1、.：.；利用真空表診斷電噴發(fā)動機真空表診斷電噴發(fā)動機本質(zhì)是進氣管真空度的檢測。檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常形狀下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示形狀。下面就是真空表在實踐檢測中的運用形狀。P為汽缸壓力；Px為進氣管真空度一、發(fā)動封性能正常形狀1、怠速時，表針應穩(wěn)定在64-71kPa之間擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關(guān)。假設疑心某缸任務不良，可采用單缸斷火法診斷，Px的跌落值應越大越好，它是判別各缸任務好壞的目的點火、噴油、密封。2、迅速開閉節(jié)氣門注：迅速開閉應和實踐運用情況相符，假設表針在6.7- 84.

2、6kPa之間靈敏擺動，闡明Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。假設密封性不好時，怠速時Px低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速翻開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，封鎖后也會不到84.6 kPa處。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內(nèi)的壓力應為負壓值。假設為正值，闡明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。二、發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的形狀點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，熄滅條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速動搖較大，構(gòu)成不了高真空度，并呵斥怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時，表針在46.7- 57kPa之間擺動。假設點火過早，表針擺動幅度較大；

3、反之，擺動較小。配氣正時有誤時，景象與點火正時類似，應分辨處置。三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的形狀由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速形狀，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。堵塞嚴重時汽油發(fā)動機只能勉強運轉(zhuǎn)。此時，可經(jīng)過察看排氣管排煙形狀或拆下排氣管運轉(zhuǎn)，即可驗證。四、各種非正常形狀的詳細內(nèi)容參見下表：下表數(shù)據(jù)為規(guī)范海拔數(shù)據(jù)表針顯示影響參數(shù)缺點性質(zhì)缺點緣由缺點分析怠速時，表針在16-64kPa之間大幅擺動。P汽缸壓力Px進氣管真空度大縫隙變量漏氣汽缸墊松動、燒毀任務氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，Px動搖大。怠速時，表針在16 kPa以下大縫隙定量漏氣進氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比

4、缸內(nèi)漏氣對Px影響更大，重那么熄火。怠速時，Px低于正常值64-71kPa，降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。大縫隙定量漏氣活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸活塞的密封性變差，Px降低，導致功率下降，上機油冒煙藍、黑煙怠速時，Px的跌落值更大。大縫隙定量漏氣液力挺柱頂死液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。小縫隙定量漏氣氣門及座燒蝕、結(jié)膠氣門和座不嚴，導致Px降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。怠速時，表針在47-60kPa之間擺動。小縫隙變量漏氣氣門導管磨損漏氣氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。怠速時，表針在33-74kPa之間緩慢擺動。

5、且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。小縫隙變量漏氣氣門彈簧彈力缺乏、關(guān)不嚴熄滅情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。怠速時，表針在44-57kPa之間緩慢擺動?；旌蠚膺^濃。熄滅情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。怠速時，表針跌落值大于過濃形狀，擺幅較大，且不規(guī)那么?；旌蠚膺^稀或個別缸任務不良熄滅情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，呵斥怠速游車。怠速時，表針在46-57kPa之間細微擺動。點火過遲或配氣相位滯后熄滅不及時，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復正常。怠速時，表針在45.5-57kPa之間大幅擺動。點火過早或配氣相位提早燃氣最高壓力構(gòu)成過早，Px動搖大，加速時爆燃，甚至熄火。怠速時,表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。

6、排氣系統(tǒng)堵塞。排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導致Px動搖較大，且異常。利用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的機理。 對于汽油發(fā)動機來講，在運轉(zhuǎn)過程中由于進氣行程的作用，在進氣歧管中就會產(chǎn)生真空度。這個真空度是由各缸在交替進展進氣行程時呵斥的。假設該數(shù)值較高且真空表指針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，反映到發(fā)動機的任務中就是平穩(wěn)、有力、加速性良好。但由于現(xiàn)代汽車發(fā)動機在構(gòu)造上存在著很大差別，所以，進氣歧管真空度的大小及其穩(wěn)定性就和發(fā)動機的構(gòu)造及性能(進氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù)量等)、點火系統(tǒng)的任務性能、可燃混合氣的質(zhì)量(空燃比的大小)有著親密的聯(lián)絡，并與它們的變化成正比關(guān)系。另外，進氣歧管真空度還遭到節(jié)氣門開

7、度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個原理，利用真空表對進氣歧管真空度進展檢測并分析缺點成因就成了一種可行的方法。二 、用真空表對進氣歧管真空度進展檢測的方法 用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的數(shù)值大小非常簡單：把真空表接于節(jié)氣門的后方，啟動發(fā)動機，在正常的形狀下進展怠速運轉(zhuǎn)，即可從真空表中獲取其真空數(shù)值。假設隨意改動節(jié)氣門的開度(急加速或急減速)就會獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判別發(fā)動機存在的缺點。真空表可檢測的發(fā)動機缺點范圍 一臺汽油發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，必需求同時具備三個條件。一是按一定比例混合而成的可燃氣體；二是要有一個能使這些氣體進展緊縮和熄滅的場所；三是要有一套準確、有

