1、本文格式為Word版，下載可任意編輯 中國(guó)高速發(fā)展的感悟 中國(guó)，以華夏文明為源泉、中華文化為根基，是世界上歷史最悠久的國(guó)家之一。中國(guó)各族人民共同創(chuàng)造了光芒璀璨的文化，具有榮譽(yù)的革命傳統(tǒng)。中國(guó)是以漢族為主體民族的多民族國(guó)家，通用漢語(yǔ)、漢字，漢族與少數(shù)民族統(tǒng)稱為“中華民族”，又自稱“炎黃子孫”、“龍的傳， 以下是為大家整理的關(guān)于中國(guó)高速進(jìn)展的感悟3篇 , 供大家參考選擇。 中國(guó)高速進(jìn)展的感悟3篇 第一篇: 中國(guó)高速進(jìn)展的感悟 中國(guó)高速鐵路進(jìn)展歷程 2022年12月03日 12月3日，中國(guó)自主研發(fā)的和諧號(hào)CRH380高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1公里。這是中國(guó)鐵路創(chuàng)

2、造的世界紀(jì)錄，更是世界鐵路進(jìn)展史上值得書寫的重要章節(jié)，由于，高速鐵路是人類文明與聰慧的名貴結(jié)晶，是人類社會(huì)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和有力支撐。 目前，中國(guó)高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，確保了運(yùn)營(yíng)持續(xù)安好，取得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，供給了安好、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快進(jìn)展。如今，中國(guó)鐵路每天開(kāi)行和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人。而且高速鐵路開(kāi)通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)才能得到了巨大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)根基。 中國(guó)人在創(chuàng)辦和進(jìn)展高速鐵路的歷史進(jìn)程中，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，在營(yíng)業(yè)里程上不斷快速擴(kuò)展，而

3、且錘煉了勇攀科技顛峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的高速鐵路精神，形成了以運(yùn)行高速度、安好高穩(wěn)當(dāng)、服務(wù)高品質(zhì)為根本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。 作為帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化創(chuàng)辦進(jìn)程，而且對(duì)國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快進(jìn)展中發(fā)揮了重要作用，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的意義，是加快實(shí)現(xiàn)國(guó)家現(xiàn)代化的助推器。 中國(guó)高速鐵路進(jìn)展的歷史起點(diǎn) 在中國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的根基設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和群眾化交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。新中國(guó)成立以來(lái)，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)鐵路取得了長(zhǎng)足進(jìn)

4、步，為經(jīng)濟(jì)創(chuàng)辦做出了重要付出。但與其他行業(yè)相比，鐵路進(jìn)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸才能嚴(yán)重缺乏，一票難求、一車難求的現(xiàn)象特別突出，鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的瓶頸。 從世界范圍看，速度作為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，往往在很大程度上影響著某種運(yùn)輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來(lái)，正是由于它在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸才能上的巨大優(yōu)勢(shì)，才在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)成為世界各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉?，極大地推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步和歷史進(jìn)程。曾幾何時(shí)，由于忽略了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢(shì)急速縮小，甚至消散。速度慢成了阻礙鐵路進(jìn)展的重要因素之一。 20世紀(jì)中葉以來(lái)，世界鐵路以高速客運(yùn)為突破口開(kāi)頭了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問(wèn)世，使

5、一度被人們稱為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的鐵路煥發(fā)了青春，展現(xiàn)了新的活力?？瓦\(yùn)高速化是世界鐵路進(jìn)展的趨勢(shì)。在大量國(guó)家，越來(lái)越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。 創(chuàng)辦現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，務(wù)必在速度上突出重圍。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、儉約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢(shì)。進(jìn)展高速鐵路，符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展需要，對(duì)于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)施可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略，創(chuàng)辦創(chuàng)新型國(guó)家具有重要作用。 2022年，中國(guó)政府從落實(shí)科學(xué)進(jìn)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快進(jìn)展的戰(zhàn)略全局啟程，做出了加快進(jìn)展鐵路的重要決策，中國(guó)鐵路進(jìn)入加快推進(jìn)現(xiàn)代化的歷史階段。 七年來(lái)，鐵路系統(tǒng)自覺(jué)踐行科學(xué)進(jìn)展觀，立足中國(guó)國(guó)情和路情，著眼快速擴(kuò)展鐵路運(yùn)

