備管理單位技術(shù)部門(mén)簽認(rèn)大型養(yǎng)路機(jī)械驗(yàn)工單，并于25日前送至施工調(diào)度科，同時(shí)報(bào)送大型養(yǎng)路機(jī)械維修（打磨）日作業(yè)互控表，作為月度清算的依據(jù)。九、安全管理1 、作業(yè)機(jī)組裝載材料、工具應(yīng)穩(wěn)固，不偏載、不超載、不超限。作業(yè)車(chē)組移動(dòng)時(shí)不得裝卸材料、機(jī)具。2 、運(yùn)行或轉(zhuǎn)場(chǎng)前，作業(yè)車(chē)各工作、檢測(cè)裝置應(yīng)鎖定到位和

50、可靠，安全鏈栓掛有效，宿營(yíng)車(chē)各工作裝置、附屬管線應(yīng)捆綁到位，到達(dá)指定地點(diǎn)后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)查。3、調(diào)查、檢查工作納入“天窗”內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)人員在本線、鄰線或兩線間進(jìn)行調(diào)查、檢查時(shí)，本線、鄰線必須確保無(wú)其他單位作業(yè)車(chē)輛運(yùn)行。如確需調(diào)查、檢查時(shí)，應(yīng)在調(diào)度所召開(kāi)的施工協(xié)調(diào)會(huì)上劃分分界點(diǎn)（須留出至少500米的安全距離），并由設(shè)備管理單位設(shè)置防護(hù)方可進(jìn)行。.4 、線路維修和道岔維修應(yīng)安排在鎖定軌溫允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)；曲線作業(yè)，曲線超高應(yīng)在緩和曲線順完。 5 、PGM-96C型鋼軌打磨車(chē)在20以上坡道作業(yè)時(shí)，下坡打磨應(yīng)嚴(yán)格控制作業(yè)速度，隨時(shí)觀察作業(yè)狀況。超高大于150mm的曲線地段，打磨速度不得低于10km/h，

51、且須一次性作業(yè)完畢，不得在曲線內(nèi)停車(chē)。PGM-96C型鋼軌打磨車(chē)不得在打磨小車(chē)放下?tīng)顟B(tài)下通過(guò)道岔，需通過(guò)道岔時(shí)，須收起并確認(rèn)打磨小車(chē)到位后方可通過(guò)道岔。6 、鋼軌打磨施工，施工主體單位負(fù)責(zé)提前清理施工地段（含滑行距離）線上線下易燃物品和遺留物，并在施工中配足人員和消防用具，施工車(chē)間應(yīng)做好監(jiān)督。7、 大型養(yǎng)路機(jī)械施工完畢后，應(yīng)安排專人檢查搗鎬、磨石等易耗材料，處理車(chē)體積碳，嚴(yán)禁遺留至線路，影響行車(chē)安全。大型養(yǎng)路機(jī)械行車(chē)途中，應(yīng)有專人監(jiān)控車(chē)輛和線路，防止墜落物體遺留線路。.8、 隧道內(nèi)作業(yè)，地面作業(yè)人員應(yīng)佩戴口罩（維修）、過(guò)濾器（打磨、銑磨）。十、搶修作業(yè)1 、搶修作業(yè)一般僅安排線路維修和道岔維修

52、。天窗時(shí)間以外雙線區(qū)間大型養(yǎng)路機(jī)械需上線進(jìn)行搶修時(shí)，按照調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間，鄰線最高限速160km/h。使用帶T字的移動(dòng)減速信號(hào)牌進(jìn)行防護(hù)時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的防護(hù)距離為1400米。2 、施工期間駐站防護(hù)員不得離開(kāi)車(chē)站信號(hào)樓（運(yùn)轉(zhuǎn)室），通訊設(shè)備保持正常狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)與其聯(lián)系中斷視為鄰線來(lái)車(chē)辦理。確因特殊原因離開(kāi)時(shí)，必須向施工負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系和同意，期間所有施工人員不得進(jìn)入鄰線及兩線間。 3 、動(dòng)車(chē)組的防護(hù)實(shí)行預(yù)報(bào)（列車(chē)鄰站報(bào)開(kāi)）和確報(bào)（列車(chē)本站報(bào)開(kāi)）制度。動(dòng)車(chē)組接近前10分鐘，所有人員必須下道避車(chē)并停止作業(yè)，并在本線防護(hù)柵欄內(nèi)避車(chē)。4 、作業(yè)機(jī)組摘、掛車(chē)作業(yè)，人員必須在本線靠路肩一側(cè)指揮和作業(yè)；所有作業(yè)人員

53、不得進(jìn)入鄰線及兩線間，到鄰線一側(cè)巡視設(shè)備或處理突發(fā)事件時(shí)，必須與駐站防護(hù)員取得聯(lián)系，利用鄰線列車(chē)間隔時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人防護(hù)和聯(lián)絡(luò)，防護(hù)方法按上一條方法辦理。第五節(jié) 大型養(yǎng)路機(jī)械高速鐵路綜合維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一、施工安全管理1、施工主體單位在施工前必須與有關(guān)單位簽訂施工安全配合協(xié)議書(shū)（包括車(chē)務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電、車(chē)輛等）。2、 施工期間，設(shè)備管理單位和大機(jī)配屬單位各派一名責(zé)任心強(qiáng)、懂業(yè)務(wù)的人員擔(dān)任駐站防護(hù)員。設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)設(shè)置施工地段兩端和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，本單位作業(yè)及人員安全防護(hù)由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)機(jī)組隨車(chē)防護(hù)由客專維修基地負(fù)責(zé)，每臺(tái)作業(yè)車(chē)各安排一名隨車(chē)防護(hù)人員。3、 施工中線岔設(shè)備發(fā)生

