1、關(guān)于如中隧道工程施工和監(jiān)控量測(cè)的實(shí)習(xí)報(bào)告概述繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)以后，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在*建筑科學(xué)研究院駐*（A標(biāo)段）隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)LI組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，此刻對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng) LI內(nèi)容和各監(jiān)測(cè)項(xiàng)口的操作方式已經(jīng)大體熟悉。但山于自己在學(xué)校所學(xué)的并無(wú)隧道專業(yè)，所以 對(duì)于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組 成部份及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的熟悉，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材 料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并非是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn) 場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流

2、，加倍豐碩 了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。天天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將 學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷增強(qiáng)自身 的專業(yè)技術(shù)。2實(shí)習(xí)目的通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的大體工序和施工方式、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具 設(shè)備及用途、質(zhì)量要求：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的大體內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方式，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的利用方式，和大 體數(shù)據(jù)的處置和分析；了解在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、 各部門的職能和彼此關(guān)系，了解施工項(xiàng)口領(lǐng)導(dǎo)部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍； 看懂實(shí)習(xí)工程

3、對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝進(jìn)程、建筑構(gòu)造、 圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。3工程概況*為*材*快速路、骨干路網(wǎng)汁劃中的七橫線，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路 老城渝航線，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北硝蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市骨干道，也是連接*和兩 路老城之間的一條重要道路。本次招標(biāo)的* （A標(biāo)段）工程位于*兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大 道， 向東下穿兩路老城，形成*隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航線。*東段為城市骨干道I級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道 一座，長(zhǎng)度別離為：左線867m,右線887m：隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度別離為：A匝道285. 589m、B匝道286.

4、 03m；新建主線道路長(zhǎng)約640m和終點(diǎn)周圍渝航線改造段長(zhǎng)約 171m。*隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于:左線里程樁號(hào)為ZK0+510 ZK1+385, 右線里程樁號(hào)為YK0+ YK1+處，別離長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯 砌設(shè)訃；射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng)；線路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m,隧道凈間距約為： 2.0m,西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m,隧道凈間距約為：9.2m,隧道埋深10m 55m，屬市政大口徑淺 埋隧道。4參建單位建設(shè)單位：*建設(shè)（集團(tuán)）有限公司設(shè)計(jì)單位：林同樓國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司監(jiān)理單位：*建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司勘測(cè)單位

5、：*勘測(cè)院監(jiān)控單位：*建筑科學(xué)研究院施工單位：*集團(tuán)有限公司5隧道工程施工施工工藝及開(kāi)挖方式本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開(kāi)挖，左洞已掘進(jìn)約450 米，右洞洞口段明挖推動(dòng)約100米，暗挖掘進(jìn)約260 Xo新奧法是以控制爆破（光 面爆破、預(yù)裂 爆破等）為開(kāi)挖方式：以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手腕，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制圉巖的變形， 動(dòng)態(tài)修正設(shè)訃參數(shù)和變更施工方式的一種施工方式。對(duì)于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是:對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開(kāi)挖。安設(shè) 錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。

6、加 設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞夕卜， 初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接頃圖1）形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射 混凝土。澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。土 石方爆破工程在隧道爆破施工進(jìn)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開(kāi)挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圉巖震 動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的U的，在采用新奧法施工進(jìn)程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技 術(shù)，可以 控制爆破輪廓，盡可能維持圉巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆 破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：開(kāi)挖輪廓成形規(guī)

7、 則，巖面平整；巖面上保留50%以 上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂 痕；爆破后圍巖壁上無(wú) 危石。圖1 上臺(tái)階鉆孔施工（左人下臺(tái)階施工（右）在本工程中，采用長(zhǎng)臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，另外上下臺(tái) 階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼裝炸藥（如圖1），待裝藥完成以后臺(tái)車用裝 載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來(lái)講，山于該隧道位 于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺（10 50米）地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破 震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次（掏心炮與邊炮分開(kāi)放人打減震孔等 減震辦法。開(kāi)挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩

8、種：平行隧道軸線的水平眼和山上臺(tái)階向下鉆的翌直 眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開(kāi)挖斷面；后一種方式的 爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)按如實(shí)際情況選擇。初期支護(hù)圖2初期支護(hù)型鋼拱架（左）、鋼格柵（右）噴射混凝土是利 用高壓空氣將摻有速凝 劑的混凝土混合料通過(guò) 混凝土噴射機(jī)與高壓水 混合噴射到巖面上迅 速凝結(jié)而成的，錨噴支 護(hù)是噴射混凝土、錨桿、 鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié) 構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式，可以按照不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或兒種 結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵 配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片（如圖2）錨噴支護(hù)

9、， 在圍巖較差的地段（如軟土、滲水嚴(yán)重地段）采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片增強(qiáng)錨噴支護(hù)（如 圖2） o錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，乂是二襯完成后配合二襯一路受力 的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破以后，用巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必需保證圍巖變形的程度， 同時(shí)保證用巖.噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者一路受力。鋼筋工程鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部份，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu) 的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必需堆放整齊、有序，并注意避免雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹 時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必需除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察以后總結(jié)如下：相鄰鋼筋接頭必需錯(cuò)開(kāi)（如

10、圖3），即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必需大于50cm：鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交織的連接（如圖3），其余地方鋼筋的連接 采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；對(duì)于隧道二襯的鋼筋（如圖3）必需成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋圖3拱腳處預(yù)埋鋼筋（左）、拱腳處二襯鋼筋連接（中）、二村鋼筋（右）的抗壓強(qiáng)度；在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必需除銹。雙支封鎖式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增 加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必需嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng) 的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都

