1、燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行故障及典型事故的處理1 燃?xì)廨啓C(jī)事故的概念及處理原則111 事故概念燃?xì)廨啓C(jī)事故指直接威脅到機(jī)組安全運(yùn)行或設(shè)備發(fā)生損壞的各種異常狀 態(tài)。凡正常運(yùn)行工況遭到破壞 ,機(jī)組被迫降低出力或停運(yùn)等嚴(yán)重故障 ,甚至造成設(shè) 備損壞、人身傷害的統(tǒng)稱為事故。造成設(shè)備事故的原因是多方面的 ,有設(shè)計(jì)制造 方面的原因 ,也有安裝檢修、運(yùn)行維護(hù)甚至人為方面的原因。112 故障、事故的處理原則當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行過程中發(fā)生異?；蚬收蠒r(shí) ,處理時(shí)應(yīng)掌握以下原則 :根據(jù)異常和故障的設(shè)備反映出來的現(xiàn)象及參數(shù)進(jìn)行綜合分析和判斷,迅速確定故障原因 ,必要時(shí)立即解列機(jī)組 ,防止故障蔓延、擴(kuò)大。在事故處理中 ,必須首先消除危及人

2、身安全及設(shè)備損壞的危險(xiǎn)因素 ,充分評(píng) 估事故可能的對(duì)人身安全和設(shè)備損害的后果 ,及時(shí)、果斷的進(jìn)行處理。在處理事故時(shí)牢固樹立保設(shè)備的觀念。要認(rèn)識(shí)到如果設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞以至 長(zhǎng)期不能投入運(yùn)行對(duì)電力系統(tǒng)造成的影響更大。所以在緊急情況下應(yīng)果斷的按 照規(guī)程進(jìn)行處理 ,必要時(shí)停機(jī)檢查。在事故發(fā)生后 ,運(yùn)行各崗人員要服從值班長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮 ,各施其責(zé) ,加強(qiáng)聯(lián) 系和配合 ,盡可能將事故控制在最小的損壞程度。當(dāng)設(shè)備故障原因無法判斷時(shí) ,應(yīng)及時(shí)匯報(bào)尋求技術(shù)支持 ,并按最嚴(yán)重的后果 估計(jì)予以處理。事故處理后 ,應(yīng)如實(shí)將事故發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間及事故前設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、參 數(shù)和事故處理過程進(jìn)行詳細(xì)記錄和總結(jié)。2 燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行故

3、障、典型事故及處理燃機(jī)在啟動(dòng)過程 “熱掛 ”熱掛”現(xiàn)象:當(dāng)燃機(jī)啟動(dòng)點(diǎn)火后 ,在升速過程中透平排氣溫度升高達(dá)到溫控線時(shí)燃機(jī)由速 度控制轉(zhuǎn)入溫度控制 ,這抑制了燃油量的增加速率而影響燃機(jī)升速 ,延長(zhǎng)燃機(jī)啟動(dòng) 時(shí)間 ,嚴(yán)重時(shí)燃機(jī)一直維持在溫控狀態(tài)使燃機(jī)無法升速 ,處于“熱掛”狀態(tài)。隨后燃 機(jī)轉(zhuǎn)速下降致使啟動(dòng)失敗 ,只能停機(jī)檢查。熱掛”的原因及處理辦法有啟動(dòng)系統(tǒng)的問題。 啟動(dòng)柴油機(jī)出力不足 ; 液力變扭器故障。液力變扭器主要由一個(gè)離心泵葉輪、一個(gè)透平輪和一個(gè)帶有固定葉片的導(dǎo) 向角組成。在啟動(dòng)過程中通過液體將啟動(dòng)柴油機(jī)的力矩傳送給燃機(jī)主軸。液力 變扭器的故障可通過比較柴油機(jī)加速時(shí)燃機(jī) 0轉(zhuǎn)速到 14HM

