1、.：.；中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競爭方式研討2003-12-11近二十年來，國際汽車工業(yè)掀起了戰(zhàn)略聯(lián)盟浪潮。福特與馬自達(dá)的股權(quán)聯(lián)盟，飛馳與克萊斯勒的跨國合并，通用與菲亞特的換股協(xié)議，克萊斯勒與三菱的鉆石星聯(lián)盟，雷諾與日產(chǎn)的結(jié)盟，克萊斯勒與豐田的零部件原產(chǎn)制造OEM供應(yīng)協(xié)定等等，都屬于汽車工業(yè)的跨國戰(zhàn)略聯(lián)盟。為加強(qiáng)對市場的控制，近年國際汽車巨頭都加快了跨國結(jié)合和并購的步伐，因此出現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的聯(lián)盟浪潮。戰(zhàn)略聯(lián)盟使世界汽車業(yè)市場構(gòu)造更趨于寡頭壟斷，構(gòu)成了幾家巨型汽車集團(tuán)和公司控制市場的所謂“6+3產(chǎn)業(yè)格局(6為通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、群眾、豐田、雷諾日產(chǎn)，3為本田、寶馬、標(biāo)志雪鐵龍，它們控制著全球

2、90以上的汽車市場)。國際汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟浪潮闡明，汽車企業(yè)的競爭已從單純式競爭轉(zhuǎn)為聯(lián)盟式競爭。戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為汽車企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢，加強(qiáng)國際競爭力的新型競爭方式。本文在論述汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢的根底上，指出了我國汽車工業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟存在的問題，并提出了相應(yīng)對策。一、汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略聯(lián)盟本質(zhì)上是汽車企業(yè)基于協(xié)作競爭理念，以訂立契約、交叉持股或合資的方式，建立的共對市場、共享資源、共分利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略同伴關(guān)系。汽車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從運(yùn)營領(lǐng)域看，有研發(fā)聯(lián)盟，采購聯(lián)盟，消費(fèi)聯(lián)盟，銷售聯(lián)盟；從產(chǎn)權(quán)關(guān)系看，有股權(quán)式聯(lián)盟(合資或持股)和契約式聯(lián)盟(協(xié)作協(xié)議)；從追求的目的看，有為爭

3、取產(chǎn)品市場的產(chǎn)品型聯(lián)盟和為加強(qiáng)技術(shù)共享和學(xué)習(xí)交流的知識(shí)型聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟可使汽車企業(yè)具備如下競爭優(yōu)勢：其一，本錢優(yōu)勢。戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)合體。汽車企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，既可以降低尋覓買賣對象、談判和簽約、監(jiān)視履約等方面的買賣本錢，又可以由于企業(yè)規(guī)模非擴(kuò)展化降低內(nèi)部組織本錢。其二，整合優(yōu)勢。汽車企業(yè)的橫向聯(lián)盟如結(jié)合消費(fèi)、結(jié)合研發(fā)使同一業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)模擴(kuò)展，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方向的縱向聯(lián)盟(如產(chǎn)銷聯(lián)盟)，使聯(lián)盟各方集中資源于中心才干業(yè)務(wù)，并做到優(yōu)勢互補(bǔ)。其三，知識(shí)優(yōu)勢。利用閱歷交流、現(xiàn)場察看、員工互換、結(jié)合研發(fā)、技藝培訓(xùn)等學(xué)習(xí)方式，汽車企業(yè)可以從聯(lián)盟同伴那里學(xué)習(xí)到顯性和隱

4、性的專業(yè)知識(shí)，協(xié)作發(fā)明新的交叉知識(shí)，節(jié)約知識(shí)轉(zhuǎn)移和獲取新知識(shí)的本錢。二、我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟之路戰(zhàn)略聯(lián)盟對我國汽車工業(yè)并不陌生。從1984年北汽與AMC合資成立北京吉普開場，我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)際至今已歷經(jīng)20年。這20年的汽車工業(yè)聯(lián)盟史可分為兩個(gè)階段：上世紀(jì)80年代以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)為重點(diǎn)的第一階段；上世紀(jì)90年代至今利用合資方式“以市場換技術(shù)的第二階段。戰(zhàn)略聯(lián)盟提升了我國汽車工業(yè)的整體實(shí)力，引進(jìn)了國外資金、技術(shù)和管理閱歷，開發(fā)了國內(nèi)市場，擴(kuò)展了汽車工業(yè)規(guī)模，并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展。1992年我國汽車年產(chǎn)量突破1CO萬輛，2CC0年超越2C0萬輛，2G02年那么到達(dá)了325萬輛，成為繼美

