1、論城市環(huán)境和物流合理化摘要隨著新的經(jīng)濟(jì)形式的出現(xiàn)，新的物流模式也不斷出現(xiàn)，零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制配送、 門(mén)到門(mén)服務(wù)等已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)， 使得卡車(chē)運(yùn)輸已從貨運(yùn)的輔助手段變 成了最主要的手段。城市物流發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題主要體現(xiàn)在由于公路運(yùn)輸增加 導(dǎo)致隨著現(xiàn)代物流在全世界的快速發(fā)展，城市物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用 日益明顯；特別在當(dāng)前城市化建設(shè)步伐加快的背景下 ，許多城市都提出了要把城 流理論在中國(guó)的實(shí)際運(yùn)用受到很大制約。 解決因大量汽車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境污染和 交通惡化問(wèn)題，可以通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)排汽系統(tǒng)、使用液化燃?xì)?、電池為?dòng)力源的環(huán) 保型汽車(chē)，加快道路建設(shè)等措施來(lái)解決，但這也都是有限度的。本文在分析

2、城市 環(huán)境與物流發(fā)展的關(guān)系的基礎(chǔ)上，著重從保護(hù)城市環(huán)境的角度，結(jié)合國(guó)外發(fā)展經(jīng) 驗(yàn),對(duì)實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境與物流合理化的途徑作了簡(jiǎn)單探討。關(guān)鍵詞：城市環(huán)境，物流，合理化 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1引言1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 2城市環(huán)境與物流合理化的概念 1. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 3城市物流的發(fā)展與形成2. HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 城市物流

3、的概念、構(gòu)成及特征 2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 城市物流對(duì)城市環(huán)境的影響 2城市物流對(duì)城市環(huán)境的直接影響 3城市物流對(duì)城市環(huán)境的間接影響 3 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 4城市環(huán)境與物流合理化的作用 4. HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 物流的發(fā)展與城市環(huán)境的關(guān)系 4 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 城市環(huán)境與物流合理化作用 4 HYPERLINK l bookmark20 o

4、 Current Document 5城市環(huán)境與物流合理化的途徑 5. HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 卡車(chē)運(yùn)輸同其他運(yùn)輸手段的有機(jī)結(jié)合 6 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 發(fā)展第三方物流事業(yè) 7 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 城市環(huán)境與物流活動(dòng)的共同化 7 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 合理配置物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施，強(qiáng)化物流結(jié)點(diǎn)功能 8 HYPERLINK l bookmark30 o Cu

5、rrent Document 應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化 8 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 城市物流的綠色化 9 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 6總結(jié)9.1引言隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，人類(lèi)的生存環(huán)境和工作環(huán)境在受到嚴(yán)重破壞。盡管近 20年來(lái)人們對(duì)于環(huán)保的關(guān)心程度日益提高，有關(guān)的環(huán)保措施不斷出臺(tái)，但是，環(huán)境 的質(zhì)量并未因此得到明顯改善，在某些方面甚至有惡化的趨勢(shì)，保護(hù)環(huán)境已成為21世紀(jì)人類(lèi)共同面臨的重要課題。城市環(huán)境的好壞直接關(guān)系到居民的生活質(zhì)量和城市功能的發(fā)揮。 導(dǎo)致城市環(huán)境惡 化的

6、原因是多方面的，其中，由于交通運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，特別是汽車(chē)運(yùn)輸比重的急 劇提高是城市環(huán)境惡化的重要原因之一，大氣污染、噪音、交通堵塞等公害都與其有 直接關(guān)系。物流的核心活動(dòng)是貨物運(yùn)輸，從國(guó)際的角度看，貨物運(yùn)輸在很長(zhǎng)一段時(shí)間由鐵路 運(yùn)輸所獨(dú)占。進(jìn)入20世紀(jì)，特別是二次大戰(zhàn)以后，由于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)運(yùn) 輸?shù)玫窖杆僭鲩L(zhǎng)，成為陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。在歐美、日等先進(jìn)國(guó)家卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?比重已經(jīng)超過(guò)了鐵路運(yùn)輸，由輔助的貨運(yùn)手段變成全面的主要貨運(yùn)手段。 然而，汽車(chē) 運(yùn)輸在提供安全、迅速、便捷、準(zhǔn)確的貨運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，也給城市的環(huán)境帶來(lái)了不利 的影響。我國(guó)城市的汽車(chē)化程度雖然尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家，但發(fā)展速度之快令