8、力的點火安裝。這三個條件缺一不可，而且第二個條件與發(fā)動機進氣歧管真空度的變化有著直接的、親密的關(guān)系，而第一、第三個條件與發(fā)動機進氣歧管真空度的變化值有著間接的關(guān)系。因此，利用真空表檢測進氣歧管真空度可以對影響上述三個條件的缺點緣由進展分析和診斷，特別是對呵斥進氣系統(tǒng)密封性缺點的檢測更為有效。 實際證明，利用真空表檢測進氣歧管真空度的方法，可以對發(fā)動機因機械部分呵斥的缺點(如汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、液壓氣門挺桿、節(jié)氣門體襯墊、進氣歧管墊)和噴油器密封圈以及各真空管路的密封不良呵斥的發(fā)動機缺點都可進展有效的檢測。同時，還可對因發(fā)動機點火正時、配氣相位

9、和可燃氣體混合比不正確所產(chǎn)生的缺點進展檢測。另外，還能檢測到廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)和曲軸強迫通風安裝的密封性不良所呵斥的缺點。用真空表讀數(shù)對發(fā)動機缺點的分析方法 在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，可檢測到不同數(shù)值的進氣歧管真空度。就大多數(shù)汽油發(fā)動機而言，在正常怠速形狀下運轉(zhuǎn)時，假設各系統(tǒng)均任務正常，那么真空表指針應穩(wěn)定在6471kPa之間，假設在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應在785kPa之間靈敏擺動，這時闡明進氣歧管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好。同時，也闡明發(fā)動機各系統(tǒng)(特別是進氣系統(tǒng)的密封性)任務良好。假設發(fā)動機存在缺點(特別是機械缺點中的密封性變差)就會出現(xiàn)與上述數(shù)值不同的進氣歧管真空度，這時闡

10、明發(fā)動機存在缺點。真空度數(shù)值與缺點景象之間的內(nèi)在聯(lián)絡分析情況見下表。五、用真空表檢測進氣歧管真空度分析判別發(fā)動機缺點的優(yōu)缺陷 優(yōu)點：可以在發(fā)動機不解體的形狀下及時、有效地分析和判別缺點的成因，對缺點成因判別的準確度較高，特別是對發(fā)動機機械部分缺點的成因診斷更為可靠，真正做到了方便、快捷。而且其檢測的缺點范圍比其它檢測器具更具廣泛性。 缺陷：必需使發(fā)動機處于動態(tài)形狀下進展檢測，而且還要求分析人員掌握和了解發(fā)動機在不同的任務形狀下進氣歧管所產(chǎn)生的不同的真空度讀數(shù)，并結(jié)合發(fā)動機任務原理進展分析。六、真空度檢測發(fā)動機缺點實例 一輛寶馬750i(V12)轎車，進廠維修時，該車加速不良，急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速

11、不能隨節(jié)氣門開度的增大而增大，同時，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達3000rmim后就很難再上升，另外，該車還存在著熱車不易發(fā)動的景象。用Obl5解碼器進展電腦檢測顯示一切任務正常。因此決議從燃油、點火和發(fā)動機進氣系統(tǒng)等方面進展檢查。 檢查燃油壓力(因該車裝有兩個油泵，所以應分別加以檢查)。在拔掉油壓調(diào)理器真空管后檢測兩油泵壓力均為350kPa，裝上油壓調(diào)理器真空管后再檢測，其油壓為296kPa，闡明油泵任務正常。 檢測各缸任務壓力。在拖動轉(zhuǎn)速300rmim左右，各缸汽缸壓力根天性到達800980kPa之間，闡明汽缸壓力也符合要求。 檢測各火花塞、高壓線及分火頭、分電器蓋的技術(shù)形狀也未發(fā)現(xiàn)異常。 檢測兩個高

12、壓點火線圈的一、二次電阻值。分別為0.55(正常值為0.5土0.1)和6.0k(規(guī)范值為6土1k)，也屬正常。 檢查12個噴油器的電阻值，均在1517之間，同時，噴油均勻、霧化良好且無走漏景象。經(jīng)過以上的檢查，并未發(fā)現(xiàn)缺點的存在，進而又對點火正時和配氣相位進展了檢查，但同樣沒有發(fā)現(xiàn)不良之處。隨后又檢查了其它各主要傳感器的技術(shù)情況，也未發(fā)現(xiàn)異常。對缺點的診斷一時進入了僵持階段。 這時，想到了用真空表來檢測進氣歧管真空度，以發(fā)現(xiàn)進氣系統(tǒng)能否有漏氣部位。在發(fā)動機怠速時，檢測到的進氣管真空度僅為48kPa，明顯低于正常數(shù)值(53kPa)。在急加速時，其數(shù)值絕對壓力數(shù)值不僅不能隨節(jié)氣門開度的增大而添加，

13、而且還急速下降到20kPa以下，同時，真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的動搖。檢查結(jié)果闡明：該發(fā)動機的真空度存在異常。那么，是什么緣由引起這種缺點景象的?根據(jù)真空表顯示的讀數(shù)值和汽油發(fā)動機任務原理分析以為，這種缺點有能夠是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。由于在排氣系統(tǒng)堵塞的情況下，汽缸內(nèi)熄滅后的廢氣不能全部(或部分)排出缸外，這樣當汽缸進展下一個進氣行程時，就會遭到缸內(nèi)廢氣的沖擊(廢氣對進氣氣流行成的反向壓力)，從而引起汽缸進氣量的下降，導致加速無力。當發(fā)動機在熱形狀下重新啟動時，就會因缸內(nèi)廢氣量的增大而導致不易啟動(但這種情況不會影響到汽缸任務壓力，由于廢氣也存在于汽缸內(nèi))。這種景象顯示

