1、 畢業(yè)設計（論文）中文題目： 鐵路貨車段修檢修方式改進方案和措施學 院： 遠程與繼續(xù)教育學院專 業(yè)：機械設計制造及其自動化姓 名： x x學 號： 08646650 指導教師： xxx2010年 10 月 20 日北京交通大學畢業(yè)設計(論文)成績評議年級08秋層次本科專業(yè)機械設計自動化姓名xx題目鐵路貨車段修檢修方式改進方案和措施指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日評閱教師意見 評閱教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負責人： 年 月 日北京交通大學畢業(yè)設計(論文)任務書本任務書下達給： 08秋 級 本 科 機械設計制造及其自動化 專業(yè)學生 xxx 設計（論文）題目：鐵路貨車段修檢

2、修方式改進方案和措施一、設計（論述）內(nèi)容：本文對貨車檢修段現(xiàn)有貨車檢修方式的基本概況進行了論述，指出其不適宜的地方，同時對貨車檢修應采用的新工藝進行了設想：主要對轉向架檢修作業(yè)方式、制動梁檢修作業(yè)方式、內(nèi)制動裝置檢修作業(yè)方式、單車試風檢修作業(yè)方式、車鉤緩沖裝置檢修作業(yè)方式、輪對軸承檢修作業(yè)方式進行了闡述，由于新車型的投入使用，很多工位已經(jīng)不適應生產(chǎn)需要，根據(jù)現(xiàn)狀及工藝要求，對應采用的新技術、新工藝進行了論述，提出了改進后的特點和意義，對改進后所取得的經(jīng)濟和社會效益進行了評估。二、基本要求：從貨車檢修段現(xiàn)有貨車檢修方式的改進出發(fā)，提出改進切實可行的方法，借鑒四方車輛研究所和自身實踐經(jīng)驗，開展理論

3、結合實際的研究。三、重點研究的問題：結合鐵路內(nèi)燃機車的現(xiàn)狀，提出對柴油機噴油系統(tǒng)排放控制技術切實可行的改進方法總體思路，將其重點研究的方案集中在控制柴油機排放的具體措施上。 四、主要技術指標：（無）五、其他要說明的問題1論文題目一般不超過25個字，要簡練準確，可分二行書寫； 2開題報告 由學生認真書寫，經(jīng)指導教師簽字后的開題報告有效； 3摘 要 中文摘要字數(shù)應在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關鍵詞(3至5個)，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應；4目 錄 按三級標題編寫，要求層次清晰，且要與正文標題一致，主要包括摘要、正文主要層次標題、參考文獻、附錄等；5正 文 論文正文包括緒論(或前言、

4、慨述等)、論文主體、結論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應在15000字以上；6參考文獻 必須是學生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻為主，圖書類文獻不能過多，且要與論文工作直接相關。7附 錄 含外文復印件及外文譯文、有關圖紙、計算機源程序，如果安排有畢業(yè)實習，需提供畢業(yè)實習報告等。 論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印（B5）或手寫。手寫每頁20行，每行2022字，用黑或藍黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號字，版面上空，下空2cm，左右空2cm(靠裝訂線一側增加空白用于裝訂)。對字體和字號的要求如下：題目用一號(分兩行書寫時用小一號)黑體字；第一層次(一)題序和標題用小

5、二號黑體字，題序和標題之間空兩字，不加標點，下同；第二層次(（一)）題序和標題用小三號黑體字；第三層次(1)題序和標題用四號黑體字；第四層次(（1）)題序和標題用小四號黑體字；第五層次以下標題和題序與第四層次同。下達任務日期：2010 年 7 月 28 日要求完成日期：2010 年 11 月 10 日答辯日期： 2010 年 11 月 28 日指導教師： xx開 題 報 告題 目：鐵路貨車段修檢修方式改進方案和措施報告人：xx 2010年 7 月 28 日一、文獻綜述本文應從對貨車檢修段現(xiàn)有貨車檢修方式的基本概況進行論述，根據(jù)現(xiàn)狀及工藝要求，對應采用的新技術、新工藝進行了論述，并提出切實可行的

6、改進措施及改進后的特點和意義。二、選題的目的和意義隨著高速鐵路的發(fā)展，加之鐵路系統(tǒng)旅客列車、貨物列車全面大提速，貨車檢修原有的工藝布局、工裝設備已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需要，優(yōu)化工藝布局、更新工裝設備、采取貨車檢修新工藝，從而實現(xiàn)“以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全”勢在必行。為了適應國民經(jīng)濟發(fā)展和社會的需要，新技術、新材料、新工藝在鐵路貨車維修業(yè)的應用迫在眉睫。三、研究方案：轉向架檢修方式的基本概況及改進方案和措施制動梁檢修方式的基本概況及改進方案和措施內(nèi)制動裝置檢修方式的基本概況及改進方案和措施單車試風方式的式的基本概況及改進方案和措施車鉤緩沖裝置檢修方式的基本概況及改進方案和措施輪對、軸

7、承檢修方式的基本概況及改進方案和措施四、進度計劃：7月28日9月15日 分析題目，查閱資料，學習與畢業(yè)設計相關的知識，作好前期準備工作。 9月16日10月10日 劃分論點，進行方案論證，撰寫論文。 10月11日11月10日劃分論點，進行方案論證，撰寫論文撰寫畢業(yè)論文并征求導師意見，修改畢業(yè)論文，進行畢業(yè)論文的評議。五、指導教師意見：題目符合當前鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進度安排合理，可以進行下一步工作。指導教師：xxx 2010年 7 月 28 日中 期 報 告題 目：鐵路貨車段修檢修方式改進方案和措施報告人：xx一、總體設計通過參閱國內(nèi)貨車檢修文獻和四規(guī)，以及當前鐵路貨車車輛部門從貨車檢

