1、商務(wù)中的物流業(yè)問題運籌電子化 eLogistics 國立中央大學1.資訊管理系范錚強Tel: (03)426-97250mailto: ckfarn.twhttp:/.tw/ckfarn2005.03物流需求的解決3PL: 3rd Party Logistics第三方物流買賣雙方為1st /2nd party若將物流問題委由買賣雙方之外的第三方解決，則為3PL產(chǎn)業(yè)分工細密航空公司、 海運公司、卡車貨運行、快遞、宅配、貨柜場、倉儲業(yè)、物流中心、承攬業(yè)(freight forwarders)、報關(guān)行4PL4PL 第四方物流The term 4PL was actually coined by th

2、e consulting group Accenture. In fact, they also hold the trademark to the name 4PL.“A 4PL is an integrator that assembles the resources, capabilities, and technology of its own organization and other organizations to design, build and run comprehensive supply chain solutions.”AccentureA true 4PL or

3、ganization would then build a set of activities focused around a specific set of supply chain initiatives and goals 物流業(yè)不同的方案傳統(tǒng)競爭界線清楚專人遞送Courier快遞Express貨運Cargo/FreightLandAirSea界線日漸模糊不同的物流方式CourierExpressCargo/Freight延遲貨物大小、數(shù)量平均價格國際物流的價值鏈經(jīng)營模式的革命：傳統(tǒng)快遞運儲傳統(tǒng)快遞運儲點對點復雜的網(wǎng)絡(luò)3天信件美金10元FedEx的崛起集中式的集散戰(zhàn)略空軍基地電腦化作業(yè)

4、保證24小時送達中午后中午前3倍價錢3年之內(nèi)，全美第一全球大型的物流業(yè)者FedExUPSDeutchePost/Danzas/DHLExel國內(nèi)物流運籌產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況物流運籌產(chǎn)業(yè)零散且規(guī)模不足企業(yè)內(nèi)部的資訊化程度偏低 企業(yè)間的資訊交換較無效率 臺灣進出口量因制造業(yè)外移大陸制造崛起臺灣出口量下滑有非常好的相對地理位置爭取轉(zhuǎn)運但大陸有機會超越臺灣優(yōu)越的地理位置物流業(yè)者的產(chǎn)業(yè)角色必要的惡貨主想要的是將貨物從一點送到另一點把對的數(shù)量在對的時刻仰賴物流業(yè)者是一個在當前的最佳選擇時間點改變環(huán)境條件改變物流業(yè)者存在的原因就在能提供顧客價值中間商沒有必要存在的理由中間商提供顧客服務(wù)，解決幫他們提供價值中間商的價值在

5、於他們提供價值的大小全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境改變、科技條件改變作法不同，價值不同，競爭力也不同過去有競爭力的作法，現(xiàn)在未必有效科技改變作法：看看街上招牌的快速改變?nèi)ブ虚g化?再中間化國際物流業(yè)者的價值業(yè)者價值在於提供顧客最好的價值價值不在：將貨物從一個港口送到另一個港口送得便宜證據(jù)：FedEX/UPS很貴、他們是快遞、Exel, BaxGlobal 涉入倉儲幾個相關(guān)名詞FOB: Free on Board賣方負責將貨物送抵出貨碼頭（陸?？眨┵u方不負責后續(xù)的運費、保險等CIF: Customs, Insurance and Freight賣方負責將貨物送抵收貨碼頭賣方負責后續(xù)的關(guān)稅、運費、保險等碼頭到買方倉庫

6、則由買方負責Ex Works買方到賣方的工廠出貨口提貨，賣方不負責物流VMI: Vendor Managed Inventory賣方負責管理買方的倉庫賣方負責所有買方提貨前的物流國際貿(mào)易中，模式的改變產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的時間點改變 FOB, CIF Ex-works, VMI顧客價值貨物 availability 的把握貨物的Track and traceEnd-to-end 能見度快速的運達速度增加但價錢不隨著等比增加End-to-end 速度風險降低產(chǎn)權(quán)延后轉(zhuǎn)移顧客基本需求運送時間總時程運送成本總成本運送的不確定性送達的時間確定性供需雙方的同步性愿意負擔的價格和前三者相關(guān)降低不確定性的重要性高不確定

