1、1000MW 機(jī)組西門(mén)子 DEH 系統(tǒng)邏輯優(yōu)化一、 西門(mén)子系統(tǒng)簡(jiǎn)介上汽廠1000MW機(jī)組的DEH系統(tǒng)采用西門(mén)子公司的SPPA-TXP3000控制系統(tǒng)，液 壓部分是采用高壓抗燃油的電液伺服控制系統(tǒng)。由SPPA-TXP3000與液壓系統(tǒng)組成 的數(shù)字電液控制系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字計(jì)算機(jī)、電液轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、高壓抗燃油系統(tǒng)和油動(dòng)機(jī) 控制汽輪機(jī)主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)和補(bǔ)汽閥的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與負(fù) 荷實(shí)時(shí)控制。該系統(tǒng)滿足了高可靠性、可擴(kuò)展性、有冗余的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控 制器的需要。DEH控制系統(tǒng)為SPPA-TXP3000系統(tǒng)，DEH島采用大DEH方案，即將屬于DCS的汽 機(jī)油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)的氫油水系統(tǒng)及部分與汽機(jī)安

2、全有關(guān)的抽汽逆止門(mén)等并入DEH 島，同時(shí)將MEH系統(tǒng)及與小機(jī)相關(guān)系統(tǒng)也并入DEH島。二、 邏輯優(yōu)化第一條 甩負(fù)荷邏輯優(yōu)化西門(mén)子超超臨界機(jī)組DEH邏輯中甩負(fù)荷識(shí)別模件LAW是把甩負(fù)荷分為兩個(gè)階 段，第一階段是瞬時(shí)負(fù)荷中斷KU （所謂的短甩負(fù)荷），機(jī)組的功率信號(hào)出現(xiàn)二種 情況，即可認(rèn)為機(jī)組發(fā)生瞬時(shí)負(fù)荷中斷KU：1、瞬時(shí)降低的負(fù)荷量超過(guò)甩負(fù)荷識(shí)別極限值GPLSP （約為70%） 728MW；2、機(jī)組出力較低，此時(shí)瞬時(shí)降低的負(fù)荷量可能不會(huì)超過(guò)GPLSP （728MW）， 但同時(shí)滿足以下四個(gè)條件：A、發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)和主變高壓側(cè)開(kāi)關(guān)閉合（正常運(yùn)行時(shí)GLSE=1）B、實(shí)際負(fù)荷低于兩倍廠用電負(fù)荷的限值GP2E

3、B（104MW）C、實(shí)際負(fù)荷高于逆功率值GPNEG （-26MW）D、有效負(fù)荷設(shè)定值PSW 實(shí)際負(fù)荷PEL的差值大于兩倍廠用電負(fù)荷的限值GP2EB瞬時(shí)負(fù)荷中斷信號(hào)KU馬上發(fā)出2秒后，機(jī)組負(fù)荷還是很低（發(fā)生KU的條件2 依然滿足），則發(fā)出甩負(fù)荷信號(hào)LAW。KU和LAW都送至轉(zhuǎn)速/負(fù)荷調(diào)節(jié)器NPR,另外 LAW還送至轉(zhuǎn)速設(shè)定模塊。西門(mén)子超超臨界機(jī)組DEH邏輯中“帶負(fù)荷下的轉(zhuǎn)速控制運(yùn)行方式”的邏輯即為帶廠用電孤島運(yùn)行的典型設(shè)計(jì)。若機(jī)組未設(shè)計(jì)帶廠用電孤島運(yùn)行的方式，當(dāng) “長(zhǎng)甩負(fù)荷”信號(hào)LAW被觸發(fā)后，汽輪機(jī)控制方式切換到“帶負(fù)荷下的轉(zhuǎn)速控制 運(yùn)行方式”，機(jī)組在此控制方式下且未與電網(wǎng)解列，只能維持300