8、修段現(xiàn)有貨車檢修方式的改進出發(fā)，提出改進切實可行的方法，借鑒四方車輛研究所和自身實踐經(jīng)驗，開展理論結合實際的研究。二、基本框架1. 轉向架檢修方式的基本概況及改進方案和措施2. 制動梁檢修方式的基本概況及改進方案和措施3. 內(nèi)制動裝置檢修方式的基本概況及改進方案和措施4. 單車試風方式的式的基本概況及改進方案和措施5. 車鉤緩沖裝置檢修方式的基本概況及改進方案和措施6. 輪對、軸承檢修方式的基本概況及改進方案和措施三、進展情況已經(jīng)完成鐵路貨車車輛部門段修檢修方式改進方案和措施工作，其他部分還不能匯總，資料搜集不齊，只有個別部分成形，后面還需繼續(xù)努力。四、指導教師意見論文按照進度計劃進行，確定的

9、整體思路符合任務書的要求，框架結構合理，可以進行論文的撰寫工作。指導教師：xx 2010年 10 月 25 日結 題 驗 收一、完成日期2010年10月 20 日二、完成質量論文基本上符合要求，結構較完整，層次較清楚。能運用所學專業(yè)理論知識結合鐵路企業(yè)特點完成論文，具有一定的分析問題解決問題的能力。三、存在問題如能多增加實際運用中具體案例說明問題會更好。四、結論畢業(yè)論文進行過程中，態(tài)度較認真，基本按照任務書的要求查找資料，總結現(xiàn)場存在的問題，并能夠與老師聯(lián)系、溝通。按時完成了開題報告、中期報告、初稿的寫作，并對初稿進行了反復修改，基本上達到了論文的寫作要求。經(jīng)檢查可以結題。 指導教師：xx 2

10、010年 10 月 20 日中 文 摘 要 隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，以及面臨航空、海運的重大挑戰(zhàn)，高速重載已經(jīng)成為今后鐵路發(fā)展的方向。本文對貨車檢修段現(xiàn)有貨車檢修方式的基本概況進行了論述，指出其不適宜的地方，同時對貨車檢修應采用的新工藝進行了設想：主要對轉向架檢修作業(yè)方式、制動梁檢修作業(yè)方式、內(nèi)制動裝置檢修作業(yè)方式、單車試風檢修作業(yè)方式、車鉤緩沖裝置檢修作業(yè)方式、輪對軸承檢修作業(yè)方式進行了闡述，由于新車型的投入使用，很多工位已經(jīng)不適應生產(chǎn)需要，根據(jù)現(xiàn)狀及工藝要求，對應采用的新技術、新工藝進行了論述，提出了改進后的特點和意義，對改進后所取得的經(jīng)濟和社會效益進行了評估！關鍵詞：貨車 段修 檢修

11、 方案 措施abstractWith the continuous development of railway transportation industry, and faced with air, sea, major challenges, high-speed overload has become a future rail development.In this paper, the existing vehicle maintenance vehicle maintenance section of the basic profiles of ways were discuss

12、ed to point out the inappropriate place, while truck maintenance should be carried out using the new technology ideas: the main mode of operation of the bogie overhaul, repair operations Brake Beam way maintenance practices within the braking system, test the wind cycle maintenance practices, CheGou

13、 buffering device maintenance of wheel bearings, maintenance, due to the way of new cars, many stations have not adapt to the need of the production process, according to the status quo and the corresponding adopted new technology, new technology is discussed, and puts forward the improved character

14、istic and meaning of after improving economic and social benefit evaluation!Keywords: van completed overhaul scheme目 錄引言第一章 轉向架檢修方式的基本概況及改進方案和措施1.1 貨車檢修段轉向架檢修方式的基本概況1.2 轉向架檢修方式的改進方案和措施1.3 轉向架檢修方式改進后的效果評價第二章 制動梁檢修方式的基本概況及改進方案和措施2.1 制動梁檢修方式的基本概況2.2 制動梁檢修方式的改進方案和措施2.3 制動梁檢修方式改進后的效果評價第三章 內(nèi)制動裝置檢修方式的基本概況及

15、改進方案和措施3.1 內(nèi)制動裝置檢修方式的基本概況3.2 內(nèi)制動裝置檢修方式的改進方案和措施3.3 內(nèi)制動檢修方式改進后的效果評價第四章 單車試風方式的基本概況及改進方案和措施4.1單車試風方式的基本概況4.2單車試風方式的改進方案和措施4.3單車試風方式改進后的效果評價第五章 車鉤緩沖裝置檢修方式的基本概況及改進方案和措施5.1 車鉤緩沖裝置檢修方式的基本概況5.2 車鉤緩沖裝置檢修方式的改進方案和措施5.3 車鉤緩沖裝置檢修方式改進后的效果評價第六章 輪對、軸承檢修方式的基本概況及改進方案和措施6.1 輪對、軸承檢修方式基本概況6.2 輪對、軸承檢修方式的改進方案和措施6.3 輪對、軸承檢

