1、火車(chē)票該不該“市場(chǎng)化”？1 火車(chē)票打折了！2火車(chē)票打折了，市場(chǎng)化改革的“春天”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？3疑問(wèn)一：誰(shuí)會(huì)早上6點(diǎn)到9點(diǎn)去享受優(yōu)惠“臥”？路途超短。優(yōu)惠的里程長(zhǎng)度最長(zhǎng)400公里，在鐵路大提速以后，意味著你享受優(yōu)惠的時(shí)間是兩個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)點(diǎn)。這么短的路程，不知道有幾個(gè)人吃飽了撐的，對(duì)著列車(chē)員冷冰冰的態(tài)度補(bǔ)臥鋪？假定有個(gè)別人補(bǔ)臥鋪，根據(jù)前面一條，最多“臥”兩個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)，也就是說(shuō)，你“臥”的時(shí)間最多從6點(diǎn)到9點(diǎn)。早上6點(diǎn)到9點(diǎn)“臥”？不太符合中國(guó)人的作息習(xí)慣。疑問(wèn)二：打折能讓旅客普遍享受嗎？和以前的三次降價(jià)一樣，鐵老大也加入了許多限制條件：既要是短途，旅程基本在三小時(shí)之內(nèi)，還得是臥鋪，大部分車(chē)次都在白天

2、你說(shuō)大白天的就兩三個(gè)小時(shí)，我犯得著去臥著嗎？況且還有文件“指導(dǎo)價(jià)”，臥鋪票起碼要比硬座高出60%，有多少人會(huì)去花這個(gè)冤枉錢(qián)？也難怪乘客反應(yīng)平淡。疑問(wèn)三：這是走向市場(chǎng)化的某種“破冰跡象”嗎？打折固然是打折，卻也并不代表什么，千萬(wàn)不要因此就認(rèn)為，鐵老大有了破除壟斷走向市場(chǎng)化的某種“破冰跡象”這是一個(gè)必須要厘清的問(wèn)題。鐵路客運(yùn)進(jìn)入了淡季，鐵路部門(mén)充分“利用短途空閑臥鋪”，推出打折的營(yíng)銷(xiāo)策略，非常正常。說(shuō)白了，作為一個(gè)擁有體制庇佑的超然于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之上的“理性經(jīng)濟(jì)人”，鐵路部門(mén)還是頗會(huì)算賬的閑著也是閑著，打打折賣(mài)出去也是一筆收入，人家正在為自己的利益最大化而打折。4網(wǎng)友觀點(diǎn)天涯夢(mèng)回：觀察鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀

3、況，會(huì)發(fā)現(xiàn)上座率的季節(jié)性非常明顯。旺季爆滿，運(yùn)力嚴(yán)重不足；淡季又出現(xiàn)空駛這樣的運(yùn)力浪費(fèi)。旅客出行的季節(jié)性是一個(gè)原因，但還有一個(gè)原因，就是火車(chē)票價(jià)沒(méi)有提供足夠的成本激勵(lì)，鼓勵(lì)乘客盡量在淡季而不是旺季出行。價(jià)格是反映供求關(guān)系的信號(hào)，如果價(jià)格不能根據(jù)供求關(guān)系而進(jìn)行調(diào)整，則將導(dǎo)致資源的錯(cuò)誤配置。所以，車(chē)票銷(xiāo)售市場(chǎng)化不一定完全是錯(cuò)，關(guān)鍵看怎么改革。 5海歸：在西方國(guó)家，火車(chē)很早就受到飛機(jī)和高速公路排擠，可是火車(chē)客運(yùn)并未退出歷史舞臺(tái)，而是轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)手段獲得新生。最重要的手段就是靈活運(yùn)用各種打折手段，從其他交通工具那里爭(zhēng)取客戶(hù)，比如說(shuō)出售套票或里程票，用批發(fā)價(jià)來(lái)攬客；給學(xué)生、老人打折，吸引消費(fèi)力較弱的客戶(hù)群；給提前購(gòu)票者打折，吸引那些時(shí)間安排較為寬松的客戶(hù)群。以筆者多次乘坐的悉尼到墨爾本的火車(chē)為例，提前一周訂票七折，提前兩周五折。由于五折票價(jià)平過(guò)大巴，所以，火車(chē)經(jīng)?？蜐M。價(jià)格是一種重要的營(yíng)銷(xiāo)利器，靈活掌握能極大地改善企業(yè)的競(jìng)