1、既有線線路工字鋼加固及框構(gòu)橋頂進(jìn)施工淺討2010年3月1一、概述二、施工工藝流程三、線路加固四、框構(gòu)橋頂進(jìn)五、施工安全卡控要點(diǎn)六、工程實(shí)例2一、概述近年來(lái)由于鐵路的快速發(fā)展，為確保人身及行車安全，既有鐵路平交道口陸續(xù)取消，相應(yīng)采用上跨立交橋或下穿框構(gòu)橋所取代，相比兩種類型的立交橋，上跨施工費(fèi)用較高，征地拆遷范圍廣，而下穿立交橋則相對(duì)投入較低。目前國(guó)內(nèi)的既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)及工字鋼橫抬梁施工應(yīng)用廣泛，技術(shù)日臻完善。3二、施工工藝流程（一）基坑開挖（二）滑板、后背預(yù)制（三）框構(gòu)橋預(yù)制（四）線路加固（五）框構(gòu)橋頂進(jìn)（六）線路加固設(shè)施拆除（七）附屬工程4需要編制的施工專項(xiàng)方案1、基坑土方開挖施工方案2、后

2、背、滑板施工方案3、混凝土橋涵預(yù)制施工方案4、線路加固（設(shè)備拆除）施工方案5、框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案6、基坑降水施工方案7、腳手架施工專項(xiàng)方案8、臨時(shí)用電施工方案5三、線路加固（縱橫工字鋼加固）加固的方法采用扣軌梁和工字鋼橫抬梁法相結(jié)合的方法。1、鋪設(shè)吊軌梁根據(jù)線路既有軌道型號(hào)，采用小一型號(hào)扣軌。將鋼軌束分布在線路中心及兩股軌外側(cè)，3-5-3扣,扣軌前必須對(duì)既有線路枕木進(jìn)行抽換成不小于2.8米的普枕，枕木與吊軌梁間按照設(shè)計(jì)要求使用相應(yīng)U型螺栓和扣板連接，吊軌梁鋼軌接頭必須錯(cuò)開1.5m以上。6三、線路加固（縱橫工字鋼加固）2、鋪設(shè)橫抬梁橫梁一般采用設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的型號(hào)，但若考慮成本投入，可對(duì)擬采用

3、的加固方案進(jìn)行工字鋼應(yīng)力及撓度計(jì)算，若計(jì)算結(jié)果滿足承重需求，報(bào)批同意后可采用小型號(hào)的工字鋼。為減少框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的阻力，在框構(gòu)范圍內(nèi)的每組橫梁下加自制滾杠滑車減少摩擦，其余空間用木楔子或枕木頭塞緊。橫梁的一端支承在框構(gòu)頂上，另一端則支承在路基枕木垛上。在頂鎬的方向的橋頂順線路每2米設(shè)置1個(gè)拉環(huán)，頂進(jìn)時(shí)用導(dǎo)鏈或手扳葫蘆固定線路方向，同時(shí)橋上備用足夠的50噸油鎬，以備線路沉落整修所用。7三、線路加固（縱橫工字鋼加固）3、鋪設(shè)縱梁一般也采用設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的型號(hào)，同橫梁一樣，若考慮成本投入，同橫梁一樣，可對(duì)擬采用的加固方案進(jìn)行工字鋼應(yīng)力及撓度計(jì)算，若計(jì)算結(jié)果滿足承重荷載需求，報(bào)批同意后可采用小型號(hào)的工字

