1、 PAGE 17鐵路客運專線施工“十一大員”培訓(xùn)講義一、鐵路客運專線概念及主要技術(shù)標準與技術(shù)特征二、路基主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)三、橋梁主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)四、隧道主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)五、無碴軌道工程主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)一、鐵路客運專線概念及主要技術(shù)標準與技術(shù)特征概念界定我國尚沒有明確的高速鐵路界定標準, 但業(yè)內(nèi)普遍認同歐洲鐵路聯(lián)盟于1996 年發(fā)布的互通運營指導(dǎo)文件對高速鐵路的界定標準，即新建客運專線鐵路的速度目標值在200km/h 以上。2主要技術(shù)標準正線數(shù)目 : 雙線；設(shè)計速度： 350km/h, 初期運營速度300km/h。跨線列車運營速度200km/h 及以上；線

2、間距： 5。0m；最小曲線半徑：一般7000m，困難 5500m； 最大坡度： 20；到發(fā)線有效長度：700m；牽引種類 : 電力； 列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；調(diào)度指揮方式 : 綜合調(diào)度 . 3主要技術(shù)特征輪軌方面 : 持久高平順性的軌道，高走行穩(wěn)定性的列車弓網(wǎng)方面：大張力的接觸網(wǎng)，高性能的受電弓空氣動力方面：流線型、密封的列車，較大的線間距和隧道斷面 牽引與制動方面 : 大功率的交 - 直- 交列車和大容量的牽引供電設(shè)施，大能力的盤形、再生、渦流列車制動系統(tǒng)和車載信號為主的列控模式。通信、信號電纜槽PVC排水管 0.05m接觸網(wǎng)聲屏障通信、信號電纜槽排水管0.05m干砌片

3、石護肩 頂面抹面，側(cè)面勾縫接觸網(wǎng)聲屏障瀝青混凝土厚0.08m截水溝伸縮縫，寬 0.02m填塞瀝青瀝青混凝土厚0.08m截水溝混凝土級配碎石級配碎石或級配砂礫石排水管0.05m干砌片石護肩 頂面抹面，側(cè)面勾縫過軌鋼管填A(yù)、B組填料或改良土軌道板混凝土支承層通信、信號電纜槽鐵路工程用地界防護柵欄基床表層( 厚0.4m)基床底層( 厚2.3m）A、B、C組粗粒土填料或改良土鐵路工程用地界防護柵欄電力電纜槽電力電纜槽圖 1雙線無碴軌道路堤標準橫斷面圖通信、信號電纜槽排水管0.05m干砌片石護肩瀝青混凝土厚0.08m瀝青混凝土厚0.08m混凝土級配碎石通信、信號電纜槽排水管0.05m干砌片石護肩級配碎石

4、或級配砂礫石1 : 1.5C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m軌道板混凝土支承層基床表層( 厚0.4m)C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m二、路基主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求主要考慮- 在列車荷載作用下， 路基表層最大動應(yīng)力和動變形值，以及經(jīng)地基處理后滿足高速鐵路路 基平順性要求的路基工后沉降值。路基面型式路基標準橫斷面型式詳見圖1圖10。圖 2雙線無碴軌道路塹標準橫斷面圖( 強弱風(fēng)化軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖）通信、信號電纜槽瀝青混凝土瀝青混凝土通信、信號電纜槽排水管厚0.08m厚0.08m排水管0.05m干砌片石護肩截水溝截水溝混凝土級配碎石級配碎石或級配砂礫石軌道板混凝土支承層1:

5、 1.0.05m干砌片石護肩5C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m基床表層 ( 厚0.4m)C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m圖 3雙線無碴軌道路塹標準橫斷面圖（一般土質(zhì)( 含全風(fēng)化巖石）、強風(fēng)化較軟巖、極軟巖)通信、信號電纜槽瀝青混凝土瀝青混凝土通信、信號電纜槽排水管厚0.08m厚0.08m排水管0.05m干砌片石護肩截水溝截水溝混凝土級配碎石級配碎石或級配砂礫石.1: 150.05m干砌片石護肩軌道板混凝土支承層基床表層 ( 厚0.4m)C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m圖 4雙線無碴軌道路塹標準橫斷面圖（下蜀黏土）C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m通信、信號電纜槽干砌片石護肩截水溝混凝土混凝土截水溝通信、