7、人吃驚，加之我們的路網(wǎng)和貨運(yùn)中心等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，汽車(chē)貨運(yùn)同城市環(huán)保的矛盾越來(lái) 越突出。因此，如何協(xié)調(diào)物流活動(dòng)與城市環(huán)境的關(guān)系， 是構(gòu)筑城市物流系統(tǒng)時(shí)要認(rèn)真 思考的問(wèn)題。2城市環(huán)境與物流合理化的概念城市環(huán)境與物流合理化包括著靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面的含義。一是指城市環(huán)境物流 活動(dòng)在某個(gè)時(shí)期內(nèi)所要達(dá)到的合理狀態(tài)，二是指城市環(huán)境與物流活動(dòng)不斷朝著合理方 向發(fā)展的過(guò)程。站在不同的角度去談?wù)撐锪骱侠砘瘯?huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容。物流是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能之一，物流合理化首先應(yīng)該有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益， 有利于滿足企業(yè)對(duì)高質(zhì)量 物流服務(wù)的需求。與此同時(shí)，還必須從可持續(xù)發(fā)展的角度，從環(huán)保的角度去認(rèn)識(shí)物流 合理化的內(nèi)

8、涵?，F(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念中特別強(qiáng)調(diào)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，企業(yè)同環(huán)境的融合與共生。也就是說(shuō)，只有企業(yè)將經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)與提高人們的生活福利水平，同保護(hù)環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)的時(shí)候，企業(yè)才能夠保持不斷地發(fā)展。從這個(gè)意義上說(shuō)，城市物流 合理化應(yīng)該是通過(guò)物流資源的最佳配置，物流要素的最佳組合以及物流技術(shù)的革新， 在滿足企業(yè)對(duì)物流服務(wù)合理需求的同時(shí)， 以有利于城市環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有利于城市 功能的正常發(fā)揮為標(biāo)準(zhǔn)。3城市物流的發(fā)展與形成城市物流的概念、構(gòu)成及特征所謂“城市物流”就是通過(guò)考慮城市內(nèi)的貨物流動(dòng)對(duì)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、財(cái)政及資源的影響，對(duì)城市內(nèi)的物流活動(dòng)進(jìn)行總體優(yōu)化和控制的過(guò)程。城市物流具有豐富的內(nèi)涵。首先，從物流

9、活動(dòng)的范圍看，城市物流是城市規(guī)劃和管理的重要內(nèi)容，是城市 功能得以發(fā)揮的有力支柱，是城市資源合理配置和有效利用的基礎(chǔ)。 其次，從物流活 動(dòng)的功能看，按照國(guó)外城市物流專(zhuān)家的觀點(diǎn)，城市物流的任務(wù)就是為處在城市里的零 售商、工商企業(yè)和家庭，以城市可以承受的方式，經(jīng)濟(jì)高效地進(jìn)行物資供應(yīng)和廢棄物 清理，以減輕城市的交通和環(huán)境負(fù)擔(dān)。最后，從上述兩方面的分析可以歸納出城市物 流的服務(wù)對(duì)象包括兩個(gè)層次：第一個(gè)層次是本城市的企事業(yè)單位和廣大居民； 第二個(gè) 層次的服務(wù)對(duì)象是由城市之外的宏觀物流產(chǎn)生的，其功能具體表現(xiàn)為，通過(guò)本城市對(duì)與其他城市之間的宏觀物流進(jìn)行對(duì)接和延伸。城市物流是物流系統(tǒng)化的形式之一。從物流的基本