14、到真空表上就會出現(xiàn)較大的動搖和讀數(shù)的下降。 拆下排氣歧管后試車，急加速、慢加速均正常，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能升高到規(guī)范值，缺點景象消除。怠速時再檢測進氣歧管真空度也到達了73kPa(規(guī)范為53.279.8kPa)，且真空表指針也較穩(wěn)定，闡明找到了缺點的真正緣由。最后拆下裝在排氣管內(nèi)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)各媒孔內(nèi)已被積炭堵塞。改換新的三元觸媒轉(zhuǎn)換器后，發(fā)動機任務正常，缺點徹底排除。 一輛飛馳S320轎車，該車裝有直列6缸、雙缸同時點火發(fā)動機。出現(xiàn)了怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良和高速無力等景象。經(jīng)電腦檢測讀取缺點碼為21氧傳感器缺點，改換氧傳感器后缺點碼消除但缺點景象照舊。對其做進一步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管存在有節(jié)拍

15、的“突突聲，急加速時還會出現(xiàn)放炮景象。怠速時用真空表檢測進氣歧管真空度，真空表指針指示在4568kPa之間，并伴有不規(guī)那么的上升和下降，擺動幅度也較大。根據(jù)上述景象分析以為：發(fā)動機能夠有個別缸任務不良或不任務。逐一對各點火線圈的低壓接頭進展斷路實驗，當拔下3、4缸共用的點火線圈低壓接頭時，發(fā)動機的任務形狀沒有發(fā)生任何變化，證明3、4缸任務不良。拆下兩火花塞進展檢查并沒發(fā)現(xiàn)不良之處，隨后把1、6缸的點火線圈與3、4缸的點火線圈改換后實驗，1、6缸任務依然良好，闡明缺點在3、4缸點火線圈低壓線路上。用萬用表電阻檔檢測3、4缸點火線圈低壓線路兩端，呈現(xiàn)出短路形狀。檢查發(fā)現(xiàn)該線路某一段已受高溫影響而老

16、化，兩線芯處已有多處接觸在一同。改換這段線路后，缺點景象排除。后又把換下來的氧傳感器清潔后重新安裝到車上，發(fā)動機任務依然良好，且也無缺點碼出現(xiàn)，闡明氧傳感器本身并無缺點，而是由于3、4缸內(nèi)未被點燃的混合氣在排出缸外時又被高溫氣體點燃，這樣使排氣管內(nèi)氣體的不正常熄滅，導致氧傳感器出現(xiàn)了暫時性的缺點和排氣管放炮。另外，3、4缸任務不良，使發(fā)動機的有效任務缸數(shù)減少，導致了進氣哎管真空度的降低，從而影響到了發(fā)動機怠速、加速、高速的正常運轉(zhuǎn)。別克，真空判別缺點一輛上海別克轎車，用戶反映的缺點是緊急加速的時候，進氣管處會出現(xiàn)嚴重的回火景象，緩慢加油的時候缺點景象不明顯。 首先對此車進展維修前的路試檢查，檢

17、查發(fā)現(xiàn)此車在加速行駛的時候，油門略微加大一點兒就會出現(xiàn)嚴重的回火景象，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不能順利上升，勉強升至3000 rmin，車速近120 kmh的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速便升不上去，加速踏板再往下踩也不起任何作用，但沒有熄火。 仔細思索，呵斥動力缺乏的缺點緣由，普通為空氣濾潔器堵塞；噴油器堵塞；燃油系統(tǒng)壓力偏低；氣缸壓力缺乏；排氣管排氣受阻。另外，點火系的高壓電路任務不良、配氣相位不準與點火正時不準等也會導致發(fā)動機動力缺乏。 做常規(guī)檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，思索到引起緊急加速回火的景象有進氣量和點火能量等緣由。在進氣方面，由于真空表(如附圖)可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的很多缺點，所以對發(fā)動機進展了真空檢測。首先起動發(fā)動機

18、，使之到達正常任務溫度，斷開節(jié)氣門后的一根真空管，把量程為O100kPa的真空表銜接于真空源上，丈量發(fā)動機怠速時的真空度，其真空度為52kPa無擺動。新維修的車應在57.71kPa之間，對別克在用車測試普通為63kPa左右。其真空度值較低，可以看出，發(fā)動機是存在問題的。發(fā)動機內(nèi)部磨損，密封不良是呵斥真空變化的直接緣由。基于這一點，維修人員進展了缸壓實驗。關(guān)掉發(fā)動機，拆下各缸的火花塞，按照規(guī)范操作程序，對各缸進展了缸壓實驗，6個缸的壓力均為O.971.OO MPa，壓力值沒有發(fā)生大的變化，根本符合規(guī)范。經(jīng)過對火花塞察看，也未發(fā)現(xiàn)竄油景象，闡明氣缸與活塞組件及氣門密封性能良好。經(jīng)過對缸壓的測試及對

19、排氣察看，根本上排除了由于活塞組件磨損、氣門密封不良和排氣不暢所呵斥動力缺乏的能夠性。維修人員又做了另一項實驗：丈量緊急加速時的真空度，雖然有回火的景象，但是真空表的指針依然可以瞬間擺到7kPa以下，這證明進氣根本沒有問題。在發(fā)動機著車之后，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500 rmFn時候的真空度(雖然此車緊急加速不好，但是緩加速發(fā)動機依然可以上升)，隨著穩(wěn)定時間的添加，真空表的數(shù)值根本穩(wěn)定在50kPa左右，并沒有隨著時間的延伸真空度下降，所以根本可以證明排氣系統(tǒng)沒有阻塞的景象(這是檢查三元催化器能否堵塞的科學方法)。后又經(jīng)過運用紅外線溫度計丈量三元催化器的入口與出口溫度，發(fā)現(xiàn)出口溫度高于進口溫度，

