1、HYPERLINK N:整理后http：shu.cN:整理后http：shu.c青島地區(qū)集裝箱行業(yè)調(diào)查報告 第一章 緒論(調(diào)查概況)11選題背景及意義隨著國際海運業(yè)的進展和全球經(jīng)濟一體化進程的加快,集裝箱港口在全球運輸體系中的地位和作用日趨突出,并逐步向旨在促進區(qū)域經(jīng)濟進展和國際貿(mào)易的綜合物流中心演變。同時集裝箱港口的進展能夠大大促進港口所在地區(qū)及國家的繁榮，因此打造集裝箱港口的國際競爭力成為各國政府和社會各界關(guān)注的熱點問題。近年來，在世界港口中,中國集裝箱港口的地位逐漸上升,由于中國港口集裝箱量的激增以及港口設(shè)施水平的不斷提高,直掛中國港口的干線航線數(shù)目越來越多。同時,由于中國進出口集裝箱需

2、求巨大，目前仍有相當(dāng)數(shù)目的集裝箱在境外中轉(zhuǎn)，由于集裝箱港的進展存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)和馬太效應(yīng),樞紐港和支線港的分工一旦形成就會維持若干年。因此，各國(地區(qū))政府、港口治理者和經(jīng)營者紛紛制定港口進展戰(zhàn)略，加大港口設(shè)施投入引進先進高效的運營治理機制,港口間的競爭達到了空前激烈的程度。 211年月2日中科院公布了2011年全球To20集裝箱港口預(yù)測報告:011年全球p20港口集裝箱吞吐量預(yù)測排名表 目前在我國大陸集裝箱吞吐量排名第三的青島港，作為我國北方重要的深水良港，從集裝箱進展的態(tài)勢來看，在北方要緊集裝箱港口中具有較明顯的優(yōu)勢。然而相較一直穩(wěn)居前列的韓國釜山港,青島港的競爭力還有一定的差距。如

3、何正確評價青島地區(qū)集裝箱行業(yè)的競爭力,找出優(yōu)勢和不足，為其集裝箱行業(yè)的進展提供決策參考是本文研究的重點。集裝箱行業(yè)要緊包括集裝箱的生產(chǎn)和運輸兩個方面,而二者進展的前提是集裝箱港口的進展。本文以青島集裝箱港口為要緊研究對象,通過分析青島集裝箱港的進展現(xiàn)狀、存在的優(yōu)勢和不足,以及和其它要緊競爭港口的競爭狀況，探討阻礙青島集裝箱港口競爭力的要緊因素,并對青島港的進展目標(biāo)進行戰(zhàn)略定位，從而查找提高青島集裝箱行業(yè)競爭力的途徑。. 論文研究方法本文以實證研究為主,采納定性分析和定量分析的方法,在閱讀大量文獻的基礎(chǔ)上,首先歸納總結(jié)出集裝箱港口競爭力的內(nèi)涵及阻礙因素，為本文研究提供理論支持,在集裝箱港口競爭力

4、的評價方面,相關(guān)文獻多采納模糊綜合評判法，本文將這一方法應(yīng)用于港口競爭力評定分析時進行了改進。1.3 論文的內(nèi)容和框架 第二章簡述了集裝箱港口的分類,提出集裝箱港口競爭力的內(nèi)涵和特點分析了集裝箱港口競爭力的阻礙因素,據(jù)此建立了集裝箱港口競爭力的評價指標(biāo)體系,最后介紹了本文所采納的集裝箱港口競爭力的評價方法。為文章的背景理論介紹部分。為本文的要緊部分，通過對青島集裝箱港的現(xiàn)狀分析,青島港于天津、大連兩港的競爭力分析,從而確定青島港在環(huán)渤海港口中的地位:進而,從東北亞環(huán)渤海經(jīng)濟圈的角度，分析了青島港于日、韓要緊集裝箱港口的競爭態(tài)勢,在此基礎(chǔ)上提出了青島港大力進展國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，爭做東北亞地區(qū)國