5、、日、德、法、韓之后的世界第六汽車消費(fèi)大國。但我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟存在著如下突出問題：1.聯(lián)盟還處于初級(jí)階段新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)重組是在各主要汽車消費(fèi)國國內(nèi)汽車業(yè)充分整合，產(chǎn)業(yè)集中度接近極限的根底上進(jìn)展的，是各大汽車公司跨越國界進(jìn)展結(jié)合、兼并和收買的高級(jí)聯(lián)盟。而我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是在國內(nèi)汽車業(yè)沒有完成產(chǎn)業(yè)重組的情況下進(jìn)展的。我國汽車消費(fèi)企業(yè)1991年為120家，而2003年卻仍有120家。2.聯(lián)盟方式簡單化我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟大多采取合資方式，一部聯(lián)盟史幾乎就是一部“中外合資史。相比之下，除合資外，國際汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟還大量采取契約式協(xié)作、相互持股、參股等方式。3.關(guān)鍵業(yè)務(wù)和高利潤領(lǐng)域聯(lián)盟少我國汽

6、車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟主要集中于整車和低附加值零部件制造領(lǐng)域，而關(guān)鍵的整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)以及零部件互購和OEM供應(yīng)那么很少涉及。在國際市場上，汽車銷售和零部件供應(yīng)各占汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，而信貸、維修、配件、汽車美容等效力性業(yè)務(wù)占50-60%，我國在這類利潤豐厚業(yè)務(wù)上的聯(lián)盟還很少。4.聯(lián)盟構(gòu)造不合理詳細(xì)表現(xiàn)為，與國外企業(yè)聯(lián)盟多，與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟少；整車與整車聯(lián)盟以上海群眾、一汽-群眾為代表、零部件與零部件聯(lián)盟以富奧零部件公司等企業(yè)為代表)多，整車與零部件聯(lián)盟少；整車中轎車和客車聯(lián)盟多，貨車聯(lián)盟少。5.聯(lián)盟代價(jià)高昂不可否認(rèn)的是，在“以市場換技術(shù)的中外合資聯(lián)盟中，我們失去了市場，卻沒有換來真正的技術(shù)。以轎

7、車為例，國外各大汽車公司都在我國建立了合資企業(yè)，國內(nèi)消費(fèi)和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌，而設(shè)計(jì)和消費(fèi)的中心技術(shù)還牢牢地掌握在外方手中，我方自主開發(fā)才干依然較弱。即使是屈指可數(shù)的幾個(gè)聲稱具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)品牌轎車其實(shí)也是模擬和引進(jìn)創(chuàng)新，如“吉利是“夏利的翻版，“中華買斷的是國外設(shè)計(jì)，“奇瑞那么類似于“桑塔納。三、我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)實(shí)根據(jù)戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國汽車工業(yè)加快開展，迅速提升企業(yè)國際競爭力的現(xiàn)實(shí)選擇。其根據(jù)是：1.符合汽車工業(yè)開展規(guī)律戰(zhàn)略聯(lián)盟是當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整和汽車企業(yè)最新一輪結(jié)合、重組的突出表現(xiàn)，是經(jīng)過百年開展并已步入成熟期的國際汽車產(chǎn)業(yè)的勝利實(shí)際。我國汽車工業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)

8、開展的生長期，需求自創(chuàng)國際成熟閱歷實(shí)現(xiàn)跨越式開展。而且，入世后更加開放的汽車行業(yè)環(huán)境也使我們不能夠游離于世界汽車工業(yè)開展的潮流之外。2.順應(yīng)入世后的國際化趨勢按照我國入世承諾，汽車關(guān)稅整體程度2006年將降到最低，進(jìn)口配額逐年大幅遞增，汽車整車和零部件的競爭程度將大大提高。與國外大公司聯(lián)盟既可以在一定程度上防止與其正面交鋒，降低市場競爭強(qiáng)度，又可以為我國汽車工業(yè)企業(yè)開辟國際市場奠定根底。3.汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求研討闡明，一個(gè)汽車工廠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為20-30萬輛，一個(gè)能在國際市場上生存的汽車公司其規(guī)模應(yīng)在100萬輛以上，并且只需到達(dá)了至少400萬輛的規(guī)模才具備全球競爭力。然而，到如今我國沒有一家