10、功能構(gòu)成及環(huán)節(jié)來(lái)看，城市物 流同其他類(lèi)型的物流一樣，都包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、 物流信息處理等基本環(huán)節(jié)。從系統(tǒng)的構(gòu)成要素來(lái)看，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝 備、城市配送系統(tǒng)、物流信息與控制四個(gè)方面的基本要素。城市物流具有綜合性強(qiáng)、 物流量大、物流結(jié)點(diǎn)多而分散的特點(diǎn)。城市物流對(duì)城市環(huán)境的影響隨著新的經(jīng)濟(jì)形式的出現(xiàn)，新的物流模式也不斷出現(xiàn)，零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制配送、門(mén) 到門(mén)服務(wù)等已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，使得卡車(chē)運(yùn)輸已從貨運(yùn)的輔助手段變成了最 主要的手段。城市物流發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題主要體現(xiàn)在由于公路運(yùn)輸增加導(dǎo)致的污染 問(wèn)題。城市物流對(duì)城市環(huán)境的影響可以分為直接影響與間接影響。直接

11、影響是指由于城市物流直接所造成的，而間接影響是由于其他城市交通問(wèn)題所導(dǎo)致城市物流對(duì)城市環(huán) 境的影響。城市物流對(duì)城市環(huán)境的直接影響城市環(huán)境是與城市整體互相關(guān)聯(lián)的人文條件和自然條件的總和。包括社會(huì)壞境 和自然環(huán)境。前者由經(jīng)濟(jì)、政治、文化、歷史、人口、民族、行為等基本要素構(gòu)成； 后者包括地質(zhì)、地貌、水文、氣候、動(dòng)植物、土壤等諸要素。城市形成、發(fā)展和布 局一方面得利于城市環(huán)境條件，另一方面也受所在地域環(huán)境的制約。城市的不合理 發(fā)展和過(guò)度膨脹會(huì)導(dǎo)致地域環(huán)境和城市內(nèi)部壞境的惡化。城市環(huán)境質(zhì)量好壞直接影 響城市居民的生產(chǎn)和生活活動(dòng)。它的城市環(huán)境問(wèn)題主要有：(1)噪聲污染噪聲污染與空氣污染、水污染被認(rèn)為是當(dāng)今

12、世界的三大公害。交通運(yùn)輸工具是最主要的噪聲源。對(duì)于城市環(huán)境，其噪聲的70%來(lái)自交通噪聲。汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)輸工具都是活動(dòng)的噪聲源；交通工具的行駛、震動(dòng)、喇叭聲等是 主要的原因。載重貨車(chē)、拖拉機(jī)等重型車(chē)輛的行進(jìn)噪聲分貝值較高。(2)大氣污染運(yùn)輸是產(chǎn)生許多有害氣體的根源。相對(duì)于其他的大氣污染源，運(yùn)輸是大氣污染物的主要制造者之一。運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)排放多種有毒物質(zhì)，按照這些有 毒物質(zhì)對(duì)大氣的影響程度和作用范圍的不同， 可將大氣污染依此分為：廢氣、空氣污 染、森林破壞、大氣破壞。其中，廢氣是暫時(shí)的、局部的；空氣污染是區(qū)域性的；森 林破壞是更大范圍的(如國(guó)家范圍或地區(qū)范圍的)；而大氣破壞的影響則是全球性的、