4、鋼。工字鋼結(jié)合部保證有3米長(zhǎng)的重疊量，以加強(qiáng)框構(gòu)邊緣的加固，最后用直桿螺栓及扣板與橫梁聯(lián)接牢固。8三、線路加固（縱橫工字鋼加固）線路加固工藝流程圖施工準(zhǔn)備長(zhǎng)軌放散抽換枕木安裝吊軌安裝縱橫工字鋼申請(qǐng)施工封鎖9三、線路加固（縱橫工字鋼加固）10四、框構(gòu)橋頂進(jìn)1、設(shè)備安裝與調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分構(gòu)成，由控制臺(tái)操縱指揮頂進(jìn)。液壓系統(tǒng)由高壓油泵、閥門、千斤頂、油箱、油管及壓力表等部件組成。通常傳力設(shè)備由頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁構(gòu)成。當(dāng)箱身和后背建成后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，安裝好后對(duì)油路、電路系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的檢查和核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤便進(jìn)行調(diào)試作業(yè)，調(diào)試工作完畢后，確認(rèn)液壓系統(tǒng)可靠，操縱靈敏

5、準(zhǔn)確便可進(jìn)行試頂作業(yè)，試頂工作一般以頂動(dòng)框構(gòu)為止，試頂完成后還要進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。11四、框構(gòu)橋頂進(jìn)2、頂進(jìn)在框構(gòu)頂進(jìn)前要進(jìn)行試頂，試頂工作一般以頂動(dòng)箱身為止。框構(gòu)前進(jìn)后，使千斤頂活塞恢復(fù)原位，在空擋處，安放頂鐵，以待下次開鎬，如此反復(fù)循環(huán)，直至橋體就位。中繼間頂進(jìn)方法：即在兩節(jié)之間及后背與末節(jié)間均安設(shè)千斤頂，然后由前至后依此逐節(jié)推動(dòng)箱身。待后背處千斤頂回收后，在回收的位置填放頂鐵，再開始第二次頂進(jìn)，往復(fù)循環(huán)，直至箱身就位。12四、框構(gòu)橋頂進(jìn)3、偏差校正框構(gòu)頂進(jìn)過(guò)程中，可能發(fā)生中心偏移、水平偏移、抬頭、扎頭等現(xiàn)象。應(yīng)及時(shí)采取糾偏措施，確保頂進(jìn)質(zhì)量。

6、箱身在空頂階段發(fā)生方向偏差，設(shè)專人加換左右兩側(cè)與方向墩間的滾楔鐵板，或在箱身底板處的邊墻外側(cè)，各設(shè)一臺(tái)320噸的千斤頂來(lái)校正空頂階段的方向。當(dāng)箱身重心脫離工作坑滑板時(shí)，容易產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。為防止“扎頭”，除在工作坑滑板上預(yù)留坡度外，還可在箱身前端底板下設(shè)置“船頭坡”。其坡長(zhǎng)一般為0.51m，坡率2%5%，造成一個(gè)上坡的趨向。13四、框構(gòu)橋頂進(jìn)3、偏差校正箱身方向左右偏差調(diào)整的方法： 用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整，如向左偏就開動(dòng)左側(cè)高壓油泵，向右偏就開動(dòng)右側(cè)高壓油泵。 用后背頂鐵（

7、柱）調(diào)整，在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。 前端左右兩側(cè)刃腳可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖2050cm，左側(cè)保持刃腳吃土20cm，由頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力的增減而達(dá)到糾偏的目的。14四、框構(gòu)橋頂進(jìn)3、偏差校正箱身方向左右偏差調(diào)整的方法： 在箱身前端加橫向支撐來(lái)調(diào)整，支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。糾正箱身“抬頭”的方法: 兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側(cè)適

8、當(dāng)多挖。當(dāng)“抬頭”量不大時(shí)，把開挖面挖到與框構(gòu)底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖1525cm，寬度與箱身相同，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。糾正箱身“扎頭”的方法吃土頂進(jìn)，挖土?xí)r開挖面基底保持在箱身底面以上8-10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入框構(gòu)下，糾正“扎頭”。如基底土壤松軟時(shí)，換鋪2030cm厚的卵石、碎石、灌筑白灰柱樁、砂等方法加固地基，增加承載力，以糾正“扎頭”。15四、框構(gòu)橋頂進(jìn)頂進(jìn)中可能出現(xiàn)過(guò)載問(wèn)題及預(yù)防在頂進(jìn)過(guò)程中由于各種不平衡因素，如地層變化、出土控制不當(dāng)、頂進(jìn)設(shè)備故障等不確定因素的出現(xiàn)，使框構(gòu)偏移超標(biāo)、阻力增大。隨著

