1、國內(nèi)夕卜高速鐵路開展比照分析交通運(yùn)輸學(xué)院摘要：分析比照國內(nèi)夕卜高速鐵路開展現(xiàn)狀，按照建設(shè)運(yùn)營模式和軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行比照。分析國內(nèi)外 技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合高速鐵路開展趣勢(shì)對(duì)中國高速鐵路開展進(jìn)行展望。關(guān)鍵詞：高速鐵路開展比照高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率到達(dá)每小時(shí)200公里以 上，或者專門修建新的”高速新線，使?fàn)I運(yùn)速率到達(dá)每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路 是目前速度最快的陸上交通工具，其具有載客量高、輸送能力大、速度快、平安性好、正點(diǎn)率高、 舒適方便、能源消耗低、環(huán)境影響輕、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)勢(shì)。世界上許多國家正在修建或方案修建 高速鐵路，其開展前景令人囑目。1國外高速

2、鐵路開展現(xiàn)狀目前國外已建成并投入運(yùn)營或正在建設(shè)高速鐵路的國家有法國，德國，意大利，日本，韓 國，印度等。1.1日本新干線日本的高速鐵路“新干線誕生于1964年。當(dāng)時(shí)的東京至新大阪“東海道新干線僅用8年 時(shí)間就收回全部投資。日本1964年10月1日正式開通的東海道新干線全長515.4公里，運(yùn)營速度 高達(dá)210公里/小時(shí)，從東京到大阪間旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)。隼號(hào)列車可以用3小時(shí)1 0分鐘完成東京與青森之間大約713公里行程，負(fù)責(zé)運(yùn)營東北新 干線的J R東日本司準(zhǔn)備在2021年底將“隼號(hào)的最高時(shí)速提升至320公里?！蚌捞?hào)最與眾不 同的是它15米長的鷹嘴形車頭。由于東北線中山洞較多，列車

3、經(jīng)過山洞時(shí)產(chǎn)生很大的噪音和振 動(dòng)，這樣的設(shè)訃可以有效減少噪音和振動(dòng)，使列車更加舒適。隼號(hào)列車的另外一個(gè)特色就是 增加了豪華車廂，配備羊毛地毯和皮座椅：車廂內(nèi)專門配有效勞員，提供飲料、食品、拖鞋、 報(bào)紙雜志等。豪華車廂票價(jià)不菲，從東京到青森的單程票價(jià)約26000日元，比普通列車高出10000 日元。另外，日本一直在研制磁懸浮列車，j曰東日本公司將為磁懸浮中央新干線商業(yè)運(yùn)營研發(fā)新 型列車。磁懸浮中央新干線的東京至名古屋路段方案于2027年投入商業(yè)運(yùn)營，開通后最高時(shí)速 將到達(dá)500公里。法國 TGV(Train Q Grande Vitesse)第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此后不過

4、幾個(gè)月，TGV就打敗法國航空擁有 了這條線路的最大客源。1972年的試驗(yàn)運(yùn)行中,TGV創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的318公里的高速輪軌時(shí)速。從此TGV 直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，目前的紀(jì)錄是2007年創(chuàng)下的574.8公里/小 時(shí)。另夕卜法國境內(nèi)的加來至馬賽TGV的平均時(shí)速超過300公里，表現(xiàn)也非常穩(wěn)泄。法國TGV的最大優(yōu)勢(shì)在于傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。1996年，歐盟各國的國有鐵路公司經(jīng) 聯(lián)合協(xié)商后確立采用法國技術(shù)作為全歐高速火車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此TGV技術(shù)被出口至韓國、西 班牙和澳大利亞等國，是被運(yùn)用最廣泛的高速輪軌技術(shù)。彳惠國 ICE (Intercity-Express)德國高速鐵路的正式劃稱是“城際特

