1、外軌道交通與機(jī)場(chǎng)銜接案例分析與啟示摘要：由于軌道交通運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時(shí)、可靠，軌道交通銜接機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為 大型機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必然選擇，是解決機(jī)場(chǎng)客、貨集疏擁堵的有效方法。軌道交通建 設(shè)工程復(fù)雜、事故頻發(fā)，與機(jī)場(chǎng)銜接方面存在諸多亟待解決的問題。本文對(duì)國外 四座著名機(jī)場(chǎng)的軌道交通與機(jī)場(chǎng)銜接情況進(jìn)行了分析，并統(tǒng)計(jì)了全球旅客吞吐量 排名前30的機(jī)場(chǎng)交通通道下穿飛行區(qū)的情況，認(rèn)為綜合考慮機(jī)場(chǎng)區(qū)域地理環(huán)境、 交通環(huán)境等因素，在滿足機(jī)場(chǎng)要害設(shè)施安全距離要求條件下，軌道交通下穿飛行 區(qū)是可行的。為保證機(jī)場(chǎng)要害設(shè)施的正常運(yùn)行，應(yīng)該合理規(guī)劃軌道交通的路由， 在機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃論證，盡可能實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)與機(jī)場(chǎng)同

2、步建設(shè)。 如果軌道交通建設(shè)滯后，應(yīng)該提前做好各種軌道交通及管線的通行預(yù)留工作。 關(guān)鍵詞：軌道交通；機(jī)場(chǎng)；下穿飛行區(qū)1引言進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國民用航空運(yùn)輸事業(yè)蒸蒸日上，各機(jī)場(chǎng)相繼突破建設(shè)預(yù)測(cè)規(guī)模。 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，給機(jī)場(chǎng)客、貨集疏帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，特別是對(duì)大型樞紐機(jī)場(chǎng)。 由于軌道交通運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時(shí)、可靠、環(huán)保的特點(diǎn)，軌道交通銜接機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為大型機(jī) 場(chǎng)發(fā)展的必然選擇，是解決機(jī)場(chǎng)客、貨集疏擁堵有效方法。目前，全世界已有158個(gè)機(jī)場(chǎng)與 軌道交通銜接1。國內(nèi)現(xiàn)有北京首都、廣州白云、上海虹橋、上海浦東、深圳寶安、海口美 蘭、長春龍嘉、昆明長水、重慶江北等9個(gè)機(jī)場(chǎng)共開通10條機(jī)場(chǎng)軌道交通，天

3、津、沈陽、 大連等機(jī)場(chǎng)正在籌建或規(guī)劃發(fā)展機(jī)場(chǎng)軌道交通。軌道交通建設(shè)因地理環(huán)境、施工管理失誤等原因易發(fā)生地基垮塌滑坡、地下水突涌、火 災(zāi)、中毒等事故。軌道交通運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電磁波、振動(dòng)、噪音會(huì)影響到周邊環(huán)境。機(jī)場(chǎng)軌道 交通建設(shè)運(yùn)行原則上要同時(shí)滿足現(xiàn)行的軌道交通規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)規(guī)范要求。新建機(jī) 場(chǎng)規(guī)劃軌道交通銜接路線選擇空間較大，可綜合機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)域內(nèi)各設(shè)施、工程施工難易程度、 工程經(jīng)濟(jì)性、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行易操作性等因素確定最優(yōu)方案。但是，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)引入軌道交通困難 大、制約因素多，如機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全、接駁位置、設(shè)施設(shè)備影響等。本文將對(duì)國外幾座著名機(jī)場(chǎng)的軌道交通與機(jī)場(chǎng)銜接情況進(jìn)行案例分析，并統(tǒng)計(jì)國際主要 機(jī)

4、場(chǎng)的軌道交通建設(shè)情況，在此基礎(chǔ)上提出解決制約機(jī)場(chǎng)軌道交通建設(shè)的措施和建議。2案例分析2.1美國亞特蘭大國際機(jī)場(chǎng)_美國亞特蘭大哈茲菲爾德?杰克遜國際機(jī)場(chǎng)(Hartsfield.Jackson Atlanta International Airport) 位于美國亞特蘭大市中心以南11公里處。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有5條跑道(9R/27L混凝土道面2743米、 9L/27R混凝土道面3624米、8R/26L混凝土道面3048米、8L/26R混凝土道面2743米和 10/28混凝土道面2743米)，4個(gè)國內(nèi)大堂(A、B、C、D)和2個(gè)國際專用大堂(E、F)。 2011年，機(jī)場(chǎng)完成的旅客吞吐量為92,365,860人