16、修方式改進后的效果評價結論引 言近年來隨著列車四次大提速的實施，為適應貨車高速重載的需要，新型車不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)有貨車段修檢修方式及工裝設備已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)要求：現(xiàn)有的轉向架檢修流水線所有工序都采用手工作業(yè)方式，勞動強度大，機械化程度低，檢修質量無法保證；制動梁檢修沒有形成流水線；多數(shù)貨車檢修段制動室由于工作臺少，不能滿足制動閥的檢修要求；微控單車性能不穩(wěn)定、故障率高，無法正常使用，手動單車試驗不能滿足工藝要求，不能記錄試驗結果，容易發(fā)生漏檢漏修現(xiàn)象；多數(shù)貨車檢修段現(xiàn)車鉤緩沖裝置檢修沒有形成流水線，車鉤檢修分散；輪對檢修雙線布局擁擠、軸承檢測間面積狹窄，影響檢修質量。為了適應貨車重載提速要求，鐵路

17、貨車段修檢修方式急需改進，以加強貨車轉向架、制動梁、車鉤緩沖裝置、內(nèi)制動裝置、輪對軸承的檢修質量，確保運行安全。第一章 轉向架檢修方式的基本概況及改進方案和措施 貨車檢修段轉向架檢修方式的基本概況貨車檢修段轉向架檢修線基本是九幾年建成的，當時主型轉向架是轉8A型轉向架，因此，該環(huán)線主要是為檢修轉8A型轉向架設計的。其檢修工序為：轉向架落在專用檢修小車上（小車為可移動式），手工分解承載鞍、下旁承 - 吊起轉向架落在轉向架沖洗工位，進行轉向架沖洗，沖洗完畢后 - 轉向架再吊回到專用檢修小車上- 手工分解下心盤及下心盤墊 - 分解基礎制動裝置 - 分解制動梁 - 分解搖枕彈簧 - 分解斜楔 - 轉向

18、架正位檢查 - 轉向架翻車檢查 - 安裝制動梁并給油 - 安裝基礎制動裝置 - 組裝下心盤及墊 - 組裝斜楔及搖枕彈簧 - 組裝承載鞍及給油。近年來隨著列車四次大提速的實施，為適應貨車高速重載的需要，新型車不斷涌現(xiàn)，其中不乏有交叉桿支撐裝置的轉向架。例如我段今年1季度共完成段修任務1362輛，有交叉桿的新型車就有468輛，占總數(shù)的34.36%，而且?guī)в薪徊鏃U支撐裝置的新型車已經(jīng)成為將來貨車發(fā)展的主流，在運用車輛中占的比例將越來越大。所以原設計的轉向架環(huán)線已不能適應新型車的檢修需要，主要存在以下弊端：由于新型轉向架增加了交叉桿等附屬配件，增加了新工序、新設備，增加了檢修工作量，由于工序的改變，作

19、業(yè)時間也發(fā)生了相應的變化，原轉向架檢修時間為30分鐘，現(xiàn)新型車的轉向架檢修時間為50分鐘，原有的生產(chǎn)節(jié)拍被打亂了。由于現(xiàn)在檢修線過短，沒有充足的空間安設修車所必須的新設備，如交叉桿熒光磁粉探傷機等。同時由于轉向架、輪對、搖枕和側架需要吊運，造成庫內(nèi)的吊車互相干擾，存在避讓等問題，影響了修車的整體效率，現(xiàn)有的工藝布局已經(jīng)不能適應新型轉向架的檢修，作業(yè)時間無法滿足，經(jīng)常造成流程不暢現(xiàn)象。由于現(xiàn)有環(huán)線狹小側架立柱磨耗板鉚釘機設置在環(huán)線外側，如有需要重新鉚固的側架則需用吊車進行運輸，如吊車正在作業(yè)沒有時間，則側架只能放在環(huán)線小車上等待，這樣既占用了環(huán)線臺位，又影響了修車的節(jié)拍，還制約了車間的生產(chǎn)效率。

20、既使吊車有時間，但是用吊車來回吊運造成了運能浪費。現(xiàn)有的環(huán)線小車是早期檢修轉8A型轉向架設計制造的，帶交叉桿裝置的新型車的轉向架在往環(huán)線小車上落時很不方便，容易磕碰轉向架的交叉桿裝置，造成交叉桿裝置的損壞。由于交叉桿裝置在轉向架的底部對于檢測很不方便，需要增設檢修地溝，以保證工作效率和檢修質量?，F(xiàn)有的轉向架檢修流水線所有工序都采用手工作業(yè)方式，勞動強度大，機械化程度低，檢修質量無法保證，影響生產(chǎn)進度，根本滿足不了檢修工藝要求。1.2 轉向架檢修方式的改進方案和措施針對轉向架檢修方式現(xiàn)狀，為適應新型轉向架的檢修需要，應對轉向架檢修線進行改造，改成直線流水式，其工序如下：分解轉向架：轉向架從一位臺