5、快列車ICE,它將德國國內(nèi)130多個(gè)大小城市連為一體， 德國鐵路公司稱，自1991年投入運(yùn)營以來，德國高速鐵路的運(yùn)營里程已經(jīng)相當(dāng)于從地球到太陽 往返了 3次。德國的高速鐵路，無論是機(jī)車制造，還是鐵路本身，其獨(dú)特的技術(shù)和精湛的工藝都能夠 與 日、法高鐵媲美。而德國鐵路的最大特點(diǎn)在于高速路段與普通路段聯(lián)網(wǎng)混行。在高速路段跑高速， 跑不了高速的，按普通鐵路行車速度前行。這樣的做法能最大限度地利用各地原有的鐵路設(shè)施。高速鐵路主要而向商務(wù)人群和旅游者。這些人需要的是舒適和快捷。而且事實(shí)也證明，在 200至500公里之內(nèi)的旅行，火車具有比汽車和飛機(jī)更大的優(yōu)越性。1.4歐洲之星歐洲之星（Euro star）

6、是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站（2007年11月14日后改為此站） 與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾（南站）的高速鐵路效勞。這種列車離開倫敦之 后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國，在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國TGV和Thales使用相同的軌 道，目前在英國境內(nèi)正在興建一段與TGV同樣標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)預(yù)計(jì)2007年完工的兩階段方 案被稱為海峽隧道連接鐵路。每一列歐洲之星重達(dá)800噸，由20節(jié)車廂組成，可容納750爻且乘客，載客量甚至可以到達(dá)兩架 大型波音客機(jī)的數(shù)量。目前歐洲之星的最高時(shí)速300公里，在英吉利海峽隧道內(nèi)，其最高時(shí)速也 可以到達(dá)160公里。列車安裝了三套制動(dòng)系統(tǒng)，可以在65秒

7、內(nèi)將最高速運(yùn)行的列車煞停，期間 列車行進(jìn)約3.5公里。目前僅需1小時(shí)51分即可從倫敦抵達(dá)布魯塞爾，倫敦到巴黎的時(shí)間為2小 時(shí)15分鐘。列車內(nèi)部車廂寬敞明亮，普通艙每排設(shè)3個(gè)座椅，座位舒適感很強(qiáng)，每排配2個(gè)單獨(dú)小桌，和國 內(nèi)高鐵列車的布局十分相似，不同的是頭等艙和一等艙內(nèi)座椅是特殊的躺椅式設(shè)計(jì)。列車運(yùn)行十 分平穩(wěn)，即使用高腳杯喝葡萄灑也不用擔(dān)憂潑灑。歐洲之星目前已占據(jù)了倫敦至巴黎路線68%的市場占有率。倫敦至布魯塞爾路線那么占據(jù)了 63%。 在同樣的路線上，80%的情況比航空廉價(jià)，和飛機(jī)相比列一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于直接抵達(dá)城市的市中心。歐洲之星的碳排放量只是相同距離下飛機(jī)的十分之一。除高速、便利和環(huán)保外,

8、17年來，歐洲之 星的效勞也一直廣受稱贊。在2021年前，歐洲之星公司還將購置10部列車，而且還邀請(qǐng)了意大 利著劃的設(shè)計(jì)師對(duì)車廂進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)，給乘客全新的感受1.5美國高鐵方案美國紐約市的賓州火車站是美國鐵路東北海岸沿線上的重要一站，也是美國鐵路系統(tǒng)中 最 為繁忙的一個(gè)火車站。它所在的這條東北海岸沿線連接了美國波士頓、紐約、費(fèi)城、華盛頓這四 座重要的大城市，從而也是美國鐵路中最為繁忙也是效率最高的一條鐵路線。這條線路上現(xiàn)在所 能夠承載的最高時(shí)速是217公里。在今年五月份，美國政府公布了一項(xiàng)總價(jià)值為20.2億美元的高 鐵改造工程投資，這條線路也獲得了價(jià)值7.95億美元的額度最大的一筆投資。根據(jù)這

9、項(xiàng)投資方 案，改造之后這條線路上所能到達(dá)的最高時(shí)速是257公里。在這項(xiàng)方案中，另有約3億美元投資于連接加州洛杉磯和舊金山的高鐵工程，這一工程建 成后最高時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)355公里。這項(xiàng)史無前例的投資將有助于確保美國贏得未來，并建成世界 上最快、最平安、效率最高的運(yùn)輸網(wǎng)。2國內(nèi)高速鐵路開展現(xiàn)狀與興旺國家相比，我國高速鐵路的規(guī)劃和建設(shè)雖然起步較晚，但是開展非常迅速。2003年10 月12日，長春開往北京的T60次列車經(jīng)由沈陽北站駛?cè)肭厣蚩瓦\(yùn)專線預(yù)示著中國建設(shè)的第一條 條高速客運(yùn)專線正式開通。2021年3月31日，時(shí)速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車組在唐車下線，進(jìn)入測 試運(yùn)行。之前有夕卜國宣稱試

