1、錨具靜載錨固性能試驗(yàn)的幾點(diǎn)體會(huì)鋼絞線-錨具應(yīng)具有可靠的錨固性能，足夠的承載能力和良好的適用性，以 充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼絞線的強(qiáng)度，在施工中實(shí)現(xiàn)安全張拉作業(yè)。通過探討錨具靜載 錨固試驗(yàn)過程、進(jìn)而分析影響因素，為檢測(cè)單位、生產(chǎn)廠家、施工單位提供參考。標(biāo)簽：預(yù)應(yīng)力鋼絞線;錨具;靜載錨固;效率系數(shù)引言：在施加預(yù)應(yīng)力給預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的過程中，無論是對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋先張法的 臨時(shí)固定，還是對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋后張法的永久性錨固，都需要有夾具或錨具。因此 錨夾具是?；炷令A(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)安全可靠的關(guān)鍵之一，它們必須滿足預(yù)應(yīng)力損失 小、受力安全可靠、張拉錨固方便迅速等要求。文章在總結(jié)了多年來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨夾具檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)的

2、基礎(chǔ)上，對(duì) 錨具靜載錨固試驗(yàn)中的各種影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。錨夾具應(yīng)具有可靠的足夠的承載能力、錨固性能和良好的適用性，預(yù)應(yīng)力筋 的強(qiáng)度以保證充分發(fā)揮，并使得預(yù)應(yīng)力張拉安全地實(shí)現(xiàn)作業(yè)。檢測(cè)錨具質(zhì)量最重 要的試驗(yàn)是錨具的靜載錨固性能試驗(yàn)，它對(duì)錨板的強(qiáng)度、硬度、錨固能力等方面 的性能能綜合反映出。一、錨具概述按照錨固方式不同，錨具、連接器和夾具可分為支承式、夾片式、握裹式和 錐塞式4種。根據(jù)JT/T329-2010公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用夾具、錨具和連接器 的靜載錨固要求，靜載試驗(yàn)測(cè)定是在錨具組裝好以后對(duì)總應(yīng)變Eapu以及錨具效 率系數(shù)na與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比的過程，即為極限拉力時(shí)通過試驗(yàn)測(cè)定靜載狀態(tài)下

3、 錨具的錨固性能是否符合相應(yīng)規(guī)范的要求。錨具效率系數(shù)na根據(jù)下式計(jì)：na=Fapu/npxFpm (1)式中：np的取用：預(yù)應(yīng)力筋-錨具預(yù)應(yīng)力鋼材在組裝件中為1至5根時(shí)， np=1np=0.99在6至12根時(shí)np=0.98在13至19根時(shí)np=0.97在20根及以上時(shí)。 應(yīng)同時(shí)滿足下列兩項(xiàng)要求的錨具靜載錨固性能：sapu2.0%na0.95%二、試驗(yàn)依據(jù)的選擇目前依據(jù)主要有以下三個(gè)進(jìn)行錨具的靜載錨固試驗(yàn)：JT/T329-2010公路 橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用夾具、錨具和連接器，適用于公路橋梁構(gòu)件用鋼絞線夾具、 錨具和連接器和后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)拉索、斜拉索和吊索不適用 ； GB/T14370-2

4、007預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器，適用體內(nèi)或體外配筋的無 粘結(jié)、緩粘結(jié)、有粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中使用的夾具、錨具 和連接器，也可參照?qǐng)?zhí)行拉索用的錨具;TB/T3193-2008鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用 夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件，鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中適用于使 用的夾片式錨具、夾具和連接器。對(duì)靜載錨固試驗(yàn)此三本試驗(yàn)依據(jù)試驗(yàn)初始應(yīng)力、 測(cè)力設(shè)備、測(cè)量相對(duì)位移要求各不相同、達(dá)到鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值80%后加載 速度、其錨具效率系數(shù)計(jì)算也略有差異。僅采用公路工程用的JT/T329-2010公 路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器在本文中作為靜載錨固試驗(yàn)的依據(jù)。三、鋼鉸線（一）

5、鋼絞線直徑的影響都按照鋼絞線的公稱直徑進(jìn)行夾片式錨具設(shè)計(jì)的夾片錨環(huán)內(nèi)的內(nèi)孔角度、錐 形角度和內(nèi)孔直徑尺寸等，錨具零件在預(yù)應(yīng)力受力過程中組裝后，內(nèi)摩擦角組裝 件間產(chǎn)生的自錨能力良好，達(dá)到狀態(tài)平衡。若偏差太大超過允許值，鋼絞線的直 徑將會(huì)把這個(gè)平衡破壞。目前國(guó)產(chǎn)大部分廠家超標(biāo)的鋼絞線直徑，而且都是正公 差，通過多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，直徑為15.24mm，在土0.05mm范圍內(nèi)其公差的鋼對(duì)夾 片式錨具的錨固性能絞線影響最小。也需嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求鋼絞線，對(duì)尺寸和每 米重量進(jìn)行驗(yàn)收。（二）鋼絞線強(qiáng)度的影響鋼絞線試驗(yàn)的夾具對(duì)鋼絞線最大力Fm的測(cè)定有著重要的影響，而Fm的數(shù) 值又直接影響錨具效率系數(shù)的計(jì)算。從80m