9、頂力急劇增加，可能造成框構(gòu)物破裂或后背破壞，為防止產(chǎn)生過(guò)載而發(fā)生事故，在設(shè)備中安裝過(guò)載保護(hù)裝置，當(dāng)頂力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，千斤頂自動(dòng)停止工作，待查明原因，故障解除后方可繼續(xù)頂進(jìn)。16四、框構(gòu)橋頂進(jìn)頂進(jìn)施工工藝流程圖（中繼間為例） 第一節(jié)涵體前移 第二節(jié)涵體前移開動(dòng)前部油泵油鎬頂進(jìn)前部油泵回油活塞復(fù)位開動(dòng)后部油泵油鎬頂進(jìn)后部油泵回油活塞復(fù)位換頂柱加鐵墊板開動(dòng)前部油泵油鎬頂進(jìn)17四、框構(gòu)橋頂進(jìn)4、頂進(jìn)過(guò)程中的線路養(yǎng)護(hù)頂進(jìn)過(guò)程中，由于箱身高程的變化，及箱身頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂不平，直接影響行車安全，故必須認(rèn)真檢查，及時(shí)調(diào)整，其方法如下：(1)保持線路水平是保養(yǎng)工作的

10、主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與枕木間應(yīng)保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm厚木板墊塞，鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊，借以調(diào)整線路軌頂水平。 (2)當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將槽鋼下木楔打緊后，松開附近幾個(gè)吊軌螺栓及方向不良范圍內(nèi)橫向18四、框構(gòu)橋頂進(jìn)4、頂進(jìn)過(guò)程中的線路養(yǎng)護(hù)支承，用起道機(jī)撥道。(3)要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓，加強(qiáng)對(duì)線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)整修。箱身頂進(jìn)就位后，應(yīng)盡快拆除線路加固設(shè)備恢復(fù)線路，解除慢行。恢復(fù)線路應(yīng)在確保行車安全條件下進(jìn)行。在拆除加固設(shè)施前，應(yīng)按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)程序。撤一根橫梁或木枕?yè)Q一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。不應(yīng)同時(shí)數(shù)根撤換。

11、全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求，全面維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，方可恢復(fù)正常運(yùn)行。19四、框構(gòu)橋頂進(jìn)20五、施工安全卡控要點(diǎn)（一）行車線上施工安全措施1、按鐵路局200975號(hào)沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法及鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例等相關(guān)文件要求組織施工。2、 施工前，在行車線上施工的防護(hù)員、安全檢查員、施工封鎖指揮員、慢行看守員等要害部位人員必須通過(guò)專業(yè)崗位培訓(xùn)，并考試合格后，持證上崗，并使其了解施工工序、施工要點(diǎn)及安全、質(zhì)量方面需注意的事項(xiàng)。施工前1小時(shí)所有施工人員必須到崗并完成施工準(zhǔn)備工作，工器具齊備。21五、施工安全卡控要點(diǎn)3、 設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，與車站值班員密切配合

