1、新能源汽車(chē)用戶(hù)調(diào)研報(bào)告技術(shù)創(chuàng)新，變革未來(lái)概念界定與研究方向純電動(dòng)汽車(chē)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增程式混合動(dòng)力汽車(chē)燃料電池汽車(chē)其他類(lèi)型新能源 汽車(chē)主要研究范圍純電動(dòng)汽車(chē)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增程式混合動(dòng)力汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源 為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的 車(chē)輛，需要用充電設(shè)備進(jìn)行 充電插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將燃油 動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng) 相結(jié)合，燃油和電力均可為 其提供動(dòng)力增程式混合動(dòng)力汽車(chē)需要發(fā) 動(dòng)機(jī)消耗汽油發(fā)電，再由電 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法 直接為車(chē)輛提供動(dòng)力報(bào)告主要研究純電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)新能源汽車(chē)，是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

2、、 增程式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。本報(bào)告的主要研究對(duì)象是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)、甲醇汽車(chē)等由于目前 應(yīng)用范圍較小，故不作為本次研究對(duì)象。新能源汽車(chē)分類(lèi)2新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模來(lái)源：綜合專(zhuān)家訪(fǎng)談、中汽協(xié)、工信部，根據(jù)艾瑞統(tǒng)計(jì)模型測(cè)算。注釋?zhuān)簣?bào)告所列規(guī)模歷史數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)均取整數(shù)位（特殊情況：差值小于1時(shí)精確至小數(shù)點(diǎn)后一位），已包含四舍五入的情況；增長(zhǎng)率的計(jì)算均基于精確的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。126121130201820192020e2021e2022e2023e2024e2025e2291803034015304.5%4.7%5.2%6.8%8.9%11.7

3、%按照國(guó)家規(guī)劃的發(fā)展愿景，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)整體而言，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展?jié)摿薮蟆?2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了新能源汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出了到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右的發(fā)展愿景。在此愿景下，新政 策有望持續(xù)出臺(tái)以推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)未來(lái)幾年也將迎來(lái)新的換購(gòu)周期，大量國(guó)3、國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛也 將面臨更新?lián)Q代，部分限購(gòu)城市新能源汽車(chē)或?qū)⒋嬖谳^大發(fā)展空間。若未來(lái)行業(yè)的發(fā)展可以與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資本投 入、國(guó)家與地方政策相結(jié)合，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到530萬(wàn)輛，屆時(shí)新能源

4、汽車(chē)保有量將在2000萬(wàn)左右。2018-2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模20.0%15.3%銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）新能源汽車(chē)占汽車(chē)銷(xiāo)量比例（%）31研究目的本次調(diào)研通過(guò)多種在線(xiàn)調(diào)研社區(qū)收集樣本，利用定量調(diào)研方法，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)用戶(hù)在購(gòu)車(chē)、 用車(chē)、充電等方面行為習(xí)慣、痛點(diǎn)及態(tài)度進(jìn)行調(diào)查研究，包括購(gòu)車(chē)時(shí)的態(tài)度、傾向，對(duì)品牌的認(rèn)知，對(duì)智能化功 能的需求，用車(chē)和充電時(shí)的行為習(xí)慣及痛點(diǎn)等。24樣本說(shuō)明調(diào)研概況說(shuō)明調(diào)研時(shí)間2020.09覆蓋地區(qū)全國(guó)各線(xiàn)城市調(diào)研對(duì)象現(xiàn)有新能源汽車(chē)用戶(hù)、潛在新能源汽車(chē)用戶(hù)樣本數(shù)量1236調(diào)研說(shuō)明用戶(hù)畫(huà)像樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)

5、調(diào)研獲得。2020年中國(guó)新能源汽車(chē)用戶(hù)畫(huà)像家庭特征婚姻狀況：已婚（84.3%），未婚（15.1%）已婚有子女占比較多（67.3%）三口之家，幸福美滿(mǎn)（71.8%）興趣愛(ài)好自駕出游（47.6%），運(yùn)動(dòng)健身（39.0%），購(gòu)物（36.3%）基礎(chǔ)特征性別：男（69.8%），女（30.2%）中青年群體：2640歲 （71.8%）城市：一線(xiàn)城市（39.7%），新一線(xiàn)城 市及二線(xiàn)城市（49.4%）教育良好：本科（65.7%），研究生及 以上（13%）中層/基層管理人員（60.3%）、制造 業(yè)（20.8%）、計(jì)算機(jī)（8.9%）事業(yè)階段事業(yè)進(jìn)入成熟期（33.0%）小有成就（36.7%）剛剛起步，以后發(fā)展會(huì)更好

