1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年我國新能源汽車行業(yè)政策分析：行業(yè)準入變革提上日程 2021年，國家層面密集出臺大量扶持政策，被業(yè)界稱為新能源汽車元年。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開展，相關產(chǎn)業(yè)政策也需隨之變化。以下是2021年我國新能源汽車行業(yè)政策分析： 1.準入突破是產(chǎn)業(yè)開展的內(nèi)在需求 基于方案經(jīng)濟時代的事前監(jiān)管符合當時歷史條件的選擇。經(jīng)過30多年改革開放，隨著制度完善和技術(shù)進步，建立事中事后監(jiān)管的條件已經(jīng)成熟，傳統(tǒng)的準入門檻管理制度也不適合時代的進步，反而會遏制創(chuàng)新。汽車行業(yè)準入的變革也是與國際接軌的需要。因此如何改良和加強監(jiān)管就成為了當前急需考慮的問題。 2.準入突破的切入點在新能

2、源汽車 馬上開放汽車行業(yè)準入，以新能源汽車作為突破口就是最有條件實現(xiàn)的。因為新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的增量局部，它的準入開放對原有格局沖擊不大，易于被產(chǎn)業(yè)所接受。當前新能源汽車的市場占有率非常低，還不到1個百分點，政府無法掌握足夠的車輛數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)，導致其無力監(jiān)管。而隨著市場成熟度的加強，新能源汽車產(chǎn)銷量市場占有率逐步增加，新能源汽車的大數(shù)據(jù)積累到一定量，政府在這些數(shù)據(jù)的根底上能夠做到有效監(jiān)管，準入放開的條件就具備了。 3.汽車行業(yè)進入與退出應是常態(tài) 當汽車行業(yè)的準入開放成為一個常態(tài)時，企業(yè)的進入和退出就比擬順暢和容易。當前汽車行業(yè)準入呼聲最高的是跨界企業(yè)，如與IT技術(shù)相關的企業(yè)。這種企業(yè)將他們

3、的創(chuàng)新基因與技術(shù)結(jié)合之后，將使汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的變革。當汽車產(chǎn)業(yè)引入新的進入者之后，將會大大加快汽車產(chǎn)業(yè)的IT化，類似摩爾定律描述的那樣，也許一年半就會有一次大的變革。一些企業(yè)進入、一些企業(yè)退出，結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯會加快，汽車企業(yè)有生有死將成為常態(tài)。 二、改良新能源汽車補貼政策 1.產(chǎn)業(yè)支持政策由財政補貼轉(zhuǎn)向普惠 大規(guī)模的補貼已經(jīng)不具備可持續(xù)性了，財政對產(chǎn)業(yè)的直接補貼所帶來的漏洞和不公平性，對產(chǎn)業(yè)的破壞性，可能是巨大的。因此下一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策需要從財政補貼型轉(zhuǎn)向普惠型。所謂普惠型就是產(chǎn)業(yè)一視同仁，以稅收政策為主，替代現(xiàn)有的財政補貼。當新能源汽車產(chǎn)業(yè)的導入期結(jié)束的時候，就需實行由直接的財政

4、補貼轉(zhuǎn)向普惠型的稅收優(yōu)惠。 2.積分交易機制可彌補財政補貼退坡帶來的鼓勵減弱 僅僅依靠普惠型支持政策還不夠，還需要一些機制給予支持。比方積分交易制度。這個政策的核心在于，對新能源汽車的補貼來自燃油車。這個政策在美國加州叫做零排放政策，1個積分大約是5000美元左右，積分可以交易。比方特斯拉的積分有40%交易給豐田。這種交易機制目前看來是比擬公平的，純電動汽車因為零排放獲得支持，而燃油車因為排放需要買單。區(qū)別在于積分交易是市場機制，是市場主導；而財政補貼是財政方式，是政府主導。這種車與車之間交叉補貼的方式比財政補貼更透明和公平。 三、充電根底設施開展要與電力改革相結(jié)合 根底設施領域盡快形成可持續(xù)

