1、標準答案 、單項選擇題（每題 1分，共20分） TOC o 1-5 h z .“安全第一”是（B ）A.工作效率與經(jīng)濟效益相比較的結(jié)果B.安全與經(jīng)濟效益相比較的結(jié)果C.預防為主的結(jié)果D.安全與事故發(fā)生率比較的結(jié)果.我國鐵路運輸安全管理的指導方針是（B ）A.強基達標，規(guī)范管理B.安全第一預防為主 C.齊抓共管綜合治理D.三個不變?nèi)环胚^.鐵路運輸安全保障系統(tǒng)（D ）A.以“人”為中樞 B.以“機”為條件 C.以“環(huán)境”為基礎(chǔ)D.是一個人一機一環(huán)境系統(tǒng).說明非概率情形下的安全函數(shù)的不精確性，一般采用（A ）A.模糊數(shù)學B.概率法 C.狀態(tài)計算D.安全函數(shù)分析.列車進路監(jiān)視器屬于（ B ）A.運輸

2、基礎(chǔ)設(shè)備 B.安全監(jiān)控設(shè)備C.安全檢測設(shè)備D.事故救援設(shè)備.結(jié)合部管理實質(zhì)是一種（C ）A.縱向管理B.縱深管理C.橫向管理D.自我控制.最終導致事故的事件樹分枝途徑稱為（C ）A.事故分枝 B.事件分枝C.事故連鎖D.事件連鎖.全路行車組織與安全管理的基本依據(jù)是（A ）A .鐵路技術(shù)管理規(guī)程 B .行車組織規(guī)則C.鐵路運輸安全保護條例 D.鐵路行車事故處理規(guī)貝”.不斷改善和更新運輸技術(shù)設(shè)備是運輸安全的（B ）A.重要保證B.物質(zhì)基礎(chǔ)C.堅強后盾D.重要前提.鐵路行車事故處理規(guī)則可簡稱為（C ）A.行規(guī)B.技規(guī)C.事規(guī) D.管規(guī).運輸安全管理體系施行的制度是（B ）A.科學管理機制落實 B.分

3、層管理逐級負責 C.集中管理統(tǒng)一指揮 D.規(guī)范管理強基達標精品資料.職工違章違紀，常會造成事故，究其原因主要是A.認識上模糊、思想上松懈B.管理制度不健全 C.經(jīng)濟手段落實不到位D.管理行為不規(guī)范 TOC o 1-5 h z .從事故樹結(jié)構(gòu)上入手分析各基本事件的重要程度的方法稱為（D ）A.臨界重度分析B.概率重度分析C.邏輯重度分析D.結(jié)構(gòu)重度分析.用來表示中間事件的事故樹符號是（A ）A.矩形符號B.圓形符號 C.屋形符號D.菱形符號.最小割集表示系統(tǒng)的（C ）A,經(jīng)濟性B,效率 C.危險性 D.安全性.成功連鎖越多，則（A ）A.系統(tǒng)越安全B.事件樹越少C.系統(tǒng)越危險D.事件樹越多.繪制

4、事件樹時，將失敗狀態(tài)畫在（B ）A.外側(cè)分枝B,下面的分枝C.內(nèi)側(cè)分枝D.上面的分枝.將引發(fā)事故的主要因素分層（枝）加以分析的安全系統(tǒng)分析方法是指（B ）A.安全檢查表法B .因果分析圖法 C.事件樹分析法D.事故樹分析法.事故樹分析的簡稱是（D ）A. FHA B. ETA C. DTA D. FTA.成功連鎖中事件樹越少，則A.系統(tǒng)越安全B.事故樹越少C.系統(tǒng)越危險D.事故樹越多、多項選擇題（每題 2分，共20分）.評價鐵路運輸企業(yè)安全工作好壞時，一般采用的衡量指標是（A E ）A.無重大、大事故天數(shù)B.萬公里死亡人數(shù)C.億元經(jīng)濟損失 D.萬噸死亡率 E.行車事故率.鐵路車站行車作業(yè)人身安

5、全標準的主要內(nèi)容有（ABCE ）精品資料A.行車作業(yè)人身安全通用標準B.接發(fā)列車作業(yè)人身安全標準C.調(diào)車作業(yè)人身安全標準D.裝卸作業(yè)和押運人員安全規(guī)定E.搬道（清掃）作業(yè)人員人身安全標準.系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)是指（ABE ）A.時間維 B.邏輯維 C.空間維 D.技能維 E.知識維.用最小割集進行結(jié)構(gòu)重度分析時應遵循的基本原則是（ACD ）A.看頻率B.看概率 C.看頻數(shù) D.既看頻數(shù)又看頻率E.既看頻率又看概率.編制事件樹時需要做的工作有（CDE ）A.排列因果分析圖B.制定安全檢查表C.確定初試事件D,判定安全功能E.繪制事件樹.單位事件系統(tǒng)可能受損失的大小，一般由以下參數(shù)決定（BC ）A.