20、也證明三元催化器沒有阻塞。對于真空度指針穩(wěn)定在52kPa，還有一種緣由是由于點火時間過遲、配氣相位失準。經(jīng)過路試檢測缺點一定是發(fā)動機功率缺乏，詳細問題能夠不在機械部分上，而在控制方面，雖然缺點燈沒有點亮，但也不排除點火形狀發(fā)生問題。將別克公用檢測儀安裝在檢測接口上，察看各數(shù)據(jù)流變化情況。在怠速形狀時一切正常，基于緊急加速時候缺點較明顯，我們進展了捕捉，發(fā)現(xiàn)緊急加速的時候，發(fā)動機點火提早角不太正常，僅僅是28度到30度左右。上海別克的點火控制是由點火控制(0C)模塊執(zhí)行，點火控制(0C)模塊執(zhí)行如下功能： 基于7X脈沖，確定正確的點火順序，這個點火順序確實定是在起動時進展。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，模塊確

21、定順序，按照正確的順序延續(xù)觸發(fā)點火線圈。 (2)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，0C模塊向PCM發(fā)送3X曲軸參考(燃油控制)信號。PCM利用該信號確定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，PCM還利用該信號確定曲軸轉(zhuǎn)速，用于計算點火提早角。而點火提早角主要由轉(zhuǎn)速、負荷來控制，實踐點火提早角等于初始點火角、修正點火提早角之和。發(fā)動機初始點火角已設定，在安裝發(fā)動機正時鏈條的時候曾經(jīng)安裝好，所以實踐點火提早角不對很有能夠是發(fā)動機的修正點火提早角出現(xiàn)問題。而修正點火提早角是受電腦(PCM)控制的，所以根據(jù)上面的推理，缺點的緣由有能夠是點火控制(0C)模塊不能正確地向PCM傳送信號，呵斥PCM無法完成正確的計算，從而導致實踐點火提早角不對。經(jīng)過

22、對點火提早角分析發(fā)現(xiàn)的問題，以及相關(guān)的分析和較低的真空度，以為問題在點火控制(0C)模塊上。改換上一個新點火控制(C模塊，起動發(fā)動機，真空讀數(shù)恢復至63kPa，急加速，反響良好。路試此車，各種性能良好，時速到達150 kmh左右。此車功率缺乏，加速回火的缺點就這樣處理了。 所以很多的時候，很多維修中遇到的復雜缺點景象，運用很簡單的工具就可以到達目的，關(guān)鍵是要求對這些檢測數(shù)值會有效地分析。真空漏氣缺點景象與分析真空漏氣是發(fā)動機最常見的缺點之一，然而真空漏氣在不同類型的發(fā)動機上所表現(xiàn)出的景象及對發(fā)動機各種工況的影響卻是大有不同，甚至會產(chǎn)生絕然相反的缺點景象。由于真空漏氣的部位不同及漏氣量的大小不同

23、，即使是在同一發(fā)動機上，所反映出的缺點景象也是千差萬別。多年來，處置了各種發(fā)動機真空漏氣缺點，但歸納總結(jié)出它們的共性異性及各自的特點卻不是一件易事。下面舉出幾個具有代表性的實例，來詳細分析一下它們的因果關(guān)系。一、K KE 型發(fā)動機(機械燃油放射型)奧迪100 2.2E缺點景象：怠速不穩(wěn)，起步易熄火，但加速正常有力。分析檢測：機械放射的車型，只需加速工況正常，點火控制普通問題不大，多數(shù)缺點出在油路與氣路上。隨后重點檢查了油壓、冷噴、暖機調(diào)理及怠速閥控制等，但均未發(fā)現(xiàn)問題。從缺點景象看，怠速不穩(wěn)，起步熄火，疑心混合氣過稀所致。特別是缺點出在怠速至起步這一過程。從閱歷而論，這一缺點能夠是由于怠速轉(zhuǎn)速

24、過低，冷態(tài)下機油粘度過大(即負荷過大)， 暖機調(diào)理壓力失控(控制壓力過大)， 真空漏氣(混合氣稀)。 經(jīng)進一步檢測，還是沒發(fā)現(xiàn)問題所在。對混合比稍做調(diào)整后，起步熄火缺點消逝。但怠速轉(zhuǎn)速升高，加速時黑煙較大，重新調(diào)回原位。重點檢查漏氣，當檢查到斷油切斷閥時，發(fā)現(xiàn)此閥封鎖不嚴，用改錐把敲擊此閥時，怠速明顯平穩(wěn)。再試車時，起步熄火缺點消逝，拆下切斷閥清洗后，缺點徹底排除。減速斷油氣道是與主氣道并聯(lián)，當此氣道有氣流經(jīng)過時，必然使主氣道進氣量減小，從而使感知板開度變小，同時也使燃油分配器中的柱塞下移，導致供油減少，混合氣變稀。當漏氣較小時，對加速工況影響并不大，但對怠速至起步時卻影響很大。這是由于，怠速

