1、航海技術(shù)畢業(yè)論文精選 航海技術(shù)畢業(yè)論文精選 關(guān)鍵詞：航海,畢業(yè)論文,精選,技術(shù)航海技術(shù)畢業(yè)論文精選 介紹：航海技術(shù)仿真模仿系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主，結(jié)合船舶水動力學(xué)等學(xué)科，模仿各種海區(qū)和海況、各品種型船舶及其操縱系統(tǒng)，到達(dá)模仿仿真訓(xùn)練的目的。目前，航海技術(shù)仿真模仿系統(tǒng)不僅得到了國際航運(yùn)界的普遍認(rèn)同，而且也遭到了國際海事組織（IMO）的高度注重，在STCW78/95公約中IMO屢次強(qiáng)調(diào)了航海模仿器的作用，并航海技術(shù)畢業(yè)論文精選 詳情：航海技術(shù)仿真模仿系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主，結(jié)合船舶水動力學(xué)等學(xué)科，模仿各種海區(qū)和海況、各品種型船舶及其操縱系統(tǒng)，到達(dá)模仿仿真訓(xùn)練的目的。目前，航海技術(shù)仿真模仿系統(tǒng)不僅得

2、到了國際航運(yùn)界的普遍認(rèn)同，而且也遭到了國際海事組織（IMO）的高度注重，在STCW78/95公約中IMO屢次強(qiáng)調(diào)了航海模仿器的作用，并就其在航海訓(xùn)練中的應(yīng)用做出了明確的強(qiáng)迫性與建議性規(guī)定。以下是我們整理的航海技術(shù)畢業(yè)論文，希望對你有用。標(biāo)題：航海技術(shù)的開展及人才的培養(yǎng)面臨的新挑戰(zhàn)摘要：隨著衛(wèi)星技術(shù)、信息技術(shù)等在航海技術(shù)中的應(yīng)用，我國的航海技術(shù)也快速地走上了自動化的道路。與我國航海技術(shù)飛速開展不相習(xí)慣的便是我國航海專業(yè)人才力量的缺乏。面對這種情況，我國要加大培養(yǎng)高水平航海人才的力度。關(guān)鍵詞：航海技術(shù)；人才培養(yǎng)；自動化一、引言隨著科學(xué)技術(shù)的開展，世界各國的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化等的聯(lián)絡(luò)越來越嚴(yán)密。

3、海運(yùn)以其運(yùn)輸量大成為世界最重要的運(yùn)輸方式之一。目前，世界上90%以上的物資運(yùn)輸都依賴于海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。我國是一個(gè)海洋大國，海岸線長約1.8萬千米，因此，海運(yùn)在我國交通運(yùn)輸方面，有著舉足輕重的地位。進(jìn)入21世紀(jì)以來，新材料、新技術(shù)不斷出現(xiàn)，我國對航海技術(shù)的開展也進(jìn)入變革階段?？臻g技術(shù)、電子技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在航海方面都得到了充分的應(yīng)用。二、航海技術(shù)的開展航海技術(shù)的研究內(nèi)容是船舶如何平安、快速、精確地從一個(gè)地點(diǎn)航行到另一個(gè)地點(diǎn)。航海技術(shù)有廣義和狹義之分，狹義是指航海人員駕駛船舶在海上航行的方式和方法；廣義的內(nèi)容，不僅包括狹義的內(nèi)容，還包括船舶制造技術(shù)。本文是從廣義的角度分析航海技術(shù)的開展趨勢。

4、1.船舶制造技術(shù)的開展。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國與世界各方面的聯(lián)絡(luò)日益嚴(yán)密。從物資運(yùn)輸?shù)胶Ｉ暇S和，我國所扮演的社會角色越來越重要。為了習(xí)慣新情勢，我國的船舶制造技術(shù)也呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)，主要表如今以下幾個(gè)方面。（1）載重噸位越來越大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的海上貿(mào)易越來越繁榮，物資吞吐量越來越大。小噸位的船舶已經(jīng)不能滿足海上貿(mào)易的需求。在這種情況下，我國的萬噸以上的船舶數(shù)量急劇上升。 21世紀(jì)初，我國的萬噸巨輪已經(jīng)到達(dá)了數(shù)百艘。大噸位船舶在海上航行過程中，一方面抵抗海上自然災(zāi)禍的才能加強(qiáng)，如颶風(fēng)、大浪等；另一方面，運(yùn)輸本錢大幅降低。海運(yùn)間隔一般都特別漫長，小噸位的船舶由于運(yùn)輸量小，運(yùn)輸本錢較高；大