4、 的啟動(dòng)時(shí)間來判 斷; 啟動(dòng)離合器主從動(dòng)爪形狀變化 ,使燃機(jī)還沒超過自持轉(zhuǎn)速 ,爪式離合器就提 前脫離(柴油機(jī)進(jìn)入冷機(jī)后停機(jī) ) ,這時(shí)燃機(jī)升速很慢。而燃油參考值是以 0105%FRS/S的速度上升的，由于燃機(jī)升速慢而噴油量增速率不變使燃油相對(duì)過 量，使排氣溫度T4升高而進(jìn)入溫控，導(dǎo)致燃機(jī)的啟動(dòng)失敗。壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞、壓氣機(jī)流道臟 ,壓縮效率下降。進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞會(huì)引 起空氣量不足 ;壓氣機(jī)流道臟會(huì)使壓氣機(jī)性能下降。必須定期更換進(jìn)氣濾網(wǎng)并對(duì) 壓氣機(jī)進(jìn)行清洗 ,及時(shí)更換堵塞的濾網(wǎng)和清除壓氣機(jī)流道上的積垢及油污。燃機(jī)控制系統(tǒng)故障。當(dāng)燃油系統(tǒng)或控制系統(tǒng)異常時(shí) ,有可能引起燃油量配 合不當(dāng) (過量或不足

5、 )或進(jìn)油量分配不均勻。主要影響因素有 : 油濾網(wǎng)堵塞 ; 燃油流量分配器卡澀 ; 主燃油泵電磁離合器故障 ; 燃 油母管壓力釋放閥VR4泄漏;控制系統(tǒng)故障。燃油霧化不良。燃油霧化的細(xì)度和均勻性直接影響到燃燒完善度。燃油 霧化的顆粒愈細(xì) ,單位體積形成的油滴數(shù)量愈多 ,蒸發(fā)面積就愈大 ,蒸發(fā)速度也愈 快,燃燒就愈完全 ,燃燒效率就愈高。它同燃油的品質(zhì)、噴射壓力以及燃油噴嘴的 健康情況和霧化空氣量有關(guān)。透平出力不足。由于燒原 (重)油機(jī)組的燃料中含有大量的灰份和雜質(zhì) ,跟燃油一起進(jìn)入燃燒 系統(tǒng) ,燃燒后進(jìn)入火焰筒和透平流道 ,一部分隨燃?xì)馀诺酱髿庵?,一部分堆積在熱通 道表面使流通面積減少 ,從

6、而降低透平的功率和效率。這方面的控制主要取決于 下面幾個(gè)方面 : 燃油的選擇 ; 燃油輸送過程的控制 ; 燃油處理過程的控制 ; 抑釩劑 加入過量 ,因?yàn)樵椭械拟C在高溫下會(huì)對(duì)金屬產(chǎn)生釩腐蝕 ,故通過加入抑釩劑 (Mg 的化合物 )來抑制原油中的釩 ,使其生成疏松的物質(zhì)隨燃?xì)馀诺酱髿庵斜苊鈱?duì)金屬 產(chǎn)生腐蝕。但是抑釩劑加多了會(huì)形成灰份堆積在透平熱通道 ,因此在運(yùn)行中應(yīng)經(jīng) 常對(duì)燃油進(jìn)行化驗(yàn)并及時(shí)調(diào)整抑釩劑的加入量。可用孔探儀對(duì)透平熱通道的積 垢進(jìn)行檢查。定期對(duì)透平進(jìn)行水洗及核桃殼清洗 ,可以清除透平流道中積垢 ,減少 葉片的垢下腐蝕。壓氣機(jī)喘振產(chǎn)生喘振的原因壓氣機(jī)喘振主要發(fā)生在啟動(dòng)和停機(jī)過程中。引

7、起喘振的 原因主要有 : 機(jī)組在啟動(dòng)過程升速慢 ,壓氣機(jī)偏離設(shè)計(jì)工況 ; 機(jī)組啟動(dòng)時(shí)防喘放氣閥 不在打開狀態(tài) ; 停機(jī)過程防喘放氣閥沒有打開。防止喘振的措施防止壓氣機(jī)喘振的措施主要有 : 采取中間放氣 ,即設(shè)置防喘放氣閥 , 將堵塞空氣通過防喘放氣閥排掉 ; 在 壓氣機(jī)進(jìn)口安裝可調(diào)導(dǎo)葉 ( IGV) 在, 啟動(dòng)過程將 IGV 角度關(guān)小,以減少壓氣機(jī)流量 , 防止壓氣機(jī)流道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象 ; 對(duì)于高壓比的壓氣機(jī) ,采用以上兩種的防喘措 施還不夠時(shí) ,可采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) ,即分成高壓和低壓壓氣機(jī)。機(jī)組運(yùn)行振動(dòng)大引起燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行振動(dòng)的原因較多 ,對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行構(gòu)成威脅 ,因此應(yīng)高度重 視。下面列舉部分引