13、 長(zhǎng)期性的。當(dāng)然，大范圍的大氣污染并非完全由運(yùn)輸產(chǎn)生， 但運(yùn)輸量的迅猛發(fā)展是不 可忽視的重要原因。城市物流對(duì)城市環(huán)境的間接影響(1)交通事故對(duì)環(huán)境的影響運(yùn)輸導(dǎo)致的事故包括兩個(gè)方面：一是運(yùn)輸車(chē)輛相撞導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；二是運(yùn)輸危險(xiǎn)品和有毒物質(zhì)時(shí)因發(fā)生泄露而造成的災(zāi) 害。從統(tǒng)計(jì)的角度來(lái)看，公路運(yùn)輸口發(fā)生的交通事故最頻繁，幾乎每天都有許多嚴(yán)重 的事故發(fā)生；火車(chē)、輪船和飛機(jī)的災(zāi)難雖然發(fā)生得不那么頻繁，但一旦發(fā)生，造成的 危害程度更為嚴(yán)重。近年來(lái)，運(yùn)輸有害廢物的數(shù)量不斷增多，導(dǎo)致廢物泄漏污染的情 況經(jīng)常發(fā)生。(2)交通擁擠對(duì)環(huán)境的影響以汽油、柴油為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)，本來(lái)就是城市空氣污染的根源，交通擁擠更

14、是加劇了空氣污染和噪聲污染。一方面，車(chē)速降低，車(chē) 輛處于停停走走的行駛狀態(tài)，不斷地起動(dòng)、剎車(chē)、鳴喇叭，增加了燃料消耗，從而引 起更多的空氣污染和噪聲污染；另一方面，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，很容易產(chǎn)生 燃料不完全燃燒的現(xiàn)象，排放物中的一氧化碳等廢棄物含量更高。 結(jié)果，單位里程內(nèi) 排出的廢氣量大大增加，加劇了城市空氣污染。4城市環(huán)境與物流合理化的作用物流的發(fā)展與城市環(huán)境的關(guān)系如果單純討論物流的發(fā)展與城市環(huán)境的關(guān)系，他們都具有各自不同的特點(diǎn)。但如 果從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度進(jìn)行分析，它們之間存在一定關(guān)系，且這種關(guān)系又是相互影 響和相互制約的。首先，城市環(huán)境的發(fā)展呼喚物流業(yè)的發(fā)展。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口

15、的流動(dòng)，我國(guó) 城市居民迅速增加，其生活水平也日益提高。人們?cè)絹?lái)越追求現(xiàn)代化的生活方式， 需 求日益向精品化、個(gè)性化方向發(fā)展。他們希望社會(huì)能提供工作、學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，購(gòu)物、 交通的方便，餐飲、居住的舒適等等，這些要求都涉及到物流業(yè)的發(fā)展，意味著城市 物流必須解決居民物質(zhì)生活所需物資的流入，改善交通秩序，緩解交通擁擠，快速、 有效地供給和配送眾多門(mén)店和家庭所需產(chǎn)品。同時(shí)城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必須有物流 業(yè)提供支持，城市整體經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有賴于物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行。因?yàn)楝F(xiàn)代物流實(shí)質(zhì)是一種供應(yīng)鏈管理，城市發(fā)展現(xiàn)代化物流，很大程度上是一個(gè)組織和理 順供應(yīng)鏈關(guān)系的問(wèn)題，只有建立高效運(yùn)作的物流系統(tǒng)，理順各

16、種供應(yīng)鏈關(guān)系，城市整 體經(jīng)濟(jì)才有高效率。只有建立高水平的物流業(yè)，才能解決好城市積聚的貨物，商品才 能快捷、經(jīng)濟(jì)、安全地發(fā)運(yùn)到周邊地區(qū)乃至更遠(yuǎn)的地區(qū)， 城市對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輻射功能也才 能真正得以發(fā)揮。其次，物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了城市環(huán)境的發(fā)展。如果沒(méi)有原材料的通達(dá)物流，產(chǎn)品 的銷(xiāo)售物流，城市工業(yè)無(wú)法發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率無(wú)法提高；如果沒(méi)有物流配送業(yè)的發(fā)展， 城市商業(yè)業(yè)態(tài)貨倉(cāng)商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超市、連鎖商場(chǎng)以及總代理制、總經(jīng)銷(xiāo)難以興起。 同時(shí)，城市的信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、多媒體技術(shù)、金融市場(chǎng)以及外貿(mào) 的發(fā)展和招商引資等等也需要現(xiàn)代物流的加速發(fā)展。只有將物流業(yè)發(fā)展成為城市經(jīng)濟(jì) 新的增長(zhǎng)點(diǎn)，企業(yè)交貨才能更加