5、際航運中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。分析青島港進展過程中的優(yōu)勢和劣勢以及面臨的機遇和潛在的威脅,并對青島港的進展目標(biāo)進行戰(zhàn)略定位，提出提升青島集裝箱港口競爭力的具體對策。除此之外,本章節(jié)還對青島地區(qū)的集裝箱制造業(yè)調(diào)查情況進行了闡述。為本次調(diào)查的心得體會。 第2章集裝箱港口進展和競爭力概述(設(shè)計的專業(yè)知識模塊)2.集裝箱港口集裝箱港口的進展與港口所在地區(qū)及國家的經(jīng)濟之間有著相互促進、共同繁榮的作用。在全球經(jīng)濟貿(mào)易一體化的今天,集裝箱港口作為物資、資金、信息的集散地的作用更加明顯，因此,集裝箱港口的建設(shè)進展及其競爭力得到各國政府和社會各界的極大關(guān)注。國際集裝箱運輸?shù)膶I(yè)化、規(guī)?；⒏咝ЩM展,帶來了運輸組織和運

6、輸系統(tǒng)的變革：一方面,為了適應(yīng)集裝箱船舶的裝卸要求，集裝箱港口出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化、裝卸高效化的進展；另一方面,為了提高集裝箱船舶運營的效益,船舶運輸組織和運行航線在全球范圍內(nèi)不斷進行調(diào)整，使得干支結(jié)合的集裝箱運輸格局不斷變化,并對港口所在地的經(jīng)濟進展產(chǎn)生了重要的阻礙，現(xiàn)在,集裝箱業(yè)務(wù)差不多成為世界各大港口競爭的核心，各大港口紛紛把爭做區(qū)域性，甚至國際性樞紐港作為自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。2.關(guān)于集裝箱港口的分類由于集裝箱港口的分類沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果造成概念模糊，基于模糊概念專門難明確定明確的港口進展目標(biāo)。因此有必要對集裝箱港口的分類及其標(biāo)準(zhǔn)加以界定。關(guān)于集裝箱港口的分類，較有代表性的是依照港口規(guī)模的大

7、小、吞吐量、地理位置,將集裝箱港劃分為一下四種類型:集裝箱樞紐港、集裝箱干線港、集裝箱支線港、集裝箱喂給港，其中對集裝箱樞紐港又進一步分為國際性集裝箱樞紐港和區(qū)域性集裝箱樞紐港:國際性集裝箱樞紐港,是指在個大陸、大洲之間有龐大貨流運行的重要港口。它一般位于世界海上航路的要沖，是物資集散的巨大樞紐。這一類港口一般又與世界經(jīng)濟中心都市相重疊，因此具有強大的經(jīng)濟基礎(chǔ)為后盾。區(qū)域性集裝箱樞紐港,是某區(qū)域內(nèi)的重要港口,位于區(qū)域航線的要沖,在區(qū)域內(nèi)起著集散中心的作用。這一類港口形成了一定規(guī)模,在某區(qū)域內(nèi)具有較大優(yōu)勢?；谇叭丝偨Y(jié)和國際慣例，先現(xiàn)時期國際集裝箱港口的分類如表21所示。 表2.1國際集裝箱港口

8、的分類2.3集裝箱港口競爭力綜述.3.1集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)的選擇 有關(guān)建立集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)體系的文獻專門多,總體看來使用的指標(biāo)幾乎涵蓋了阻礙因素的方方面面，本文對眾多指標(biāo)進行了初步歸納和篩選,并廣泛征求相關(guān)機構(gòu)，最終確定了以下集裝箱港口競爭力競爭力評價指標(biāo)體系,如圖2.2所示。圖2.2 指標(biāo)體系2.3指標(biāo)權(quán)重的確定即確定指標(biāo)體系中各級指標(biāo)關(guān)于相對重要性程度系數(shù)，目前常用的方法有直接評分法、功能評分法、二項系數(shù)評分法。那個地點選用直接評分法為權(quán)重確定方法。采納先設(shè)計好的指標(biāo)體系,以表格形式由專家給予N級指標(biāo)體系中各層次指標(biāo)的權(quán)重，然后進行平均統(tǒng)計和歸一化處理。權(quán)重結(jié)果見表2.3表2

9、. 競爭力評價指標(biāo)體系權(quán)重青島地區(qū)集裝箱行業(yè)狀況(調(diào)查的具體內(nèi)容)31青島國際集裝箱港口競爭力.1.1 遠東地區(qū)要緊集裝箱港口競爭態(tài)勢 自上世紀(jì)90年代以來，伴隨著東北亞區(qū)域集裝箱運輸?shù)目焖僭鲩L，亞洲太平洋地區(qū)集裝箱港口地位迅速上升,形成大港云集態(tài)勢。伴隨著全球集裝箱干線格局的變化，各要緊集裝箱港口的爭奪國際集裝箱樞紐港、區(qū)域性集裝箱樞紐港地位的競爭愈演愈烈。針對某一地區(qū)而言，樞紐港有較強的排他性，誰首先成為地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐大港，誰的港口進展呈現(xiàn)良性的循環(huán)，所在都市將在資源配置，資金技術(shù)的吸引方面取得優(yōu)勢地位。香港、新加坡等國際航運中心，面臨著后起港口的有力挑戰(zhàn),為了鞏固自己在世界航運中心的領(lǐng)先