7、性導致高成本供需不同步也導致高成本解決問題兩大方案庫存溝通協(xié)調(diào)古典管理學：通用系統(tǒng)觀念輸入、處理、輸出、回饋ProcessInputOutput回饋庫存ProcessInputOutput回饋ProcessInputOutput回饋ProcessInputOutput回饋 系統(tǒng)和系統(tǒng)連接?互相摩擦 避免摩擦?增加緩沖（庫存） 庫存為企業(yè)又愛又恨的東西最佳的庫存管理：沒有庫存庫存的成本縮短訂貨交期在不影響交貨期之下，降低庫存舉例：某公司10億營業(yè)額，60%原料成本。庫存周期由60天降為30天。平均庫存金額由1億降為5千萬光是資金壓積的成本，每年節(jié)省3百萬顧客價值解決整體物流問題解決特定領(lǐng)域的物流

8、問題地理領(lǐng)域問題領(lǐng)域解決單一路徑物流的問題解決單一路徑運送的問題解決路徑中，某一段的運送問題復雜度、價格增加價值減少某一段的運送問題從一個港口將貨物運到另一個港口問題：多種異質(zhì)性服務(wù)兩個港口的訂艙、路徑選擇、陸運、通關(guān)、海空運等時間的不確定性你幫他解決，還是顧客自己設(shè)法解決？異質(zhì)性服務(wù)：可找承攬業(yè)統(tǒng)籌不確定性：我們先看一看他們?nèi)绾卧O(shè)法解決物流和庫存假設(shè)物流是黑盒子，丟下去后會從出口出來顧客無法知道確卻的運達時間增加庫存來保障不缺貨，例如：我生產(chǎn)一樣東西，有一個原料，訂貨后平均15天貨物會運達但是，50% 15天, 75% 17天, 99% 25天, 7天前調(diào)貨成本增加 20 %, 3天前調(diào)貨成

9、本增加 50 %, 2天前緊急調(diào)貨成本增加 100 %, 1天前緊急調(diào)貨成本增加 200 %我需要在缺貨前幾天下訂單？訂貨時間15天前下訂單的話50% 的機會會缺貨會需要緊急調(diào)貨50% 的機會原料會提早到庫存17天前下訂單的話25% 的機會會缺貨會需要緊急調(diào)貨75% 的機會原料會提早到庫存平均原料會比需要的早到兩天至少2天的庫存緊急調(diào)貨的結(jié)果假設(shè)：17天前訂貨15天還沒到該不該現(xiàn)在調(diào)貨？多付100%萬一第16天來16天還沒到該不該現(xiàn)在調(diào)貨？多付200%萬一第17天來過去的方案算了，我保留10天的存貨我在缺貨前25天下訂單99%貨會到1% 缺貨，再說天下沒有白吃的午餐付出什麼代價？平均多了10天

10、的存貨替代方案物流業(yè)者打開物流黑盒子不再是流出來才知道過程之中就知道狀況，可以改變?nèi)必洐C會例如：我在洛杉磯，平均15天貨物會從臺灣運達機率：50% 15天, 75% 17天, 99% 25天, 如果貨物在第2天就上船了，機率：50% 10天, 75% 11天, 99% 14天, 如果貨物在第7天還沒上船，機率：50% 17天, 75% 19天, 99% 30天, 第如果16天，貨在長堤港，昨天清關(guān)，今早卡車提貨了顧客知道什麼？庫存和資訊的替代提高能見度可降低不確定性有更好的物流資訊降低不確定性避免意外和應急方案貨況追蹤貨主的需求你這一段的透明度？全程 Door-to-Door 的透明度？我做不