17、及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠，商品流程才能縮短，物流成本也 才能大大降低?？傊?，有了物流業(yè)發(fā)展的支持，城市化才能快速穩(wěn)定發(fā)展。城市環(huán)境與物流合理化作用物流是保證商流順暢進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條 件下，物流伴隨著商流而產(chǎn)生，但它又是商流的物質(zhì)內(nèi)容和物質(zhì)基礎(chǔ)。 商流的目的在于變換商品的所有權(quán)，而物流才是商品交換過(guò)程及社會(huì)物質(zhì)變換過(guò)程的具體體現(xiàn)。商流實(shí)現(xiàn)的是商品所有權(quán)證書(shū)的轉(zhuǎn)移，而真正實(shí)現(xiàn)商品流通的是物流。因而，沒(méi)有物流 過(guò)程，也就無(wú)法真正完成商品流通過(guò)程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。 物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工等能力的大小，直接決定 著商品流通

18、的規(guī)模和速度。如果物流能力過(guò)小，整個(gè)商品流通就不會(huì)順暢，流通過(guò)程 就不能適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求， 就會(huì)大大影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、 持續(xù)增長(zhǎng)。物流合理化是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。這不僅由于物流組織的好壞直接決定著生產(chǎn)過(guò)程是否能夠順暢進(jìn)行，決定著商品的價(jià)值和使用價(jià)值是否 得以順利實(shí)現(xiàn)，而且由于物流費(fèi)用已成為生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分。國(guó)外已把開(kāi)發(fā)物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流合理化視為繼降低生產(chǎn)成本、擴(kuò)大銷(xiāo)售之后的第三利潤(rùn) 源泉。所以，采取合理組織運(yùn)輸、減少裝卸次數(shù)，提高裝載效率、改進(jìn)商品包裝和運(yùn) 輸工具來(lái)減少商品損耗等措施，可以大大提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和商品流通的經(jīng)濟(jì)效

19、 益?？梢?jiàn)，實(shí)現(xiàn)物流合理化，無(wú)論對(duì)于提高企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)效益還是提高宏觀經(jīng)濟(jì)效益 都有重大作用。通過(guò)提高物流效率可以節(jié)約商品流通時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)從某種意義 上講是時(shí)間經(jīng)濟(jì)，效率經(jīng)濟(jì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流效率的要求越來(lái)越高， 如要求多批次，小批量，勤進(jìn)快出，快節(jié)湊高效率。通過(guò)提高物流效率如縮短商品待 運(yùn)期，減少冏品在途時(shí)間，提圖冏品裝卸、分揀作業(yè)效率等可以大大縮短冏品在流通 領(lǐng)域里的停留時(shí)間，減少資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)。物流合理還可以通過(guò)降低車(chē)輛空 駛率，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能改善環(huán)境，通過(guò)實(shí)現(xiàn)貨暢其流使資源得到合理配置。5城市環(huán)境與物流合理化的途徑解決因大量汽車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境