6、m到180mm不等夾具的夾持長(zhǎng)度， 夾具的牙紋有細(xì)牙、點(diǎn)狀等，不同的檢測(cè)單位使用著不同形式的夾具，對(duì)鋼絞線 這些夾具有著“缺口效應(yīng)”程度不一，斷口在夾持部位總是發(fā)生，導(dǎo)致鋼絞線提前 破壞，造成進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，相同的鋼絞線而使用不同的夾具就會(huì)得到不同的結(jié)果這 一不合理的現(xiàn)象。問題在于對(duì)于“有效”的試驗(yàn)，雖然對(duì)性能指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的可以 達(dá)到，檢驗(yàn)鋼絞線材料合格，但由于測(cè)出鋼絞線沒有真正受損傷情況下的最大力， 因而鋼絞線受損傷情況下錨具的錨固效率系數(shù)也就不能夠準(zhǔn)確地測(cè)量出。在夾具 與試樣之間這一技術(shù)的關(guān)鍵是必須墊以粘有金剛砂的軟金屬片，對(duì)鋼絞線的損傷 以防止夾具牙紋，同時(shí)試樣最大程度地握裹住，阻止試樣打滑

7、。四、試驗(yàn)中應(yīng)注意的問題試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)很多因素影響錨具靜載錨固性能，尤其是這個(gè)試驗(yàn)最初接觸時(shí)常 常會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)中由于一些試驗(yàn)細(xì)節(jié)沒有嚴(yán)格規(guī)定，造成實(shí)際操作時(shí)的不確定性，從 而導(dǎo)致試驗(yàn)失敗。因此要做好該試驗(yàn)以下幾個(gè)方面的問題應(yīng)特別注意。（一）用于試驗(yàn)的錨具必須是經(jīng)硬度檢驗(yàn)和外觀檢查合格的產(chǎn)品應(yīng)檢查試驗(yàn)的錨（夾）具產(chǎn)品合格證，使用前出廠檢驗(yàn)報(bào)告，對(duì)外觀應(yīng)進(jìn)行 檢查，其表面應(yīng)無銹蝕、污物、裂紋和機(jī)械損傷，設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差 及幾何尺寸是否超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的錨具尺寸，其組合和匹配 超過設(shè)計(jì)誤差范圍后將達(dá)不到最佳狀態(tài)，其肯定不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的錨固性能，而 表面有裂紋則可能導(dǎo)致出現(xiàn)險(xiǎn)情。（二

8、）嚴(yán)格掌握好加載速度錨具靜載錨固性能試驗(yàn)正式加載時(shí)規(guī)范要求，分4級(jí)等速按預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的20%、40%、60%、80%加載，每分鐘適合為100MPa的加載速度； 達(dá)到80%后，持荷1h;隨后為了讓荷載能夠滿足最大值，逐漸加載至完全破壞。 但實(shí)踐表明，持荷1h加載80%之后的速度緩慢加載，必須降下來，否則準(zhǔn)確的 試驗(yàn)結(jié)果不會(huì)容易得到。原因在于，鋼絞線在90%荷載之后開始進(jìn)入屈服階段， 初始狀態(tài)下鋼絞線長(zhǎng)度的不均受力、夾片內(nèi)縮量造成不同的應(yīng)力差別，此時(shí)才開 始進(jìn)入調(diào)整階段，塑性只有經(jīng)過充分的調(diào)整之后，各條鋼絞線才會(huì)趨于受力均勻， 從而準(zhǔn)確地測(cè)量出錨具的靜載錨固效率系數(shù)。（三）錨具與鋼絞

9、線的匹配問題由預(yù)應(yīng)力鋼筋和錨具組合而成是預(yù)應(yīng)力張拉錨固體系，只能與預(yù)應(yīng)力筋以適 宜的裝配工藝構(gòu)成組裝件后方能使錨具進(jìn)入工作狀態(tài)，在此之后才可以根據(jù)有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)其技術(shù)及質(zhì)量性能。若兩者結(jié)合和匹配達(dá)到最優(yōu)秀的狀態(tài)，其錨固性能 才可以真正得到充分體現(xiàn)。本文可以認(rèn)為，錨具的錨固性能若是不合格，主要原 因是由于錨具的質(zhì)量不合格，只是在錨具方面尋找原因，而忽略了錨固錨具性能 對(duì)鋼絞線的影響，這是不全面的。實(shí)際中對(duì)這兩個(gè)方面的因素都是存在的，而且 有時(shí)鋼絞線的影響是非常突出的問題，應(yīng)引起我們的重視。五、結(jié)束語從以上影響靜載錨固試驗(yàn)結(jié)果的因素分析可以看出，生產(chǎn)廠家應(yīng)加強(qiáng)鋼絞 線、錨具、夾片的質(zhì)量控制，特別是鋼絞線的直徑、錨具的硬度以及錨具錨孔的 錐度尺寸和夾片的內(nèi)孔尺寸的質(zhì)量，檢測(cè)單位應(yīng)規(guī)范檢測(cè)步驟，消除由于試驗(yàn)不 規(guī)范造成的影響。參考文獻(xiàn)：張文博，夏智攀.關(guān)于影響夾