8、起機(jī)組振動(dòng)的情況和處理的方法 :機(jī)組啟動(dòng)過程過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)略為升高 ,屬正?，F(xiàn)象 ,但在臨界轉(zhuǎn)速后振 動(dòng)會(huì)下降。按正常程序啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)時(shí) ,機(jī)組會(huì)快速越過臨界轉(zhuǎn)速 ,如果由于升速 較慢引起振動(dòng)偏高 ,應(yīng)檢查處理升速較慢的原因。啟動(dòng)過程中由于壓氣機(jī)喘振引起的振動(dòng)偏高 ,喘振時(shí)壓氣機(jī)內(nèi)部發(fā)出 “嗡? 嗡?”聲,對(duì)這種情況應(yīng)檢查壓氣機(jī)喘振的原因和對(duì)機(jī)組帶來的不良影響。機(jī)組停機(jī)后沒有按冷機(jī)程序執(zhí)行 ,或在冷機(jī)過程對(duì)氣缸和轉(zhuǎn)子的非均勻冷 卻 ,致使燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子臨時(shí)性彎曲 ,造成在啟動(dòng)過程中晃動(dòng)量大 ,引起振動(dòng)偏大 ,對(duì) 這種情況可通過延長(zhǎng)盤車轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間或在點(diǎn)火轉(zhuǎn)速下延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間來消 除;如果轉(zhuǎn)子

9、永久性變形 ,投入運(yùn)行后仍然沒有好轉(zhuǎn) ,那么需通過外部糾正才能解決 轉(zhuǎn)子彎曲問題 ;轉(zhuǎn)子存在動(dòng)不平衡引起的振動(dòng)偏高 ,必須對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡來消除。如果 是由于葉片斷裂或嚴(yán)重的金屬脫落而引起的就必須更換部件。對(duì)于5000或 6000型燃?xì)廨啓C(jī)，葉片重量存在2030克的偏差一般不會(huì)對(duì)振動(dòng)造成明顯的變化。由轉(zhuǎn)子內(nèi)部缺陷 (拉桿螺栓緊力不均、輪盤接觸不良等 )引起的振動(dòng) ,反映 在啟動(dòng)過程 (特別是冷態(tài)啟動(dòng)更為突出 )和運(yùn)行初期的振動(dòng)較高 ,但運(yùn)行一段時(shí)間 后振動(dòng)有所下降 ,這種情況主要反映出轉(zhuǎn)子在啟動(dòng)后傳熱不均勻引起轉(zhuǎn)子局部變 形,可通過延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間來解決 ,但嚴(yán)重時(shí)需要對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行解體大修。由于軸承

10、損壞而引起的振動(dòng)偏大 ,一般同時(shí)會(huì)伴隨著機(jī)組惰走時(shí)間偏短 ,那 么需要更換軸承 ;油膜震蕩也會(huì)引起振動(dòng)偏大。由于動(dòng)靜部件相磨引起的振動(dòng)偏大 ,則必須處理間隙 ;由于套齒聯(lián)軸器或傳動(dòng)齒輪磨損 ,接觸不良也會(huì)引起機(jī)組的異常振動(dòng) ,應(yīng)修 理或更換損壞部件 ;轉(zhuǎn)子中心偏離引起振動(dòng)大 ,則應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)子重新對(duì)中 ;基礎(chǔ)不牢、機(jī)組地腳螺栓松動(dòng)、機(jī)組滑銷系統(tǒng)在熱膨脹時(shí)受阻等 ,也可 能引起機(jī)組振動(dòng)偏高。點(diǎn)火失敗點(diǎn)火失敗的主要原因有 : 點(diǎn)火故障 （點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火變壓器故障 ） ; 燃油系統(tǒng)及燃油控制系統(tǒng)故 障。這種情況可以參考 211 的燃機(jī)在啟動(dòng)過程 “熱掛”中的燃機(jī)控制系統(tǒng)故障的 處理; 霧化空氣系統(tǒng)故障。這