6、（30.3%）生活態(tài)度容易接受新鮮事物（84.4%）531用戶(hù)購(gòu)車(chē)原因及用途有購(gòu)車(chē)認(rèn)樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。接送家人/朋友56.8%上街購(gòu)物/城市代步/娛樂(lè)休閑56.7%戶(hù)外休閑郊游（短途）56.1%出席社交活動(dòng)30.9%戶(hù)外休閑郊游（長(zhǎng)途）27.7%拜訪(fǎng)客戶(hù)/商務(wù)會(huì)面26.5%其他1.0%新能源理念，節(jié)能環(huán)保52.0%用車(chē)成本低有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼46.4%45.4%追求科技感和智能配置43.9%嘗試新鮮事物33.8%求，但沒(méi)有燃油車(chē)牌照32.5%不限行27.2%跟隨潮流趨

7、勢(shì)26.4%車(chē)內(nèi)雜音小24.8%其他0.9%73.6%上下班代步認(rèn)同新能源理念為首要購(gòu)車(chē)原因，上下班代步為主要用途在諸多的購(gòu)車(chē)原因當(dāng)中，對(duì)于新能源理念的認(rèn)同成為了超半數(shù)用戶(hù)的選擇。而除了理念上的認(rèn)同外，用車(chē)成本低（46.4%） 和有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼（45.4%）也成為了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因，體現(xiàn)了新能源汽車(chē)的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)以及部 分用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于價(jià)格的關(guān)注。而上下班代步和接送家人朋友成為新能源汽車(chē)的主要用途。2020年中國(guó)用戶(hù)購(gòu)車(chē)原因2020年中國(guó)用戶(hù)購(gòu)車(chē)用途價(jià) 格 因 素電池質(zhì)量及穩(wěn)定性60.8%續(xù)航里程59.2%安全性54.0%充電便捷度、時(shí)長(zhǎng)51.0%格及補(bǔ)貼減免情況46.7%

8、智能化程度45.3%用車(chē)成本42.3%售后服務(wù)40.3%配置39.4%外觀(guān)設(shè)計(jì)38.3%其他1.0%用戶(hù)購(gòu)車(chē)關(guān)注因素電池質(zhì)量和穩(wěn)定性為用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注的主要因素電池質(zhì)量及穩(wěn)定性（60.8%），續(xù)航里程（59.2%）、安全性（54.0%）和充電便捷度、時(shí)長(zhǎng)（51.0%）為超過(guò)半數(shù)用戶(hù)在 購(gòu)車(chē)時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素。電池質(zhì)量和安全性與司乘安全息息相關(guān)，而續(xù)航里程與充電便捷度則在一定程度上決定了新能源 汽車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)，體現(xiàn)了用戶(hù)對(duì)于新能源汽車(chē)的整車(chē)安全及用車(chē)便捷性的關(guān)注。2020年中國(guó)用戶(hù)購(gòu)車(chē)關(guān)注因素超過(guò) 半數(shù) 用戶(hù) 的購(gòu) 車(chē)關(guān) 注點(diǎn)價(jià)樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。

9、7新勢(shì)力品牌形象部分品牌形象趨于相似，差異化依然顯著從蔚來(lái)、小鵬和威馬這三家認(rèn)知度較高的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)看，部分品牌形象趨于相似，但差異化仍然顯著。在有涵養(yǎng)、有個(gè) 性和時(shí)尚的表現(xiàn)當(dāng)中三家企業(yè)相差并不顯著。由于蔚來(lái)定位高端市場(chǎng)，其在成熟穩(wěn)重、尊貴的、高科技等形象上表現(xiàn)良好。 威馬打造“人本科技”的品牌戰(zhàn)略，在值得信賴(lài)、智能化的、有個(gè)性的、強(qiáng)勁有力的和安全可靠的品牌形象上表現(xiàn)更為出 色。而小鵬則在運(yùn)動(dòng)感、年輕及時(shí)尚的形象中表現(xiàn)出色。2020年部分新勢(shì)力品牌形象分析蔚來(lái)小鵬威馬樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。8傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌特征21.4%36.6%27.9%

10、37.8%33.5%18.8%28.2%39.3%34.7%40.0%50.3%24.9%40.0%26.2%22.8%45.6%40.0%26.4% 27.6%22.4%19.0%23.9%傳統(tǒng)品牌（%）新勢(shì)力品牌（%）樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。9傳統(tǒng)品牌口碑更好，新勢(shì)力品牌智能化特征明顯在用戶(hù)對(duì)于傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力品牌的特征感知方面，傳統(tǒng)品牌由于進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域較早，在安全性、實(shí)用性、做工等方面的 特征更加明顯。而新勢(shì)力品牌的智能化、科技感、外觀(guān)、技術(shù)和性能方面的特征更加明顯。兩種車(chē)企的差異化路線(xiàn)也導(dǎo)致 用戶(hù)對(duì)于不同品牌的特征感知有著較大的差異。20

