1、城市軌道交通運(yùn)用車設(shè)計計算方法摘要:城市軌道交通運(yùn)用車的配屬數(shù)量直接決定了軌道交通線路的“輸送才能、效勞程度,并對工程總投資有很大影響。在簡要總結(jié)目前使用的城市軌道交通運(yùn)用車計算方法的根底上,根據(jù)上海市已建成線路(1號線和3號線)的實際運(yùn)營情況,進(jìn)展分析研究,提出基于功能和定位的新的計算思路,并提出初步的計算方法。關(guān)鍵詞:城市鐵路;軌道交通;運(yùn)用車;計算方法;系統(tǒng)才能首先,客流預(yù)測的主要根據(jù):城市人口規(guī)模發(fā)生了變化。當(dāng)時在進(jìn)展客流預(yù)測時,上海人口指標(biāo)為2022年到達(dá)1600萬,而實際上這一數(shù)值目前已經(jīng)到達(dá)了。還有一個原因就是對城市軌道交通開展的導(dǎo)向作用估計缺乏。上海城市軌道交通1號線南段莘莊地

2、區(qū)隨著該線建成而迅速開展,是1號線的主要客流源,也導(dǎo)致1號線頂峰小時客流量超出了設(shè)計預(yù)計。還應(yīng)該考慮到:設(shè)計年度一般跨度為25年,客流預(yù)測也只預(yù)測到25年后,所以產(chǎn)生了城市軌道交通工程是“5年設(shè)計建立、按25年設(shè)計、使用卻要100年的不合理邏輯。所以,客流預(yù)測雖然是建立在科學(xué)的數(shù)學(xué)模型根底上的,但是由于模型中大多數(shù)參數(shù)的變動性大,隨著時間的不斷推移,往往超出預(yù)計范圍之外,從而導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果難以準(zhǔn)確,故軌道交通設(shè)計以客流預(yù)測為唯一根據(jù)值得商榷。(1)軌道交通效勞程度、車型及列車編組軌道交通效勞程度、車型及列車編組在設(shè)計過程中總是互相影響并關(guān)聯(lián)著,也正是由于這個原因,在設(shè)計過程中,這3個因素有著多個

3、可以到達(dá)要求的不同組合,是爭議較為集中的地方。在實際設(shè)計過程中,往往總是由工程甲方先確定車型,設(shè)計單位再按照用足最小行車間隔并在合理拖動比和預(yù)留一定輸送才能儲藏的條件下進(jìn)展列車編組確定。筆者以為,設(shè)計過程的科學(xué)性難以保證。(2)工程投資城市軌道交通的車輛價格昂貴,車輛購置費(fèi)在工程總投資中占有較大的比重。目前采購進(jìn)口的大型車價格為115萬美元/輛,小型車為90萬美元/輛,國產(chǎn)軌道交通車輛也要500萬元/輛。軌道交通車輛的配屬可以分步施行,根據(jù)客流量的需要,分期采購,以到達(dá)較佳的投資效益。(3)固定設(shè)施利用城市軌道交通的順利運(yùn)營還需要大量的配屬設(shè)施為之效勞。與運(yùn)用車配屬相關(guān)的還有車輛段和停車場等設(shè)

4、施,運(yùn)用車的數(shù)量決定了這些設(shè)施的總規(guī)模,其規(guī)模也應(yīng)當(dāng)分期施行,但要做好預(yù)留。(4)舒適度標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通的舒適度是城市文明程度的反映。為使舒適度標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)一個較高的程度,這就要求設(shè)計中每2的定員數(shù)量應(yīng)該獲得較低才能滿足這一要求。在滿足客流需求和一樣行車密度的條件下,較低的定員標(biāo)準(zhǔn)要求加大列車編組輛數(shù),雖然增大了投資,但卻有更大的社會效益。同時,高標(biāo)準(zhǔn)的舒適度在一定程度上也是儲藏了輸送才能,進(jìn)步了城市軌道交通應(yīng)對突發(fā)性客流的才能。3建議從以上分析,城市軌道交通設(shè)計中的運(yùn)用車計算應(yīng)當(dāng)以“效能為核心,以最優(yōu)的投資換取最正確的社會效益。(1)按照線路在城市公共交通系統(tǒng)或者城市軌道交通路網(wǎng)中的地位和等級來

5、決定一些設(shè)計參數(shù)。在滿足遠(yuǎn)期客流需求的根底上,綜合考慮最小行車間隔、車型和列車編組等互相制約的因素來決定各自的取值。(2)按線路最小行車間隔(目前為2in)計算運(yùn)用車數(shù),得出的值為線路系統(tǒng)才能。(3)以計算得出的系統(tǒng)才能作為該線設(shè)施配屬遠(yuǎn)期總規(guī)模的根據(jù)。4公式修正假設(shè)采納以上建議,那么前述的計算公式并不發(fā)生變化,只是計算過程的重新調(diào)整。(1)根據(jù)該線路在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)或者城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的地位,確定其采用的車型和列車編組輛數(shù)。以上海市城市軌道交通路網(wǎng)為例,分析認(rèn)為:r線采用大型車,6輛8輛編組,行車間隔取最小值;線采用大型車,4輛6輛編組,行車間隔取最小值;l線采用小型車,3輛6輛編組,行車間隔取值最大不得超過6in。相關(guān)參數(shù)確定后必須滿足下式60r頂峰r列t間隔其中,t間隔必須不小于全線設(shè)施所允許的最小行車間隔。(2)將既定的列車編組輛數(shù)和最小行車間隔代入式(1),得最終運(yùn)用車配屬數(shù)量。5評價通過修正后的計算方法計算出的結(jié)果比原方法計算結(jié)果大,因為兩者的目的函數(shù)不同。原方法為節(jié)省投資,修正