1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年新能源汽車開展分析：跨越式增長 來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)那么指出， 2021年我國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74，763輛，較2021年增長3倍多。2021年1-2月，新能源汽車累計生產(chǎn)1.19萬輛，同比增長近5倍。在國家各項政策的鼓勵之下，中國新能源汽車開展的速度較以往有了跨越式增長。 2021年，國家開始大規(guī)模重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣工作。2021年是本輪新能源汽車推廣的收官之年。然而據(jù)統(tǒng)計，在被國家列入新能源汽車推廣應用的88個城市中，僅有49個城市出臺新能源汽車配套政策，39個城市未出臺相關配套政

2、策。 中央的政策接二連三出臺，為何地方行為差異卻如此之大？當時踴躍申請推廣示范的城市為何如今對中央新能源政策貫徹不力？中央熱，地方冷的原因又何在？在3月25日舉行的第二季中國新能源汽車政策學術沙龍上，專家們進行了探討。 在中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世看來，這是特殊條件下的一般問題，是個老毛病。由于監(jiān)督機制的問題，很多政策在執(zhí)行上缺乏監(jiān)督和懲罰機制，還有一些部門存在不作為現(xiàn)象，影響了積極性。 據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心認為，中國新能源汽車政策落地效果不理想，一來是各地方動力缺乏、不努力，二來也是中央政策貫徹不力，管理的手段、方式、方法缺乏。 上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良更加深入

3、的分析了地方動力缺乏的幾個主要原因。最重要的一點是，地方的情況千差萬別，新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不是全國到處各有。當時積極申請推廣的城市，可能后來發(fā)現(xiàn)建立自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和基地非常困難，原來的算盤落了空。再加上各地的財力能力不同，所以落實起來就影響了積極性。 知名汽車分析師鐘師建議，并非所有的地方城市都具有北上廣先決條件，所以，并不一定非要推廣88個城市。那些推廣不積極的城市，可以讓其自然退出。 北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清那么認為，政府要研究一下自身出臺的政策有沒有矛盾的地方。 如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策在地方精準落地？與會專家根本達成共識：首先要認真梳理和反思過去和現(xiàn)在的政策到底有多少問題;第二，對于新能源汽車的補貼不能強求所有城市都一個標準，要因地制宜;第三要制定一個合理的退出機制，不要做面子工程，要多元化兩條腿走路。了解更多關于新能源汽車的資訊請查閱中國報告大廳發(fā)布的全球新能源汽車行業(yè)市場深度調查與2021-2021年投資開展分析研究報告。 那么如何解決新能源汽車消費市場“廠家熱，消費冷的問題。在場的兩位電動車車主均表示，真正吸引消費者的是不限行、不限購，電費定多少沒關系，不補貼也沒關系。因為現(xiàn)在購置新能源汽車的消費者，很多都是家里有慢充樁的，公共充電設施作為補充