9、汽車消費(fèi)企業(yè)產(chǎn)量到達(dá)100萬輛。2002年，全國近120家企業(yè)的總產(chǎn)量僅是豐田650萬輛年產(chǎn)量的一半，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性明顯缺乏。利用合資等方式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以擴(kuò)展企業(yè)消費(fèi)規(guī)模，構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，并優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。4.提高企業(yè)研發(fā)才干的要求目前，汽車消費(fèi)技術(shù)的平安化、節(jié)能化、清潔化趨勢日益明顯，消費(fèi)者需求日趨個(gè)性化和多樣化，與此相應(yīng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量愈來愈高，產(chǎn)品生命周期愈來愈短，汽車消費(fèi)過程更趨定制化、柔性化、精益化，這些都對汽車工業(yè)企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)才干提出了更高的要求。與國內(nèi)外企業(yè)聯(lián)盟不但可以加強(qiáng)我國汽車工業(yè)薄弱的研發(fā)力量，節(jié)省研發(fā)本錢，實(shí)現(xiàn)研發(fā)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還可以提高企業(yè)快速呼應(yīng)市場需求的矯

10、捷性。5.可以使聯(lián)盟各方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)我國汽車工業(yè)的優(yōu)勢是勞動(dòng)力本錢低，擁有國內(nèi)營銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)資源可整合潛力大，國內(nèi)市場前景寬廣；外方優(yōu)勢是資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)，員工素質(zhì)好，研發(fā)才干強(qiáng)，管理程度高，擁有知名品牌。中外聯(lián)盟可實(shí)如今各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)上的資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，發(fā)揚(yáng)聯(lián)盟各方中心競爭才干，使產(chǎn)業(yè)資源得到優(yōu)化配置。6.易于操作實(shí)施由于存在諸多的體制性、政策性和市場性妨礙，加之各地幾乎都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以大力維護(hù)，汽車工業(yè)具有明顯的地方利益特征，因此利用以一體化為特征的并購手段進(jìn)展產(chǎn)業(yè)重組，目前仍有較大的實(shí)施難度。而戰(zhàn)略聯(lián)盟受產(chǎn)權(quán)約束力較小，實(shí)施速度快，加盟企業(yè)位置平等，運(yùn)作靈敏，并可以跨行

11、業(yè)、跨一切制、跨地域甚至跨國進(jìn)展，是國家和各地域汽車產(chǎn)業(yè)政策大力支持的，其操作實(shí)施的復(fù)雜程度相對較小。四、我國汽車工業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟的對策1.要盡快完成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組產(chǎn)業(yè)重組是汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造合理化的根本措施。目前我國汽車整車和零部件工業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，市場集中度低，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分散的問題。直接緣由是受汽車行業(yè)高利潤吸引，地方和行業(yè)外企業(yè)時(shí)有進(jìn)入 (如最近春蘭、新飛等家電企業(yè)進(jìn)入公用車制造領(lǐng)域)，卻少有退出。這闡明各地對汽車企業(yè)存在嚴(yán)重的地方維護(hù)行為，也闡明我國汽車工業(yè)的進(jìn)入壁壘較低。因此，應(yīng)采取可行的積極鼓勵(lì)企業(yè)購并的汽車產(chǎn)業(yè)政策，突破地方維護(hù)和地域分割，使企業(yè)能突破地域和一切制限制

12、，實(shí)行以擴(kuò)展消費(fèi)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的的橫向一體化戰(zhàn)略。整車方面要盡快整合成10家左右企業(yè)，并使一汽、東風(fēng)、上汽成為年產(chǎn)至少百萬輛并在國內(nèi)占據(jù)絕對主導(dǎo)位置的大型企業(yè)集團(tuán)；零部件方面也要由目前的2000多家企業(yè)整合成多那么一二百家，少那么幾十家的大公司。我國汽車工業(yè)只需建立具備雄厚規(guī)模實(shí)力的大公司、大集團(tuán)，才干有充足的資金和足夠的資源獨(dú)立進(jìn)展汽車產(chǎn)業(yè)中最關(guān)鍵的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，構(gòu)成強(qiáng)大的自主研發(fā)才干，才干盡早終了“以市場換技術(shù)的不合理情況，掌握競爭的自動(dòng)權(quán)。假設(shè)我們不積極整合，待政策寬松，妨礙較少時(shí)國外企業(yè)必然會(huì)整合我們，如此我們只能甘當(dāng)附屬，成為只能獲取低利潤的跨國公司裝車基地和低附加值的零部