12、，及時(shí)傳達(dá)調(diào)度指令，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，不擴(kuò)大施工范圍，及時(shí)消點(diǎn)。各專業(yè)工程施工人員每日?qǐng)?jiān)持班前安全提示，班中安全員例行檢查，班后總結(jié)安全聯(lián)防工作的制度。4、每次行車線上施工前要堅(jiān)持向班組進(jìn)行面對(duì)面的安全交底和準(zhǔn)備工作檢查。檢查內(nèi)容包括：勞力、機(jī)械、工具、通信器材以及施工防護(hù)人員。22五、施工安全卡控要點(diǎn)5、所有的施工工具、機(jī)具、鋼材都必須設(shè)有絕緣裝置，防止聯(lián)電，在橫縱穿工字鋼時(shí)時(shí)刻注意防止聯(lián)電，危及行車安全。6、防護(hù)使用的通信設(shè)備妥善保管，前一日認(rèn)真檢查試用，保證使用時(shí)性能良好。7、工作前所有人員嚴(yán)禁飲酒或食用含酒精類的飲品，并應(yīng)保證充足的睡眠。23五、施工安全卡控要點(diǎn)（二）基坑開挖安

13、全措施1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須遵守安全各項(xiàng)規(guī)章制度。2、挖土中發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其他埋設(shè)物應(yīng)及時(shí)報(bào)告，不可擅自處理。3、挖土?xí)r要注意土壁的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)有裂紋及傾坍可能時(shí)，人員要立即離開并及時(shí)處理。4、機(jī)械挖土，經(jīng)空車試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，方可進(jìn)行作業(yè)，進(jìn)鏟不得過(guò)深，提升不得過(guò)猛。5、機(jī)械不得在輸電線路下工作，在輸電線路一側(cè)工作，最近距離應(yīng)符合安全操作規(guī)程要求。24五、施工安全卡控要點(diǎn)6、機(jī)械停放和運(yùn)行要在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，距離基坑邊緣不得小于2米，運(yùn)土汽車不得靠近基坑行駛。7、電纜兩側(cè)1米范圍內(nèi)必須采用人工挖掘。8、配合挖土機(jī)的清坡、清底的工人，不準(zhǔn)在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)工作。9、基坑四周必須設(shè)置1.2米高護(hù)欄圍擋，

14、設(shè)置足夠的臨時(shí)上下施工梯道，嚴(yán)禁其他方式上下。10、開挖基坑時(shí)，必須有確實(shí)可行的排水措施，以免基坑積水，影響基坑土結(jié)構(gòu)。11、開挖的土方，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求堆放，不得大量堆于基坑外側(cè)，以免地面堆載超荷引起土體位移或支撐破壞。25五、施工安全卡控要點(diǎn)12、挖土機(jī)械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞或拉損。13、挖土司機(jī)必須持證上崗。施工人員必須正確佩戴安全帽，不準(zhǔn)違章作業(yè)。14、開挖基坑、基槽時(shí)根據(jù)土質(zhì)情況和深度設(shè)置安全邊坡和做好固壁支撐。15、。每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩(wěn)定情況，在確保安全的情況下工作，不得將土或其他物件堆在支撐上，不得在支撐下行走或站立。16、坑應(yīng)避免超挖，松動(dòng)部分應(yīng)

15、清除。開挖不宜間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行下一道工序。26五、施工安全卡控要點(diǎn)（三）橋涵頂進(jìn)施工安全措施最重要的任務(wù)是保證頂進(jìn)施工時(shí)線路穩(wěn)定。每次頂進(jìn)后通行列車前，要及時(shí)組織人力，加強(qiáng)設(shè)備維修、檢查，確保規(guī)定的行車速度和設(shè)備的正常使用。施工地段兩端設(shè)置固定測(cè)速儀，監(jiān)測(cè)行車速度。1、頂進(jìn)挖掘土方必須堅(jiān)持線路安全第一的原則。在列車通過(guò)時(shí)必須停止挖掘與頂進(jìn)。2、挖掘進(jìn)度必須符合在線路加固結(jié)構(gòu)安全允許范圍的原則。每次挖掘不許超過(guò)頂進(jìn)方向0.5米，路基放坡為1：0.5-1：1的范圍。3、即挖即頂?shù)脑瓌t。每次挖掘土方后，必須立即組織頂進(jìn)，并在通行列車前，盡量使橋靠近路基挖掘作業(yè)面，盡量減少列車通過(guò)