25、工況向加速工況過渡時，供油變化是延續(xù)的、線性的，油量添加是有限的，由于漏氣呵斥混合氣變稀，這在無負荷時影響不大，但起步掛檔時，負荷忽然加大，呵斥動力缺乏而熄火。假設當漏氣較大時，將會使油量更加減少以致斷油。致使發(fā)動機起動困難，甚至不能著車。例2 奧迪100 2.2E缺點景象：怠速較穩(wěn)，動力缺乏，起動易熄火。分析檢測：從景象分析，為混合氣稀。在檢查中沒有明顯漏氣景象，拆下空氣濾清器，用手托住感知板邊，加速邊托動感知板，此時明顯感到發(fā)動機加速有力。從而證明，怠速時、加速時均供油缺乏。那么是什么呵斥供油缺乏、混合氣變稀呢?從以上實驗可以闡明，油壓及控制壓力(柱塞上方壓力)沒問題，假設排除漏氣的能夠應

26、對混合比做重新調(diào)整。重新仔細檢查有漏氣能夠的部位，在主氣道節(jié)氣門接口處下方有一個30mm裂痕，換上一個新的管道后，缺點排除。此缺點同為真空漏氣，只是部位不同。此車漏氣部位在節(jié)氣門前，上例中真空漏氣在節(jié)氣門后，它們同為沒有經(jīng)感知板丈量，呵斥供油減少而氣體添加，導致混合氣變稀，呵斥發(fā)動機加速工況不正常，而怠速影響不大。例3 奧迪100 2.2E缺點景象：怠速游車，加速良好。分析檢測：怠速游車景象是一種較普遍的缺點。在電噴車上經(jīng)常發(fā)生，而在機械放射的車型上，游車景象并不多見。它能否也符合電噴車的規(guī)律呢?隨后做了幾個方面的檢查與實驗：(1)檢查進氣歧管能否有真空漏氣，均未發(fā)現(xiàn)問題。(2) 拔下怠速開關(guān)

27、插頭時，游車景象消逝，但怠速轉(zhuǎn)速上升至1600r/min 一直不下，檢查怠速開關(guān)電阻為0正常。(3)拔下怠速閥插頭，轉(zhuǎn)速下降、抖動以致熄火，闡明怠速閥任務正常。(4)拔下減速斷油電磁閥插頭時，游車景象消逝，轉(zhuǎn)速為1600r/min。經(jīng)過以上幾步檢測實驗后，使問題明朗化，游車景象是由減速斷油電磁閥的任務不正常所引起的。經(jīng)查閱資料可知，此閥的任務條件為：1 怠速開封鎖合(怠速工況)；2 轉(zhuǎn)速大于1400r/min(小于1200r/min恢復供油)。經(jīng)過以上檢測分析，此車的游車景象正是由于某種緣由使轉(zhuǎn)速提升超出了1400r/min 而此時又是在怠速下。符合了減速斷油切斷閥的任務條件，此閥隨著轉(zhuǎn)速升高

28、而開啟(斷油)。 隨著轉(zhuǎn)速下降而封鎖(供油)， 從而呵斥游車景象的產(chǎn)生。在此應闡明一點：斷油過程是如何實現(xiàn)的?當切斷閥任務時將此通道翻開，空氣流便從此氣道直接進入歧管。而主通道由于節(jié)氣門封鎖受阻，在無氣流的情況下，感知板回位，同時帶動柱塞下移也回位，供油停頓。當轉(zhuǎn)速下降至1200r/min時，電腦便切斷電磁閥供電回路，使切斷閥封鎖?？諝饬饔謴母兄逯恋∷匍y進入進氣歧管，重新供油。在這里，游車只是一種景象。但缺點的本質(zhì)卻是怠速過高而引起。那么怠速過高的緣由是什么呢?分析主要有兩個方面：(1)怠速閥內(nèi)部漏氣，怠速閥有卡滯景象。供油過大。首先清洗檢查怠速閥，沒發(fā)現(xiàn)問題，缺點照舊。檢測油壓及相關(guān)傳感器

29、信號電壓，均正常。檢測噴油器也不泄油，最后改換一個同型號怠速閥后，缺點排除。隨后又做了實驗和丈量。新舊怠速閥同在420mA 電流下，卻表現(xiàn)出不同的結(jié)果，闡明舊怠速閥內(nèi)部有漏氣景象。普通來講，怠速閥過臟，回位不好，同樣會有較大漏氣能夠，同樣會導致上述缺點。此車缺點同樣為真空漏氣，但它同前兩例不同，前兩例均為大氣流入未經(jīng)感知板丈量。呵斥混合氣過稀，而后者漏氣經(jīng)過感知板丈量，使供油添加，混合氣沒有變稀，故轉(zhuǎn)速升高，當?shù)∷匍y本身漏氣較小時，怠速轉(zhuǎn)速偏高，當漏氣較大時，便會出現(xiàn)怠速游車。分析總結(jié)奧迪100 2.2E發(fā)動機的空氣通道共有4路，每一路氣道都具有各自的功用及特點。(1)主氣道：經(jīng)空氣濾清器-空

30、氣流量感知板-節(jié)氣門-發(fā)動機。主要用于加速工況。(2)怠速螺釘旁氣道：經(jīng)空氣濾清器-空氣流量感知板-螺釘調(diào)整孔-發(fā)動機。用于根本怠速調(diào)整。(3)怠速閥旁通氣道：經(jīng)空氣濾清器-空氣流量感知板-怠速閥-發(fā)動機。用于怠速穩(wěn)定自動調(diào)理。速斷油旁通道：經(jīng)空氣濾清器-切斷閥-發(fā)動機。用于減速(松油門時)斷油。經(jīng)過前面三個實例不難看出，由于真空漏氣的部位不同，以及漏氣量的大小不同，對發(fā)動機各工況的影響也是不同的。( 1 ) 節(jié)氣門前漏氣( 例2) ：即感知板與節(jié)氣門之間主通道膠管漏氣。此走漏的多余氣體未經(jīng)感知板丈量直接經(jīng)過怠速閥或節(jié)氣門(加速工況時)進入發(fā)動機。當走漏較小時，混合氣較稀，將出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，起步