4、0轉(zhuǎn)/分運(yùn)行無(wú) 法正常帶負(fù)荷，易觸發(fā)發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作。在電網(wǎng)功率信號(hào)出現(xiàn)畸變時(shí)極易 引起機(jī)組保護(hù)誤動(dòng)作。建議邏輯優(yōu)化方案：建議取消“帶負(fù)荷下的轉(zhuǎn)速控制運(yùn)行方式”及“長(zhǎng)甩負(fù) 荷”功能。第二條TSI信號(hào)“ NOT OK”邏輯優(yōu)化1、西門(mén)子超超臨界汽輪機(jī)軸瓦保護(hù)振動(dòng)邏輯的設(shè)置原理如下圖，目的是當(dāng)2路軸瓦振動(dòng)信號(hào)均到跳閘值、2路TSI測(cè)量信號(hào)均 故障、2路TSI或DEH通道均故障時(shí)延時(shí)5秒后觸發(fā)軸瓦振動(dòng)保護(hù)（DEH通道故 障不延時(shí)），再延時(shí)3秒后動(dòng)作跳機(jī)，以保證汽輪機(jī)的安全。di.7|yy_護(hù)制柞大多數(shù)電廠都遇到了因?yàn)閯?lì)磁機(jī)的干擾、碳刷接地不良、打雷或者不明原因 的干擾導(dǎo)致軸瓦振動(dòng)傳感器“ NOT

5、 OK”信號(hào)誤發(fā)的情況，因此將該保護(hù)退出。原先西門(mén)子機(jī)組采用了NOTOK跳機(jī)的邏輯，NOTOK狀態(tài)信號(hào)沒(méi)有延時(shí)，同 時(shí)在DEH系統(tǒng)內(nèi)做了8秒的跳機(jī)延時(shí)，這樣可以有效地避免干擾假信號(hào)的誤動(dòng)。 但是韋伯瑞華控制公司3年前對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了更新，所有通道出現(xiàn)NOTOK時(shí)會(huì)延時(shí) 10秒保持NOT OK狀態(tài)，這樣就覆蓋了DEH系統(tǒng)共8秒的延時(shí)時(shí)間，從而無(wú)法屏 蔽干擾信號(hào)。2、邏輯優(yōu)化建議方案采用VM600系統(tǒng)模件輸出至T3000系統(tǒng)的模擬量信號(hào)作為保護(hù)信號(hào)，對(duì)該信 號(hào)進(jìn)行質(zhì)量判斷，將質(zhì)量判斷信號(hào)作為測(cè)量通道異常的判據(jù)，并將該判斷信號(hào)運(yùn) 用于保護(hù)邏輯。不建議采用“測(cè)量通道故障”信號(hào)參與邏輯設(shè)計(jì)，但應(yīng)將之設(shè)置 為

6、報(bào)警。為了提高保護(hù)動(dòng)作的可靠性和準(zhǔn)確性，充分平衡保護(hù)的拒動(dòng)和誤動(dòng)的概 率，建議遵循以下原則：在AB通道信號(hào)正常時(shí)，進(jìn)行“二取二”越限判斷，只有弐B通道信號(hào)同 時(shí)大于跳閘時(shí)，延時(shí)發(fā)出跳機(jī)指令；單通道信號(hào)異常時(shí)，屏蔽雙通道故障通道的跳機(jī)保護(hù)，并對(duì)正常通道的信號(hào) 進(jìn)行判斷，大于跳閘值時(shí)，延時(shí)發(fā)出跳機(jī)指令；在AB通道信號(hào)同時(shí)故障，在DCS中失去對(duì)振動(dòng)數(shù)值的監(jiān)視時(shí)，延時(shí)發(fā)出跳 閘信號(hào)。保護(hù)邏輯圖注：信號(hào)故障時(shí)，假定質(zhì)量判斷QC信號(hào)置“1”第三條 ATT試驗(yàn)邏輯優(yōu)化為了完善DEH控制系統(tǒng)ATT試驗(yàn)邏輯，防止ATT試驗(yàn)時(shí)因閥門(mén)卡澀，引起抗燃 油壓降低，影響機(jī)組安全，建議增加如下邏輯：如果調(diào)門(mén)閥位指令大于8%

7、且調(diào)門(mén)閥位反饋為零延時(shí)10秒后且EH油母管壓力 小于150bar則將該調(diào)門(mén)閥限降到-5%，強(qiáng)制關(guān)閉該調(diào)門(mén)。待故障處理完后，再由 運(yùn)行人員手動(dòng)升閥限，開(kāi)啟該調(diào)門(mén)。為保證EH油壓降低油泵及時(shí)聯(lián)啟，建議將EH油泵聯(lián)啟定值由115bar改為 125bar。第四條 EH油油溫邏輯優(yōu)化機(jī)組DEH系統(tǒng)中EH油箱油溫高于70C保護(hù)邏輯為：EH油箱溫度高于70C自動(dòng) 降TAB邏輯；EH油箱溫度高于70C自動(dòng)走EH油泵停步序邏輯。邏輯優(yōu)化修改建議：為防止可能的誤動(dòng)，邏輯修改為：取消EH油箱溫度高于 70C自動(dòng)降TAB和啟動(dòng)EH油泵停步序邏輯，增加EH油溫高于60C時(shí)A類報(bào)警。第五條 EH油泵聯(lián)鎖邏輯優(yōu)化DEH系統(tǒng)