5、次，同比增長3.3%，世界排名第一2。美國亞特蘭大機(jī)場(chǎng)客貨集散主要以道路運(yùn)輸為主。機(jī)場(chǎng)各航站樓間設(shè)有單軌連接，并在 地下設(shè)有其他軌道交通系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)周邊道路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，有75、85和285州際公路經(jīng)過機(jī)場(chǎng)。 285州際公路下穿10/28跑道及其平行滑行道。2.2英國希斯羅國際機(jī)場(chǎng)希斯羅國際機(jī)場(chǎng)(London Heathrow Airport)位于倫敦市西部的英格蘭大倫敦希靈登區(qū)， 距離城市中心24公里，是英國乃至全世界做繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)擁有2條東西向的平 行跑道，5個(gè)航站樓，正在籌劃建設(shè)第三條跑道及6號(hào)航站樓。2011年，機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐 量為69,433,565人次，同比增長5.1%，全球

6、排名第3位2。希斯羅機(jī)場(chǎng)連接外部的軌道交通有希斯羅機(jī)場(chǎng)快線(heathrow express)及皮卡迪利線 (Piccadilly)。皮卡迪利地鐵1906年啟用，以后經(jīng)多次延伸路線，現(xiàn)有軌道路線71公里， 設(shè)有53個(gè)車站，穿越倫敦主要的酒店區(qū)、商業(yè)區(qū)及旅游景點(diǎn)，并與倫敦市內(nèi)12條地鐵線路 中的9條通過同站換乘得以緊密銜接，使得機(jī)場(chǎng)乘客能夠以很少的換乘次數(shù)到達(dá)倫敦大部分 區(qū)域。皮卡迪利線已經(jīng)成為倫敦最重要的地鐵線路。皮卡迪利線延伸線希斯路支線穿越希斯 羅機(jī)場(chǎng)的9L/7R、9R/27L及23跑道，軌道路線在機(jī)場(chǎng)區(qū)域布置均為地下深層地鐵形式。希斯 羅快線于1998年啟用，軌道連接機(jī)場(chǎng)至倫敦市中心的帕

7、丁頓站，設(shè)有4個(gè)車站。這兩條軌 道交通在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)均地下穿跑道及正在籌劃建設(shè)的第三條跑道。2.3德國法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)德國法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)（Frankfort International Airport）位于德國美因河畔法蘭克福市， 距離市中心12公里。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有3條跑道和2座航站樓，是德國漢莎航空公司基地。機(jī)場(chǎng)正 在規(guī)劃建設(shè)第四條跑道和第三座航站樓。2011年，機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量為56,436,255人次， 同比增長6.1%，全球排名第9位2。法蘭克福機(jī)場(chǎng)在一號(hào)候機(jī)樓設(shè)有機(jī)場(chǎng)火車站，分為長途火車站（Fernbahnhof）和地區(qū)火 車站（Regionalbahnhof）。長途火車站主要前往德

8、國內(nèi)陸的大城市，服務(wù)于城際鐵路線。地 區(qū)火車站位于一號(hào)候機(jī)大樓地下一層，運(yùn)行S8/S9線遠(yuǎn)程地鐵，前往法蘭克福市內(nèi)的中央火 車站。S8/S9線在近機(jī)場(chǎng)區(qū)域以平行于機(jī)場(chǎng)的方式進(jìn)站。機(jī)場(chǎng)是A3、A5兩條高速公路的交匯 處。城市遠(yuǎn)程地鐵和高速公路在機(jī)場(chǎng)航站樓前與機(jī)場(chǎng)接駁。2.4日本成田國際機(jī)場(chǎng)日本成田國際機(jī)場(chǎng)原名為新東京國際機(jī)場(chǎng)，位于日本關(guān)東地區(qū)的千葉縣成田市內(nèi)，距離 東京市中心60公里，機(jī)場(chǎng)占地面積10.6公頃。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有2條平行跑道（16R/34L，跑道長度 4000米，等級(jí)4E級(jí)；16L/34R，跑道長度2500米，等級(jí)4D級(jí)）和2座航站樓。2011年成 田機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量62,263,025人次