6、信號電纜槽干砌片石護肩電力電纜槽M10水泥砂漿抹面厚0.05m排水管0.05m軌道板混凝土支承層排水管0.05m電力電纜槽M10水泥砂漿抹面厚0.05m圖 5雙線無碴軌道路塹標準橫斷面圖（弱微風(fēng)化硬質(zhì)巖 )通信、信號電纜槽接觸網(wǎng)支柱聲屏障電纜槽干砌片石護肩4%4%級配碎石或級配砂礫石過軌鋼管4%4%瀝青混凝土厚0.08m瀝青混凝土干砌片石護肩鐵路工程用地界防護柵欄填A(yù)、B組填料或改良土4%4%厚0.04m防護柵欄鐵路工程用地界A、B、C組粗粒土填料或改良土圖 6雙線有碴軌道路堤標準橫斷面圖電纜槽干砌片石護肩電纜槽干砌片石護肩級配碎石或級配砂礫石瀝青混凝土厚0.08mC15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2

7、m基床表層( 厚0.7m)C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m圖 7雙線有碴軌道路塹標準橫斷面圖（強弱風(fēng)化軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖）接觸網(wǎng)支柱電纜槽干砌片石護肩瀝青混凝土厚0.08m4%4%4%級配碎石或級配砂礫石4%接觸網(wǎng)支柱電纜槽干砌片石護肩4%4%C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m基床表層( 厚0.7m)C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m電纜槽電纜槽干砌片石護肩干砌片石護肩級配碎石或級配砂礫石瀝青混凝土厚0.08m換填A(yù)、B組填料或改良土基床表層 ( 厚0.7m)C15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2mC15鋼筋混凝土側(cè)溝厚0.2m圖 9雙線有碴軌道路塹標準橫斷面圖（下蜀黏土）接觸網(wǎng)支柱電纜槽電纜槽4%4%干砌片石

8、護肩電力電纜槽換填級配碎石，厚 0.2m電力電纜槽M10水泥砂漿抹面厚0.05m排水管 0.05m排水管0.05mM10水泥砂漿抹面厚0.05m圖 8雙線有碴軌道路塹標準橫斷面圖（一般土質(zhì)（含全風(fēng)化巖石) 、強風(fēng)化較軟巖、極軟巖）圖 10雙線有碴軌道 ( 硬質(zhì)巖）路塹標準橫斷面圖正線區(qū)間直線地段路基面寬度，見表1。表 1路 基 面 寬 度 一 覽 表路堤（ m）13.85。013.65.0路塹（ m)13.85.013.65.0線 別350km/h 有碴軌道350km/h 無碴軌道路基面寬路基面寬線間距路基面寬線間距軌道結(jié)構(gòu)高度（m）軌枕底面以下0.35根據(jù)采用的軌道結(jié)構(gòu)確定注：路肩范圍內(nèi)設(shè)綜

9、合電纜槽（僅鋪設(shè)通信、 信號電纜， 不含電力電纜槽，電力線高架或在坡腳、側(cè)溝平臺通過 ) ；接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)距軌道中心距離：有碴軌道 3。1m；無碴軌道 3。0m。路基面形狀有碴軌道路基面形狀為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)4% 的橫向排水坡，路基面加寬時， 仍保持三角形形狀. 基床底層頂面、基床以下路基面自中心向兩側(cè)設(shè)4排水坡 .無碴軌道路基面形狀直線地段為梯形，軌道混凝土底座范圍為平面，邊緣外向兩側(cè)設(shè)不小于4的橫向排水坡 . 基床底層頂面、基床以下路基面自中心向兩側(cè)設(shè)4排水坡。并在軌道板外側(cè)與接觸網(wǎng)立柱內(nèi)側(cè)之間設(shè)截水槽，寬0。2m，深 0.2m，曲線地段沿線路縱向每50 80m設(shè)集水井 ,

10、 均沿橫向?qū)⒙坊嫠胖吝吰屡潘?.路基基床結(jié)構(gòu)及相關(guān)要求基床結(jié)構(gòu)及厚度高速鐵路路基基床由基床表層和底層雙層結(jié)構(gòu)組成?；脖韺硬捎眉壟渌槭蚣壟渖暗[石填筑?；驳讓硬捎肁、B 組填料或改良土填筑 .無碴軌道基床表層與混凝土支承層總厚度為0.7m, 底層厚度為 2。3m,其中基床表層由不小于0.4m 厚的級配碎石或級配砂礫石填筑，并在無碴軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)0.08m 厚瀝青混凝土防滲層。表 3基床結(jié)構(gòu)及填料要求一覽表軌道類型有碴軌道無碴軌道基床結(jié)構(gòu)基床表層7cm瀝青混凝土63cm級配砂礫石或級配碎石0.4m級配碎石或級配砂礫石基床底層2.3mA、B 組填料或改良土2。3mA、B