21、車上吊運到轉向架檢修流水線上 工位1：分解承載鞍、下旁承，送入承載鞍、下旁承檢修間 工位2：轉向架進入轉向架沖洗工位，進行轉向架沖洗，沖洗完畢后 工位3：分解下心盤及下心盤墊，分解后用移動小車送至心盤檢修間，進行心盤檢查、焊修、銑銷 工位4：分解基礎制動裝置，并送到基礎制動裝置檢修間 工位5：分解制動梁，并用移動小車送到制動涌梁檢修工作間 工位6：分解搖枕彈簧 并進行搖枕彈簧自由高度測量 工位7：分解斜楔，送到斜楔檢修工作間 工位8：轉向架正位檢查 工位9：轉向架翻車檢查 ；組裝轉向架：工位1：安裝制動梁并給油 工位2：安裝基礎制動裝置 工位3：組裝下心盤及墊 工位4：組裝斜楔及搖枕彈簧 -

22、工位5：組裝承載鞍及給油。同時應安裝枕簧自動檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)枕簧檢測的機械化；購買新型轉向架翻轉機，以適應轉8G型、轉8AG型、轉K2型、轉K4型轉向架檢修用；增設交叉桿探傷機，對交叉桿進行探傷作業(yè)；購置搖枕、側架拋丸除銹機，取消工作者手工用金鋼絲刷子進行除銹方式，保證除銹質量，為大部件探傷打好基礎；大部件探傷更換為固定式熒光磁粉探傷設備，提高探傷質量。從而實現(xiàn)“以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全”。其主要優(yōu)點如下：加長檢修線，有充足的空間安設修車所必須的新設備，如交叉桿熒光磁粉探傷機等。同時利于轉向架、輪對、搖枕和側架吊運，使工作流程更加順暢；改造轉向架翻轉機可翻轉180度，提高檢修質量

23、，增設搖枕翻轉機，提高焊修質量，原小車人工控制定位，增加了輔助時間，而直線檢修線采用自動傳輸定位，減少了輔助時間，吊車的工作量可減少80%，工人勞動強度可降低30%。1.3 轉向架檢修方式改進后的效果評價通過轉向架流水線的改造，增加枕簧自動檢測系統(tǒng)、轉向架翻轉機、增設交叉桿探傷機、購置搖枕側架拋丸除銹機、大部件探傷更換為固定式熒光磁粉探傷等設備，從而提高搖枕彈簧、側架、搖枕等部件的檢修質量。為行車安全提供保證。由于轉向架各零、部件檢修質量的提高，從而保證貨車列車走行部的運行質量，進而保證了貨車列車運行安全，避免了行車事故了發(fā)生，為國家和社會創(chuàng)造的經(jīng)濟和社會效益是不可估量的。枕簧等實現(xiàn)了微機控制

24、自動檢測，實現(xiàn)了機械化、自動化，實現(xiàn)了以機控人，為提高檢修質量，保證行車安全做出積極貢獻！第二章 制動梁檢修方式的基本概況及改進方案和措施2.1 制動梁檢修方式的基本概況多數(shù)貨車檢修段制動梁檢修線，雖經(jīng)多次改造，亦未形成流水線，屬于人工推動小車作業(yè)，按照配件異地檢測，集中加修的要求，制動梁檢修量越來越大，現(xiàn)有的檢修線已不能適應生產(chǎn)需要?，F(xiàn)在檢修工序為：轉向架上分解下來制動梁 分解制動梁滾子軸墊圈 制動梁滾子軸除銹 制動梁滾子軸探傷 更換制動梁滾子軸 更換制動梁滾子軸墊圈 制動梁各部尺寸檢測 閘瓦托加修 更換閘瓦 制動梁拉力試驗。由于沒有制動梁滾子軸除銹設備，現(xiàn)采用手工用鋼絲刷進行除銹，勞動強度

25、大，且除不干凈，由于除銹不干凈，從而影響下一步制動梁滾子軸探傷工作，現(xiàn)在制動梁滾子軸探傷也采用簡易式移動探傷機進行濕法黑磁粉探傷，沒有固定式熒光磁粉探傷機，不對進行復合磁化探傷。制動梁各部尺寸檢測也沒有自動檢測設備，手工進行檢測，檢測精度達不到要求，且由于沒有機器控制，容易發(fā)生漏檢漏修現(xiàn)象，為安全埋下隱患。磨耗過限的閘瓦托需進行焊修，焊修后需用專用閘瓦托銑床進行銑銷，銑銷合格后方可使用，而我段現(xiàn)無專用閘瓦托銑床，閘瓦托磨耗過限焊修后，人工使用沙輪進行打磨，勞動強度大，工作效率低，影響生產(chǎn)進度。總之，制動梁檢修根本沒有形成流水線，各工序之間都采用移動小車進行作業(yè)，職場非?；靵y，檢修工裝設備落后，

26、根本無法滿足工藝要求。2.2 制動梁檢修方式的改進方案和措施設想貨車制動梁各工位實現(xiàn)自動檢測、自動除銹、自動探傷、檢修自動流水作業(yè)。該流水線采用PLC微機可編程控制，微機實時處理數(shù)據(jù)，采用先進的檢測工藝，整機具有自動化程度高、檢測速度快、勞動強度低、操作簡便等特點。主要功能a、滿足貨車各類制動梁的全長、滾子軸外徑、閘瓦托扭曲度、閘瓦托中心距、兩閘瓦托至支柱中心距離差、撓度等尺寸的自動測量。b、滿足貨車各類制動梁滾子軸的自動除銹。c、足貨車各類制動梁滾子軸的自動磁粉探傷。主要特點a、自動測量系統(tǒng)具有誤差范圍設定、測量數(shù)據(jù)液晶界面顯示、數(shù)據(jù)超差時自動聲光報警等功能；留有打印接口并可保存每一個制動梁