6、輸才能、快速提升鐵路技術(shù)裝備水平，中國(guó)鐵路現(xiàn)代化創(chuàng)辦取得了重大進(jìn)展，高速鐵路、機(jī)車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)邁入世界先舉行列，運(yùn)輸效率世界第一，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展作出了重要付出。這其中，最大的亮點(diǎn)就是高速鐵路的進(jìn)展成就。中國(guó)鐵路堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路進(jìn)展取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了由追逐者到引領(lǐng)者的歷史性跨越。 中國(guó)高速鐵路進(jìn)展規(guī)劃，是2022年1月中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議議論并原那么通過(guò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的。規(guī)劃提出，到2022年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)成10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，創(chuàng)辦高速鐵路1.2萬(wàn)公里以上。 2022年，中國(guó)政府根據(jù)

7、我國(guó)綜合交通體系創(chuàng)辦的需要，對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃舉行了調(diào)整，確定到2022年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)成12萬(wàn)公里以上，創(chuàng)辦高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上。 根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國(guó)高速鐵路進(jìn)展以四縱四橫為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大才能的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。 四縱：一是北京上海高速鐵路，全長(zhǎng)1318公里，貫串環(huán)渤海和長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)興隆地區(qū)；二是北京武漢廣州深圳（香港）高速鐵路，全長(zhǎng)2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京沈陽(yáng)哈爾濱（大連）高速鐵路，全長(zhǎng)1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上海杭州寧波福州深圳高速鐵路，全長(zhǎng)1650公里，連接長(zhǎng)三角、東南沿

8、海、珠三角地區(qū)。 四橫：一是青島石家莊太原高速鐵路，全長(zhǎng)906公里，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州鄭州蘭州高速鐵路，全長(zhǎng)1346公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海南京武漢重慶成都高速鐵路，全長(zhǎng)1922公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海杭州南昌長(zhǎng)沙昆明高速鐵路，全長(zhǎng)2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。同時(shí)，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)興隆和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，創(chuàng)辦城際高速鐵路，籠罩區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 2022年4月，中國(guó)國(guó)務(wù)院召開(kāi)專題會(huì)議，研究鐵路機(jī)車車輛裝備問(wèn)題，形成了研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)

9、要，提出加快我國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌，其中引進(jìn)時(shí)速200公里以上高速動(dòng)車組技術(shù)就是其中的主要內(nèi)容。中國(guó)進(jìn)展高速鐵路的帷幕就此拉開(kāi)。 雖然在上世紀(jì)90年頭，國(guó)家就在論證創(chuàng)辦高速鐵路的可行性，對(duì)世界高鐵技術(shù)的追蹤可能還要早一些。但是，中國(guó)高鐵進(jìn)展的真正起點(diǎn)是在2022年，以中國(guó)國(guó)務(wù)院召開(kāi)的兩次關(guān)于鐵路的重要會(huì)議并通過(guò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃與研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議綱要為標(biāo)志。 經(jīng)過(guò)慌張有序的前期打定工作，一大批高速鐵路開(kāi)工創(chuàng)辦。 2022年6月11日，石家莊至太原鐵路高速鐵路開(kāi)工，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，這是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中第一條開(kāi)工創(chuàng)辦的高速鐵路

10、。 2022年6月23日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的武漢至廣州高速鐵路開(kāi)工創(chuàng)辦，這是中國(guó)第一條長(zhǎng)大干線的高速鐵路。 2022年7月4日，北京至天津城際鐵路開(kāi)工，這是中國(guó)第一條高速城際鐵路。 中國(guó)鐵路跨入高速時(shí)代 2022年11月10日-16日，中國(guó)鐵路第六次大提速舉行綜合牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)明：中國(guó)鐵路已經(jīng)掌管既有線提速到時(shí)速200-250公里的整套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達(dá)成了世界先進(jìn)水平。 2022年4月18日，第六次大提速正式實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線大量開(kāi)行具有自主學(xué)識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200公里至250公里和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。 中