11、組填料或改良土基床填筑及壓實標準基床表層采用級配碎石或級配砂礫石填筑， 級配碎石、 級配砂礫石的材質(zhì)、 粒徑等性能指標滿足有關(guān)規(guī)范的要求。 壓實標準滿足表 4 要求。表 4基床表層填料壓實標準表壓實標準填料類型軌道類型地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模 Evd（ MPa）孔隙率nEv2（ MPa/m）級配砂礫石 或級配碎石無碴軌道19055 18%120有碴軌道1905518/注：有碴軌道基床表層的K30、Evd、n 三項指標要求同時檢測， 均必須滿足壓實標準。無碴軌道基床表層的K30、Evd、Ev2 三項指標檢測中，必須有兩項滿足要求.基床底層采用A、B 組填料或改良土填筑，無碴軌道地段

12、路堤填料優(yōu)先考慮A、B 組填料。壓實標準滿足下表要求。表 5基床底層填料壓實標準填料類型軌道類壓實標準型改良細粒土砂類土及細粒土碎石類及粗粒土有碴軌地基系數(shù) K30 MPa/m110130150道壓實系數(shù) K0.95/孔隙率 n/ 28 28%A、B 組填料地基系數(shù) K30 MPa/m110130150或改良土無碴軌道壓實系數(shù) K0。95/孔隙率 n/ 28% 28變形模量 Ev2606060 MPa動態(tài)變形模量EvdMPa404040注：壓實系數(shù) K 為重型擊實標準； 改良土壓實標準： 當(dāng)采用物理方法改良時， 需符合本表規(guī)定 ; 當(dāng)采用化學(xué)方法改良時， 除符合本表規(guī)定外， 還需滿足設(shè)計提出的

13、技術(shù)要求； 無碴軌道路基盡量采用A、B 組填料。當(dāng)不可避免采用改良土填筑時 , 要經(jīng)過工程適應(yīng)性檢驗才能使用。路基變形與工后沉降京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 要求路基工后沉降量不大于5cm，年沉降速率不大于 2cm/年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不大于 3cm.對于高速鐵路， 變形控制是路基工程設(shè)計與施工的主要控制因素, 具體表現(xiàn)在有一個強度高、剛度大的路基基床, 沉降很小的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度等三個方面。堆載預(yù)壓 , 固結(jié)沉降穩(wěn)定 ( 路堤填筑后放置1 個月，不良地段放置 6 個月） 之后， 允許運梁車通過以及進行下部有碴軌道或無碴軌道施工 .地基處理主要施工方法主要包括：原地面處

14、理，半剛性樁復(fù)合地基（粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁）,土工格柵碎石墊層， CFG 樁 等 。 5檢驗方法復(fù)合地基承載力試驗，動力觸探試驗， 鉆芯取樣， K30 試驗， 核子密度儀三、橋梁主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)橋涵主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100 年，橋梁上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，宜選用雙線整孔箱形截面梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺, 不采用柔性結(jié)構(gòu)。1雙線整孔箱梁預(yù)制主要施工方法原材料要求水泥采用強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥， 禁止使用其它品種水泥。細骨料采用硬質(zhì)潔凈的天然砂，細度模數(shù)2。6 3。0，含泥量不大于1。5%。粗骨料為堅硬耐久的碎石

15、, 母巖抗壓強度與梁體混凝土設(shè)計強度之比應(yīng)大于2，粒徑宜為 5-20mm，最大粒徑不超過25mm并,分兩級（ 5 10mm和 10-20 （ 25）mm）儲存、運輸、計量，兩級質(zhì)量之比4：6。選用的骨料應(yīng)在試生產(chǎn)前進行堿活性試驗. 外加劑應(yīng)采用高效減水劑，摻量由試驗確定?；炷恋V物活性摻合料（I級粉煤灰、磨細礦粉） 根據(jù)國標要求及試驗確定。符合飲用標準的水即可作為 拌制和養(yǎng)護用水。預(yù)應(yīng)力鋼絞線、鋼筋、錨具、夾具和連接器符合國標要求。防水層采用聚氨酯防水涂料。生產(chǎn)工藝箱梁預(yù)制工藝流程設(shè)計為 : 底模與側(cè)模修理、清理涂隔離劑安裝底?；顒訅K安裝支座板立側(cè)模整體安裝梁體底板及腹板鋼筋安裝端模安裝內(nèi)模整