10、地位，他們紛紛加大投資力度,擴建、新建高效率、現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，更新服務(wù)設(shè)施,提高服務(wù)質(zhì)量，加大優(yōu)惠力度，以擴大其在亞太地區(qū)的輻射范圍。而在東北亞地區(qū)，上海、釜山、神戶、青島、天津、大連等東北亞經(jīng)濟圈的重要港口也不甘落后,盡力爭取在航運框架中占有有利位置，全力打造東北亞經(jīng)濟圈的國際集裝箱樞紐港。從東北亞地區(qū)要緊港口競爭的表現(xiàn)來看，她們要緊把目標(biāo)放在集裝箱中轉(zhuǎn)貨源上，尤其是我國大陸的集裝箱貨源。香港的中轉(zhuǎn)腹地是我國珠江三角州地區(qū);新加坡的中轉(zhuǎn)腹地是東南亞一帶;而在東北亞地區(qū)釜山、神戶這兩個東北亞要緊集裝箱港口以及正在進展的光陽港則把要緊目標(biāo)放在我國長江三角洲以及長江流域和沿海經(jīng)濟較為發(fā)達的膠東

11、地區(qū),也確實是爭奪我國上海港、青島港直接和間接經(jīng)濟腹地的貨源。3.2青島國際集裝箱港口進展現(xiàn)狀分析3.1.2地理區(qū)位于自然條件 青島港位于山東半島膠州灣的東南部，毗鄰黃海,與日本、朝鮮半島隔海相望，是中國北方及東北亞地區(qū)重要的交通樞紐。青島港所在的膠州灣水域面積20平方公里,終年不凍不於、浪小涌緩，擁有天然的深水航道,內(nèi)行道水深-17米以上,外行道水深-21米，是中國少有的天然良港。青島港處在有歐亞大陸橋形成的“國土軸”沿線和靠近國際主航道的專門地理位置，使它在擴大青島市及內(nèi)陸內(nèi)陸腹地域外需求、發(fā)揮比較效益上,較內(nèi)陸都市更具有區(qū)位優(yōu)勢,這種優(yōu)勢是一種得天獨厚的天然優(yōu)勢。3.12.經(jīng)營環(huán)境 從某

12、種程度上來講,航運中心及深水樞紐港的建設(shè)是為腹地的社會經(jīng)濟進展服務(wù)的。反過來,腹地經(jīng)濟進展?fàn)顩r也是港進展的重要保障。青島港的經(jīng)濟腹地要緊包括以青島為核心的山東省，沿黃河流域的中西部省份以及通過亞歐大陸橋連接的中亞、東北亞地區(qū),近年來,上述腹地地區(qū)的社會經(jīng)濟有了長足的進展,運輸需求特不是外貿(mào)運輸需求大幅增長。山東省是我國的經(jīng)濟大省,國內(nèi)生產(chǎn)總值居我國前兩位，僅次于廣東省，外貿(mào)出口增幅已連續(xù)十幾年名列全國各省市前茅,青島市是山東省改革開放的“龍頭”,是山東省大力推行經(jīng)濟國際化戰(zhàn)略的前沿陣地,是我國沿海重要的工商業(yè)都市和對外貿(mào)易口岸。綜上所述，以后青島港的集裝箱運輸需求需要更大規(guī)模的進展,這無疑為青

13、島國際航運中心深水樞紐港建設(shè)鑒定了良好的現(xiàn)實基礎(chǔ)。.1.2.治理狀況及基礎(chǔ)設(shè)施青島港擁有中國大陸港口中最大的集裝箱專用泊位,最大的集裝箱裝卸橋,最大的2萬噸級礦石碼頭,并與世界2家聞名船公司實現(xiàn)了EDI聯(lián)網(wǎng)。.1.24航線狀況青島港實現(xiàn)了與世界130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來,是中國沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸的中轉(zhuǎn)港、國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。在集裝箱運輸方面,目前世界上前20位的聞名船公司在青島港開設(shè)了班輪航線，集裝箱航線已達到80多條，其中干線3條，每月航班35多個，已有8家世界級船公司在青島港開發(fā)了國際集裝箱中轉(zhuǎn)航線。表3.1青島要緊集裝箱干線情況3.3青島港與我國環(huán)渤海要

