1、安全經(jīng)驗(yàn)分享-“集盛”輪擱淺引發(fā)的思考1一、事故經(jīng)過 2003年2月13日集盛輪在鲅魚圈港準(zhǔn)備裝載12500噸卷鋼運(yùn)送到上海港。按照公司和租船人雙方簽定的運(yùn)輸合同，租家負(fù)責(zé)提供墊料和綁扎。于是，船長根據(jù)綁扎要求，向租家提出所需的墊艙綁扎物料清單。開始裝貨前，租家的物料仍沒有到位，在船長的一再堅(jiān)持下，租家總算把姍姍來遲的撐墊物料送上船。 2月16日，該輪裝完貨啟航駛往上海。 2月18日中午，該輪抵達(dá)長江口錨地拋錨等待進(jìn)港。 20日凌晨，海面開始起風(fēng)，東北風(fēng)67級(jí)，陣風(fēng)8級(jí)，受涌浪影響，船出現(xiàn)橫搖。船舶重心低，橫搖幅度不斷加大，單邊最大達(dá)到15度左右。突然，當(dāng)班二副聽見貨艙有撞擊聲，馬上報(bào)告船長。

2、船長上駕駛臺(tái)后，判斷貨物發(fā)生移動(dòng)，立即采取一系列緊急措施，備車、起錨、滯航。船長根據(jù)涌浪和風(fēng)的方向，選擇并保持最佳的航向，使船舶橫搖幅度有所降低。 2 20日3時(shí)50分，港口附近風(fēng)力加強(qiáng)，海況進(jìn)一步惡化，貨物加劇向船舶右舷方向移動(dòng)。船長立即向公司報(bào)告了緊急情況，公司海務(wù)對(duì)船長下達(dá)指示，要求船員時(shí)刻報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，公司會(huì)以最快的速度安排船舶進(jìn)港，爭取防止了事態(tài)的進(jìn)一步惡化。 20日4時(shí)20分，船舶橫傾狀態(tài)未能改善。船長迅速下達(dá)命令，全速駛進(jìn)吃港口附近水深較水域。最終船長以擱淺為代價(jià)換取了船員生命和船舶全損的重大海難事故。一、事故經(jīng)過31. 直接原因：貨物綁扎不當(dāng)，導(dǎo)致貨物移動(dòng)。2. 間接原因：天氣

3、條件惡劣，大風(fēng)和涌浪。3.主要原因：人為因素。1）貨主準(zhǔn)備不充分。貨主沒有按船方要求提供綁扎物料，只是提供了部分撐墊物料。 2）船方疏忽。船方?jīng)]有通過向租家提出書面交涉的方式，要求租家務(wù)必提供必要的全部綁扎物料，導(dǎo)致貨物沒有用鋼絲進(jìn)行綁扎加固。 3）船舶管理有缺陷。按照海事部門要求，系固手冊應(yīng)該總是擺在顯眼處。而在該輪，這本手冊成了真正的擺設(shè)，在裝貨時(shí)，大副并沒有提到貨物的綁扎加固問題及如何按照系固手冊的要求加固貨物。4）船長的責(zé)任。開航前，船長和大副沒有按照ISM體系中的船舶操作維護(hù)手冊有關(guān)的貨物綁扎加固條例，對(duì)貨物的綁扎情況進(jìn)行監(jiān)督檢查 ；航行途中，船長應(yīng)該能及時(shí)收到最新的氣象預(yù)報(bào)，對(duì)大風(fēng)

4、的到來進(jìn)行預(yù)警 ；船長與船公司未能及時(shí)溝通，因此延誤了時(shí)機(jī)。如果船長能在發(fā)現(xiàn)貨物移動(dòng)時(shí)，立刻與公司聯(lián)系，安排進(jìn)港事宜，可能會(huì)避免這一事故的發(fā)生。二、原因分析4在這個(gè)事故中，有很多問題值得我們深思：為什么不要求貨主一定要提供必要的綁扎材料？ 為什么不按照系固手冊對(duì)貨物進(jìn)行綁扎加固？為什么不在開航前按體系文件要求進(jìn)行檢查？為什么在遇到大風(fēng)浪時(shí)不再檢查加固？ 為什么發(fā)生事故時(shí)不能及時(shí)向船公司匯報(bào)？三、事故背后引發(fā)的啟示 因?yàn)椴恢匾暎詥适Я司X性因?yàn)椴粔蛑匾?，所以安全體系和所有的規(guī)章制度都成了一紙空文，得不到落實(shí)。假如當(dāng)初船長重視了這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，險(xiǎn)情也就不存在了。當(dāng)班二副盡到了責(zé)任，沒有放過一丁點(diǎn)蛛絲馬跡，及時(shí)聽到了異常的響聲，報(bào)告了船長。此時(shí)，船長不得不重視了，但為時(shí)已晚，釀成了大貨。教訓(xùn)