16、體安裝橋面鋼筋梁體混凝土灌筑養(yǎng)護預(yù)張拉脫模初張拉橫移終張拉 壓漿封端成品梁存放待架。預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量控制要點: 高性能混凝土的應(yīng)用， 保護層厚度控制及預(yù)應(yīng)力管道定位，混凝土養(yǎng)護， 預(yù)應(yīng)力筋張拉， 管道壓漿，箱梁四支點均勻受力，橋面標高控制。設(shè)備投入質(zhì)量要求出場檢驗原材料和配件檢驗，預(yù)制梁型式檢驗，出場檢驗。首孔生產(chǎn)及其它特殊情況下 , 應(yīng)進行靜載彎曲抗裂性及撓度試驗。標志與制造技術(shù)證明書保管及運輸預(yù)制梁架設(shè)預(yù)制梁的質(zhì)量保證期限2特殊結(jié)構(gòu)梁主要施工方法四、隧道主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)客運專線隧道技術(shù)標準隧道設(shè)計主要由限界、構(gòu)造尺寸、 使用空間和緩解或消減列車進入隧道誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)兩

17、方面的要求確定. 除按設(shè)計規(guī)范及提高防災(zāi)救援要求外, 還要考慮以下因素: 隧道內(nèi)形成的瞬變壓力對乘員舒適度及相關(guān)車輛結(jié)構(gòu)的影響，空氣阻力的增大對行車的影響，隧道口形成的微壓波對環(huán)境的影響等。京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定中規(guī)定 : 單洞雙線隧道斷面有效面積不小于100 平方米，單線隧道斷面有效面積不小于70 平方米。在實際設(shè)計中除滿足以上條件外，還應(yīng)從圍巖穩(wěn)定、 結(jié)構(gòu)受力及空間利用等角度對端面形狀和尺寸進行優(yōu)化.隧道施工關(guān)鍵技術(shù)要點開挖方法一般輔助施工措施隧道襯砌施工監(jiān)控量測五、軌道工程主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)由于國內(nèi)無碴軌道尚處于研發(fā)、試鋪階段，沒有統(tǒng)一的技術(shù) 標準與設(shè)計規(guī)范， 因此， 僅在此對

18、目前國內(nèi)已存在的無碴軌道做一簡述。無碴軌道的類型我國吸收國外成功經(jīng)驗形成了有自身特點的的無碴軌道結(jié)構(gòu)，主要類型有：板式軌道分為普通型和減振型。普通型板式軌道由鋼軌、扣件、預(yù)制 混凝土軌道板、 乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層、混凝土凸形擋塊及混凝土底座等部分組成。凸形擋塊周圍采用樹脂材料充填?？奂F墊板上設(shè)置充填式墊板。 減振形板式軌道的結(jié)構(gòu)組成除在軌道板底面設(shè)置橡膠墊層外, 其余與普通型板式軌道相同。支承塊式無碴軌道其目前又以雙塊式軌道為主，雙塊式無碴軌道道床為現(xiàn)場混凝土澆筑，且便于施工，道床板與底座的寬度設(shè)計一致，適合在 各種環(huán)境條件下鋪設(shè)。雙塊式無碴軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌 枕、道床板、底座（路

19、基和隧道區(qū)段可不設(shè)) 等部分組成。長枕埋入式無碴軌道長枕埋入式無碴軌道主要適于在道岔區(qū)鋪設(shè)。其由鋼軌、 扣件、軌枕、道床板及混凝土支承層等部分組成。無碴軌道的結(jié)構(gòu)雙塊式無碴軌道 ( 以德國旭普林雙塊式軌道系統(tǒng)為例）無碴軌道路基、橋梁、隧道結(jié)構(gòu)示意圖分別見圖, , 。軌道扣件500軌枕瀝青防水層 10cm混凝土承載層道碴1.1：4%4%51：1. 5水硬性混凝土支承層水硬性混凝土支承層4%基床表層4%基床表層13800軌道扣件軌枕混凝土承載層瀝青防水層 10cm道碴11.51：1.水硬性混凝土支承層水硬性混凝土支承層5基床表層4%基床表層排水管圖無碴軌道路基結(jié)構(gòu)示意圖（圖中尺寸為示意，以設(shè)計圖為準)1.702.202.502.502.20201.70道碴軌道扣件雙塊式軌枕橡膠墊層擋墻2%2%混凝土承載層擋臺水硬性支承層13800圖無碴軌道橋梁結(jié)構(gòu)示意圖（圖中尺寸為示意，以設(shè)計圖為準)軌道扣件雙塊式軌枕水硬性支承層仰拱回填圖無碴軌道隧道結(jié)構(gòu)示意圖（圖中尺寸為示意，以設(shè)計圖為準)鋼 軌 60kg/m扣件系統(tǒng)VOSSLOH 300-1雙塊軌枕B361-W60鋼筋混凝土軌道板水硬性混凝土支承層圖軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖（圖中規(guī)格、尺寸為示意，以設(shè)計圖為準)2板式無碴軌道( 以德國博格式軌道系統(tǒng)為例）鋼軌CA 砂