14、緊港口競爭31.3.1環(huán)渤海要緊競爭港口概況 在環(huán)渤海港群的競爭中，青島、天津和大連三地所在的經(jīng)濟腹地、地理位置、自然條件和貨種結(jié)構(gòu)等方面各有優(yōu)勢和劣勢，同時還共同面臨著境外對手的強勁競爭以及新的進展機遇,這三大港口在不同場合提出了自己的集裝箱樞紐港的進展構(gòu)想，為了實現(xiàn)這些構(gòu)想,地點政府也投入了大量的人力、物力、財力來建設(shè)集裝箱樞紐港。環(huán)渤海三大港口的概況見表.13.2運用競爭力評價模型對三港口競爭力進行評定通過前文對競爭力的定義可知，集裝箱港口競爭力是一種比較能力，只有通過和其競爭對手的比較才能體現(xiàn)出來其競爭力的強弱,同時比較對象之間必須具有可比性。假如從競爭的層次來看,青島港既面臨環(huán)渤海港

15、口群內(nèi)的競爭,又面臨著同國內(nèi)其他港口群內(nèi)港口的競爭，以及同東北亞國外港口的競爭。本文首先以我國環(huán)渤海港口群的競爭為背景,將青島港口競爭力的比較范圍界定在環(huán)渤海港口群中，顯然在這一區(qū)域目前要緊的競爭港口為天津港和大連港。 31.3.3 具體指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表.3具體指標(biāo)數(shù)據(jù)從以上評價模型能夠看出，天津港和大連港的競爭力差距不大,而青島港在集裝箱港口競爭力上,較其他兩港差不多有了較大優(yōu)勢。能夠講整體競爭優(yōu)勢,是各方面綜合因素共同作用的結(jié)果。從各項指標(biāo)來看，青島港的優(yōu)勢在于,憑借其先進的經(jīng)營理念，頻繁的航班次數(shù)和廣泛的航海覆蓋面，高效的操作效率，良好的內(nèi)陸集疏運條件以及天然的深水良港，其港口吞吐量已將連

16、續(xù)多年居中國北方港口之首,并保持著較高的增長率。3.1競爭力評定結(jié)果縱觀青島集裝箱港口的進展優(yōu)勢與競爭力狀況，以及通過和我國環(huán)渤海要緊競爭港口的比較分析,能夠看到青島港已具有明顯的優(yōu)勢,然而更應(yīng)該看到的是,青島港與東北亞經(jīng)濟圈的韓國港口還有一定的差距，特不是要緊競爭對手釜山港是以后青島港趕超的目標(biāo)，青島港在進展過程中一定要有超前意識和危機意識，充分利用自身的競爭優(yōu)勢，發(fā)掘自身潛力，克服進展的不足。通過上述各項戰(zhàn)略措施的實施,以及自身核心競爭優(yōu)勢的發(fā)揮和競爭能力的培養(yǎng),完全有能力在與周邊港口的競爭與協(xié)作中占據(jù)有利地位,并切實提高自身競爭實力。3.青島地區(qū)的集裝箱制造業(yè) 據(jù)中國集裝箱工業(yè)協(xié)會介紹，

17、目前我國集裝箱制造市場呈現(xiàn)華南(廣東、福建、廣西）、華東（上海、江蘇、浙江）、華北(青島、天津、大連、河北)三個地區(qū)三分天下的局面。按干貨集裝箱產(chǎn)量統(tǒng) 計,上半年三個地區(qū)的產(chǎn)量分不是:華南2321只,華東352只,華北261478只,青島產(chǎn)10213只,產(chǎn)量幾乎占據(jù)華北地區(qū)的半壁江山。 按照ISO149系列標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱包括干貨集裝箱、保溫集裝箱、罐式集裝箱、平臺箱和臺架箱、散貨集裝箱等五類，其中干貨集裝箱占全部集裝箱產(chǎn)銷量的0%左右，是全球保有量和需求量最多的類型。 青島的集裝箱制造要緊集中在青島中集集裝箱有限公司和青島太平有限公司。青島中集和青島太平分不是世界上排名前兩位的集裝箱生產(chǎn)集團中集