8、中該邏輯情況如下：控制油泵母管壓力曾經(jīng)大于150bar（靠RS觸發(fā)器 記憶）,與A控制油泵壓力小105bar且B控制油泵壓力小于105bar延時(shí)5秒且EH母管 油壓低于105bar觸發(fā)ETS。此保護(hù)為單點(diǎn)保護(hù)，容易引起保護(hù)誤動(dòng)作。邏輯優(yōu)化修改建議：在EH油母管上增加2個(gè)壓力測(cè)點(diǎn)，對(duì)母管壓力低三取二 動(dòng)作ETS。若暫不具備增加測(cè)點(diǎn)條件，修改邏輯為：控制油泵母管壓力曾經(jīng)大于 150bar（靠RS觸發(fā)器記憶），與A控制油泵壓力小105bar且B控制油泵壓力小于 105bar延時(shí)5秒且EH母管油壓低于105bar觸發(fā)ETS。第六條 軸向位移跳機(jī)保護(hù)邏輯軸向位移信號(hào)是在DEH#2控制柜邏輯判斷后經(jīng)DEH

9、下層通訊至#1控制柜安全 型容器觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作，電力25項(xiàng)反措要求重要的主機(jī)保護(hù)信號(hào)必須通過(guò)硬接線實(shí) 現(xiàn)不允許使用通訊連接。邏輯優(yōu)化修改建議：在原邏輯基礎(chǔ)上將軸向位移保護(hù)信號(hào)增加一路至 #2柜 “ADD TURBINE PROTECTION”，通過(guò) “ADD TURBINE PROTECTION” 保護(hù)的硬接線 送至#1柜安全型卡件實(shí)現(xiàn)該保護(hù)，使之符合電力25項(xiàng)反措要求。第七條機(jī)組DEH主蒸汽壓力信號(hào)邏輯優(yōu)化DEH側(cè)主蒸汽壓力在偏差大故障時(shí)原邏輯設(shè)計(jì)有500ms延時(shí)，此延時(shí)不利于信 號(hào)的快速切換影響壓力的調(diào)整。壓力信號(hào)在同一側(cè)三點(diǎn)均質(zhì)壞時(shí)切換至另一側(cè)主 汽壓力運(yùn)行，三選模塊則在兩點(diǎn)故障時(shí)就已將信

10、號(hào)切至0。邏輯優(yōu)化修改建議：1、取消500ms延時(shí)切換，將切換時(shí)間改為0ms。 2、將三點(diǎn)均故障切換主汽壓力改為三選二故障時(shí)切換主汽壓力至另一側(cè)運(yùn)行。第八條DEH控制系統(tǒng)功率信號(hào)邏輯優(yōu)化DEH功率信號(hào)取自繼保三組功率變送器，在DEH內(nèi)部進(jìn)行三選處理，DEH功率 信號(hào)進(jìn)行質(zhì)量判斷為上限大于19.8mA,下限小于3.5mA。每次并網(wǎng)瞬間總會(huì)出現(xiàn) 100200ms的功率信號(hào)質(zhì)壞，從而影響機(jī)組帶初負(fù)荷的速度。邏輯優(yōu)化修改建議：DEH功率信號(hào)進(jìn)行質(zhì)量判斷為上限大于19.8mA,下限小于 2.0mA?？梢员苊饷看尾⒕W(wǎng)瞬間總會(huì)出現(xiàn)100200ms的功率信號(hào)質(zhì)壞，從而影響機(jī) 組帶初負(fù)荷的速度。第九條 機(jī)組一次調(diào)頻壓力限制控制邏輯優(yōu)化DEH控制系統(tǒng)內(nèi)在限壓方式下當(dāng)主蒸汽壓力實(shí)際值小于壓力設(shè)定值0.8MPa時(shí) 禁止升負(fù)荷，小于1.0MPa時(shí)退出負(fù)荷控制，進(jìn)入壓力控制模式確保主蒸汽壓力正 常，因此當(dāng)負(fù)荷快速上升時(shí)如果汽輪機(jī)閥門(mén)開(kāi)啟較快，鍋爐