5、噸位的船舶，運(yùn)輸量大，能有效地降低運(yùn)輸本錢。（2）航行速度越來越快。船舶在各種交通工具中，優(yōu)勢是運(yùn)輸量大，但是，也有一個(gè)明顯的優(yōu)勢確實(shí)是速度慢。船舶速度是指在單位時(shí)間內(nèi)，船舶相關(guān)于海底的航行速度。為了彌補(bǔ)這種優(yōu)勢，我國不斷地采納新技術(shù)、新材料提高動力系統(tǒng)的功能，船舶航行速度得到了特別大的提高。例如，我國1000噸以下的船舶，特別多已經(jīng)到達(dá)了50節(jié)的速度，萬噸巨輪的航行速度也得到了大幅度的提高。（3）自動化水平越來越高。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國船舶噸位越來越大，航行速度越來越快，在可見度較低的天氣的阻礙下，特別容易發(fā)生相撞事件，操作難度和復(fù)雜度越來越大。為了降低海航船舶的操作復(fù)雜度，我國將各種高新

6、技術(shù)應(yīng)用于船舶制造業(yè)，提高了船舶的自動化水平，如新材料技術(shù)、信息化技術(shù)等。船舶自動化水平的提高有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是防止了人工操作的失誤多、精確率低的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了船舶操作的高精確率、高效率性，極大地降低了海洋事故的發(fā)生概率；二是船舶操作人員的數(shù)量大幅減少。自動化程度高的船舶，在航行操作時(shí)，人工操作環(huán)節(jié)大幅減少。針對船舶的一系列命令，船舶操作員只需要按下幾個(gè)按鍵，就能高效完成。船舶自動化節(jié)約了大量的人力資源，降低了運(yùn)輸本錢，提升了運(yùn)輸利潤。（4）增加環(huán)保設(shè)備。目前，我國海運(yùn)船舶噸位越來越大、速度越來越快、穩(wěn)定性越來越強(qiáng)，但是，船舶一旦發(fā)惹事故，就會嚴(yán)峻阻礙海洋的生態(tài)環(huán)境。例如，美國22萬噸的超級油輪卡

7、迪茲號“航行至法國布列塔尼海岸觸礁漂浮，泄漏出原油22.4萬噸，構(gòu)成了350千米的污染帶。事故導(dǎo)致牡蠣死亡9000多噸，海鳥死亡2萬多噸。除此以外，還有希臘聲威“號油輪事件、美國?？松郀柕掀潯疤栍洼喡┯褪录取榱吮Ｗo(hù)海洋環(huán)境，現(xiàn)代先進(jìn)的海洋航行船舶都增加了污染處理設(shè)備。2.航海人員駕駛船舶海上航行的技術(shù)。（1）雷達(dá)避讓系統(tǒng)。長期以來，我國在海上航行的過程中，大型船舶互相避讓時(shí)，主要依托人的視力和聽力。這種船舶避讓方式反響時(shí)間慢，精確度低。在目前船舶航行速度大增的情況下，這種避讓方式已經(jīng)落后，已經(jīng)不能到達(dá)新型船舶平安航行的要求。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和信息技術(shù)在船舶駕駛方面的應(yīng)用，雷達(dá)避讓系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)

8、而生。它主要由雷達(dá)和雷達(dá)標(biāo)繪儀來搜集海上信息，不僅增加了預(yù)警間隔，還增加了避讓時(shí)間。船舶在幾十里甚至百里（500米=1里）之外，就能夠覺察障礙物及其他船舶。（2）電子海圖系統(tǒng)。傳統(tǒng)的海圖是以紙質(zhì)的方式存在，使用特別不方便。假設(shè)沒有明確的標(biāo)志物，船舶操作員特別容易在海上迷失方向。電子海圖系統(tǒng)是繼雷達(dá)之后在導(dǎo)航方面的又一項(xiàng)宏大變革。它受自然環(huán)境的阻礙特別小。它不僅能連續(xù)標(biāo)示出船舶的位置，還能提供各種海上信息，及時(shí)覺察和避讓各種危險(xiǎn)。（3）航行打算系統(tǒng)。航海間隔特別長，航線不同的位置、不同時(shí)間遇到的自然情況差異特別大。航海綜合信息特別難被完好精確地搜集起來。航行打算系統(tǒng)利用氣象衛(wèi)星導(dǎo)航，編制導(dǎo)航打算