10、驗(yàn)了 500公里的高速列車，但目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度，仍 是武廣高鐵最高時(shí)速394。事實(shí)上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一 條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán) 保、舒適度四個(gè)世界第一。目前已有的高速鐵路為：京津城際.昌九城際、石太客運(yùn)專線、長吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專 線、滬寧高鐵、武廣客運(yùn)專線、鄭四高速鐵路、溫福線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路成灌高鐵、 滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)鐵路、京滬高速鐵路等。到2021年，方案用 6萬億修建5萬公里高速鐵路。3國內(nèi)夕卜高速鐵路開展比照3. 1國內(nèi)外高速鐵路

11、建設(shè)與運(yùn)營模式比照由于高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營在資金運(yùn)用、技術(shù)管理、調(diào)度指揮等方而與普通鐵路不同，而且由 于各國鐵路的體制存在差異，所以在建設(shè)與運(yùn)營管理上也不盡相同。按照建設(shè)與運(yùn)營組織模式不 同，可以劃分為建設(shè)與運(yùn)營合一(建運(yùn)合一)和建設(shè)與運(yùn)營別離(建運(yùn)別離)兩種模式韓國采用建運(yùn)合一的模式，英特點(diǎn)為：(1 )按照工程法人責(zé)任之組建工程法人。(2 )工程法人負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資、建設(shè)及高速列車的采購、線路維護(hù)、運(yùn)營和還貸。(3)對(duì)高速鐵路的經(jīng)營管理具有完整性。這么做的優(yōu)點(diǎn)是能形成工程籌資。建設(shè)、運(yùn)營、還貸等責(zé)任完整和科學(xué)的工程管理體制及機(jī) 制，有利于采用統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)與更新標(biāo)準(zhǔn)，有利于保證高速鐵路運(yùn)輸組

12、織、設(shè)備配置、車底周 轉(zhuǎn)運(yùn)用、線路維護(hù)的完整性，提高運(yùn)輸效率。日本、德國、意大利力去國和我國的高速鐵路屬于建運(yùn)別離，其特點(diǎn)為：高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營分屬于兩個(gè)不同的法人。建設(shè)法人和運(yùn)營法人之間是契約關(guān)系。這么做的優(yōu)點(diǎn)籌集資金難度變小，有利于提高工程質(zhì)量和鐵路高速化建設(shè)規(guī)劃和開展，減少 公司財(cái)務(wù)壓力和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。3.2國內(nèi)外卜線路軌道結(jié)構(gòu)比照在線路軌道結(jié)構(gòu)方面，我國、日本、德國大量采用無磴軌道，法國主要采用有暗軌道。I4J 我國采用無縫線路鋪軌的技術(shù)。恥懇木碩性鍛p一配離爐礦 淹腫石3. I(礦液基床)述昭曲石卅木層犬統(tǒng)面躋塹址圖1日本強(qiáng)化基床表層結(jié)構(gòu)圖r 9路藕u質(zhì)氐基梃3掙職心I職床機(jī)型CPG5

13、00SVMZ1000S2TCM60PC - NTC技術(shù)參數(shù)（中國）（奧地利）（瑞士）關(guān)國）納設(shè)的卓元軌條長K（m） 平均布枕速度（根/分神） 枕問距連縝6報(bào)軌枕枕 ifl中心與線路中心機(jī)紐方向控制方式作業(yè)龍行謹(jǐn)度km/h）自行速度（km/h）長迷掛運(yùn)速度（km/h）作業(yè)時(shí)通過的最小曲線半空m 運(yùn)行肘通過的最小曲線半徑（m） 作業(yè)B勺通過的尿大縱坡（勉 作業(yè)時(shí)牽引能力U）軸敢（運(yùn)焉）（1廉機(jī)功率（含龍門式起取機(jī)）（kW flat （不含枕軌運(yùn)命列車、鋼軌拖拉車）（0夕卜型尺寸不含枕軌運(yùn)輸列車、鋼軌 拖拉車mm）500W3001212 10 103030咀0W10自動(dòng)、人工人工0-0.650 2務(wù)