27、監(jiān)測數(shù)據(jù)；可與段HMIS段修系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)資源共享，檢測數(shù)據(jù)可被調(diào)出查看，實現(xiàn)制動梁檢測作業(yè)的自動化、網(wǎng)絡信息化。b、檢測線“分工位操作，同時處理”。各處理工位的運行時間覆蓋，提高整機工作效率；分解線、檢測線與檢修限“三條線”自動銜接過渡：分解線處理完的工件自動送至檢測線，檢測線處理完的工件自動送至檢修線。c、制動梁的自動測量采用“步進逼近、脈沖檢測”方法，微機時時處理，保證測量精度。d、滾子軸采用濕法、機械除銹，除銹前預噴除銹液，銹垢自動沖洗，除銹無粉塵、無噪聲。e、針對閘瓦托內(nèi)、外的滾子軸的除銹要求，采用“柔性環(huán)抱接觸式”除銹頭，自動跟蹤調(diào)整，徹底解決滾子軸不一致性的除銹難題。f、采用專用

28、的“包絡式機械夾持”結構，解決各類制動梁夾緊旋轉問題。g、采用“異形磁化線圈”解決閘瓦托內(nèi)、外滾子軸同時濕法磁粉探傷，而且可單工件的兩端或雙工件的兩端同時磁化，提高了整機工作效率。 h、采用“彩色顯微CCD成像”技術，解決了探傷裂紋遙感觀察。i、PLC可編程控制器控制整機自動檢測工藝節(jié)拍，設有保護電路，整機防誤操作、抗干擾能力強。結構組成本設備有分解線、步進推送機構、定位系統(tǒng)、工位處理框架、測量系統(tǒng)、預噴及沖洗系統(tǒng)、除銹系統(tǒng)、探傷系統(tǒng)、工件升降旋轉系統(tǒng)、氣動控制及電氣控制系統(tǒng)、檢修流水線等部分組成。2.3 制動梁檢修方式改進后的效果評價通過制動梁檢修方式的改進，增加制動梁自動檢測裝置、制動梁滾

29、子軸除銹裝置、閘瓦托銑銷裝置，從而保證制動梁各部尺寸的測量精度，制動梁滾子軸的除銹效果加強了探傷質量就有了保證，閘瓦焊修后也可以經(jīng)過銑銷恢復原形了。這些設備的增加，加之工藝布局的合理化，制動梁檢修質量一定會提高。制動梁檢修質量提高了，防止了運行過程中出現(xiàn)的制動梁滾子軸折斷、脫落而引發(fā)的車輛顛覆事故，為鐵路系統(tǒng)、為國家創(chuàng)造了大量的經(jīng)濟效益。新增設了很多新設備，提高了制動梁檢修的機械化、自動化程度，為提高檢修質量，滿足工藝要求，確保行車安全做出了積極貢獻！第三章 內(nèi)制動裝置檢修方式的基本概況及改進方案和措施3.1 內(nèi)制動裝置檢修方式的基本概況為了適應貨車重載提速要求，在加強貨車走行部、車鉤緩沖裝置

30、檢修質量的同時，還必須加強貨車制動機的檢修質量，以確保運行安全。多數(shù)貨車檢修段制動室由于工作臺少（現(xiàn)有5臺，7人作業(yè)），不能滿足制動閥的檢修要求；沒有獨立的試閥區(qū)與檢修區(qū)，試驗臺噪音大；原有的零件清洗機清洗度不能滿足工藝要求；而且原流水線按GK型三通閥檢修設計，單側作業(yè)對于120閥及103閥檢修不方便，工作效率低。原有檢修工序為：整閥清洗 分解 零件清洗 零件檢修 組裝 試驗。零件檢修、組裝、試驗在同一間工作室內(nèi)進行，而且在傳送帶單面作業(yè)，布局很不合理，影響檢修質量。閥體清洗采用通過式水洗，清洗效果很難達到工藝要求，對閥體的外觀檢查帶來很大不便。零件清洗采用旋轉網(wǎng)筐式水洗，由于旋轉速度太快，網(wǎng)

31、筐被零件撞擊破壞，零件隨著網(wǎng)筐旋轉而飛出，造成零件丟失。所以原有工裝設備也已經(jīng)不適合生產(chǎn)需要。閥體清洗機、零部件清洗機、705試驗臺、701試驗臺等都不適合生產(chǎn)需要。705試驗臺、701試驗臺還采用人工手動控制方式，試驗精度達不到要求，而且由于沒有計算機進行控制，總出現(xiàn)簡化作業(yè)現(xiàn)象，很多時間漏掉試驗步驟，致使制動閥裝車使用后，常出現(xiàn)列車緩解不良現(xiàn)象，影響正常行車，因而急需改進。3.2 內(nèi)制動裝置檢修方式的改進方案和措施設想改進：用不銹鋼隔斷將清洗區(qū)、檢修區(qū)、試閥區(qū)、儲備區(qū)單獨設置；設置獨立的閥體清洗間，專門用來清洗制動閥體；設置獨立的檢修間，工作臺分布在傳送帶兩側 ，兩側同時進行作業(yè)，每人有單