16、時(shí)對(duì)工字鋼產(chǎn)生的荷載，保持線路路基穩(wěn)定。27五、施工安全卡控要點(diǎn)4、隨時(shí)掌握進(jìn)度標(biāo)高變化及出土標(biāo)高的原則。頂進(jìn)部門提供每次頂進(jìn)數(shù)據(jù)及地道橋位置形態(tài)。5、協(xié)調(diào)指揮的原則。頂進(jìn)單位服從線路加固單位指揮，雙方各出一名領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員對(duì)頂進(jìn)及加固工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保行車安全。6、線路架空后，在線上進(jìn)行線路調(diào)整施工時(shí)，注意防止施工人員從枕木空中滑入坑中。在橋涵凈跨度范圍內(nèi)施工時(shí)，設(shè)好防護(hù)員，及時(shí)下道避車。*隨著框構(gòu)橋頂進(jìn)，必須及時(shí)將框構(gòu)橋兩側(cè)與路基間的空隙進(jìn)行回填，回填料必須經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、工務(wù)段等單位同意后回填，及時(shí)夯實(shí)。28五、施工安全卡控要點(diǎn)（四）機(jī)械設(shè)備安全措施所有施工設(shè)備和機(jī)具由專職人

17、員負(fù)責(zé)進(jìn)行檢查，進(jìn)行必要的試驗(yàn)和維修保養(yǎng)，確保狀況良好。各技術(shù)工種必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。（五）施工防火安全措施建立經(jīng)理部防火責(zé)任制，明確職責(zé)。重點(diǎn)部位如倉(cāng)庫(kù)、木工間配置相應(yīng)消防器材，一般部位如宿舍、食堂等處設(shè)常規(guī)消防器材。施工現(xiàn)場(chǎng)用電，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)電源管理，防止發(fā)生電器火災(zāi)。焊、割作業(yè)點(diǎn)與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險(xiǎn)物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。29五、施工安全卡控要點(diǎn)（六）應(yīng)急措施1、組織應(yīng)急人員在施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)待命，遇有突發(fā)事故及時(shí)搶修。安排專職人員清理小型墜物。2、行車設(shè)備遭到破壞時(shí)，負(fù)責(zé)人用最快的方法向上級(jí)主管

18、部門報(bào)告，并會(huì)同設(shè)備管理部門共同搶修。3、現(xiàn)場(chǎng)配備急救員，配備急救擔(dān)架，以適用突發(fā)意外傷害事件。設(shè)置醫(yī)務(wù)室，備保健藥箱及常用藥品。4、發(fā)生人身傷害事故時(shí)，負(fù)責(zé)人用最快的方法向上級(jí)主管部門報(bào)告，并立即組織人力搶救受傷人員，快速送往最近的醫(yī)院搶救和治療。保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行初步調(diào)查，掌握第一手資料，等待上級(jí)來(lái)人調(diào)查處理，并配合調(diào)查工作。因施工生產(chǎn)需要，無(wú)法保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，做好記錄，拍攝照片，確定地點(diǎn)、位置等工作，為下一步工作做好準(zhǔn)備。30六、工程實(shí)例（一）工程簡(jiǎn)介：錦州市漢口街2-13.0m立交橋于（沈山線K243+750）2007年3月1日開工，2007年6月25日頂進(jìn)完畢，頂程50米。框構(gòu)橋鐵路方向全長(zhǎng)