31、困難，加速無力等缺點; 當走漏較大時，混合氣過稀或不供油，將導致發(fā)動機不易起動或起動后熄火。2節(jié)氣門后漏氣例1 為斷油電磁閥漏氣，即相當于節(jié)氣門后漏氣。多余氣體同樣未經(jīng)感知板丈量而直接進入發(fā)動機，節(jié)氣門后漏氣較節(jié)氣門前漏氣對發(fā)動機的影響更大。這是由于節(jié)氣門前漏氣還要經(jīng)過怠速閥的控制，而節(jié)氣門后漏氣不受任何控制，容易呵斥發(fā)動機動力缺乏，易熄火，起動困難等景象。怠速閥控制漏氣例3 由于閥體臟、卡或閥體失調(diào)等緣由，呵斥多余氣體流過。而這些多余氣體經(jīng)過了感知板的丈量，感知板開度變大，帶動柱塞上移，從而添加供油量，導致怠速轉(zhuǎn)速升高。當走漏較大時，轉(zhuǎn)速升高到1400r/min時，減速斷油功能作用，發(fā)動機將

32、出現(xiàn)游車。但不影響加速工況。K KE型機械放射發(fā)動機與電噴發(fā)動機有著較大區(qū)別，其電腦控制功能較弱，其燃油混合氣的調(diào)整除人為調(diào)整混合比螺釘外，發(fā)動機各工況大都由機械調(diào)整，少部分由電腦進展微量調(diào)整。因此它的油路及氣路的控制由于長期磨損老化等緣由，將呵斥混合比失調(diào)，發(fā)動機任務不良的各種缺點，在維修此種車型發(fā)動機缺點中，應更加注重油路、氣路的檢測。二D 型燃油放射發(fā)動機例1 切諾基(213)2.52發(fā)動機，怠速過高，耗油過大。缺點檢測：首先調(diào)取缺點碼，無缺點碼。根據(jù)閱歷，真空漏氣的能夠較大，隨后用一大頭針插在進氣壓力傳感器信號端，測其信號電壓怠速下為2.2V 。偏離規(guī)范值許多(規(guī)范0.8 1.2V)，

33、 再用真空表丈量歧管內(nèi)真空度為50kPa(規(guī)范60 80kPa)，從而證明真空漏氣較嚴重，逐一檢查各真空軟管及節(jié)氣門，均沒發(fā)現(xiàn)問題。疑心怠速閥臟卡，拆下清洗，但缺點照舊。逐一拔下各真空軟管，用手堵住察看，當堵住回油閥真空管時，轉(zhuǎn)速回落。仔細查看，回油閥有點變形，有傷。改換回油閥后，缺點排除。缺點分析：普通來說，D型發(fā)動機怠速過高，有如下幾種能夠：1 真空漏氣2 水溫傳感器缺點3 節(jié)氣門調(diào)整不當4 怠速開關(guān)翻開5 怠速閥臟卡等其中真空漏氣是此車型怠速過高最常見的緣由之一，這是由于歧管漏氣，使歧管內(nèi)真空度下降，MAP檢測到較低真空度后，便以為此時進氣量添加( 負荷加大)， MAP 信號加大，當電腦

34、收到這一變化信號后，添加噴油脈寬，所以使發(fā)動機在怠速下提高轉(zhuǎn)速。闡明一點，怠速下，電腦有穩(wěn)定怠速功能( 正常怠速750 850r/min) 。電腦隨時檢測怠速開關(guān)形狀及轉(zhuǎn)速大小，當偏離規(guī)范怠速時，電腦將驅(qū)動怠速閥任務，來調(diào)整旁通氣道的流量，當漏氣較大時。怠速閥已失去其調(diào)整極限。此時即使堵住怠速閥氣道，發(fā)動機也不會熄火。例2 豐田佳美，四缸，5S-FE發(fā)動機，怠速游車，加速正常。缺點檢測：首先調(diào)取缺點碼，無碼。根據(jù)以往閱歷，怠速游車景象普通有兩種緣由：1 怠速開關(guān)翻開(加速工況)。 在怠速下，假設怠速觸點不閉合，電腦以為不在怠速下，而是加速工況。此時的怠速不受控制，易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速過高或怠速

35、游車。2 斷油功能作用時。條件：怠速工況( 怠速開封鎖合)，轉(zhuǎn)速大于1500 2000r/min(根據(jù)車型不同轉(zhuǎn)速控制有所不同)。檢查怠速開封鎖合。稍踩油門，怠速開關(guān)翻開，闡明此開關(guān)正常，排除第一種能夠。在稍踩下油門的同時，發(fā)現(xiàn)游車景象消逝，從而證明第二種的能夠性較大，斷油功能啟用。為了證明這點，拔下一個噴油器插頭，接入試燈，發(fā)現(xiàn)試燈隨著游車而有規(guī)律的閃亮，闡明判別正確，是怠速過高而引起斷油功能。怠速過高的緣由很多，最常見的緣由是真空漏氣，隨后檢查各真空管及接頭，均無問題。用化油器清洗劑向各段接口處放射，當噴到節(jié)氣門體與歧管接合處時，游車停頓，發(fā)現(xiàn)此處冒泡漏氣，拆下節(jié)氣門體，重新?lián)Q墊涂密封膠后