11、國(guó)鐵路提速后，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平大幅度提高。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2022年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、總換算周轉(zhuǎn)量分別達(dá)成15.25億人、33.2億噸、33118億換算噸公里，比2022年分別增長(zhǎng)44.4%、62.6%、60.6%。 -旅客運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。在大城市群內(nèi)和不同區(qū)域的中心城市間大量開(kāi)行時(shí)速200-250公里和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車，增開(kāi)一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運(yùn)行時(shí)間較1997年第一次大提速前普遍壓縮一半以上，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)成了250公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達(dá)成5分鐘。 -貨物運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。豐富列車運(yùn)輸產(chǎn)品，開(kāi)行5000-6500噸級(jí)重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達(dá)列車、雙

12、層集裝箱列車和行包專列。提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔達(dá)成6分鐘。 -運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)創(chuàng)新。建立了中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理體系，在運(yùn)輸管理模式、固定設(shè)備修理、動(dòng)車組檢修運(yùn)用、調(diào)度指揮、客運(yùn)服務(wù)等方面積累了大量告成閱歷，運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高速鐵路安好穩(wěn)當(dāng)、運(yùn)營(yíng)有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理一流。 -調(diào)度指揮水平提高。適應(yīng) 和諧號(hào) 高速動(dòng)車組列車公交化和大密度開(kāi)行的模式，開(kāi)發(fā)并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），全面實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。 -設(shè)備維護(hù)安好穩(wěn)當(dāng)。具有世界一流水平的高速檢測(cè)列車每10天對(duì)固定設(shè)備舉行一次綜合檢測(cè)，日常采用軌檢車、探傷車、網(wǎng)檢車等先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備舉行不休止檢查檢測(cè)。

13、-檢修基地設(shè)施完善。建立了北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動(dòng)車組列車檢修基地和39個(gè)動(dòng)車組列車運(yùn)用所，負(fù)責(zé)動(dòng)車組列車的高級(jí)修程檢修和日常維護(hù)檢修。 -客運(yùn)服務(wù)以人為本。按照以人為本的服務(wù)理念，全面提升服務(wù)方式，努力得志乘客多樣化需求。自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時(shí)間短、系統(tǒng)安好性高的綜合客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務(wù)，列車保潔、餐飲實(shí)行專業(yè)化管理。 在對(duì)既有鐵路干線實(shí)施提速的同時(shí)，創(chuàng)辦新的高速鐵路也在如火如荼地舉行。經(jīng)過(guò)慌張的施工創(chuàng)辦，從2022年開(kāi)頭，一大批新建的高速鐵路不斷投入運(yùn)營(yíng)。 -北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國(guó)第一條具有自主學(xué)識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速

14、鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，終到站為天津站，全長(zhǎng)120公里。2022年8月1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。令人昂揚(yáng)的是，2022年6月24日，CRH3型和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車在京津城際高速鐵路試驗(yàn)運(yùn)行中創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄。這條鐵路的設(shè)計(jì)、創(chuàng)辦和運(yùn)營(yíng)，全面貫徹了資源儉約、環(huán)境友好的要求。大量采用以橋代路，橋梁長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)的87%，不僅大大提高了線路根基穩(wěn)固程度，有效裁減了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車全部采用再生制動(dòng)。北京南站、天津站設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用

15、自然光照明，采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能。在鐵路的設(shè)計(jì)創(chuàng)辦過(guò)程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次舉行了景觀設(shè)計(jì)，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。京津城際高速鐵路的創(chuàng)辦和運(yùn)營(yíng)，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，為形成中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了根基，是中國(guó)鐵路創(chuàng)辦史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開(kāi)通之后，兩地同城化效應(yīng)明顯，有力地拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，變更了人們的生活觀念和生活方式。 -武漢至廣州高速鐵路。起點(diǎn)站為武漢站，終到站為廣州南站，全長(zhǎng)1068.6公里。

16、2022年12月26日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)08分鐘。全線共設(shè)18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達(dá)66.7%。在武廣高速鐵路試運(yùn)行的時(shí)候，兩列重聯(lián)的和諧號(hào)高速動(dòng)車組列車創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界新紀(jì)錄。 -鄭州至西安高速鐵路。起點(diǎn)站為鄭州站，終到站為西安站，全長(zhǎng)505公里。2022年2月6日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國(guó)第一條創(chuàng)辦于濕陷性黃土地域的高速鐵路。 -上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長(zhǎng)301公里。2022年7月1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里

