1、汽車入廠物流發(fā)展趨勢汽車物流向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)展趨勢圖汽車入廠物流發(fā)展趨勢趨勢一：物資交付從經(jīng)濟運輸批量交貨向小批量多頻次方向發(fā)展汽車制造方式向精益化、準時化的方向發(fā)展，對物流提出了更高的要求，工廠和生產(chǎn)線旁的空間有限，所以要求供應(yīng)商必須采用小批量多頻次的交付方式。趨勢二：入廠運輸從供應(yīng)商分散送貨到集中取貨方向發(fā)展為降低小批量多頻次送貨導(dǎo)致的運輸費用過高問題，入廠運輸模式也由供應(yīng)商分散送貨向主機廠取貨模式轉(zhuǎn)變，利用循環(huán)取貨（Milk-run）和集貨中心模式降低運輸成本。趨勢三：零部件包裝從一次性紙箱到可循環(huán)利用包裝方向發(fā)展使用循環(huán)利用包裝一直是物流業(yè)的發(fā)展方向，但由于前期投入成本較高，加之回收

2、包裝的管理問題導(dǎo)致一次性的紙箱包裝仍大量存在，但隨著取貨制運輸模式的推進，循環(huán)包裝經(jīng)濟性逐漸體現(xiàn)出來。趨勢四：物流運營主體從主機廠和供應(yīng)商向?qū)I(yè)化第三方物流方向發(fā)展目前國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家都已經(jīng)實現(xiàn)了零部件物流業(yè)務(wù)的外包，由專業(yè)的第三方物流提供從供應(yīng)商工廠到主機廠生產(chǎn)線旁的一體化物流服務(wù)。循環(huán)取貨方案設(shè)計供貨商 E供貨商 C供貨商 A供貨商 D供貨商 B供貨商 FRDC干線運輸干線運輸配送上線直上工位主機廠干線運輸供貨商 F外租庫分撥送貨供貨商 A外租庫供貨商 B外租庫供貨商 C外租庫供貨商 D外租庫供貨商 E外租庫短途提貨配貨站配貨站配載中心短途提貨配貨站短駁短駁汽車入廠物流現(xiàn)狀多級配載和多

3、次裝卸導(dǎo)致汽車零部件的質(zhì)量衰減。 分散的外租庫存造成成本上升和庫存居高不下。 訂單計劃的拉動效應(yīng)在復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)中難以有效實現(xiàn)。福田汽車入廠物流簡析MILK-RUN循環(huán)取貨方案設(shè)計供貨商 E供貨商 C供貨商 A供貨商 D供貨商 B福田物流集貨中心庫供貨商 FRDC供貨商 G福田物流VMI庫Collected goods干線運輸器具回兌干線運輸配送上線直上工位主機廠干線運輸供貨商 H汽車入廠物流改善方向循環(huán)取貨+集貨中心實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的精簡與集成，大大減少產(chǎn)品質(zhì)量衰減。 統(tǒng)一的VMI庫存管理有效降低成本。 訂單計劃的拉動效應(yīng)在一體化的物流網(wǎng)絡(luò)中高效實現(xiàn)。福田汽車入廠物流簡析福田物流概況介紹公司全稱

4、北京福田物流有限公司成立時間2002年5月注冊資本8000萬元注冊地北京市營業(yè)收入15.2億元員工數(shù)2600人 主營業(yè)務(wù)：貨運服務(wù)，貨運代理，倉儲保管，分批包裝，配送服務(wù)汽車服務(wù)貿(mào)易，物流技術(shù)與信息系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)福田物流簡介福田物流業(yè)務(wù)范圍業(yè)務(wù)范圍銷售物流生產(chǎn)物流包裝及售后物流 供應(yīng)物流物流規(guī)劃福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式福田物流業(yè)務(wù)簡介入廠運輸業(yè)務(wù)工廠第三方物流整合車間物流緩存區(qū)生產(chǎn)車間生產(chǎn)線零部件供應(yīng)商按時區(qū)配送按時區(qū)配送空箱返回采購件零部件供應(yīng)商空箱返回按時區(qū)配送、排序配送、箱式看板配送空箱返回零部件供應(yīng)商空箱返回標準件C類件、生協(xié)件工廠倉庫按時區(qū)配送（直上工位）按日或時區(qū)送貨按訂單送貨集貨

5、中心福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式供應(yīng)商工廠到福田主機廠或倉庫的運輸業(yè)務(wù)，針對較大的零部件采用干線運輸模式發(fā)運；對于分布集中，較小的零部件采用Milk-run和集貨中心結(jié)合的模式實行多頻次小批量供貨。集貨業(yè)務(wù)網(wǎng)點介紹 福田物流目前擁有丹陽、天津兩個在運作集貨中心，計劃于2013年籌建北京、濰坊（諸城）、煙臺、上海、寧波、溫州等多個集貨中心。 目前開通線路有江蘇至北京、江蘇至濰坊、天津至濰坊、江蘇至諸城，北京至南海、北京至濰坊等。圖例： 籌備中集貨中心 已運作集貨中心 主機廠 已運作集貨線路福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式福田物流業(yè)務(wù)簡介入廠運輸業(yè)務(wù)集貨中心內(nèi)部圖片福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式福田物流業(yè)務(wù)簡介入廠運輸業(yè)