9、，確定航行道路。（4）航跡智能操縱系統(tǒng)。船舶確定好航線，便能夠進(jìn)展海航。航跡智能操縱系統(tǒng)能夠及時(shí)測量船舶按照航線航行時(shí)的偏離度，同時(shí)將船舶航行偏離信息傳給雷達(dá)和電子海圖。作員利用操作柄及時(shí)干涉船舶航行。（5）船舶交通治理系統(tǒng)的自動化技術(shù)。船舶自動識別系統(tǒng)，簡稱AIS,它能夠自動廣播和接收船舶的靜動態(tài)信息、航次信息、平安信息等。靜態(tài)信息包括船的名字、編號、船長和船寬等。動態(tài)信息包括航行速度、航行方向、船舶位置以及轉(zhuǎn)向速度等。AIS工作時(shí)，不需要人工干涉，是完全自動化工作，自動地將本船只的信息與其他船舶或接收站的信息互相交換。三、我國航海面臨的人才征詢題及相應(yīng)的對策現(xiàn)代自動化的船舶需要專業(yè)化的人才

10、施行操作治理。改革開放以來，我國的航海技術(shù)飛速開展，現(xiàn)代化、自動化的船舶大量地裝備到了我國各海航公司。與航海技術(shù)飛速開展相反的便是我國專業(yè)化航海人才的數(shù)量缺乏、質(zhì)量較差。以下是我國航海面臨的人才征詢題及相應(yīng)的對策。1.學(xué)生實(shí)際操作才能差。長期以來，我國各航海在教學(xué)時(shí)，側(cè)重專業(yè)知識的教授，留給學(xué)生到船舶上進(jìn)展實(shí)習(xí)的時(shí)間特別短。航海院校的畢業(yè)生投入社會中后，無法把本人所學(xué)的知識轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作才能。面對學(xué)校畢業(yè)出來的學(xué)生實(shí)際操作才能差的征詢題，我國各航海院校要轉(zhuǎn)變教學(xué)方式，將側(cè)重專業(yè)知識傳授，輕視學(xué)生實(shí)際操作才能培養(yǎng)“轉(zhuǎn)變?yōu)榧茸⒅刂R傳授，也注重學(xué)生實(shí)際才能培養(yǎng)“的教學(xué)方式。2.教學(xué)內(nèi)容更新?lián)Q代慢。

11、我國航海技術(shù)開展速度特別快，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以后，開展速度更是大大加快。但是，我國各航海學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容卻跟不上航海技術(shù)飛速開展的速度。一些新的航海技術(shù)不能及時(shí)進(jìn)入學(xué)校教學(xué)課堂。這導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)的知識比擬落后。對此，我國各航海院校要靈敏處理教學(xué)內(nèi)容，及時(shí)將航海方面的新技術(shù)納入學(xué)校的教學(xué)中來。3.師資力量缺乏。實(shí)力雄厚的老師隊(duì)伍是航海學(xué)校培養(yǎng)現(xiàn)代高素養(yǎng)航海學(xué)生的根底。目前，我國各航海學(xué)校老師隊(duì)伍老齡化現(xiàn)象嚴(yán)峻，能充分參與到一線教學(xué)的老師數(shù)量有限，而且，老師的知識比擬陳舊。面對這種情況，我國各航海院校一方面要從社會中招聘高素養(yǎng)、高水平的老師，彌補(bǔ)一線老師缺乏的征詢題；另一方面，要加強(qiáng)對老師的專業(yè)培訓(xùn)，及時(shí)更新老師的專業(yè)知識體系。4.學(xué)生知識面窄。目前，我國各航海院校注重學(xué)生某項(xiàng)專業(yè)技術(shù)的培養(yǎng)，培養(yǎng)出來的人才知識面窄，只能擔(dān)任現(xiàn)代航海中的某一項(xiàng)工作。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國航海技術(shù)飛速開展，對綜合型人才的需求越來越大，不僅要求學(xué)生能擔(dān)任其中的一項(xiàng)工作，還要求工作人才能夠勝任海上航行中的其他工作。面對這種情況，我國要將各專業(yè)進(jìn)展合并，加大培養(yǎng)綜合型人才的力度。四、結(jié)語隨著衛(wèi)星技術(shù)和信息技術(shù)在我國航海技術(shù)上的充分應(yīng)用，我國航海技術(shù)走上了自動化的道路。航海技術(shù)自動化主要表達(dá)在兩個(gè)方面：一是船舶制造，二是航海人員駕駛船舶海上航行的技術(shù)。與我國航海技術(shù)的飛速開展不