1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)無人機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析 自2021年開始，無人機(jī)開始被群眾所熟悉，關(guān)注度持續(xù)升溫，國(guó)內(nèi)的行業(yè)也經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。多家券商相關(guān)行業(yè)分析師看好無人機(jī)未來。盡管如此，國(guó)內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)也面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。此外，整個(gè)無人機(jī)行業(yè)也面臨空域管理、產(chǎn)品平安管理等問題。以下是2021年我國(guó)無人機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析： 產(chǎn)業(yè)井噴 無人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，被作為當(dāng)時(shí)訓(xùn)練用的靶機(jī)使用?，F(xiàn)在那么是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的新一代無人駕駛飛機(jī)的術(shù)語。從技術(shù)角度來看，目前的無人機(jī)可分為：無人直升機(jī)、無人固定翼機(jī)、無

2、人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機(jī)等。隨著技術(shù)開展，無人機(jī)已經(jīng)逐漸分化出軍事以及民用級(jí)產(chǎn)品，并衍生出消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。 在剛剛過去央視猴年春晚廣州分場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)某龍頭無人機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品參與了晚會(huì)表演。對(duì)此，有賣方分析師興奮表示，這從一個(gè)側(cè)面反映出，隨著無人機(jī)全新應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)潛在規(guī)模正在急速擴(kuò)容，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無人機(jī)將是下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，在未來5到10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將快速突破千億元大關(guān)。 研究機(jī)構(gòu)EVTank此前在?2021年度民用無人機(jī)市場(chǎng)研究報(bào)告?發(fā)布數(shù)據(jù)那么顯示，全球無人機(jī)在2021年迎來大約39萬架的銷量，其中軍用無人機(jī)占4%，民用無人機(jī)占96%。EVTank分析師預(yù)測(cè)，未來幾年無人

3、機(jī)將保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，到2021年，全球無人機(jī)年銷量有望到達(dá)433萬架，市場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)259億美元。 在這之中，中國(guó)的2021年無人機(jī)銷量那么約2萬架，其中軍用無人機(jī)約占1.4%，民用無人機(jī)占98.6%，預(yù)計(jì)到2021年中國(guó)無人機(jī)年銷量將到達(dá)29萬架。 盡管國(guó)內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)相比歐美國(guó)家起步較晚，但有分析指出，從2021年至今，我國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷井噴式開展，無人機(jī)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、電力、安防、軍事等均均將是其大展身手的領(lǐng)域，在市場(chǎng)井噴的同時(shí)，也誕生出類似大疆科技、零度智控、極飛科技、一電科技等代表公司。 在業(yè)內(nèi)人士看來，國(guó)內(nèi)無人機(jī)最大的潛力市場(chǎng)未來將是民用無人機(jī)以及消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，主要

4、應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)?huì)是農(nóng)業(yè)植保、貨物速度、空中無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)獲取等領(lǐng)域。目前A股市場(chǎng)的無人機(jī)概念公司那么多屬于消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，一般采用本錢較低的多旋翼平臺(tái)，用于航拍、游戲等休閑用途。 國(guó)內(nèi)民用和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的興起，那么主要得益于硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、本錢曲線不斷下降。廣發(fā)證券研究報(bào)告顯示，從硬件上來說，無人機(jī)制作主要是一些精密零件的組裝和空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，借助于國(guó)內(nèi)完善的電子元器件供給鏈，國(guó)內(nèi)的無人機(jī)企業(yè)能夠以較低的本錢生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。 硬傷突圍難實(shí)現(xiàn) 國(guó)內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強(qiáng)，在A故市場(chǎng)也方興未艾，但無核心技術(shù)、起步晚缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品平安性有待考驗(yàn)，解決空域、平安監(jiān)管、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺等硬傷問題才是產(chǎn)業(yè)

5、突圍的關(guān)鍵。 ?第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)?采訪了解到，在我國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)上，多數(shù)的無人機(jī)公司并無沒有自己的核心產(chǎn)品和技術(shù)，A股段消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的概念更多是航模演化。有觀點(diǎn)表示，未上市的國(guó)內(nèi)最大的無人機(jī)廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置。其他更多的無人機(jī)企業(yè)那么是依靠模仿和抄襲來炒作融資，導(dǎo)致多數(shù)無人機(jī)產(chǎn)品按照消費(fèi)電子市場(chǎng)的理念去制作拼湊，山寨產(chǎn)品層出不窮，這也成為國(guó)內(nèi)企業(yè)最為頭疼的問題。 有無人機(jī)企業(yè)人士曾講述這樣一個(gè)故事，一名政府工作人員去某公司交流，當(dāng)提到政府部門可以為企業(yè)做點(diǎn)什么時(shí)，該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人指著公司附近的試飛平臺(tái)說，能不能幫我們把對(duì)面那家經(jīng)常侵犯我們知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司制止一下。 此外，中國(guó)的無人機(jī)行業(yè)起步晚標(biāo)準(zhǔn)欠缺?！盁o人機(jī)行業(yè)目前幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)，所以不同公司的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品形態(tài)各異。締飛航空集團(tuán)科研總裁王猛此前接受?第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)?記者采訪時(shí)說，目前當(dāng)務(wù)之急是制定無人機(jī)分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)研制標(biāo)準(zhǔn)等，先制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再推行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最后再形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 值得一提的是，民用以及消費(fèi)級(jí)無人機(jī)在飛行過程中或損害公共平安，不少產(chǎn)品平安性有待考驗(yàn)。例如消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，因地磁故障墜機(jī)傷人、無人機(jī)被不良利用侵犯?jìng)€(gè)人隱私平安等問題。如何能夠保障無人機(jī)在運(yùn)營(yíng)過程的平安可控，也是行業(yè)目前關(guān)心關(guān)鍵問題之一。 除此之外，我國(guó)的低空領(lǐng)域沒有完全開放，無人機(jī)的飛行高度有限制，而且空管的審