17、，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)13分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。 -上海至杭州高速鐵路。起點(diǎn)站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長(zhǎng)202公里。這條高速鐵路全線共設(shè)9個(gè)車站，2022年10月26日通車運(yùn)營(yíng)，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。除了一批運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路不斷通車運(yùn)營(yíng)以外，中國(guó)還新建了一大批時(shí)速250公里的高速鐵路。 -合肥至南京高速鐵路。合寧高速鐵路是中國(guó)第一條新建時(shí)速250公里具有完全學(xué)識(shí)產(chǎn)權(quán)的有砟軌道高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為南京站，全長(zhǎng)123公里。2022年4月18日通車運(yùn)營(yíng)，2022年8月1日開(kāi)行和諧號(hào)高速動(dòng)車

18、組列車，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間54分鐘。 -青島至濟(jì)南高速鐵路。起點(diǎn)站為青島站，終到站為濟(jì)南站，全長(zhǎng)362公里。2022年12月20日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)50分鐘。 -合肥至武漢高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為漢口站，全長(zhǎng)333公里。2022年4月1日通車運(yùn)營(yíng)，和諧號(hào)動(dòng)車組列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)55分鐘。 -石家莊至太原高速鐵路。起點(diǎn)站為石家莊北站，終到站為太原站，全長(zhǎng)231公里。2022年4月1日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間59分鐘。其中，全長(zhǎng)27.8公里的太行山隧道為中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道。 -寧波至臺(tái)州至溫州高速鐵路

19、。北起寧波站，南經(jīng)溫州市甌海站與溫福鐵路相連，全長(zhǎng)282公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)12分鐘；2022年9月28日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250公里。 -溫州至福州高速鐵路。起點(diǎn)站為溫州南站，終到站為福州站，全長(zhǎng)298公里，列車直達(dá)運(yùn)營(yíng)時(shí)間1小時(shí)15分鐘。2022年9月28日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。甬臺(tái)溫柔溫福高速鐵路是中國(guó)東南沿海地區(qū)最早建成、同期創(chuàng)辦標(biāo)準(zhǔn)最高的有砟軌道高速鐵路。 -福州至廈門高速鐵路。起點(diǎn)站為福州南站，終到站是廈門站，全長(zhǎng)274.9公里。2022年4月26日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行時(shí)速250公里。福州至廈門高速鐵路北接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)興隆區(qū)，使長(zhǎng)三角、珠三角與海峽西岸

20、經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從根本上解決了中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸制約問(wèn)題。 -南昌至九江高速鐵路。起點(diǎn)站為九江站，終到站為南昌站，全長(zhǎng)132公里，2022年9月20日通車運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。 -成都至都江堰高速鐵路。起點(diǎn)站為成都站，終到站為青城山站，全長(zhǎng)65公里。2022年5月12日通車運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速為220公里，共設(shè)15個(gè)車站，線路與地鐵同站臺(tái)換乘，是中國(guó)第一條市域高速鐵路。 目前，中國(guó)高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)成7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。運(yùn)營(yíng)狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)當(dāng)。無(wú)論是線路根基、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)

21、設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安好穩(wěn)定。高速安好保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過(guò)硬，保持了良好的安好記錄，沒(méi)有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到宏大旅客的青睞，市場(chǎng)需求旺盛。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了大家的贊譽(yù)。 中國(guó)加快高速鐵路創(chuàng)辦，是科學(xué)進(jìn)展的時(shí)代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸才能上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以輸送1000多人，每隔3分鐘就可以開(kāi)出一個(gè)列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，根本不受雨雪霧的影響；在列車開(kāi)行上，采取公交化的模式，旅

22、客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，分外適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正由于如此，高速鐵路正在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快進(jìn)展供給重要的支撐和保障。 -有利于國(guó)家工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的進(jìn)展。當(dāng)前，中國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快進(jìn)展時(shí)期。高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的同城效應(yīng)，具有重要作用。 -有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)進(jìn)展。實(shí)現(xiàn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)進(jìn)展是全面創(chuàng)辦小康社會(huì)的要求，高速鐵路大大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，促進(jìn)了區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速滾動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)興隆地區(qū)向欠興隆地