11、20年傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌特征35用戶(hù)對(duì)于智能化的態(tài)度45.9%43.1%9.7%1.2%0.1%關(guān)注非常關(guān)注一般不關(guān)注非常不關(guān)注樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。智能硬件56.8%自動(dòng)/輔助駕駛52.8%OTA升級(jí)52.4%人車(chē)交互48.2%在線(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)48.1%遠(yuǎn)程控制46.6%在線(xiàn)娛樂(lè)系統(tǒng)42.3%其他1.3%近9成用戶(hù)關(guān)注車(chē)輛智能化，智能硬件與自動(dòng)駕駛為主要優(yōu)勢(shì)89%的新能源汽車(chē)用戶(hù)表示了在其購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于車(chē)輛智能化的關(guān)注，其中43.1%的用戶(hù)表示非常關(guān)注。而在用戶(hù)認(rèn)為智能汽 車(chē)的

12、優(yōu)勢(shì)方面，智能硬件、自動(dòng)/輔助駕駛和OTA升級(jí)成為了超50%以上用戶(hù)的選擇。體現(xiàn)了新能源汽車(chē)用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)不僅 僅看重新能源汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保，也更加關(guān)注車(chē)輛的智能化以及科技應(yīng)用。2020年中國(guó)用戶(hù)用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)2020年中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為智能汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)智能化的關(guān)注程度36用戶(hù)對(duì)于智能化配置的需求樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。39.3%37.2%29.7%29.3%29.3%28.8%27.2%23.1%22.8%19.6%18.9%17.6%9.1%自動(dòng)/輔助駕駛為用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于智能化的主要需求在多種智能化的配置當(dāng)中，自動(dòng)/輔助駕駛、智能鑰匙以及智能燈光系統(tǒng)為

13、用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于智能化的主要需求。目前自動(dòng) 駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)以達(dá)到L2級(jí)別，主要功能包含主動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)距保持等功能，可提供更加安全便捷的 駕駛體驗(yàn)。2020年中國(guó)用戶(hù)對(duì)于智能化配置的需求用車(chē)區(qū)域及行駛里程78.7%的用戶(hù)經(jīng)常在市區(qū)范圍用車(chē)，單次平均行駛20-30公里由于新能源汽車(chē)的里程限制，有78.7%的用戶(hù)經(jīng)常在市區(qū)范圍用車(chē)，附近城際用車(chē)人數(shù)達(dá)到55.1%，而跨省長(zhǎng)途用車(chē)人數(shù) 僅為20.8%。同時(shí)，用戶(hù)每次用車(chē)的平均里程集中在10-30公里之間。市區(qū)范圍內(nèi)用車(chē)：78.7%附近城際用車(chē)：55.1% 跨省長(zhǎng)途用車(chē)：20.8%2020年中國(guó)用戶(hù)經(jīng)常性的用車(chē)區(qū)域29.2%24.1%1

14、8.2%8.7%7.2%6.8%5.7%樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。122020年中國(guó)用戶(hù)單次用車(chē)平均行駛里程用車(chē)滿(mǎn)意度及痛點(diǎn)用戶(hù)整體用車(chē)滿(mǎn)意度較高，冬天掉電嚴(yán)重成為主要痛點(diǎn)大部分用戶(hù)對(duì)于新能源汽車(chē)的用車(chē)滿(mǎn)意度較高。由于電動(dòng)汽車(chē)直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在啟動(dòng)時(shí)可直接獲得最大扭矩，因此加速 靈敏成為了用戶(hù)在駕駛時(shí)最滿(mǎn)意的指標(biāo)。痛點(diǎn)方面，冬天掉電嚴(yán)重、續(xù)航里程不足以及充電不方便成為用戶(hù)的三大痛點(diǎn)， 而其痛點(diǎn)的核心主要在于電池和充電樁兩部分，因此完善電池和充電問(wèn)題可大幅解決用戶(hù)痛點(diǎn)。1.9%2