19、28.7m，公路方向長(zhǎng)46.04m，高7.3m?？驑?gòu)橋共分兩節(jié)預(yù)制，長(zhǎng)度分別為29m及17m，節(jié)間設(shè)置4cm沉降縫。線上共6條線路，分別為錦州站599軍專線、南牽出線、沈山上下行線、石油六廠專用線及北牽出線。頂進(jìn)頂鎬設(shè)置在中繼間處及后節(jié)底板邊墻與后背間，后背采用C15片石混凝土后背。線路加固采用工字鋼橫抬梁法加固，采用450及512工字鋼結(jié)合使用。31六、工程實(shí)例吊軌梁沈山線上下行采用50kg/m鋼軌，南北前出線及專用線采用43kg/m鋼軌。將鋼軌束分布在線路中心及兩股軌外側(cè)，為3-5-3扣軌。橫梁采用450工字鋼橫抬梁，鋪設(shè)范圍在框構(gòu)頂部及向兩側(cè)各沿長(zhǎng)10.9m,共50.5m，長(zhǎng)度60米，框

20、構(gòu)上方橫梁間距0.545米，兩側(cè)間距1.09米（靠近框構(gòu)橋的4道為雙根），數(shù)量為79根。使用22U型螺栓及扣板將橫梁與吊軌梁、枕木聯(lián)接牢固。 32六、工程實(shí)例為加大安全系數(shù)，施工中在框構(gòu)橋上方又將12根450橫梁工字鋼變更為512工字鋼，即每隔3根450工字鋼插1根512工字鋼，共計(jì)12根512工字鋼。在512工字鋼下安設(shè)自制滾杠滑車，每根512工字鋼下線間（縱梁下方）放2臺(tái)，最外側(cè)兩條線路外側(cè)設(shè)1臺(tái)，計(jì)12個(gè)，總計(jì)滑車144個(gè)。正線完全采用512工字鋼縱梁，其余線路在橋涵凈跨度范圍外采用512工字鋼縱梁，凈跨內(nèi)采用450工字鋼縱梁，450工字鋼與512工字鋼結(jié)合部保證有3米長(zhǎng)的重疊量，以加強(qiáng)

21、框構(gòu)邊緣的加固，最后用22直桿螺栓及扣板（扣板采用角鋼或魚尾板）與橫梁聯(lián)接牢固。33六、工程實(shí)例該工程采用中繼間頂進(jìn)施工：前節(jié)框構(gòu)重4980t，后節(jié)框構(gòu)重2920t?？紤]到320t千斤頂?shù)挠行ы斄?，?0%計(jì)算。中繼間安設(shè)32臺(tái)千斤頂，后背安設(shè)22臺(tái)千斤頂。*優(yōu)勢(shì)：地下水位低，基坑開挖9.5米深，基坑內(nèi)水量非常小；地質(zhì)條件好，地面下4米就為風(fēng)化巖，頂進(jìn)期間不存在路基土塌方，后背穩(wěn)定；*劣勢(shì)：行車密集（沈山正線）；頂進(jìn)出土?xí)r間較長(zhǎng)，需要破碎錘破碎頂進(jìn)前方土石方。34六、工程實(shí)例（二）工程簡(jiǎn)介：阜新五龍公鐵立交橋中心里程位于新義線K60+637m處，于2007年9月開工，11月停工。2008年3月復(fù)工，2008年11月6日頂進(jìn)完畢，頂程50米?？驑?gòu)上方共有既有道岔4組，線路6條?？驑?gòu)頂進(jìn)及線路加固前需對(duì)線路進(jìn)行改造，臨時(shí)拆除道岔3組，增設(shè)1組，待框構(gòu)頂進(jìn)到位、線路加固設(shè)施拆除后恢復(fù)原有狀態(tài)。立交橋?yàn)?孔連續(xù)式，凈寬6+15+6米?？驑?gòu)頂板厚0.9米，底板厚1.1米，中邊墻均為0.9米，全寬30.6米，框構(gòu)全長(zhǎng)71.66米，分5節(jié)制作，其中3、4節(jié)先在現(xiàn)場(chǎng)工作坑內(nèi)滑板上分節(jié)預(yù)制完成后頂進(jìn)就位，待3、4節(jié)頂進(jìn)到位后1、2、5節(jié)就地現(xiàn)澆。由于地