36、，缺點排除。缺點分析：此車從缺點景象看，是怠速不穩(wěn)游車而其缺點的本質(zhì)卻是怠速過高。D 型發(fā)動機的一個突出特點，就是當真空漏氣時，使歧管內(nèi)真空度變低，此時MAP 傳感器將這個變化以電壓信號的方式輸入電腦，電腦再控制噴油器添加噴油量，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當漏氣較小時，怠速只是提高一定程度，當漏氣較大時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷提高。當轉(zhuǎn)速超越斷油功能的條件時，由于斷油使轉(zhuǎn)速下降，當轉(zhuǎn)速下降至一定轉(zhuǎn)速時，斷油功能又恢復供油，使轉(zhuǎn)速上升。周而復始，便使發(fā)動機出現(xiàn)游車景象。應該闡明一點，斷油功能在許多中高檔車型上普遍配備，而斷油功能的設計思想，主要是為減速時斷油，即在加速時忽然松開油門。斷油功能啟用，其目的有兩個，減

37、少尾氣污染，節(jié)省耗油。例3 塔菲克T7B， 發(fā)動機怠速過高，轉(zhuǎn)速高達2500r/min。缺點檢測：無缺點碼。呵斥怠速失控飛車的緣由，一定滿足油、氣的大量供應。首先應檢測進氣壓力傳感器的信號，在駕駛室中下方，翻開通往發(fā)動機室的護板，找到進氣壓力傳感器。怠速下，測其電壓信號為2V 左右(規(guī)范1V 左右)。 明顯偏大，闡明歧管內(nèi)真空度較低，漏氣嚴重，仔細檢查各真空管及接口處，沒發(fā)現(xiàn)問題，但仔細聽，確實有漏氣的吱吱聲。將車舉起，發(fā)如今發(fā)動機歧管下部，有一不明顯裂紋，用手堵住此處時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻下降，由于裂紋不大，用金屬膠粘合后，缺點排除。小結(jié): D型燃油放射發(fā)動機的一個特點，就是采用了進氣壓力傳感器

38、，來隨時監(jiān)測發(fā)動機歧管內(nèi)的真空度。而實踐上，是在監(jiān)測空氣進入發(fā)動機的流量。在正常情況下，MAP 傳感器信號反映出進氣量，從而，使發(fā)動機電腦根據(jù)這一信號，控制噴油器的通斷時間(噴油脈寬)。 在怠速工況下，由于節(jié)氣門全閉，空氣只從怠速閥通道進入發(fā)動機歧管，此時，有怠速閥的控制，使其進氣量不會很大，歧管內(nèi)真空度較高(怠速下真空度普通為60 80kPa)， MAP傳感器信號較低(怠速下其信號電壓普通為0.8 1.3V)， 在加速工況下，由于節(jié)氣門開啟，進氣量隨之添加，此時，真空度下降，MAP信號上升，電腦也隨之添加噴油器的噴油量，從而完成加速負荷的過程。當真空漏氣時，歧管內(nèi)真空度下降，反映在MAP 傳

39、感器的信號變大，供油添加，發(fā)動機所需的燃油混合氣根本上沒變化，故發(fā)動機在怠速時不會抖動，只是轉(zhuǎn)速提升，怠速下雖然有怠速閥的自動調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速功能，但漏氣量較大時，怠速閥將失去調(diào)整作用。假設漏氣過大時，轉(zhuǎn)速進一步提升，當轉(zhuǎn)速升高到一定轉(zhuǎn)速時( 15002000r/min)，電腦將啟動斷油功能，使轉(zhuǎn)速限制在一定轉(zhuǎn)速下，由于不斷供油斷油，便會產(chǎn)生游車景象。假設某車型沒有設立斷油功能(如塔菲克)， 那么轉(zhuǎn)速不會提升，以致產(chǎn)生飛車景象。以上分析了D 型發(fā)動機，由于漏氣量的大小，對發(fā)動機各工況產(chǎn)生著不同的影響。那么漏氣部位又有什么影響呢?由于D型發(fā)動機空氣量的丈量是由MAP 完成的，故節(jié)氣門前漏氣，發(fā)動機不

40、受影響，普通指的漏氣均為節(jié)氣門后各部分器件及接口漏氣。三L 型燃油放射發(fā)動機此型主要包括葉板式、量心式、卡門式三種空氣流量計配置的發(fā)動機。例1、豐田佳美，3VZFE 發(fā)動機，V6，3.0L。缺點景象：怠速不穩(wěn)，加速無力，缺點燈亮。缺點檢測：首先調(diào)取缺點碼，為45 混合氣過??；12 空氣流量計信號不良。怠速時，丈量空氣流量計信號電壓為0.6V左右，偏離規(guī)范值1.11.5V較多?？諝饬髁坑嬓盘柕停厝缓浅鈬娪土繙p小，混合氣過稀。那么，空氣流量計信號偏低的緣由是什么呢？根據(jù)閱歷與分析，大致有兩點: 真空漏氣，空氣流量計缺點。首先從漏氣查起，沒有明顯走漏處。接入真空表測其怠速下真空度為52.63KPa