11、種情況可以參考 211 的燃機(jī)在啟動(dòng)過程 “熱掛”中的燃油霧化不良的故障 處理; 燃油噴嘴結(jié)焦堵塞等等。 215燃燒故障燃料燃燒不完全或個(gè)別燃燒室燃燒不良導(dǎo)致出口溫度不均勻,透平出口處的最大排氣溫差超過允許值 ,便發(fā)出燃燒故障報(bào)警 ;引起燃燒故障的原因主要有 : 燃油進(jìn)油量不均勻 （主要有流量分配器故障、燃油噴嘴堵塞、燃油管道堵 塞等） ; 霧化不良 （主要有霧化空氣系統(tǒng)故障、燃油壓力偏低等 ） ; 燃油噴嘴故 障（噴嘴變形）、燃燒室及過渡段故障等；壓氣機(jī)故障。壓比低、燃燒及摻冷空 氣不足; 透平故障 （主要有流道堵塞、葉片變形等 ）。啟動(dòng)不成功啟動(dòng)過程發(fā)生故障導(dǎo)致機(jī)組啟動(dòng)不成功的原因很多 ,

12、主要有以下幾方面 : 啟動(dòng)系統(tǒng)故障。這種情況可以參考 211 的燃機(jī)在啟動(dòng)過程 “熱掛”中的啟 動(dòng)系統(tǒng)的問題處理；點(diǎn)火失敗。這種情況可以參考 214的點(diǎn)火失敗的處理； 燃燒故障。這種情況可以參考 215的燃燒故障的處理；機(jī)組熱掛”這種情況 可以參考211的燃機(jī)在啟動(dòng)過程 熱掛”問題的處理；壓氣機(jī)喘振。這種情況可 以參考 212 的壓氣機(jī)喘振的處理 ； 壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉 IGV 打開故障 ； 啟動(dòng)過程 振動(dòng)大。這種情況可以參考 213的機(jī)組運(yùn)行振動(dòng)大的處理 ； 發(fā)電機(jī)同期故 障； 其它主要輔機(jī)故障等。燃機(jī)大軸彎曲燃機(jī)大軸彎曲的主要原因有 :機(jī)組運(yùn)行中振動(dòng)偏大；機(jī)組動(dòng)、靜部件相磨造成大軸局部過熱變形

13、； 軸瓦燒損致軸頸嚴(yán)重磨損；盤車系統(tǒng)故障造成轉(zhuǎn)子熱態(tài)無法均勻冷卻。解決措 施有: 啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)注意監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)情況 ,防止振動(dòng)超標(biāo) ; 停機(jī)時(shí)應(yīng)確認(rèn)盤 車投入正常 ,并按正常運(yùn)行的要求定期記錄燃機(jī)輪間溫度及其它參數(shù),定期檢查盤車的投入和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。禁止強(qiáng)制打開輪機(jī)間門進(jìn)行快速冷卻 ; 檢修時(shí)應(yīng) 使機(jī)組充分冷卻（輪間溫度60C以下）后才能停盤車。對(duì)無法等冷卻后才能停盤 車的檢修 ,應(yīng)在轉(zhuǎn)子露出部分作記號(hào) ,在檢修過程中定期對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行盤動(dòng) 180,并 有專人負(fù)責(zé)記錄時(shí)間及轉(zhuǎn)動(dòng)角度。熱態(tài)停盤車時(shí)輪間溫度不得高于150C，停盤車時(shí)應(yīng)同時(shí)將輔助滑油泵置于手動(dòng)位置讓滑油自循環(huán)進(jìn)行冷卻 ; 檢修揭瓦后的

14、 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)前應(yīng)先將滑油循環(huán) 8 小時(shí),以清除軸瓦及油路在檢修過程遺留的灰塵 ,第 一次啟動(dòng)時(shí)應(yīng)在盤車狀態(tài)下用聽針傾聽機(jī)組內(nèi)的聲音。燃機(jī)軸瓦燒壞軸瓦燒損的主要原因有 : 軸瓦潤(rùn)滑不好 :如油位過低、油質(zhì)變劣、滑油壓力不足等引起軸瓦失油或滑油溫度偏高 ; 軸頸處接觸不良 ,造成局部負(fù)載過重 ; 軸瓦溫度過高。解決措施有 : 運(yùn)行時(shí)嚴(yán)密監(jiān)視軸瓦溫度和回油溫度 ; 滑油過濾器和冷油器切換應(yīng)使 用操作票并在專人監(jiān)護(hù)下 ,先將備用組注滿油后再進(jìn)行切換操作 ,并加強(qiáng)對(duì)油壓和 油流的監(jiān)視 ,操作應(yīng)緩慢進(jìn)行 ,嚴(yán)防在操作時(shí)滑油中斷及溫度突變而燒毀軸瓦 ; 停機(jī)時(shí)應(yīng)監(jiān)視滑油泵運(yùn)行情況、油溫和軸瓦溫度 ,確認(rèn)燃機(jī)盤