15、0.6%24.7%32.8%39.8%39.7%38.4%42.3%45.6%48.2%冬天掉電嚴(yán)重續(xù)航里程不足 充電不方便動(dòng)力電池容量衰減 續(xù)航里程虛標(biāo)開(kāi)空調(diào)時(shí)續(xù)航降低 擔(dān)心電子設(shè)備的安全問(wèn)題維修保養(yǎng)費(fèi)用高 售后服務(wù)差其他2020年新能源汽車(chē)用車(chē)痛點(diǎn)2020年新能源汽車(chē)用車(chē)滿(mǎn)意度加速靈敏4.17/54.29/54.27/54.22/54.17/54.14/5駕駛平順樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。13操作便捷過(guò)彎平穩(wěn)靜音良好乘坐舒適充電關(guān)注因素及痛點(diǎn)0.6%25.4%26.8%32

16、.5%33.0%36.9%44.1%44.2%49.2%48.6%車(chē)樁接口一致性支付方式便捷度配套設(shè)施 充電服務(wù)提供商周邊環(huán)境其他充電價(jià)格充電速度 停車(chē)費(fèi)用 距離遠(yuǎn)近1.3%19.2%23.4%25.3%25.9%34.6%35.3%36.6%36.7%37.1%42.7%充電樁數(shù)量少部分充電樁無(wú)法使用充電速度慢 燃油車(chē)霸占充電車(chē)位停車(chē)費(fèi)用貴 充電費(fèi)用貴充電場(chǎng)所環(huán)境差車(chē)樁接口不一致 導(dǎo)航不精準(zhǔn) 支付不便捷其他充電價(jià)格為主要關(guān)注因素，充電樁數(shù)量少為核心痛點(diǎn)除私人樁外，用戶(hù)在公共場(chǎng)合找樁充電時(shí)更加關(guān)心充電價(jià)格、充電速度以及停車(chē)費(fèi)用，其中充電價(jià)格和停車(chē)費(fèi)用均為價(jià)格 因素，體現(xiàn)出用戶(hù)對(duì)于費(fèi)用的敏感程度

17、。在充電痛點(diǎn)當(dāng)中，充電樁數(shù)量少、部分充電樁無(wú)法使用和充電速度排在前三，體 現(xiàn)出目前充電樁的數(shù)量及充電速度仍不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，以及部分充電樁無(wú)法正常使用帶給用戶(hù)的不便。2020年中國(guó)用戶(hù)找樁充電時(shí)的關(guān)注因素2020年中國(guó)用戶(hù)充電痛點(diǎn)價(jià) 格 因 素樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。14潛在用戶(hù)購(gòu)車(chē)態(tài)度電池與充電問(wèn)題為制約潛在用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要障礙在有意向購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的燃油車(chē)主當(dāng)中，未購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因可歸結(jié)為電池和充電兩方面。續(xù)航里程短和電池 壽命短為電池方面的制約因素。公共

18、充電樁覆蓋率低、充電時(shí)間長(zhǎng)和無(wú)法安裝私人充電樁為充電方面的制約因素。同時(shí)， 有60%以上的用戶(hù)表示若可以提升新能源汽車(chē)的續(xù)航能力、電池容量和縮短充電時(shí)間，將會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。技術(shù)不成熟32.8%維修保養(yǎng)不便30.5%保值率低29.6%22.4%35.1%40.3%49.7%48.1%47.4%安全性不高其他2.0%公共充電設(shè)施覆蓋率低充電時(shí)間長(zhǎng)無(wú)法安裝私人充電樁續(xù)航里程短電池壽命短2020年中國(guó)用戶(hù)未購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因提升續(xù)航能力64.0%提升電池容量62.7%縮短充電時(shí)間62.7%0.7%37.0%40.6%41.9%47.1%其他降低價(jià)格降低用車(chē)成本提升售后質(zhì)量提升安全保障2020年

19、中國(guó)用戶(hù)會(huì)考慮 購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的條件電池充電電池充 電樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)艾瑞iClick在線(xiàn)平臺(tái)調(diào)研獲得。15純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略堅(jiān)守不變預(yù)計(jì)到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒒緦?shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目前新能源汽車(chē)行業(yè)仍然堅(jiān)持以純電動(dòng)汽車(chē)為主的發(fā)展方向，在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略不變的前提下，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)能 化和節(jié)能汽車(chē)混動(dòng)化，最后實(shí)現(xiàn)混動(dòng)后的電驅(qū)化與純電動(dòng)汽車(chē)的有機(jī)融合。據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目組預(yù)計(jì)，到 2035年，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約各占50%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。艾瑞預(yù)計(jì)，在未來(lái)3年以?xún)?nèi)，純電動(dòng)汽 車(chē)