18、集團和盛獅集團于20年在開發(fā)區(qū)投資興建的集裝箱制造企業(yè),均以國際標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱為主導(dǎo)產(chǎn)品，目前生產(chǎn)能力分不為年產(chǎn)15萬TEU和10萬TEU。前灣港對集裝箱的強烈需求使這兩家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，前三季度兩家集裝箱產(chǎn)量之和超過6萬TE,產(chǎn)銷率均達到1%。青島港的西移戰(zhàn)略直接推動了開發(fā)區(qū)集裝箱制造業(yè)的大進展。0年青島港集裝箱國際航線全線移至位于開發(fā)區(qū)的前灣港，馬士基、鐵行、中遠集團等國內(nèi)外船公司巨頭紛紛斥巨資搶灘前灣港，在此經(jīng)營集裝箱碼頭，開發(fā)新航線，運營大型船舶。目前前灣港已與世界150多個國家和地區(qū)的40多個港口開通了航線，今年又新增航線20條，其中多數(shù)是遠洋干線，在此航線上運營的船舶多

19、是箱量在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱大船,全球載箱量最大、可裝載800個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的中海歐洲號的首航港就在前灣港。航線的增多使大量箱源紛至沓來，吞吐量連創(chuàng)新高,03年，青島港集裝箱吞吐量超越30萬標(biāo)準(zhǔn)箱,要緊指標(biāo)同比增長20以上， 今年11月日，青島港集裝箱吞吐量一舉突破25萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在北方大港中遙居首位,穩(wěn)居中國內(nèi)地集裝箱吞吐量第三大港的地位。港口經(jīng)濟的興盛使集裝箱需求量激增，據(jù)不完全統(tǒng)計，2003年前灣港干貨集裝箱新箱需求量為2萬標(biāo)箱左右,今年可達到萬標(biāo)箱，增長6%,在此形勢下,青島開發(fā)區(qū)的集裝箱制造企業(yè)均表示會依照需求擴大生產(chǎn)規(guī)模。3.3小結(jié) 日前，山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)規(guī)劃明確提出,“以

20、青島港為龍頭,優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，整合港航資源，加快港口公用基礎(chǔ)設(shè)施及大型化、專業(yè)化碼頭建設(shè),將青島港建設(shè)成為現(xiàn)代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港。”這為青島港“十二五”進展提供了重大的歷史進展機遇。青島港始建于1892年，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。要緊從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等各類進出口物資的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)，與世界130多個國家和地區(qū)的0多個港口有貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。青島港已成為世界第七大港，集裝箱世界第八大港。貿(mào)吞吐量居全國港口第二位。集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第

21、一。連續(xù)5年蟬聯(lián)中國企業(yè)效益20佳，榮膺中國企業(yè)00強和中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強。自上世紀(jì)90年代以來,青島港努力把握宏觀經(jīng)濟進展趨勢、市場供求關(guān)系變化和世界航運業(yè)的最新進展,先后實施夯基戰(zhàn)略、超前戰(zhàn)略、中心戰(zhàn)略、創(chuàng)新戰(zhàn)略、強港戰(zhàn)略5大戰(zhàn)略,走出一條國企進展的成功之路，成為山東港口產(chǎn)業(yè)進展的龍頭。其中“十一五”期間，青島港完成吞吐量145億噸，集裝箱945萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均比“十五”翻了一番還多。用全國沿海港口13%的碼頭岸線干出69%的吞吐量，用一個青島港的設(shè)計能力干出了兩個青島港的業(yè)績?！笆濉逼陂g，青島港將再造一個3億噸的特大型港口,2015年港口實現(xiàn)吞吐量6億噸，集裝箱000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,建成集裝卸、物流、產(chǎn)業(yè)三位一體、綜合實力強大、功能配套、優(yōu)勢明顯、具有區(qū)域資源配置能力的東北亞國際航運中心，實現(xiàn)由世界大港向世界強港的轉(zhuǎn)變。伴隨著青島國際集裝箱樞紐港逐步建成,青島地區(qū)集裝箱制造業(yè)、運輸業(yè)等行業(yè)也將進一步進展壯大,我們堅信“十二五”期間，集裝箱行業(yè)勢必成為青島經(jīng)濟進展的不竭動力!集裝箱產(chǎn)業(yè)將成為以后青島新的都市名片!調(diào)查體會 繁忙的青島港集裝箱碼頭（201年0月日攝) 在011年9月6日1年10月8日的20多天時刻里，我做了題為“青島地區(qū)集裝箱產(chǎn)業(yè)的進展”的專業(yè)調(diào)查報告，短短的一篇幾千字的報告，卻耗費了這么長的時刻，大大出乎了我的意料。通過本次專業(yè)調(diào)查，我付出了專門