11、到UPS/FedExIntegrator 做到了極高的競爭力解決單一路徑運送的問題從出貨倉庫將貨物運到收貨倉庫新的問題：跨國的多種異質(zhì)性服務(wù)你幫他解決：跨國的 track and trace增加貨運透明度經(jīng)營例：空運跨國聯(lián)盟資訊掌握全程貨況的達成策略聯(lián)盟資訊交換垂直上下游的透通水平地理涵蓋面的追求重點：虛擬整合帶來的規(guī)模經(jīng)濟解決單一路徑物流的問題從生產(chǎn)線點將貨物運到生產(chǎn)線收料點新的問題：供應端和需求端時間不同步你幫他解決：VMI (Vendor Managed Inventory) 代管倉問題：VMI的能見度解決特定領(lǐng)域的物流問題一個出貨點要將貨物送到許多收貨點新的問題：途徑選擇、管理出貨的包

12、裝（貨柜）和收貨的包裝不同你幫他解決：地理涵蓋面增加簡單的拆柜分送增加地理涵蓋面擴大營運據(jù)點并購策略聯(lián)盟暫存中轉(zhuǎn)簡單加值拆柜、拆箱、分送解決整體物流問題多個出貨點要將貨物送到許多收貨點運籌的延緩策略執(zhí)行新的問題：途徑選擇、管理加值服務(wù)途中合并(Merge in transit) ，包裝， 簡單加工你幫他解決：運儲問題的整體解決提供新的物流服務(wù) 貨物加值與轉(zhuǎn)口 國際跨關(guān)中轉(zhuǎn) ?？章?lián)運 運籌加值營運模式調(diào)整增加附加價值庫存管理擴大規(guī)模上下游整合增加貨況透明度細談庫存和延緩庫存延緩無處沒有庫存一般企業(yè)的庫存?zhèn)鹘y(tǒng)的庫存原物料庫存成品庫存在制品庫存在途庫存在途庫存一般將之視為外部不確定因素由於庫存周轉(zhuǎn)加

13、速在途庫存所占的比重增加，其重要性提高庫存90天，10天的在途不重要但庫存降為25天，10天的在途庫存就有關(guān)鍵的重要性庫存和物流業(yè)委外經(jīng)濟的快速發(fā)展許多企業(yè)將營運中非專業(yè)工作委外電子化：企業(yè)營運模式的變更物流業(yè)為新的中間商，成為供應鏈中重要的一環(huán)物流業(yè)資訊系統(tǒng)做什麼用？效果投入內(nèi)部管理 效率提升 管好、交易帳務(wù) 管好客戶 品質(zhì)業(yè)務(wù)競爭 提高客戶價值 貨況透通 彈性IT應用的特性速度快、反應迅速打破時間局限Accessibility 涵蓋面廣、存取范圍遠打破距離限制Visibility 能見度高、看得遠過去看不到的事務(wù)，得以掌握水平能見度？垂直能見度？創(chuàng)新應用的可能幾個應用觀念資訊取得、參與提早

14、能偷跑例：物流 Track and Trace決策延遲靜觀其變但一出手要快狠準降低風險例：訂單生產(chǎn)（不見訂單不生產(chǎn)）企業(yè)的延緩策略產(chǎn)品延遲標簽包裝組裝設(shè)計地點延遲共管倉時間延遲物流業(yè)配合客戶的延緩策略產(chǎn)品延遲標簽在暫存?zhèn)}進行標簽黏貼包裝途中合并、在暫存?zhèn)}進行包裝組裝在暫存?zhèn)}進行最終組裝設(shè)計地點延遲共管倉中轉(zhuǎn)、代管暫存?zhèn)}時間延遲代管VMI供應商：從單純供貨到確保有貨Order-based operation:Vendor-managed inventory (VMI):PlanningInventory mgmtPurchase orderReceptionWarehousingInventor

