1、動車組車體結(jié)構、車端連接及車內(nèi)設備課教案科動車組車體結(jié)構授課第一章備課課2次序其次章第一節(jié)時間時目章第一章國內(nèi)客車車體結(jié)構進展概況講節(jié)其次章授課以 每 期 課課課第 1 節(jié) 流線型車體結(jié)構設計日期表為準人 題授老師講解、多媒體直觀演示、爭論有機結(jié)合；授動 車 組 機作2課課械 師 培 訓業(yè)方班班題式級數(shù)選教通過本章學習,明白國產(chǎn)既有客車、動車組車用多媒體課件學體技術、設計特點,運動方式等內(nèi)容；教目 具 的重高速動車組的特點難高速動車組的特點點點第一介紹中國鐵路車輛的進展歷程,既有車體結(jié)構特點；講課中留意用實際生活的例子 引入新課,比如乘坐動車組的感受,引入最新試驗的高速動車組外形設計,它們有著

2、共同的 特點：完善的流線型設計,符合空氣動力學性能；說明批閱簽名：教學過程【一、組織教學】 : 引導同學進入學習狀態(tài)；（1 分）環(huán)視全班 學員,安定心情；第一自我介紹,明白學員的自身情形,拉近與學員的距離；（4 分）實例引入,【二、導入新課】 :激 發(fā) 學 員 學 習 興1. 探討問題一：學員在來武漢培訓的時乘坐動車組的趣；感受,引出高速動車組的主要特點；2. 隨著高速動車組技術的快速進展,如今動車組的運 營速度可以達到 300km/h；提高速度除了需要有強勁的動力 之外,仍需要有完善的外形設計；動車組運行速度如此之 快,其中空氣造成的阻力是特別的大,所以動車組的車體 結(jié)構設計仍要考慮符合空氣

3、動力學性能,那么接下來我們 一起來進入課程的學習；【三、講授新課】第一章國內(nèi)既有客車車體結(jié)構設計（ 40 分）課件展 示、講解；一、 21 型客車 : 是中國鐵路第一代主型客車,1953 年開頭生產(chǎn), 1961 年停止生產(chǎn)；車長 m,車寬 m,車體為全 鋼鉚接焊接組合結(jié)構, 構造速度 80100km/h,車輛自重降主要分析21 型至 43/39t ；21 型客車后來被 22 型客車替代；客 車 車 體 結(jié) 構二、22 型客車是中國鐵路其次代主型鐵路客車；1956的特點；年開頭設計、試制, 1959 年生產(chǎn), 1994 年停止生產(chǎn)；車體長 236m,車寬 3105m,構造速度120 kmh；車體

4、為全金屬焊接結(jié)構；在鋼骨架外焊有金屬板,形成一個封閉 殼體,俗稱薄壁筒型結(jié)構車體；為增加結(jié)構的強度和剛度,殼體內(nèi)采納了墻板壓筋方式,形成整體承載；22 型客車改 型有 22A、22B、22C 三型,三型車之間的區(qū)分主要在車體 的材質(zhì)上；22A型是長春客車廠生產(chǎn)的, 廣泛采納耐候鋼, 并在車廂平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進；22B型是在 22 型客車原型（碳素結(jié)構鋼）的基礎上車體結(jié)構廣泛采納耐候鋼；18、19、23、31 型也為 22 型客車系列的車型；三、1967 年開頭試制, 車長米；這種客車結(jié)構上的特 點有：低合金鋼結(jié)構的車體為無中粱、無壓筋、薄壁筒形 整體承載結(jié)構；定員較多,構造速度較

5、高,集中供電,各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置；采納低噪聲、耐 磨耗風擋,安裝鋁合金單元車窗,端門為自動門,行李架采納板式結(jié)構鋁型材制造；之后,在25 型車基礎上又研制了 25A、25G、25Z 型,其中 25Z 型客車為國產(chǎn)第一代準高 速車型,設計時速 160km/h；主要用于中短途城際特快列車； 25K 型客車為中國鐵路第一次大提速開頭開行的特快列車車體；是基于 25Z型準高速客車的研制體會設計；25T 型客車為中國鐵路第五次大提速開頭開行的直達特快 列車車體；是 25K 型客車的后續(xù)型號；由龐巴迪公司供應 技術并授權四方 - 龐巴迪 - 鮑爾公司（ BSP）研發(fā)量產(chǎn),定型后由其他國內(nèi)

6、客車車輛廠國產(chǎn)化；其次章 第一節(jié)流線型車體結(jié)構設計 一、動車組頭型設計 引入課題,通過對戰(zhàn)機、賽車外形與動車組外形的比較,找出結(jié)構上的共性特點；（ 40 分）課件展播放車體制造視頻,引導學員明白車體結(jié)構；對于高速動車組來說,列車頭型設計特別重要,好的 頭型設計可以有效地削減運行空氣阻力、列車交會壓力波 和解決好運行穩(wěn)固性等問題；示、講解；通過 CRH380A型動 車組車體制造過程 的視頻重點說明其 結(jié)構的特點；1. 頭型設計的基本要求 重點介紹頭車的頭型設計考慮的兩個基本參數(shù)是阻力系數(shù)和長細比；結(jié)構設計上的考慮 2. 動車組頭部流線化設計要求 因素；1 頭部縱向?qū)ΨQ面上的外形輪廓線設計 2 俯視圖最大輪廓線形設計 3 頭部外形與車身外形過渡 二、 動車組車身外型設計整個車身斷面呈鼓形,即車頂為圓弧形,側(cè)墻下部向內(nèi)傾斜（ 5o 左右）并以圓弧過渡究竟架,側(cè)墻上部向內(nèi)傾 斜（ 3o 左右）并以圓弧過渡到車頂；車輛底部外形對空氣阻力的影響很大,為了防止地板下部設備的外露,采納與車身橫斷面外形相吻合的裙板遮住車下設備,以削減空氣阻力,也可防止高速運行帶來的沙石擊打車下設備； 3. 車體表面光滑平整,盡量削減突出物；如側(cè)門 采納塞拉式；扶手為內(nèi)置式；腳蹬做成翻板式,使側(cè)門關閉時可以包住它；4. 兩車輛連接處采納橡膠大風擋,與車身保持平齊,防止形成空氣渦流；【四、總結(jié)】 : 1. 中國