23、區(qū)的轉(zhuǎn)移。 -有利于資源儉約型和環(huán)境友好型社會(huì)創(chuàng)辦。節(jié)能減排是當(dāng)今世界務(wù)必解決的重大課題。進(jìn)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，儉約大量能源尤其是名貴的石油資源，可以大量裁減碳排放。 -有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局升級(jí)。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式是中國(guó)面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化升級(jí)。高速鐵路為旅游業(yè)的進(jìn)展也供給了極大便利，對(duì)于提高中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生了重要作用。 -有利于釋放中國(guó)鐵路的貨運(yùn)才能。高速鐵路網(wǎng)建成之后，中國(guó)鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的才能騰出來(lái)，進(jìn)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放了既有線貨運(yùn)才能，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快進(jìn)展供給充沛的貨運(yùn)保障

24、。展望中國(guó)高速鐵路進(jìn)展的未來(lái)按照質(zhì)量、安好、工期、投資效益、環(huán)境養(yǎng)護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新六位一體和創(chuàng)辦綠色鐵路的要求，中國(guó)正在高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量地推進(jìn)大規(guī)模高速鐵路創(chuàng)辦。 -北京至上海高速鐵路。京滬高速鐵路起點(diǎn)站為北京南站，終到站為上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，共設(shè)24個(gè)車站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線7省市人口占全國(guó)的四分之一，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)的40%。2022年4月18日開(kāi)工創(chuàng)辦，預(yù)計(jì)列車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)成380公里，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)。這條鐵路跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，工程地質(zhì)繁雜，全線橋梁244座、隧道21座，橋隧長(zhǎng)

25、度占全線正線長(zhǎng)度的81%，無(wú)砟軌道線路約1298公里。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的高速鐵路。這條鐵路的重點(diǎn)操縱性工程之一-南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)9.273公里，是中國(guó)首座按六線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。大橋主橋?yàn)閮陕?lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬(wàn)噸級(jí)船舶順?biāo)焱ê?。丹?yáng)至昆山特大橋全長(zhǎng)164公里，是世界鐵路最長(zhǎng)的橋梁，所經(jīng)地區(qū)軟土分布廣泛，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32米箱梁布局。 -北京至哈爾濱高速鐵路哈爾濱至大連段。京哈高速鐵路哈大段起點(diǎn)站為大連站，終到站為哈爾濱站，全長(zhǎng)904公里。2022年8月23日開(kāi)

26、工創(chuàng)辦，預(yù)計(jì)列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3.2小時(shí)。共設(shè)24個(gè)車站。全線橋梁162座、隧道8座，橋隧長(zhǎng)度占全線正線長(zhǎng)度的74.42%。哈大高速鐵路是在北緯42度以北酷寒地區(qū)修建的標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。 -北京至廣州高速鐵路北京至武漢段。京廣高速鐵路京漢段起點(diǎn)站為北京西站，終到站為武漢站，全長(zhǎng)1125公里。北京至石家莊段2022年10月8日開(kāi)工創(chuàng)辦，石家莊至武漢段2022年10月15日開(kāi)工創(chuàng)辦。全線共設(shè)20個(gè)車站，正線橋梁236座、隧道39座，橋隧長(zhǎng)度占全線正線長(zhǎng)度的80.6%，無(wú)砟軌道線路約1107公里，是北京至廣州高速鐵路的重要組成片面。 -海南東環(huán)高速鐵路。海南東環(huán)高速鐵路起點(diǎn)站為海口站，終到站為三亞站