15、y mgmt WarehousingSales orderDeliveryPlanningBuyerSellerPlanningInventory mgmtPurchase orderReceptionWarehousingPlanningInventory mgmt WarehousingSales orderDeliveryBuyerSeller3rd Party VMI產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的時間點改變 FOB, CIF? ? Ex-works, VMI物流業(yè)的庫存管理角色改變成批的貨物貨柜場倉儲中轉(zhuǎn)暫存?zhèn)}小批貨物、分裝合并拆柜、并柜運籌加值服務(wù)單個儲存VMI復雜度增加處理能力需求增加物流運送的改變點

16、對點的運送中轉(zhuǎn)軸和輻的規(guī)劃Hub and Spoke 運儲Store and Forward淺層加工拆柜、并柜、分裝、合并、VMI運儲復雜度增加價值增加庫存的管理者過去貨主（賣方）買方新的角色物流業(yè)者倉儲業(yè)物流中心科技條件改變交通運輸物資流動快速生產(chǎn)成本降低通訊、電腦資訊流通和處理方式產(chǎn)生革命新觀念：使得過去不可能的事變得可能企業(yè)經(jīng)營模式改變企業(yè)程序再造電子商務(wù)、電子化企業(yè)風潮電子化重要的觀念問題電子化不是單純購買設(shè)備電子化牽涉到企業(yè)革新營運方式的改變需要改變嗎？能不改嗎？能見度增加后：so what?環(huán)境改變適者生存企業(yè)的營運機制改變機會實物流突破過去限制進步迅速資訊流有改變潛力過去多為單獨

17、的改進、可考慮整合管理機制、營運模式的改變實務(wù)流和資訊流的重新組合新的營運方式和挑戰(zhàn)改變方案的層次商業(yè)模式Business Model組織結(jié)構(gòu)組織程序、流程、流程模式企業(yè)程序再造BPR: Business Process Reengineering技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)關(guān)系模式和上下游的關(guān)系單一次的交易，重復執(zhí)行單獨面對市場合作伙伴打群架通路經(jīng)營模式1傳統(tǒng)方式中間商的加值服務(wù)顧客價格提高困難多層的架構(gòu)，行動緩慢機會科技帶來資訊透通制造商代理商批發(fā)商經(jīng)銷商顧客通路經(jīng)營模式2直接配銷配送問題產(chǎn)生其他問題，如何解決？制造商顧客經(jīng)銷商客戶運籌模式的改變：例可能的新安排資訊和實物分流物流和資訊流分段生產(chǎn)者大盤商零

18、售商消費者生產(chǎn)者零售商消費者物流商問題與機會臺灣的物流運籌產(chǎn)業(yè)零散且規(guī)模不足擴大規(guī)模上下游整合企業(yè)內(nèi)部的資訊化程度偏低 增加資訊化投資增加貨運透明度企業(yè)間的資訊交換較無效率 增加貨運透明度大陸有機會超越臺灣優(yōu)越的地理位置利用大陸腹地，自由港區(qū)加工轉(zhuǎn)運國外現(xiàn)況1 整合性服務(wù)整合性的服務(wù)創(chuàng)造價值國外現(xiàn)況2 e化整合性的資訊服務(wù)4PL營運模式調(diào)整專業(yè)分工擴大營運規(guī)模增加經(jīng)濟規(guī)模運籌業(yè)內(nèi)垂直整合增加上下游價值跨業(yè)虛擬整合透過資訊化加強整合提高顧客的運籌能見度擴大營運規(guī)模水平整合結(jié)盟、并購虛擬水平整合國內(nèi)同業(yè)結(jié)盟如：e-Co-Load 業(yè)內(nèi)垂直整合如：跨關(guān)區(qū)進出口 虛擬垂直整合 如：跨國同業(yè)結(jié)盟 擴大營運規(guī)模2經(jīng)營例：空運跨國聯(lián)盟資訊掌握跨業(yè)垂直整合 (Integration) Integrator Virtual Integrator 跨業(yè)