20、污染和交通惡化問(wèn)題，可以通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)排汽系 統(tǒng)、使用液化燃?xì)?、電池為?dòng)力源的環(huán)保型汽車(chē)，加快道路建設(shè)等措施來(lái)解決，但這 也都是有限度的。例如，道路的供給并不是可以無(wú)限擴(kuò)大， 要受到城市地理?xiàng)l件的限 制。在消費(fèi)道路服務(wù)時(shí)，因其存在著的“消費(fèi)的稀少性”， 使得任何道路均會(huì)由于大 量汽車(chē)的同時(shí)使用而發(fā)生堵塞，以致于我們不得不采取諸如限制貨車(chē)晝間通過(guò)市中心 道路，分單雙號(hào)運(yùn)行等管制措施。因此，在采取上述措施的同時(shí)，我們還應(yīng)該通過(guò)物 流合理化對(duì)策減輕卡車(chē)運(yùn)輸對(duì)城市環(huán)境造成的破壞程度?？ㄜ?chē)運(yùn)輸同其他運(yùn)輸手段的有機(jī)結(jié)合卡車(chē)運(yùn)輸具有能夠提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，迅速、便捷、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，在物流朝著高度 化發(fā)展的今天，對(duì)卡

21、車(chē)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹?lái)越高，不僅是短距離運(yùn)輸、城市間的中長(zhǎng) 距離運(yùn)輸也越來(lái)越多地使用卡車(chē)運(yùn)輸。 特別是隨著高等級(jí)公路網(wǎng)的完善，卡車(chē)+高等 級(jí)公路這種貨運(yùn)方式已成為物流高度化的重要特征。緩解因卡車(chē)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)度增加給環(huán)境造成破壞的有效途徑之一是降低卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?比重，充分利用能耗低，運(yùn)載效率高，對(duì)城市環(huán)境破壞程度小的鐵路運(yùn)輸和水（海） 上運(yùn)輸。當(dāng)然，這里不是簡(jiǎn)單地將一部分卡車(chē)貨物轉(zhuǎn)給鐵路或水運(yùn)， 而是通過(guò)卡車(chē)運(yùn) 輸同鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)的有機(jī)結(jié)合，在保證一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)公鐵、 公水等聯(lián)合運(yùn)輸。盡管我國(guó)尚處在加快發(fā)展道路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)期， 然而從戰(zhàn)略角度出發(fā)，在發(fā)展道路運(yùn) 輸?shù)某跗诰蛻?yīng)該積極地去面對(duì)汽

22、車(chē)運(yùn)輸和城市環(huán)境之間存在的矛盾，把不同運(yùn)輸手段的有機(jī)結(jié)合作為設(shè)計(jì)城市物流系統(tǒng)的重要內(nèi)容。否則，當(dāng)城市的環(huán)境問(wèn)題到了十分嚴(yán)重的時(shí)候再來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題就會(huì)變得非常困難。這里，我們可以從日本的物流發(fā)展經(jīng)歷中得到一點(diǎn)啟示。日本從80年代后期開(kāi)始，為解決卡車(chē)比重過(guò)高給城市環(huán)境帶來(lái) 的各種負(fù)面影響，提出了運(yùn)輸手段轉(zhuǎn)移的策略。即，將能耗高載貨效率低、噪音污染 嚴(yán)重的卡車(chē)運(yùn)輸向低能耗、載貨效率高的鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)彼此之間的協(xié)作。 對(duì)此，政府方面也積極給予指導(dǎo)，但始終成效不顯著。究其原因，主要是以卡車(chē)+高 速公路這種貨運(yùn)方式為基礎(chǔ)構(gòu)筑起來(lái)的物流系統(tǒng)已經(jīng)滲透到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系當(dāng)中，遍及經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)。一旦這種

23、基礎(chǔ)遭到破壞，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)混亂， 國(guó) 民經(jīng)濟(jì)就會(huì)發(fā)生一系列的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在卡車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展初期，充分考慮卡車(chē)運(yùn) 輸同其他運(yùn)輸手段的有機(jī)結(jié)合，對(duì)于構(gòu)筑有利于城市環(huán)保的物流系統(tǒng)具有特別重要的 意義。一般來(lái)說(shuō)，道路運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。80年代后期以來(lái)，隨著道路條件的改善和道路貨運(yùn)市場(chǎng)的全面開(kāi)放，汽車(chē)貨運(yùn)成為鐵路貨運(yùn)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手，這對(duì)于促進(jìn)運(yùn)輸質(zhì)量的提高具有積極作用。但是，從運(yùn)輸合理化的角度看，僅僅 具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系還是不夠的，如何在保持競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，使卡車(chē)運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸實(shí) 現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮各自的長(zhǎng)處是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要課題。為此需要有高水平的聯(lián)運(yùn)技術(shù)和聯(lián)運(yùn)的