13、件消費(fèi)基地。而只需充分整合，才干真正構(gòu)筑起產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，防止行業(yè)外企業(yè)盲目進(jìn)入汽車業(yè)，從根本上優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。2.國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)相互結(jié)合汽車業(yè)重組與聯(lián)盟在國內(nèi)和國際應(yīng)各有偏重，國內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)展購并重組，國際方面應(yīng)偏重戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以搞國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟，但更主要的應(yīng)該是與國外企業(yè)的跨國聯(lián)盟。組建跨國聯(lián)盟，可以是直接式的，也可以是間接式的。以間接方式聯(lián)盟的有效途徑是汽車工業(yè)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)對國內(nèi)企業(yè)重組的同時(shí)，與國際企業(yè)建立合資等方式的戰(zhàn)略聯(lián)盟。一汽在重組天汽后成為中日合資天津豐田的中方股東，從而勝利地與豐田建立聯(lián)盟，便是這方面的典型范例。3.戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)是以市場機(jī)制為根底的企業(yè)行為

14、聯(lián)盟與否，與誰聯(lián)盟，怎樣聯(lián)盟，應(yīng)由企業(yè)根據(jù)競爭需求作出決策。戰(zhàn)略聯(lián)盟不應(yīng)是政府行為，應(yīng)力避聯(lián)盟對象選擇上的“拉郎配。我們應(yīng)該汲取的教訓(xùn)是，地方政府行為是呵斥我國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理情況的最直接緣由。但在汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，政府也應(yīng)有所為。政府應(yīng)行使效力職能，加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟方面的立法和政策引導(dǎo)，發(fā)揚(yáng)聯(lián)絡(luò)聯(lián)盟各方的橋梁和紐帶作用。4.要根據(jù)聯(lián)盟目的選擇適宜的聯(lián)盟方式目前，我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟主要有合資企業(yè)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、結(jié)合開發(fā)、產(chǎn)銷聯(lián)盟等。除了這些聯(lián)盟方式外，國際上運(yùn)用較多的其它聯(lián)盟方式，如相互持股和零部件原產(chǎn)供應(yīng)協(xié)議，也可以為我國汽車工業(yè)企業(yè)采用。如通用經(jīng)過持有菲亞特20，富士重工20，五十鈴

15、50，鈴木9.9的股份實(shí)現(xiàn)了股權(quán)聯(lián)盟。5.應(yīng)注重整車企業(yè)與零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不但應(yīng)有現(xiàn)存較多的整車與整車、零部件與零部件的橫向聯(lián)盟，還應(yīng)有基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游專業(yè)化協(xié)作關(guān)系的整車與零部件的縱向聯(lián)盟。整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)該構(gòu)成基于各自中心才干的以優(yōu)勢互補(bǔ)、信息共享、共對市場、同獲利益見長的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同伴關(guān)系。日本企業(yè)在這方面做得較為突出，日本各大汽車公司都與零部件企業(yè)建立了由一、二、三級(jí)供應(yīng)商分級(jí)供貨，業(yè)務(wù)層層下包的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，構(gòu)成了整車和零部件高度專業(yè)化的協(xié)作關(guān)系。如豐田的零部件自制率很低，而外購率高達(dá)70-80。美國的汽車公司近年也已開場分別其零部件業(yè)務(wù)，建立整車與零部件的聯(lián)盟關(guān)系。如德爾福公司從通用分別出來，獨(dú)立上市，并成為全球最大的汽車零部件專業(yè)供應(yīng)商。目前，汽車業(yè)消費(fèi)過程的精益化、產(chǎn)品開發(fā)的平臺(tái)化、零部件供應(yīng)的模塊化等趨勢日益加強(qiáng)，整車和零部件間的聯(lián)盟關(guān)系更趨嚴(yán)密。可以預(yù)見，未來汽車工業(yè)的分工應(yīng)該是，汽車公司擔(dān)任整車的平臺(tái)化開發(fā)設(shè)計(jì)和汽車品牌的培育建立，零部件企業(yè)擔(dān)任零部件的模塊化設(shè)計(jì)和制造以及系統(tǒng)集成供貨。順應(yīng)上述趨勢，我國汽車工業(yè)應(yīng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，大力提高整車和零部件消費(fèi)的專業(yè)化程度，構(gòu)成二者