15、車投入正常 ,并且定 期記錄滑油壓力、溫度及其它參數(shù) ,定期檢查盤車的投入和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)情況 ; 熱態(tài)停盤車時(shí)輪間溫度不得高于150C，停盤車時(shí)應(yīng)同時(shí)將輔助滑油泵置于手動(dòng) 位置讓滑油自循環(huán)進(jìn)行冷卻 ,以防軸瓦溫度過高而燒毀軸瓦巴氏合金 ; 正常運(yùn) 行時(shí)應(yīng)保持滑油油位在以上 ; 定期進(jìn)行滑油油質(zhì)化驗(yàn) ,有異常時(shí)應(yīng)根據(jù)情況監(jiān) 督和采取措施 ,以保證油質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn) ; 定期對(duì)油箱油位計(jì)進(jìn)行校驗(yàn) ,并做低油位 報(bào)警試驗(yàn) ; 檢修更換新瓦時(shí) ,應(yīng)檢查瓦面接觸良好 ; 檢修揭瓦后的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)前 應(yīng)先將滑油循環(huán) 8 小時(shí),清洗掉檢修過程存在軸承箱中的灰塵 ,檢查軸瓦回油油流 情況。燃機(jī)嚴(yán)重超速為防止燃機(jī)嚴(yán)重超速

16、,應(yīng)采取的措施有 機(jī)組運(yùn)行時(shí)各種超速保護(hù)均應(yīng)投入運(yùn)行 , 防止在無保護(hù)的情況下運(yùn)行 ; 在燃機(jī)啟動(dòng)至空載或停機(jī)解列時(shí) ,應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組轉(zhuǎn)速在額定范圍之內(nèi) ,防止調(diào)速 控制系統(tǒng)異常而超速 ,否則應(yīng)手動(dòng)降速或緊急停機(jī)并記錄轉(zhuǎn)速最高值 ; 定期對(duì) 燃料截止閥進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)和泄漏試驗(yàn) ,檢查燃油截止閥動(dòng)作自如 ,關(guān)閉嚴(yán)密 ,否則應(yīng) 進(jìn)行處理 ; 定期進(jìn)行超速試驗(yàn)和甩負(fù)荷試驗(yàn)。2110 燃機(jī)通流部分損壞燃機(jī)通流部分損壞的主要原因 : 燃燒產(chǎn)物超溫 ; 高溫腐蝕 ; 外來物或熱通道部件掉塊打擊其它部件引 起的惡性損壞；機(jī)組振動(dòng)過高或其它原因引起動(dòng)、靜部件相磨。為此在措施方 面應(yīng)考慮 :在燃油方面 : 為減少

17、對(duì)高溫部件的高溫腐蝕 ,延長(zhǎng)熱部件壽命 ,應(yīng)控制燃油的鈉、鉀含 量及鎂釩比在規(guī)范之內(nèi) ,即 :Na + Ka 11ppm ,Mg :V = 3315，嚴(yán)禁燃用有害微金屬含量超標(biāo)的燃料；為減少對(duì)燃油噴嘴和熱 通道部件的沖刷，應(yīng)嚴(yán)格控制燃油的過濾精度在 5，定期更換燃油濾網(wǎng)；降低 燃油粘度以改善燃油的霧化程度 ,確保燃油燃燒完全 ,在允許范圍之內(nèi)應(yīng)盡量提高 燃油的溫度 ,確保進(jìn)機(jī)油粘度控制在 20cst 以下。在機(jī)組啟動(dòng)、運(yùn)行方面應(yīng)注意 : 燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)燃油不能過量 ,點(diǎn)火失敗后的再次點(diǎn)火前應(yīng)檢查啟動(dòng)失敗排放 閥是否把未燃燒的燃料排盡 ,并根據(jù)情況適當(dāng)延長(zhǎng)清吹時(shí)間 ,以除去流道中的殘留 燃料； 升速

