1、2021年中國油船運力分析：運力達1114.1萬載重噸_同比增長2.46%圖油船，是指運載石油及石油產(chǎn)品（如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。其結(jié)構(gòu)特點是：用油泵通過管路裝卸貨物，故甲板上沒有起貨設(shè)備和大的貨艙口，但設(shè)有入孔艙口。由于石油易于揮發(fā)、燃燒和爆炸，故對防火安全要求嚴格,國際海事組織1978年議定書規(guī)定，載重量2萬t以上的新造油船,須有惰性氣體防爆設(shè)施，機艙須設(shè)在尾部。貨油艙用多道縱艙壁和多道橫艙壁分隔，以減小自由液面對穩(wěn)性的影響。船體長深比大，彎曲力矩大，故多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，以增加縱向強度。運輸常為單方向的，回程空放時為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水，故現(xiàn)代大型油船須設(shè)有專用壓載

2、水艙，或用油艙裝壓載水，壓載以前須將油艙洗凈，因此油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備。油船的結(jié)構(gòu)特點油船種類很多，從不同的角度，可以分為不同的種類。按有無自航能力可分為：自航油船、非自航油船、浮式生產(chǎn)儲油卸油船；按油船用途可分為：專用油船、多用途油船；按所裝油品可分為：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼運船、油/化學(xué)品兼運船、非石油的油類運輸船；按載重噸位大小可分為：小型油船（0.6萬載重噸以下，以運載輕質(zhì)油為主），中型油船（0.63.5載重噸萬噸，以運載成品油為主），大型油船（3.516載重噸萬噸，以運載原油為主，偶爾載運重油），巨型、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC

3、，專用載運原油）；油船分類油船兼具運輸和浮艙儲油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國和進口國，是石油價值鏈不可或缺的一環(huán)，但自2015年起中國油船數(shù)量逐年下滑，2020年中國油船數(shù)量為1221艘，較2019年減少了28艘，同比減少2.24%，2021年較2020年小幅增長，2021年中國油船數(shù)量達1224艘，較2020年增加了3艘，同比增長0.25%。2014-2021年中國油船數(shù)量統(tǒng)計 HYPERLINK /research/202110/980238.html 相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的2022-2028年中國水上加油船行業(yè)市場競爭態(tài)勢及投資方向分析報告隨著油船數(shù)量的增加，運力也隨之增長，20

4、21年中國油船運力達1114.1萬載重噸，較2020年增加了26.79萬載重噸，同比增長2.46%。2014-2021年中國油船運力統(tǒng)計其中，2021年中國新增油船數(shù)量達74艘，較2020年增加了23艘，同比增長45.10%。2014-2021年中國新增油船數(shù)量統(tǒng)計雖然2021年中國新增油船數(shù)量在增加，但新增運力卻有所下滑，2021年中國油船新增運力為50.7萬載重噸，較2020年減少了22.60萬載重噸，同比減少30.83%。2018-2021年中國油船新增運力統(tǒng)計2021年中國強制報廢油船共計1艘，較2020年減少了2艘，同比減少66.67%。2015-2021年中國強制報廢油船數(shù)量統(tǒng)計隨

5、著強制報廢油船數(shù)量的減少，強制報廢運力也隨之減少，2021年中國油船強制報廢運力為0.03萬載重噸，較2020年減少了0.35萬載重噸，同比減少92.11%。2018-2021年中國油船強制報廢運力統(tǒng)計2021年中國共有70艘油船提前退出市場，較2020年減少了6艘，同比減少7.89%。2017-2021年中國提前退出市場的老舊油船數(shù)量統(tǒng)計（艘）雖然2021年中國油船提前退出市場的老舊船舶數(shù)量在減少，但提前退出市場的老舊船舶運力卻有所增長，2021年中國提前退出市場的油船運力為22.2萬載重噸，較2020年增加了8.15萬載重噸，同比增長58.01%。2017-2021年中國提前退出市場的老舊油船運力統(tǒng)計（萬載重噸）自2015年開始中國沿海省際油船平均船齡逐年攀升，2019年中國沿海省際油船平均船齡達10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長7.68%，2020年短暫下滑后，2021年又開始增長，2021年中國沿海省際油船平均船齡達10.8年，較2020年增加了0.43年，同比增長4.15%。2014-2021年中國沿海省際油船平均船齡統(tǒng)計其中，2021年中國老舊油船(船齡12年以上)共計469艘，較2020年增加了21艘，同比增長4.69%；達到特檢船齡的油船(船齡26年以上)3艘，