32、獨的作業(yè)區(qū)間。設置單獨的試閥區(qū)，所有試驗臺都集中在試閥間內(nèi)，制動閥檢修完畢后，傳送到試閥間進行試驗，試驗合格者傳送到儲備間，不合格者重新分解、檢修、組裝、試驗。設置單獨的制動閥儲備間，所有檢修完畢、試驗合格的制動閥按類別存放在儲存間固定的存放架上。使整個制動閥檢修形成流水線，工序為：制動閥外部清洗 分解制動閥 零件清洗 彈簧檢測 零件檢修 制動閥組裝 制動閥試驗 工序流暢，作業(yè)方便，減輕了勞動強度，提高了工作效率，加強了檢修質量。增設三臺超聲波清洗機（閥體清洗機、兩臺零件清洗機）；工作臺在原有5個基礎上，增加3個；流水線改為雙側同時作業(yè)；試閥區(qū)增設空重車自動調(diào)整裝置試驗臺；試驗臺統(tǒng)一排風；為滿

33、足微控試驗臺試閥需要，試閥區(qū)增設空調(diào)。增設超聲波清洗機，把705試驗臺、701試驗臺改造成計算機控制試驗臺，自動控制試驗程序，自動打印試驗結果，真正實現(xiàn)以機控人。實現(xiàn)自動化、機械化。3.3 內(nèi)制動檢修方式改進后的效果評價效果分析：1、按鐵路運輸發(fā)展，能適應重載提速要求。2、工藝布局合理，工位標準化。3、檢修能力由60個閥/天，增加到70個閥/天。制動室工藝布局改造，對提高制動閥檢修質量，確保行車安全具有重要意義。第四章 單車試風方式的基本概況及改進方案和措施4.1 單車試風方式的基本概況貨車檢修段段修時單車試風采用微機控制單車試驗及手動單車試驗方式，由于微控單車性能不穩(wěn)定、故障率高，無法正常使

34、用。而手動單車試驗不能滿足工藝要求，不能記錄試驗結果，而且容易發(fā)生漏檢漏修現(xiàn)象，不能保證制動系統(tǒng)檢修質量，為行車安全埋下隱患。而且只有三臺微機控制單車試驗器，只能同時試驗三輛落成車，若有一臺有故障，那么只能同時進行兩輛單車試驗，如我段每天檢修車輛23輛左右，每輛車試風需40分鐘左右，如果每次只試驗兩輛車，那么23輛車需試驗12次，共需480分鐘，即8小時，正常工作日每天應工作8小時，所以在這種情況下，每天都要工作11小時左右，勞動強度大，工作效率低，由于不能打印試驗結果，所以不能實現(xiàn)以機控人，容易發(fā)生漏檢漏修現(xiàn)象，修車質量無法保證。4.2 單車試風方式的改進方案和措施設想改建成單車試風集中控制

35、系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以同時控制5輛以上單車進行自動試風，試驗準確，性能穩(wěn)定，可打印試驗結果。這樣，每天上午12輛車，每次試驗6輛車，兩次即可試驗完畢，只需80分鐘，一天23輛車，四次即可試驗完畢，合計需160分鐘，和微控單車試驗相比，每天節(jié)省320分鐘，減輕了勞動強度，提高了工作效率，從而提高了檢修質量，因為不用加班，風、水、電都相應節(jié)約很多，從而降低了生產(chǎn)成本，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。施工主要工程有單車試風閥組坑基礎、管路基礎建設，風、電路管等埋設，整個控制系統(tǒng)的購置等。4.3 單車試風方式改進后的效果評價單車試風集中控制系統(tǒng)的應用，不但能提高工作效率，減輕勞動強度，更重要的是能提高制動系統(tǒng)檢修質量，確保行

36、車安全，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益和社會效益！第五章 車鉤緩沖裝置檢修方式的基本概況及改進方案和措施5.1 車鉤緩沖裝置檢修方式的基本概況隨著貨車的重載、提速，車鉤緩沖裝置的各類故障明顯加強，特別是各部磨耗的加劇和裂紋的增加，使得車鉤緩沖裝置的段修工作量大大增加，尤為突出的是磨耗堆焊工作。同時，車輛的提速也對車鉤緩沖裝置的檢修質量提出了更為嚴格的要求。因此，采用鉤緩檢修流水線已勢在必行。鐵道部強化貨車段修十項基礎工藝的要求中的第三項、第四項中要求，車鉤緩沖裝置的檢修需實現(xiàn)流水線作業(yè)。但是，和車輛段在其工藝流程、工裝設備及相關工程的設計上差別很大。為此，有必要對鉤緩裝置檢修流水線的設計進行綜合優(yōu)化。多數(shù)

37、貨車檢修段現(xiàn)車鉤緩沖裝置檢修根本沒有形成流水線，車鉤檢修分散，工序流程不合理，影響工作效率，勞動強度大，工裝設備落后，不能滿足生產(chǎn)要求等等存在很多不合理地方?，F(xiàn)工序為：現(xiàn)車上分解下來鉤緩裝置 待修鉤緩裝置運輸、存放 成套鉤緩裝置分解 鉤舌銷及鉤舌分解、鉤尾框檢查、緩沖器檢查；鉤舌銷及鉤舌分解 鉤腔內(nèi)部配件分解 鉤舌檢查、鉤腔內(nèi)部配件檢查、鉤體檢查；鉤舌檢查：鉤舌拋丸除銹處理 鉤舌磁粉探傷 鉤舌檢測 鉤舌焊修 鉤舌熱處理 鉤舌牽引面加工 鉤舌銷孔加工及鑲套；鉤腔內(nèi)部配件檢查：鉤腔內(nèi)部配件檢測 鉤腔內(nèi)部配件焊修 鉤腔內(nèi)部配件磨修及調(diào)修；鉤體檢查：鉤體檢測 鉤腔內(nèi)部檢測 焊修 鉤耳孔加工及鑲套 鉤尾