18、過程中應(yīng)注意燃油參考值 FSR 的上升情況 ,流量分配器轉(zhuǎn)速的變化 情況、透平排氣溫度、輪間溫度以及超溫、溫差等保護(hù)的動(dòng)作情況,若出現(xiàn) FSR控制故障或保護(hù)不動(dòng)作時(shí)應(yīng)停機(jī)進(jìn)行處理 ； 運(yùn)行過程中應(yīng)注意壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào) 導(dǎo)葉的開度 ； 開停機(jī)過程中還應(yīng)注意防喘放氣閥的位置與機(jī)組轉(zhuǎn)速狀態(tài)的對(duì)應(yīng)情況,如出現(xiàn)不對(duì)應(yīng)且有防喘放氣閥實(shí)際位置不對(duì)應(yīng)、出現(xiàn)振動(dòng)異常情況、主機(jī) 有異常聲響、透平排氣溫度或 FSR 的異常上升情況時(shí)要立即緊急停機(jī) ; 在啟 動(dòng)和運(yùn)行過程中應(yīng)監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)情況 ; 運(yùn)行過程中應(yīng)密切監(jiān)視透平排氣溫度和 排氣溫差的變化 ,如出現(xiàn)超標(biāo)且確認(rèn)熱電偶無異常時(shí)應(yīng)盡快停機(jī)進(jìn)行檢查 ; 改 善燃油霧化

19、,確保燃燒完全 ,應(yīng)跟蹤主燃油出口壓力、燃油噴嘴前壓力和壓差情況,保證燃油的噴射壓力 ; 在運(yùn)行過程中跟蹤霧化空氣壓比的變化情況 ,如出現(xiàn)壓 比低報(bào)警時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查 ,并控制運(yùn)行過程中霧化空氣的溫度。在維護(hù)方面應(yīng)注意 : 定期對(duì)霧化空氣系統(tǒng)進(jìn)行低點(diǎn)排污和排水 ; 燃機(jī)水洗時(shí)應(yīng)控制輪間溫 度在149C以下，水溫控制在82C以上；定期對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉的角度進(jìn) 行校驗(yàn),以確保運(yùn)行時(shí)角度對(duì)應(yīng)而且關(guān)閉和打開時(shí)的限位塊不要頂住氣缸 ; 應(yīng) 定期對(duì)熱通道用孔探儀進(jìn)行檢查。在機(jī)組大中修時(shí)應(yīng)注意 : 對(duì)熱通道各部件進(jìn)行徹底檢查 ,按規(guī)范要求嚴(yán)格控制葉片裂紋 ,對(duì)裂紋超 標(biāo)的葉片進(jìn)行更換或采取止裂措施 ,防止裂

20、紋擴(kuò)展 ； 應(yīng)對(duì)熱通道各動(dòng)靜間隙按 規(guī)范進(jìn)行控制 ,以防止啟動(dòng)過程的動(dòng)靜摩擦 ； 應(yīng)對(duì) IGV 的實(shí)際角度與機(jī)械指示 和控制的顯示值進(jìn)行對(duì)比、校驗(yàn) ； 檢修過程中應(yīng)注意不能有任何東西掉進(jìn)氣缸 里,回裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行徹底的檢查 ,以防止有任何物品遺留在熱通道里。2111 滑油溫度高燃機(jī)滑油溫度高的原因有 : 冷卻水泵出力不足、散熱風(fēng)機(jī)故障、散熱器堵塞或水箱水位低引起的冷 卻水溫高 ； 冷油器堵塞 ,水流偏小且換熱效率低 ； 冷卻水溫度調(diào)節(jié)閥故障 ,使進(jìn) 入冷油器的水量偏少。為此在措施方面應(yīng)考慮 : 運(yùn)行時(shí)應(yīng)跟蹤冷卻水泵的出力變化 ,一般情況下水泵出力的降低是水泵葉 輪被(顆粒)沖刷或汽蝕 (水溫較高或水中含氣 )引起葉型變化導(dǎo)致的 ,水泵的出力下 降一般也是一個(gè)逐步下降的過程 ,只要在運(yùn)行中跟蹤就可避免由于該原因而導(dǎo)致的油溫升高