5、的商業(yè)模式，是支持現(xiàn)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最重要的一個方面。而根底設施領域的商業(yè)模式創(chuàng)新需要與現(xiàn)行的電網(wǎng)改革結(jié)合起來。2021年6月份公布的電力體制改革方案，其核心就是售電主體的多元化，可以產(chǎn)生更多新的根底設施運營商，使得根底設施商業(yè)模式可持續(xù)性得到實 現(xiàn)。 在電動汽車開展初期，成立四部委推進機制時并沒有將電網(wǎng)和交通部門考慮進去。下一步需要改變當前四部委機制，將電網(wǎng)、交通、建設部門也加進來。以美國為例，美國沒有產(chǎn)業(yè)管理部門，美國的車輛都是交通部來管理，因為同屬一個部門，所以車輛的管理和使用是協(xié)同的。而目前我國這種多部委協(xié)調(diào)機制也存在一些問題，比方部門之間的利益問題。新能源汽車的開展應當從使用的角

6、度出發(fā)，從消費者的角度來考慮這個問題，這樣反而容易做到管理和應用。 四、開展新能源汽車的戰(zhàn)略與定位調(diào)整 1.開展新能源汽車的戰(zhàn)略目標是改善環(huán)境和調(diào)整能源結(jié)構(gòu) 新能源汽車開展的最主要目標就是改善環(huán)境。從這個角度出發(fā)，其實政府可以采取多種技術(shù)路線來實現(xiàn)環(huán)境的改善，并不需要聚焦在具體技術(shù)和路徑上。通過改善環(huán)境的措施，來推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。這些外部性的目標應當是我國開展新能源汽車的戰(zhàn)略考量，而不是單純的產(chǎn)業(yè)目標。 2.新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)跨界創(chuàng)新的突破口 汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集、資本密集的大集成產(chǎn)業(yè)。但傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)受制于已有的技術(shù)壁壘、技術(shù)沉淀和本錢沉淀，轉(zhuǎn)型非常困難。作為新生事物的新能源汽車容易與新思

7、維、新技術(shù)結(jié)合，比方與IT技術(shù)融合，作為其載體，實現(xiàn)新能源汽車的電動化和智能化。因此新能源汽車屬于跨產(chǎn)業(yè)、跨學科、跨領域的產(chǎn)業(yè)。燃油車體系與新能源汽車體系是兩種不同的思維和技術(shù)語言，這兩種體系的碰撞勢必會造成汽車產(chǎn)業(yè)的分裂。這種分裂又是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的突破口。 五、破除地方保護 從新能源汽車推廣的實踐來看，盡管有許多企業(yè)收益于當?shù)卣闹С只蛘哒f是政策傾斜，但是在其他地區(qū)的開展會受到類似的地方保護的阻礙。地方保護非常不利于大企業(yè)的成長。要成長出具有全球競爭力的新能源汽車企業(yè)，必然要求打破地方保護。要更加重視對地方外部性指標的考核，如強化環(huán)保指標、考核其大氣質(zhì)量改善，這樣地方政府也有動力推廣新能源

8、汽車，而不單純是為了完成產(chǎn)業(yè)任務。 六、加快新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新 電動汽車要進入到市場驅(qū)動階段，商業(yè)的創(chuàng)新是關鍵，而商業(yè)模式的創(chuàng)新，從政策角度來講應該有一種包容性。整車企業(yè)應當積極參與到商業(yè)模式的創(chuàng)新中去。 根底設施商業(yè)模式創(chuàng)新方面，新的模式那么要求對車和電都有深度的理解。新能源汽車是跨技術(shù)、跨行業(yè)、跨學科產(chǎn)品，在商業(yè)模式創(chuàng)新的過程中，參與的主體已經(jīng)多元化了，有能源企業(yè)、汽車企業(yè)、充電設施企業(yè)，還有通信企業(yè)和一些跨國資本等。這么多主體的參與，其所推動的商業(yè)模式變革也就有了IT色彩，即短周期內(nèi)的升級換代，否那么就會被淘汰掉。 隨著根底設施、汽車制造、汽車銷售和信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，整個新能源汽車領域的商業(yè)模式創(chuàng)新越來越依賴技術(shù)的變革，而這種變革超出了制造業(yè)的思維、超出了制造業(yè)對創(chuàng)新速度的判斷。所以技術(shù)決定了商業(yè)模式創(chuàng)新的步伐，技術(shù)變革是商業(yè)模式創(chuàng)新的前提。而這