38、扁銷孔加工 熱處理；鉤舌、鉤腔內(nèi)部配件、鉤體選配組裝 三態(tài)作用試驗；鉤尾框檢查：鉤尾框拋丸除銹 - 鉤尾框探傷 蔚藍色 尾框各部尺寸檢測 焊修 焊后磨修 鉤尾銷孔加工；緩沖器檢查：2號緩沖器：2號緩沖器分解 環(huán)彈簧清洗 檢測 箱體焊修 組裝 組裝后檢測；MX-1型緩沖器：MX-1型緩沖器各部檢測 故障品分解 檢修 組裝；最后成套車鉤組裝。多數(shù)貨車檢修段現(xiàn)工藝流程比較混亂，工裝設備落后，檢修質量無法保證。主要表現(xiàn)在：a、鉤舌無拋丸除銹設備，不進行除銹，探傷就等于白干，裂紋無法發(fā)現(xiàn)；鉤舌焊修后需用仿形銑床或仿形刨床進行加工恢復原形，現(xiàn)很多貨車檢修段鉤舌仿形加工車床設備根本無法保證加工恢復原形的質量

39、要求，導致鉤舌在裝車運用后，總出現(xiàn)車鉤分離現(xiàn)象。還有很關鍵設備不能滿足工藝要求，嚴重制約生產(chǎn)。5.2 車鉤緩沖裝置檢修方式的改進方案和措施設想改進后的車鉤緩沖裝置檢修情況：主要工藝流程的確定按照強化貨車段修十項基礎工藝的要求，段修車鉤緩沖裝置檢修工藝流程應如圖1所示：主要工藝裝備的確定主要工藝裝備：根據(jù)檢修工藝要求，車鉤緩沖裝置檢修流水線應設待修鉤緩裝置存放架、成套鉤緩裝置分解組裝線、鉤舌檢修線、鉤頭分解組裝線、交流電焊機、切割設備、探傷設備、臺車式電爐、液壓鑲套機、組合機床、鉤舌銑床、鉤舌自動埋弧焊機、消煙除塵裝置、正火爐、電瓶叉車、電瓶運輸小車、橋式起重機、拋丸除銹設備等。幾個關鍵設備的選

40、型：a.成套分解組裝流水線（包括尾框檢修線），必須滿足成套鉤緩裝置分解、組裝（尾框除銹、探傷、故障檢查、焊修）等主要工藝要求及各工序銜接要求。采用成套鉤緩裝置分解組裝機和尾框檢修線單獨設置可以達到前述要求，但工序銜接不太理想，全要求場地較為寬敞，占地面積較大。為此，最好采用成套分解組裝和尾框檢修組合形式。b.鉤舌檢修線、鉤頭分解組裝線：必須滿足鉤舌除銹、探傷，鉤頭分解，檢查故障，組裝，三態(tài)試驗以及鉤舌、鉤頭鑲套等主要工藝要求。因將鉤舌及及鉤腔內(nèi)部配件與鉤體分解后，鉤舌檢修和鉤體檢修作業(yè)同步進行而后又進行組裝，所以采用閉合環(huán)或兩流水線并列配以吊運裝置進行工序銜接的方案均能滿足要求。考慮到“環(huán)形”

41、流水線設備的制作較為復雜，且人員工作不靈活，所以，一般情況下宜采用第二種方案。這樣就顯得結構簡捷、緊湊、靈活，工序銜接也較為合理。c.鉤舌堆焊設備：由于車輛的運行速度快、列車的牽引質量大，使得鉤舌磨耗過限的數(shù)量和程度均較大，因而必須采用堆焊速度快、熔焊質量高、節(jié)省焊接材料和電能的堆焊機。自動埋弧焊具備了生產(chǎn)效率高、節(jié)省焊接材料和電能的優(yōu)點，同時，由于焊劑對電弧有可靠的保護，防止了空氣的侵入，減少了空氣對焊接熔池的不良影響，并且焊接規(guī)范穩(wěn)定，焊縫的化學成分和性能比較均勻，從而保證了良好的焊接質量。d.組合機床：根據(jù)工藝文件要求，鉤耳孔及鉤尾扁銷孔磨耗堆焊后須用專用設備加工恢復原形。采用組合機床可

42、同時滿足該兩項要求，使得加工精度、質量和效率均得到可靠保證。e.鉤舌銑床：與傳統(tǒng)的鉤舌加工采用刨床相比，鉤舌仿形專用銑床加工精度高，效率高，操作簡便。而且前鉤舌磨耗堆焊加工數(shù)量委很大，傳統(tǒng)的刨床加工方法已無法滿足修車要求。所以，采用鉤舌志用仿形銑床符合檢修工藝裝備自動化、半自動化要還應和現(xiàn)場實際生產(chǎn)的要求。f.正火爐：正火爐是鉤緩配件裂紋焊修后進行熱處理的重要工藝裝備，該設備的性能直接影響到產(chǎn)品質量。電阻加熱式正火爐不僅可以解決燃煤污染環(huán)境的問題，還可以使得爐膛溫度的控制京戲得容易操作和精確，從而提高了熱處理的質量。所以，電加熱式正火爐應為首選。g.消煙除塵設備：架空式消煙除塵效果較好，但應考