9、，世界排名第5位2。機(jī)場(chǎng)所在的千葉縣位于東面、南面為太平洋，西面為東京灣，三面被水圍繞。機(jī)場(chǎng)所在 區(qū)域地質(zhì)為第三紀(jì)層與白亞紀(jì)堆積層，屬于地震多發(fā)地帶。連接機(jī)場(chǎng)的道路及軌道交通有44 公路、52公路、62公路、295公路、京成本線（地鐵）、成田線（地鐵）、芝山鐵路線。44 公路與51公路下穿跑道；地鐵京成本線與44公路下穿跑道端頭；芝山鐵路線下穿聯(lián)絡(luò)滑行 道；地鐵成田線在機(jī)場(chǎng)內(nèi)與跑道相近平行運(yùn)行。成田國際機(jī)場(chǎng)地下除有多條交通線路穿越， 也有各種管線復(fù)雜布置。成田機(jī)場(chǎng)建成至今未因道路、軌道交通線路、各種管道穿越而出現(xiàn) 安全問題。3國外機(jī)場(chǎng)軌道交通建設(shè)的啟示機(jī)場(chǎng)軌道交通模式涵蓋了地鐵、市郊鐵路、城際

10、鐵路、機(jī)場(chǎng)快軌等。軌道交通進(jìn)入機(jī)場(chǎng) 區(qū)域有平行跑道的案例，如德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)；也有下穿跑道的案例，如英國希斯羅機(jī)場(chǎng)。 軌道交通與機(jī)場(chǎng)銜接有單一模式，如美國洛杉磯機(jī)場(chǎng)；也有幾種軌道模式同時(shí)接入的案例， 如日本成田機(jī)場(chǎng)。軌道交通下穿跑道有居中穿越，也有跑道端頭穿越的案例。圖5為全球旅 客吞吐量前30名的機(jī)場(chǎng)軌道交通建設(shè)情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果。由圖5可知，全球旅客吞吐量排名前 30的機(jī)場(chǎng)中，有26個(gè)機(jī)場(chǎng)與軌道交通銜接，有10個(gè)機(jī)場(chǎng)有交通通道下穿飛行區(qū)，包括機(jī)場(chǎng) 軌道交通穿越和道路穿越。軌道交通穿越飛行區(qū)占銜接軌道交通機(jī)場(chǎng)的比例和高速公路穿越 飛行區(qū)占統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)的比例如圖6所示。圖6交通通道下穿飛行區(qū)比例從上述案

11、例分析和統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知：（1）軌道交通可以下穿跑道，但所占比例不高。（2）軌道交通可以下穿跑道兩端及中部位置，如美國的洛杉磯機(jī)場(chǎng)、阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)和 法國戴國樂機(jī)場(chǎng)等。（3）對(duì)于地理環(huán)境不好的地區(qū)，軌道交通也可以下穿飛行區(qū)，如日本成田機(jī)場(chǎng)。成田國 際機(jī)場(chǎng)處于地震多發(fā)的日本，機(jī)場(chǎng)軌道交通建設(shè)較為發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)有多處下穿交通通 道，而且在跑道端頭有軌道交通經(jīng)過，但是機(jī)場(chǎng)、軌道交通、道路運(yùn)輸都能安全運(yùn)行。4結(jié)論本文對(duì)美國亞特蘭大國際機(jī)場(chǎng)、英國希斯羅國際機(jī)場(chǎng)、德國法蘭克福國際機(jī)場(chǎng)和日本成 田國際機(jī)場(chǎng)這四座國際著名機(jī)場(chǎng)的軌道交通與機(jī)場(chǎng)銜接情況進(jìn)行了分析，并統(tǒng)計(jì)了全球旅客 吞吐量排名前30的機(jī)場(chǎng)交通通道下穿飛行區(qū)的情況，得到如下結(jié)論：（1）綜合考慮機(jī)場(chǎng)區(qū)域地理環(huán)境、交通環(huán)境等因素，在滿足機(jī)場(chǎng)要害設(shè)施安全距離要求 條件下，軌道交通下穿飛行區(qū)是可行的。（2）為保證機(jī)場(chǎng)要害設(shè)施的正常運(yùn)行，應(yīng)該合理規(guī)劃軌道交通的路由，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期 應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃論證，盡可能實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)與機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)。（3）如果軌道交通建設(shè)滯后，應(yīng)該提前做好各種軌道交通及管線的通行預(yù)留工作。參考文獻(xiàn)：【1】International A