41、，歧管真空度正常。闡明從節(jié)氣門以后的歧管各處不存在漏氣，那么最大能夠是在節(jié)氣門前漏氣。仔細檢查發(fā)現(xiàn)主氣道與節(jié)氣門接口松動，重新緊固后，發(fā)動機性能明顯變好，再測空氣流量計信號為1.2V，正常。缺點燈熄滅，缺點排除。缺點分析：此車的空氣流量計為葉板式，葉板轉(zhuǎn)動的角度與空氣流量大小相聯(lián)。與此同時，葉板帶動電位計觸點滑動到一個位置上，此點便有一個代表空氣量的電壓信號輸入電腦。由于空氣道漏氣，它沒有經(jīng)過空氣流量計的丈量，故使葉板轉(zhuǎn)動的角度變小，即信號變小，呵斥混合氣過稀。為什么檢測真空度時是正常呢？這是由于怠速時，節(jié)氣門是全封鎖形狀，進入歧管的空氣只能經(jīng)過怠速閥旁通氣道，節(jié)氣門前漏氣與歧管內(nèi)真空度無關(guān)。

42、假設檢測時發(fā)現(xiàn)真空度較低，應重點檢查節(jié)氣門之后能否有漏氣部位。例2、凌志LS400缺點景象：怠速過高，2000r/min.缺點檢測：首先調(diào)取缺點碼，無碼。讀數(shù)據(jù)流：TPS 0%，IDLOFF，從數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，怠速下節(jié)氣門全閉，屬正常。而怠速開關(guān)卻處在斷開位置，闡明電腦此時不以為是怠速工況，也不會以怠速工況去調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，使TPS 0%，IDL ON，此時轉(zhuǎn)速下降至1000r/min左右，不再下降。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)IAC 步進式的數(shù)據(jù)為0 。是步進式怠速閥有缺點嗎？假設怠速閥有缺點或電腦對怠速閥控制失靈，將有能夠進氣量增大，轉(zhuǎn)速升高。為了慎重起見， 封鎖點火開關(guān)，重新起

43、動發(fā)動機，繼續(xù)察看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，IAC 閥在起動時由125 步逐漸下降到0步。從而闡明怠速閥良好，任務正常。從125 步到0 步的調(diào)整，闡明有漏氣存在，而且這多余的空氣經(jīng)過了空氣流量計的計量。由于漏氣量較大，將怠速閥調(diào)整量調(diào)整到極限，也不能調(diào)到規(guī)范怠速轉(zhuǎn)速，故轉(zhuǎn)速依然居高不下。拆下節(jié)氣門氣道軟管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門已翻開了一個角度 正常情況節(jié)氣門應全閉， 多余的空氣是從節(jié)氣門流入的。這是一個人為調(diào)整不當而呵斥的缺點。重新調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，使節(jié)氣門處于封鎖形狀，再重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器位置，使傳感器怠速觸點閉合，同時使傳感器在怠速下其信號在0.5V 左右，調(diào)整后的怠速轉(zhuǎn)速為750r/m i n。缺點分

44、析: 凌志LS400車型配備了卡門渦旋式空氣流量計。隨著空氣流量的變化，其信號以脈沖頻率的方式也隨之變化。怠速時其信號頻率為18Hz左右，當轉(zhuǎn)速升高時，其信號頻率也升高，最大可達300Hz左右。假設用電壓表測其信號的平均電壓，應為2.53.5V動搖變化，此電壓值不受轉(zhuǎn)速的影響。當翻開點火開關(guān)不著車的情況下，此信號頻率為0Hz，此信號的電壓為5V。由于此車漏氣部位在節(jié)氣門處，這些多余的氣體經(jīng)過了空氣流量計的丈量，此時的空氣流量計信號必將大于正常怠速下的信號，所以電腦會添加噴油量，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升。電腦為了控制怠速下的轉(zhuǎn)速，將控制怠速閥關(guān)小旁通氣道，然而由于漏氣較大，致使怠速閥全封鎖的情況下，仍

45、不能使轉(zhuǎn)速下降到規(guī)范轉(zhuǎn)速?？偨Y(jié)分析：L 型燃油放射發(fā)動機配置的空氣流量計為直接丈量型。而D 型燃油放射發(fā)動機，配置的是進氣壓力傳感器，屬間接丈量型。它們同屬空氣量的檢測部件，但它們的檢測方法卻是本質(zhì)的不同。當歧管真空漏氣時，發(fā)動機缺點的表現(xiàn)方式也大不一樣。在檢測此類缺點時，首先應明確發(fā)動機配置的是何種空氣丈量元件，而后再根據(jù)缺點景象，來分析漏氣的部位及大小，只需思緒明晰，排除缺點也會簡捷準確。L 型燃油放射發(fā)動機所配置的空氣流量計大體上可分有三種，葉板式、量心式及卡門渦旋式。葉板式、量心式均屬電位計式，其信號為直流電壓0.24.5V，卡門渦旋式屬脈沖頻率式，其信號為頻率14300Hz。正常情況下，空氣流量計信號隨進氣量的添加而添加，屬正特性。當有真空漏氣時，應根據(jù)缺點景象來分析判別其漏氣的部位及漏氣量的大小。1、外漏：指未經(jīng)空氣流量計丈量的多余空氣量由于此多余的氣體未經(jīng)空氣流量計丈量，噴油量未添加，而空氣量添加呵斥混合氣過稀，將導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力，以致熄火。如例一。2