43、慮煙塵對大氣的污染影響，所以，在不影響起吊作業(yè)并采取了濾塵措施的情況下窒采用架空式；如果影響現(xiàn)場作業(yè)或布局時則選擇地埋式消煙除塵裝置。工藝布局設計工藝布局的基本要求：a.鉤緩檢修間與修車主庫的距離不宜太遠；b.工位的設置必須滿足工藝流程的要求；c.工序間銜接要緊湊，物流順暢，輸入線、起重機等配置要合理。設計范例：車鉤緩沖裝置檢修流水線設計范例見下圖： 環(huán)境設計要求 a.采光和通風應良好，光照度不足時應采用工礦燈補償；在修前故障鑒定、檢測工位可增設局部強光補償，以減少漏檢、漏修幾率；通風量不足時應采用強迫通風以改善環(huán)境空氣質量。為確保焊修質量，電焊工位不宜設置強對流設施。b.在進行配件焊修時，為

44、保證配件集中焊修，必然會有多個電焊工位同時作業(yè)，為避免電焊弧光互相影響，應采用矮墻分隔多個單間，同時也有利于消煙除塵。c.由于整個鉤緩配件檢修不落地，所以，作業(yè)區(qū)地面應采用花紋鋼板，其他地面采用彩色水磨石。號緩沖器分解檢修時會出現(xiàn)大量舊油脂，為保證鉤緩間的整體清潔，應在鉤緩間庫房邊上建造2號緩沖器檢修間。5.3 車鉤緩沖裝置檢修方式改進后的效果評價若采用上述車鉤緩沖裝置檢修工藝布局、檢修流水線作業(yè)方式，鉤舌、鉤腔內(nèi)部配件、鉤尾框、緩沖器檢修質量都會有很大程度的提高，從而整個車鉤緩沖裝置的檢修質量就提高了，只有從源頭抓起、從車鉤的各個配件質量抓起，才能使車鉤整體配件的質量有所提高，才能保證車鉤在

45、裝車運行后避免車鉤分離等行車事故的發(fā)生。車鉤緩沖裝置檢修質量提高了，保證了行車安全，避免了行車事故的發(fā)生，將會為國家和社會創(chuàng)造一定的經(jīng)濟和社會效益。第六章 輪對、軸承檢修方式的基本概況及改進方案和措施6.1 輪對、軸承檢修方式基本概況我段原輪軸車間輪對檢修雙線布局擁擠，兩條線的設備互相錯開安裝，看起來特別混亂、無序，且兩條線同時作業(yè)時工作者互相打架，影響工作進度；輪對收入線短，且周圍噪音大，影響軸承檢查質量；軸承檢測間面積狹窄，影響檢修質量，軸承清洗間與軸承檢測間一墻之隔，作業(yè)互相影響，輪對踏面旋修間空間狹小，作業(yè)緊張，軸承磨合線短，受周圍環(huán)境影響嚴重，磨合溫度不準確、噪音聽不清楚，輪對為露天

46、式，不防雨、雪，也不符合工藝標準要求。我段現(xiàn)輪對檢修工序為：不退卸軸承輪對：輪對收入 軸承收入 輪對清洗 3000型磁粉探傷 全自動輪軸超聲波探傷 人工超聲波二次探傷 不需旋面輪對關蓋（需旋面輪對進行旋面 關蓋） - 輪對磨合 輪對交驗 輪對支出。退卸軸承輪對：輪對收入 軸承收入 退卸軸承 輪對清洗 3000型磁粉探傷 人工超聲波探傷 軸承壓裝 不需旋面輪對關蓋（需旋面輪對進行旋面 關蓋） - 輪對磨合 輪對交驗 輪對支出。而工藝要求輪對檢修工序為：不退卸軸承輪對： 軸承收入 輪對清洗 - 輪對收入 3000型磁粉探傷 全自動輪軸超聲波探傷 人工超聲波二次探傷 不需旋面輪對關蓋（需旋面輪對進行

47、旋面 關蓋） - 輪對磨合 輪對交驗 輪對支出。退卸軸承輪對： 軸承收入 退卸軸承 輪對清洗 - 輪對收入 3000型磁粉探傷 人工超聲波探傷 軸承壓裝 不需旋面輪對關蓋（需旋面輪對進行旋面 關蓋） - 輪對磨合 輪對交驗 輪對支出。由于我段是百年老段，受工作場地限制，所以不能實現(xiàn)工藝要求的生產(chǎn)流程?，F(xiàn)軸承檢修工序為：退卸軸承 軸承汽爆脫脂 軸承外圈除銹 分解軸承密封罩 軸承零（附）件清洗 軸承零件檢查 軸承零件檢測 軸承外圈磁粉探傷 軸承精洗噴淋 組裝軸承密封罩 軸承一次稱重 - 軸承注油脂 軸承二次稱重 軸承磨合 軸承壓裝。工藝要求軸承退卸與軸承壓裝分開，軸承分解與軸承組裝分開，而現(xiàn)我段由于受廠房制約，根本沒有真正分開。總之，整個輪對、軸承檢修線都不能符合工藝標準要求，嚴重制約生產(chǎn)節(jié)拍。工裝設備也都比較落后：輪對清洗機沒有防塵板座除銹功能，不能進行防塵