6、風險R B.事故發(fā)生概率P C.損失嚴重度 S D.損失后果C E.頻率程度E.定性指標評價值確定的主要方法有（AD ）A.等級比重法 B.層次分析法 C.環(huán)比評分法 D.專家評分法 E.二項系數(shù)法.運輸安全技術(shù)管理包括(ABCD )A.硬技術(shù)設(shè)備維護B.硬技術(shù)設(shè)備管理C.軟技術(shù)開發(fā)D.軟技術(shù)應用E.安全中長期規(guī)劃.事故樹的邏輯門符號主要有A.與門符號B.或門符號D.條件或門符號E.限制門符號（ABCDE ）C.條件與門符號.系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)是指(ABE )A.時間維 B.邏輯維 C.空間維 D.技能維 E.知識維三、名詞解釋（每題 3分，共15分）.三不放過：指事故發(fā)生后，原因分析不清不放

7、過，沒有防范措施不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不 放過。.安全落實機制：是以調(diào)動職工群眾積極性、強化現(xiàn)場作業(yè)控制為目的，制定兼容考核、激勵和約束為一體 的政策和措施，是規(guī)章制度和作業(yè)標準得到落實的行政控制手段。.運輸安全系統(tǒng)管理： 運輸安全系統(tǒng)管理是經(jīng)過安全系統(tǒng)分析和評價，在了解掌握運輸安全薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，對運輸安全所實施的全員、全要素、全過程的系統(tǒng)管理，包括安全總體管理、安全重點管理和安全事后管理。精品資料.頂上事件：就是我們所要分析的對象事件。分析系統(tǒng)發(fā)生事故的損失和頻率大小，從中找出后果嚴重，且 較容易發(fā)生的事故，作為分析的頂上事件。.事故：事故是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到

8、科學知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的局限， 當前還不能防止或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。四、簡答題（每題 6分，共30分）.為什么說安全是鐵路各項工作質(zhì)量的綜合反映？答：鐵路運輸車站多、線路長、分布廣。運輸生產(chǎn)系統(tǒng)是由機務、車務、工務、電務、車輛水電等部門構(gòu)成的，它猶如規(guī)模龐大的“聯(lián)動機”晝夜不停地運轉(zhuǎn)，自然條件復雜，作業(yè)項目繁多，情況千變?nèi)f化。安全工作貫穿于運輸生產(chǎn)全過程，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。 只要有一段路基一根鋼軌一臺機車和一輛車輛關(guān)鍵零部件，一架信號機發(fā)生故障或損壞；一個與運輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員的瞬間疏忽違章作業(yè)、操作失誤，就會造成行車事故、貨運事故或人身

9、傷亡事故。因此，在運輸生產(chǎn)過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀，才能確保旅客和貨物運輸安全。.為什么說鐵路運輸安全問題存在著反復性？答：鐵路運輸生產(chǎn)具有連續(xù)性、周期性和季節(jié)性的特點，伴隨著生產(chǎn)的各種事故和不安全狀況常常都是重復發(fā)生的，我國鐵路年復一年的春運、暑運、防洪、防寒、防暑等安全問題反復存在。由于受鐵路總體技術(shù)和管理水平的制約，各種事故和不安全狀況的產(chǎn)生也具有一定的“慣性”和反復性，如“兩冒錯排”（冒進進站和出站信號，錯排列車進路）斷軌斷軸等慣性事故，成為經(jīng)常困擾運輸安全的主要問題。.事故發(fā)生的原因，可歸結(jié)為哪三類？答：（1）目前尚未認識到的原因（2）已經(jīng)認識，但目前尚不可控制的原因（

10、3）已經(jīng)認識，目前可以控制而未能有效控制的原因。.多指標安全綜合評價的步驟包括？答：（1）明確評價對象。（2）建立評價指標體系。（3）定性與定量指標評價值得確定。（4）評價指標權(quán)系數(shù)的確定。（5）確定指標間的合成關(guān)系，求綜合評價值。（6）根據(jù)評價過程得到的信息，進行系統(tǒng)分析和決策。五、論述題（每題 15分，共計15分）1、試述安全綜合評價加法合成的特點。（15分）答：（1）在加法合成中，由于綜合運算采用“和”的方式，其現(xiàn)實關(guān)系應是“部分之和等于總體”，因而比較適合于各評價指標值對綜合評價值的貢獻彼此獨立的場合。（2）加法合成的各評價指標間具有線性補償作用，即某些指標精品資料評價值的下降，可以由另一些指標評價值的提高來補償.因而這種方法對指標評價值變動反映不太敏感。 (3)加 法合成突出了評價值較大且權(quán)數(shù)較大的指標的作用，因此，加法合成比較接近