14、5喀100M100400250145J50121225001800W211877865222116463858x3330 x475059360 x3200 x48503002501210W 10W203030W1020人工人工0-0.60-0.610.3 （裝裁機(jī)自行丘】0080250400150150121218501800（平道）2020565345 +15715579 （不含專用罕車）48490 x3180 x475739000 x3400 x4780圖2法國基床墊層及排水設(shè)施結(jié)構(gòu)圖尋民七 : M基峭未擾幼土層圖3德國路基外卜表設(shè)置保護(hù)層結(jié)構(gòu)圖目前，國外卜在高速鐵路無縫線路的施工中，使用

15、的鋪軌機(jī)組按施工工藝主要分為三大類，即單 枕法、群枕法和長軌排法。表1 CPG500型鋪軌機(jī)組和國外同類產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)比擬國外的鋪軌機(jī)組尚不能有效地鋪設(shè)無瞪軌道鋼軌，我國為了解決無磕軌道的鋼軌鋪設(shè) 問題，增設(shè)了鋼軌推送車，使之既可以用于有磴軌道的鋼軌推送，也可用于無瞪軌道的鋼軌鋪設(shè)。4我國高速鐵路開展與展望國高速鐵路的試點(diǎn)，這對(duì)于資源有限，交通處于瓶頸的中國來說，是一種最好的選擇和 開展方 向。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門的研究結(jié)果顯示，在我國，民航、公路、鐵路單位運(yùn)輸量平均能耗比約為11 : 8 : 1,在完成相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的上地，我國 公路是鐵路的20

16、多倍。所以，我國大力開展高速鐵路是節(jié)省資源消耗的必然選擇，也是符合我國的 實(shí)際國情。可以預(yù)測，在不遠(yuǎn)的將來，我國實(shí)現(xiàn)類似歐美國家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢(mèng)。我國鐵路目前以占世界6%的營業(yè)里程，完成了世界23%的運(yùn)呈:。因此，鐵路運(yùn)輸仍是制約國民 經(jīng)濟(jì)開展的“瓶頸，迫切需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，大幅度提高運(yùn)輸能力。從興旺國家路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn) 來看，國家城鎮(zhèn)化的比例提高后，城際間的通勤客流、商務(wù)往來客流強(qiáng)度將大大增加。所以，城鎮(zhèn)化 進(jìn)程的加快呼喚鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。我國現(xiàn)有的城鎮(zhèn)布局，已經(jīng)形成了假設(shè)干大城市帶，這些 地區(qū)城市集中，經(jīng)濟(jì)興旺，人口稠密，城際間人員流動(dòng)的數(shù)量將呈跳躍式增長，因此，制泄一個(gè)更具

17、 前瞻性、系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性的路網(wǎng)開展規(guī)劃，是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的重要條件。在路網(wǎng)建設(shè)方面，根據(jù) 鐵道部的整體規(guī)劃，結(jié)合我國的實(shí)際情況，在未來的十幾年里，我國將形成以提速鐵路為主，以在建 和擬建客運(yùn)專線為輔的高速鐵路網(wǎng)，整體高速鐵路網(wǎng)估訃將在2021年形成，到時(shí)中國80%的大城市 將被高速鐵路連接。所以，加快新線建設(shè)和既有線改造，增加路網(wǎng)規(guī)?？偭?，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路 網(wǎng)質(zhì)量，構(gòu)建覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將成為今后一段時(shí)期內(nèi)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，也是我國 實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路。隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷開展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的巧約，旅行 條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加

18、上國際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速 鐵路在世界范用內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃開展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國際會(huì)議發(fā)出了一個(gè) 明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速開展。因此，歐洲、美 洲、業(yè)洲諸國和地區(qū)，正在方案進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目 前看來前途一片光明。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的開展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里， 南北相距5200公里，這決泄了中長距離客貨運(yùn)量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式， 因此有很大的開展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個(gè)城市研究開展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī) 劃7J.2004年4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時(shí)速到達(dá)200公里