1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告我國(guó)船舶業(yè)面臨W形開(kāi)展趨勢(shì) 我國(guó)船舶業(yè)面臨W形開(kāi)展趨勢(shì) 短暫的回暖過(guò)后，中國(guó)船舶工業(yè)又陷入了低迷。英國(guó)克拉克松公司最新數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)新接訂單量為52萬(wàn)載重噸，環(huán)比8月447萬(wàn)載重噸下降88%。6-8月的強(qiáng)勢(shì)反彈趨勢(shì)未能延續(xù)。 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)記者表示，從6月開(kāi)始的新船成交量反彈并非本質(zhì)需求所催生的。船舶業(yè)的開(kāi)展仍面臨著許多不確定性，可能將歷經(jīng)“W形的趨勢(shì)，短期內(nèi)難言回暖。 經(jīng)歷短暫回暖 隨著全球經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)暖，中國(guó)船舶行業(yè)從6月出現(xiàn)了上升的跡象。 中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份我國(guó)造船完工量達(dá)1233萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)60.2%。其中新接訂單41艘共470萬(wàn)載重噸

2、，走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒(méi)有超過(guò)百萬(wàn)載重噸的最低谷。7月份我國(guó)船企新接訂單超過(guò)410萬(wàn)載重噸，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國(guó)。8月份，中國(guó)新簽訂單435萬(wàn)載重噸，占據(jù)了全球新簽訂單的70%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下造船接單全球第一。 與此同時(shí)，撤銷(xiāo)訂單開(kāi)始減緩。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-8月全國(guó)共撤銷(xiāo)船舶訂單84艘、399.6萬(wàn)載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的2.1%。其中，8月取消訂單9艘、11.6萬(wàn)載重噸。而從去年10月至今年8月底，全國(guó)撤銷(xiāo)船舶訂單累計(jì)到達(dá)181艘、607萬(wàn)載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的3.2%。 此前，浙江晨洲船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理苗數(shù)根曾向記者表示，從6月份開(kāi)始，公

3、司前來(lái)洽談業(yè)務(wù)的客戶(hù)明顯多了，確實(shí)是出現(xiàn)回暖的跡象?！叭绻懊刻焓?個(gè)人來(lái)談業(yè)務(wù)，現(xiàn)在可以說(shuō)有10個(gè)人來(lái)談。 尚無(wú)實(shí)質(zhì)需求支撐 在中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇看來(lái)，此波成交量的激增并不能成為行業(yè)轉(zhuǎn)暖的標(biāo)志，因?yàn)檫@種變化是多方因素促成的。 “首先，金融危機(jī)最壞的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，世界經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，全球航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了階段性回暖。此外，近期澳大利亞高更LNG工程獲批、俄羅斯Shtokman LNG工程穩(wěn)步推進(jìn)以及巴西國(guó)家石油公司的大規(guī)模訂造方案推動(dòng)了LNG船和海洋工程裝備市場(chǎng)的開(kāi)展。梁志勇表示。 其次，新船價(jià)格已經(jīng)跌至谷底附近，許多船東趁此時(shí)機(jī)進(jìn)行抄底。以前一艘好望角型散貨船可能需要1億美

4、元，而現(xiàn)在僅僅需要6000萬(wàn)美元甚至更低，船價(jià)大幅下降使得船東的投資本錢(qián)降低，這也催生了一批成交量。 “最重要的是，國(guó)家政策起到了很大的推動(dòng)作用。目前，政府相關(guān)部門(mén)在積極落實(shí)船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，尤其在貸款方面給予了買(mǎi)船的國(guó)外船東一定的資金支持。此外，國(guó)家出臺(tái)落實(shí)的4萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)刺激政策，讓國(guó)內(nèi)的鐵礦石、煤炭等進(jìn)口出現(xiàn)階段性激增，這也是近期船舶成交量增長(zhǎng)的原因之一。梁志勇表示。 申銀萬(wàn)國(guó)的報(bào)告也指出，上一輪成交量反彈缺乏可持續(xù)性，目前船東尚無(wú)大規(guī)模訂船的意愿和沖動(dòng)。 船舶業(yè)將歷經(jīng)W形趨勢(shì) 9月份成交量的大幅滑落，讓中國(guó)船舶業(yè)回暖的愿望落空。而新船價(jià)格、海運(yùn)指數(shù)等數(shù)據(jù)的低迷也證明了中國(guó)船舶工業(yè)仍

5、在低位震蕩。 9月底，反映市場(chǎng)狀況的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)下跌至142點(diǎn)，比歷史最高值190點(diǎn)下跌了48點(diǎn)，降幅到達(dá)25%。 業(yè)內(nèi)分析人士表示，新船價(jià)格是反映船舶市場(chǎng)繁華與否的重要標(biāo)志，目前新船價(jià)格的不斷下跌也說(shuō)明船舶市場(chǎng)的有效需求缺乏。短暫回暖的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)再次低迷，8月波羅的海指數(shù)BDI環(huán)比下滑10%，進(jìn)入9月進(jìn)一步下挫。 苗數(shù)根向記者坦言：“目前市場(chǎng)仍不穩(wěn)定，回暖缺少足夠的支撐。市場(chǎng)穩(wěn)定需要有國(guó)家政策的刺激。一方面一定要限制船齡，一方面是資金貸款的支持。 日前有消息稱(chēng)，振興船舶業(yè)的細(xì)那么文件有望于近期出臺(tái)，而文件涉及到提前淘汰老舊船、標(biāo)準(zhǔn)拆船業(yè)、鼓勵(lì)企業(yè)科技開(kāi)發(fā)以及船舶行業(yè)的兼并重組。 “船舶業(yè)在歷經(jīng)一次巨大的調(diào)整，未來(lái)開(kāi)展仍存在諸多不確定性，未來(lái)幾年可能將歷經(jīng)W形的開(kāi)展趨勢(shì)，短期