20、銷(xiāo)量占比有望持續(xù)維持在80%左右。長(zhǎng)期來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⒅饾u替代混合動(dòng)力汽車(chē)，而正在積極研發(fā)的氫燃 料汽車(chē)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)新能源汽車(chē)的重要組成部分。來(lái)源：公開(kāi)資料整理、專(zhuān)家訪(fǎng)談、研究院整理繪制。來(lái)源：公開(kāi)資料整理、研究院整理繪制。平均80%節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能化發(fā)展節(jié)能汽車(chē)混動(dòng)化發(fā)展全面電驅(qū)動(dòng)化長(zhǎng)期戰(zhàn)略：純電驅(qū)動(dòng)74.7%80.7%83.9%78.3%80.6%25.3%19.3%16.1%21.6%19.2%20152016201720182019純電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)162015-2019年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比情況預(yù)計(jì)未來(lái)幾年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將保持80%左右的比例1.2

21、40.992016201920172018平均價(jià)格（元/Wh）動(dòng)力電池成本有望持續(xù)下探來(lái)源：GGII、wind、研究院整理繪制。2016-2019年中國(guó)動(dòng)力電池平均成本2.091.63三元材料作用三元材料配比發(fā)展方向（鎳：鈷：錳）鎳（Ni）提高能量密度8:1:16:2:25:2:35:3:21:1:1鈷（Co）提高穩(wěn)定性、 循環(huán)和倍率性 能錳（Mn）提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 性、安全性正級(jí)材料成本持續(xù)降低，高鎳、低鈷為發(fā)展方向正級(jí)材料約占動(dòng)力電池成本的30%-40%，其價(jià)格在很大程度上決定了動(dòng)力電池的售價(jià)，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)的成本。近一 年來(lái)，正級(jí)三元材料和磷酸鐵鋰材料價(jià)格呈下降趨勢(shì)；動(dòng)力電池平均成本也在

22、4年間持續(xù)下降，由于原材料成本降低、技 術(shù)提升和需求擴(kuò)大，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池成本將進(jìn)一步下探。由于鎳可以提升電池能量密度，提升車(chē)輛續(xù)航，同時(shí)在國(guó)家政策的 引導(dǎo)下，單體電池能量密度在向300Wh/kg發(fā)展，因此無(wú)論從占領(lǐng)市場(chǎng)還是獲取高倍補(bǔ)貼的角度考慮，高鎳化、低鈷化的 電池更受車(chē)企青睞，同時(shí)無(wú)鈷電池也正在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中。2019.4-2020.7中國(guó)動(dòng)力電池正極材料成本變化三元電池正級(jí)材料配比20.519.520.318.619.117.05.04.84.44.13.83.62019.42019.72019.1三元811（萬(wàn)元/噸）2020.12020.4磷酸鐵鋰（萬(wàn)元/2020.7噸）175G推進(jìn)汽車(chē)

23、智能聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展進(jìn)程頻譜效率區(qū)域通信能力（ Mbit/m2）10（Mbit/s）1001x3x350500移動(dòng)性（km/h）10105106連接密度（設(shè)備量/km2）1x100 x網(wǎng)絡(luò)能效0.1101205G與4G關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比峰值數(shù)據(jù)速率（Gbit/s）用戶(hù)體驗(yàn)數(shù)據(jù)速率5G關(guān)鍵能力大幅提升，推進(jìn)自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同快速發(fā)展5G的關(guān)鍵能力較4G有著大幅提升，5G用戶(hù)體驗(yàn)速率可支持移動(dòng)虛擬現(xiàn)實(shí)的實(shí)現(xiàn)，足以滿(mǎn)足車(chē)載聯(lián)網(wǎng)設(shè)備對(duì)于通信能力的 要求。同時(shí)，連接密度達(dá)100 萬(wàn)個(gè)/平方公里，延遲時(shí)間可降至1ms，移動(dòng)性提升至500km/h并確?？山邮芊?wù)，可滿(mǎn)足高 級(jí)別輔助駕駛和完全自動(dòng)駕駛對(duì)于延遲時(shí)間的苛刻要求。而5G的三大應(yīng)用場(chǎng)景（eMBB、uRLLC、mMTC）對(duì)車(chē)輛的自動(dòng) 駕駛和車(chē)路協(xié)同有著極大的推動(dòng)作用，有望解決城市運(yùn)行和交通擁堵的問(wèn)題，為車(chē)輛及行人提供安全保障。5G對(duì)智能化網(wǎng)聯(lián)化的推動(dòng)作用場(chǎng)景一：增強(qiáng)移動(dòng)寬帶（ eMBB ）場(chǎng)景二：低延遲高可靠通信（ uRLLC ）場(chǎng)景三：海量物聯(lián)網(wǎng)通信（ mMTC ）eMBB對(duì)應(yīng)高達(dá)10Gbp