11、已學(xué)習(xí)過(guò)相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際 應(yīng)用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校以后應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)這部份知識(shí)的鞏固。防排水工程在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的 重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向 排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧 軟管在防水卷材之外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排 出洞外；其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布（如圖 4），采用臺(tái)車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化 瀝青在高溫下連接，防水卷材除有防水功能外還有-4-圖4防水卷材輔助橫向排水的功能；隧道內(nèi)的水最終都將搜集到雙側(cè)的排水溝內(nèi)然后聚集到隧道外的排水

12、通 道。二次襯砌二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型（如圖5）,在二襯的 鋼筋綁扎完成以后即可以推動(dòng)模車，調(diào)整好模車位置以后，即可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該 工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)成立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每 一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能中斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè) 小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車之內(nèi)，從隧道的雙側(cè)開(kāi)始澆筑，慢慢上升最后在拱頂處合攏， 澆筑的進(jìn)程中需要 用振動(dòng)棒通過(guò)模車 上預(yù)留的窗口將混 凝土振搗密實(shí)。縫不平順的地方鑿 平、勾縫。圖5模車澆筑二襯混凝土6隧道監(jiān)控量測(cè) 二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與

13、環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接 隧道圍巖地質(zhì)惜況復(fù)雜多變，各類不良地質(zhì)所致使的工程事故不足為奇。因此在隧道新奧法施上中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量 測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖轉(zhuǎn)變等來(lái)綜 合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可和時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圉巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力 情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出加倍適當(dāng)?shù)氖┕し绞胶秃侠淼闹?護(hù)辦法，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。通過(guò)施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)：通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變，為判斷圉巖的穩(wěn)定性、支 護(hù)、襯砌的靠得

14、住性提供靠得住的依據(jù)；用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析進(jìn)程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施 工，為修改施工方式，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù)；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)對(duì)施上中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取辦法，防患于 未然；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，肯定二次襯砌合理的施作時(shí)間；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來(lái)的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為此后 類似工程或該施工方式本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用這次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收 斂、 拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、衡宇傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)LI,接觸

15、的儀 器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂汁、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親 手操作過(guò)，其大體理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)取得了 進(jìn)一步的增強(qiáng)，現(xiàn)已具有獨(dú)立操作的能力。山于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，按如實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而轉(zhuǎn)變 的散 點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必需進(jìn)行回歸分析， 找出隧道圉巖及初支轉(zhuǎn)變規(guī)律，以便為修改設(shè)訃與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng) 進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大變形值。常常利用 回歸函數(shù)有：-u =dlg(l + f)對(duì)數(shù)

16、函數(shù) =lg(b+T)/0 + G-w = aeh/i指數(shù)函數(shù)u = Q (嚴(yán)一嚴(yán))u = M(u -bt)雙曲函數(shù)：4珂1/(1 +如2_1/(1 +曲)2式中：u變形位移值，mm；a、b回歸系數(shù)：t測(cè)點(diǎn)，埋設(shè)后的時(shí)間，d：to測(cè)點(diǎn)埋設(shè)后的初讀數(shù)時(shí)間，d；T量測(cè)時(shí)距開(kāi)挖時(shí)的時(shí)間，do7總結(jié)、體會(huì)通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工通過(guò)了從零開(kāi)始的深切學(xué)習(xí)和了解，此刻 對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的熟悉，從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始，如何看圖，如何將圖紙與 實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來(lái)，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn) 輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都

17、有了深切的了解。還有隧道工程 中各類材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)忖管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、和監(jiān)控方在工程項(xiàng)U中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān) 理在 執(zhí)業(yè)的進(jìn)程中在現(xiàn)場(chǎng)的“三控三管”(本錢、質(zhì)量、進(jìn)度控制；安全、合同、信息管理)的執(zhí) 行進(jìn)程及在質(zhì)量控制進(jìn)程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部份的了解。固然對(duì)于自己實(shí)習(xí)進(jìn)程 中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)進(jìn)程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié) 調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的進(jìn)程，在這個(gè)進(jìn)程中既要通過(guò)數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證明可參考性， 同時(shí)乂要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的約束而影響進(jìn)度。建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體

18、龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn) 進(jìn)程 中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的持久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)進(jìn)程中咱們每一個(gè)人只能在其中 充當(dāng)一個(gè) 小角色，為了使工程達(dá)到一路的日標(biāo)，只有參建的各部門和單位彼此了解和緊密合作 才可能更 快更好更快的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)朵多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與他人的合作 與交流往往成了工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短的一個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)于一些理論、 施工工藝、技術(shù)操作等了解甚多，但對(duì)于在工程中如何處置人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不 是一時(shí)能學(xué)會(huì)的，這里而的學(xué)問(wèn)需自己多用眼去觀察、多用腦去思考，才能使自己在工作的進(jìn)程 中加倍駕輕就熟。在這一個(gè)多月的時(shí)間里無(wú)論是從工作方式，仍是從自己的工作態(tài)度都有一些思 考，現(xiàn)簡(jiǎn)單總結(jié)如下：為人常言到做事前做人，一個(gè)人的能力再?gòu)?qiáng)，但他的情商低下，其也難有很大建樹(shù)。特別是在自 己所涉足的建筑行業(yè)，在這個(gè)復(fù)雜的工作環(huán)境下，特別要學(xué)會(huì)與人交流和溝通，要學(xué)會(huì)與人相處， 當(dāng)他人求助時(shí)只要在自己能力范圍內(nèi)斗應(yīng)當(dāng)樂(lè)意的接受，只有真心的付出 才能在自己需要幫忙 之時(shí)取得他人的援助之手，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得他人的真誠(chéng)賜教。初來(lái)乍道應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)：低調(diào)做