54、非正常變化或因機(jī)械故障、線岔設(shè)備質(zhì)量危及行車(chē)安全時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)立即停止作業(yè)，查明原因，設(shè)備管理單位應(yīng)積極配合客專維修基地進(jìn)行搶修和整治，確保行車(chē)安全。作業(yè)過(guò)程中鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，靠鄰線一側(cè)人員必須停止搶修，并按規(guī)定避車(chē)。4、 每天施工結(jié)束后，放行列車(chē)條件由客?；卮髾C(jī)負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)，嚴(yán)格對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合放行列車(chē)后方可放行列車(chē)。5、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)車(chē)運(yùn)行前，應(yīng)對(duì)各車(chē)如制動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、工作裝置等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，并應(yīng)試風(fēng)試閘，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行。6、 搗固作業(yè)時(shí)，各車(chē)的間隔不得小于10米；收、起夯拍器時(shí)，人員必須離開(kāi)其下落位置，以防碰傷；作業(yè)動(dòng)車(chē)時(shí)，操作人

55、員必須按規(guī)定先鳴笛10秒鐘后方可動(dòng)車(chē)。7、 施工地段兩端、現(xiàn)場(chǎng)及隨車(chē)防護(hù)員要與駐站防護(hù)員密切聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)施工地段鄰線來(lái)車(chē)情況，確保施工和人身安全。8、 施工前客專維修基地應(yīng)及時(shí)組織施工專列到達(dá)指定駐站，附屬宿營(yíng)車(chē)的作業(yè)機(jī)組應(yīng)提前8小時(shí)到達(dá)施工駐站、未附屬宿營(yíng)車(chē)的作業(yè)機(jī)組應(yīng)提前6小時(shí)達(dá)到施工駐站，并做好接水接電工作?；卣九c施工進(jìn)返站間的距離一般不超過(guò)25km，長(zhǎng)大區(qū)間不超過(guò)2個(gè)。9、 嚴(yán)格按照軌溫條件組織施工：一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫條件不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫20；一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時(shí)，作業(yè)軌溫條件不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫-20

56、-+15。10、 當(dāng)日最高氣溫超過(guò)30及以上時(shí)，施工作業(yè)期間，設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)攜帶氧氣、乙炔等應(yīng)急處理設(shè)備，氧氣乙炔等應(yīng)急處理設(shè)備，以備處理突發(fā)脹軌跑道快速搶修之用。11、 作業(yè)后3日內(nèi)，設(shè)備管理單位要派人對(duì)當(dāng)日作業(yè)地段和前兩日作業(yè)地段進(jìn)行巡查。 二、線路搗固維修作業(yè)線路大機(jī)搗固作業(yè)技術(shù)規(guī)定 1.線路維修作業(yè)時(shí)，搗固車(chē)必須使用夯拍器振動(dòng)夯拍，動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)必須全程穩(wěn)定。 2.大機(jī)搗鎬必須齊全，且鎬掌磨耗量不得超過(guò)20%（鎬掌高度不得小于56mm、全鎬鎬掌寬度不小于91mm、半鎬鎬掌寬度不小于63mm），搗固時(shí)，應(yīng)設(shè)定適當(dāng)?shù)南虏迳疃龋_保搗鎬下插到位時(shí)，搗固時(shí)鎬掌上沿距枕底不少于15mm。 3.夾板

57、接頭2孔、橋頭兩端各10孔、道口及前后兩端各10孔等薄弱處所應(yīng)增加搗固次數(shù)，線路嚴(yán)重板結(jié)地段安排抬道搗固，抬道量不低于50mm，搗固遍數(shù)不少于2遍。4.搗固車(chē)應(yīng)采用自動(dòng)循環(huán)作業(yè)，夾持時(shí)間開(kāi)關(guān)置于“3”位。步進(jìn)式搗固車(chē)搗固頻率不得超過(guò)18次/min，連續(xù)式搗固車(chē)搗固頻率不得超過(guò)22次/min。5.一般情況下，線路維修采用單搗作業(yè)模式，特殊情況需要進(jìn)行雙搗必須報(bào)工務(wù)處審批同意方可執(zhí)行。超高調(diào)整量在10mm及以上、抬道量在50mm及以上、撥道量在30mm以上平縱斷面調(diào)整施工應(yīng)采用“單搗”多遍分次作業(yè)的方式。6.線路維修與道岔維修在同一線別涉及銜接施工時(shí)，原則上線路維修僅負(fù)責(zé)站內(nèi)正線部分。作業(yè)范圍以站內(nèi)正線出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方（線路方向）不少于50米為分界點(diǎn)；區(qū)間以上、下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)和反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方（區(qū)間方向）不少于50米為分界點(diǎn)，重疊作業(yè)距離不應(yīng)少于20m，并做好順坡作業(yè)（單獨(dú)施工時(shí)比照?qǐng)?zhí)行）。7.維修作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上標(biāo)記，并以此開(kāi)始順坡。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。8.施工中，記錄儀必須同步工作，且記錄數(shù)據(jù)作為工務(wù)段驗(yàn)收數(shù)據(jù)，在長(zhǎng)大直線段，根據(jù)設(shè)備管理單位需要采用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行撥道。三、道岔?yè)v固維修作業(yè)