24、組織方式。在聯(lián)運(yùn)技術(shù)上，要開(kāi)發(fā)適合于 提高聯(lián)運(yùn)效率的換載裝卸機(jī)械和運(yùn)載方式， 如公鐵聯(lián)運(yùn)中的背馱式運(yùn)輸，公水聯(lián)運(yùn)中6的滾裝運(yùn)輸?shù)?。在?lián)運(yùn)的組織上，要大力發(fā)展可以跨越多種運(yùn)輸手段，以承運(yùn)人的身份代理貨運(yùn)的代理事業(yè)和通運(yùn)業(yè)， 發(fā)揮貨運(yùn)代理在多式聯(lián)運(yùn)中的組織和銜接作用。同時(shí)，要加強(qiáng)運(yùn)輸部門(mén)的橫向聯(lián)系，通過(guò)建立業(yè)務(wù)上的長(zhǎng)期相互協(xié)作關(guān)系以及資本的相 互滲透，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸手段的有機(jī)結(jié)合。發(fā)展第三方物流事業(yè)企業(yè)是物流服務(wù)的需求者，同時(shí)也可以成為物流活動(dòng)的承擔(dān)者。 特別是在以卡車(chē) 為運(yùn)輸工具的近距離運(yùn)輸、配送以及保管等物流活動(dòng)方面，仍然是以自營(yíng)物流為主。 這也是造成卡車(chē)運(yùn)載效率低下，城市環(huán)境惡化的重要原因之一。自

25、營(yíng)物流比重過(guò)高一方面與我們的企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)所持有的失而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思想有關(guān)，另一方面也是因?yàn)槲锪鳂I(yè)欠發(fā)達(dá)，無(wú)法提供企業(yè)所需要的綜合物流服務(wù)。 因此，提高企業(yè)物流的社會(huì)化程度既有賴于企業(yè)物流管理水平的提高，也需要物流業(yè)的充分發(fā)展。第三方物流(Third Party Logistics )是指由貨主企業(yè)外部的專(zhuān)業(yè)物流業(yè)者代替企 業(yè)承擔(dān)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并對(duì)其運(yùn)營(yíng)也負(fù)有責(zé)任的一種物流形態(tài)。企業(yè)物流活動(dòng)的外部委托”已成為國(guó)外先進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)的主要方式。物流活動(dòng)委托給外部后，企業(yè)可 以專(zhuān)心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)， 將資源集中配置在核心事業(yè)上。物流企業(yè)作為 專(zhuān)門(mén)從事物流工作的行家里手，具有豐富的專(zhuān)業(yè)知

26、識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高貨主企業(yè)的 物流水平。同時(shí)，物流企業(yè)是面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更廣的范圍內(nèi)考慮物流合理化的問(wèn)題， 有利于物流資源的合理利用和 配置。因此，發(fā)展第三方物流事業(yè)，是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化和合理化的重要手段，對(duì)緩解 物流對(duì)城市環(huán)境的破壞程度將發(fā)揮積極作用。城市環(huán)境與物流活動(dòng)的共同化共同物流系統(tǒng)是將城市內(nèi)零散發(fā)生的貨物， 集中到城市內(nèi)設(shè)置的各個(gè)區(qū)域共同配 送中心，經(jīng)混載后運(yùn)輸?shù)囊环N集約化物流方式。 共同物流系統(tǒng)可以通過(guò)批發(fā)企業(yè)、 零 售企業(yè)和制造企業(yè)等物流服務(wù)的需求方彼此之間的協(xié)作來(lái)構(gòu)筑，也可以通過(guò)物流企業(yè)間的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流活動(dòng)的共同化，不僅有利于企