6、務(wù)福田物流業(yè)務(wù)模式入廠運輸業(yè)務(wù) 考慮到江蘇地區(qū)大多數(shù)供應(yīng)商零部件發(fā)運量較小，采用集貨模式，可以降低供應(yīng)商運輸成本，同時由于提高發(fā)貨頻次，降低了供應(yīng)商倉儲成本。備注：其中紅色線為主機工廠的信息傳遞；藍色線為供應(yīng)商給福田物流的信息反饋；黑色線為福田物流循環(huán)取貨模式設(shè)計。福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式山東多功能工廠RDC/VMI庫房（2）供應(yīng)商生產(chǎn)庫存信息反饋案例：丹陽集貨中心切換前切換后切換后效益分析供應(yīng)商短駁零擔運輸（LTL）供應(yīng)商外租庫干線整車運輸供應(yīng)商按訂單生產(chǎn)Milk-run+集貨干線運輸VMI庫項目名稱切換前切換后費用類型多次短駁和裝卸費用多生產(chǎn)的資金占用多生產(chǎn)的運輸費用干線運輸費用循環(huán)取貨費干

7、線運輸費用效用分析 入廠物流運輸模式改善后，通過Milk-run+集貨，福田物流發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低運輸成本。供應(yīng)商可按訂單進行生產(chǎn)和運輸，減少了運作環(huán)節(jié)和資金占用。供應(yīng)商為滿足經(jīng)濟運輸批量多生產(chǎn)供應(yīng)商外租庫（高庫存）短駁福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式福田物流業(yè)務(wù)范圍入廠運輸業(yè)務(wù)供應(yīng)商受運輸條件或零部件狀態(tài)的限制，無法滿足主機廠準時化交貨的要求，為此，福田物流在主機廠周邊利用自有庫房資源，為供應(yīng)商提供代理交貨和流通加工的服務(wù)，利用規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，減少零部件物流費用。這種代儲代送業(yè)務(wù)成為VMI業(yè)務(wù)。入庫存儲分揀排序運輸VMI倉庫主機工廠實物流信息流供應(yīng)商生產(chǎn)計劃庫存信息上線計劃空器具VMI模式下，供應(yīng)商根據(jù)

8、主機廠生產(chǎn)計劃和/VMI的最低最高庫存，靈活安排發(fā)貨；VMI倉庫的庫存信息與供應(yīng)商和主機廠共享。加工福田物流業(yè)務(wù)范圍物資代儲代送業(yè)務(wù)福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式倉儲模式轉(zhuǎn)換后庫存量對比轉(zhuǎn)換前轉(zhuǎn)換后 通過運輸模式的改善，在降低單次運輸量的同時，整合分散各處的供應(yīng)商自租庫為福田物流代為管理的VMI庫，進而降低各供應(yīng)商外庫庫存量。降低整體倉儲費用，按照訂單生產(chǎn)，減少了資金占用。最終達到降低產(chǎn)品整體費用的目的。在途庫存庫存在途庫存在途庫存在途庫存庫存VMI庫緩沖庫存在途庫存改善庫存改善庫存供應(yīng)商廠外自租庫緩沖庫存庫房庫存福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式福田物流業(yè)務(wù)范圍物資代儲代送業(yè)務(wù)福田物流業(yè)務(wù)范圍上線服務(wù)空滿箱1:

9、1交換Vollgut gegenLeergut1:1 umtauschen GLTKLT滿箱入庫轉(zhuǎn)換包裝GLTKLTHeijunka 備貨區(qū) GLT-Zone 大件暫存區(qū) KLT-Zone 小件暫存區(qū)空箱Leergut平均庫存周期:4-8小時durchschnittbestandumlauf:4-8Stu.平均裝卸貨周期:25分鐘Auf-Abladungumlauf:25Min.無線按燈線旁拉動按路線時刻上線并收集線旁空箱看板按時刻表定量上線Heijunka滿箱入庫備貨備貨掃描出庫并向廠家要貨線旁無線按鈕要貨掃描入庫掃描入庫掃描出庫并向廠家要貨車載終端完成出庫并向廠家要貨Kanban福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式信息平臺：福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式目前，福田物流擁有自主研發(fā)的TMS系統(tǒng)，廣泛使用WMS系統(tǒng)、CMMP系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)，構(gòu)建了先進的信息化平臺。福田物流業(yè)務(wù)范圍增值服務(wù)包裝服務(wù)代辦手續(xù)器具設(shè)計包裝操作其他增值服務(wù)1、代為送檢；2、包裝轉(zhuǎn)換；3、條碼打印粘貼；4、單據(jù)流轉(zhuǎn)及結(jié)算；5、組裝分裝；6、不合格品返回福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式集成服務(wù)內(nèi)容系統(tǒng)共享系統(tǒng)權(quán)限開放，物流公司與供應(yīng)