27、業(yè)物流成本的降低，而且有利于提高運(yùn)輸效率， 節(jié)省能源，促進(jìn)自家運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，緩和道路堵塞狀況，從而為改善城市環(huán)境 作出貢獻(xiàn)。7由于中小企業(yè)實(shí)力弱小，很難獨(dú)立地構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)，而在經(jīng)營(yíng)上又對(duì)網(wǎng)絡(luò)有需求 因此，政府應(yīng)該在制定中小企業(yè)政策時(shí)， 將中小企業(yè)物流事業(yè)共同化作為扶持中小企 業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，在融合公共信息網(wǎng)建設(shè)等方面給予強(qiáng)有力的支援。合理配置物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施，強(qiáng)化物流結(jié)點(diǎn)功能物流活動(dòng)的基本形態(tài)包括線路部分的運(yùn)輸活動(dòng)和結(jié)點(diǎn)部分的中繼、混載，分揀、 配送等活動(dòng)。貨物的運(yùn)輸活動(dòng)大部分是貨物在物流結(jié)點(diǎn)間的運(yùn)動(dòng)。因此，物流結(jié)點(diǎn)， 特別是處于流通過(guò)程的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的布局，會(huì)直接影響到物流活動(dòng)的方式和物

28、流活 動(dòng)的效率。從國(guó)外城市物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的過(guò)于分散，物流結(jié)點(diǎn)功能的單一 化是造成城市內(nèi)車(chē)流量過(guò)于密集、 交叉運(yùn)輸、運(yùn)輸效率低下的重要原因。解決城市交 通環(huán)境惡化，運(yùn)輸效率低下的有效措施之一是合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的布局。規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的布局應(yīng)該同城市規(guī)劃、城市開(kāi)發(fā)建設(shè)緊密聯(lián)系起來(lái)，作為城市整體規(guī)劃 的一部分。在考慮城市用地計(jì)劃，道路、鐵路樞紐建設(shè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮物流結(jié)點(diǎn) 設(shè)施的布局問(wèn)題。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)物流活動(dòng)要素的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)城市物流的合理化。物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施包括配送中心，道路和鐵路貨物中轉(zhuǎn)站，倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施。這些設(shè)施 一方面需要較大的建設(shè)用地和投資，另一方面又具有一定的公共

29、性，因而需要政府部 門(mén)的大力支持。在充分利用企業(yè)資金，民間資金的同時(shí)，政府的初期參與也是必不可 少的。日本政府為了解決由于流通業(yè)務(wù)設(shè)施過(guò)分集中在城市中心部，造成流通功能低 下、大氣污染、交通堵塞等問(wèn)題，于 1966年制定了 “關(guān)于流通業(yè)務(wù)市街地建設(shè)的法 律”。通過(guò)流通業(yè)務(wù)市街地的建設(shè)，增強(qiáng)流通功能，實(shí)現(xiàn)交通順暢，維持和改善城市 功能的目的。東京都、大阪市、名古屋、京都市、橫濱市等大都市被依法指定為流通 業(yè)務(wù)都市。流通業(yè)務(wù)地區(qū)根據(jù)建設(shè)大臣或都道府縣知事確定的城市規(guī)劃，在城市周邊區(qū)域確定適當(dāng)?shù)貐^(qū)作為流通業(yè)務(wù)設(shè)施的建設(shè)用地， 并以集團(tuán)化為前提建設(shè)公共流通中 心。建設(shè)的目的因地區(qū)不同而各有其側(cè)重點(diǎn)， 但總體來(lái)說(shuō)是為了道路交通的順暢和流 通機(jī)構(gòu)的合理化以及提高物流效率。城市的環(huán)境也因此得到一定程度的改善。應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化信息是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的靈魂，物流信息是保證及時(shí)運(yùn)輸、及時(shí)供貨以及零庫(kù)存的8關(guān)鍵。城市物