27、，2022年9月開(kāi)工創(chuàng)辦。 -貴陽(yáng)至廣州高速鐵路。貴廣高速鐵路起點(diǎn)站為貴陽(yáng)站，終到站為廣州站，全長(zhǎng)857公里。2022年10月開(kāi)工創(chuàng)辦。 -南京至杭州高速鐵路。寧杭高速鐵路起點(diǎn)站為南京站，終到站為杭州站，全長(zhǎng)249公里。2022年12月開(kāi)工創(chuàng)辦。 -南寧至廣州高速鐵路。南廣高速鐵路起點(diǎn)站為南寧站，終到站為廣州南站，全長(zhǎng)356公里。2022年3月開(kāi)工創(chuàng)辦。 -蘭州至烏魯木齊其次雙線高速鐵路。蘭州至烏魯木齊其次雙線起點(diǎn)為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長(zhǎng)1776公里。2022年1月開(kāi)工創(chuàng)辦。 -大同至西安高速鐵路。大西高速鐵路起點(diǎn)站為大同站，終到站為西安站，全長(zhǎng)678公里。2022年3月開(kāi)工創(chuàng)辦。

28、-合肥至福州高速鐵路。合福高速鐵路起點(diǎn)站為合肥南站，終到站為福州站，全長(zhǎng)810公里。2022年4月開(kāi)工創(chuàng)辦。 -上海至昆明高速鐵路杭州至昆明段。滬昆明高速鐵路杭州至昆明段起點(diǎn)站為杭州站，終到站為昆明站，全長(zhǎng)2091公里。2022年4月開(kāi)工創(chuàng)辦。 此外，一批城際高速鐵路也正在創(chuàng)辦中。目前，中國(guó)在建城際高速鐵路總長(zhǎng)1427公里，主要分布在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、山東半島、江漢平原、中原及成渝等地區(qū)。 根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和工程創(chuàng)辦進(jìn)度，到2022年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)成11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路達(dá)成1.3萬(wàn)公里。 屆時(shí)，北京上海、哈爾濱大連、北京石家莊、石家莊武漢、廣州深圳、南京杭州、杭州

29、寧波、天津秦皇島、蚌埠合肥、廈門深圳、漢口宜昌、南京安慶等高速鐵路將建成通車，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大片面省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈，例如，1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長(zhǎng)春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)。 到2022年，籠罩全國(guó)主要中心城市的四縱四橫高速鐵路網(wǎng)根本建成，城鎮(zhèn)密集地區(qū)建成城際鐵路，客運(yùn)需求根本得到得志。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里

30、程12萬(wàn)公里左右，其中新建高速鐵路1.6萬(wàn)公里。鐵路瓶頸制約根本消釋，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的保障才能明顯鞏固。鐵路在綜合交通骨干地位和作用進(jìn)一步突顯，為國(guó)家節(jié)能減排、創(chuàng)辦資源儉約型和環(huán)境養(yǎng)護(hù)型社會(huì)發(fā)揮重要作用。 到2022年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)成12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)成1.6萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)成5萬(wàn)公里以上，連接全體省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，籠罩全國(guó)90%以上人口。屆時(shí)，中國(guó)興隆完善鐵路網(wǎng)將全面建成，鐵路運(yùn)輸才能總體上能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展需要，人便其行、貨暢其流的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。 其次篇: 中國(guó)高速進(jìn)展的感悟 道路伴同人類

31、活動(dòng)而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步和進(jìn)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。 原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓(xùn)詁書釋名解釋道路為“道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見(jiàn)也”。距今4000年前的新石器晚期，中國(guó)有記載役使牛馬為人類運(yùn)輸而形成馱運(yùn)道，并展現(xiàn)了原始的臨時(shí)性的簡(jiǎn)樸橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因望見(jiàn)蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)，而研發(fā)了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，對(duì)交通運(yùn)輸作出了宏偉付出，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的展現(xiàn)產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通展現(xiàn)了新局面。 橫貫亞洲的絲綢之路，對(duì)東西放文化交流起到巨大影響，中國(guó)古代文明也此后傳播世界。 中國(guó)歷來(lái)重視道路的規(guī)劃，修建和養(yǎng)護(hù)，古代

32、道路工程有卓越的創(chuàng)作。秦筑馳道，漢唐通西域，各國(guó)商旅興盛。18世紀(jì)中葉，現(xiàn)代道路工程開(kāi)頭在歐洲興起。法國(guó)特雷薩該，理應(yīng)特爾福德和馬克當(dāng)?shù)裙こ處熖岢龅穆访娌季掷碚摵蛯?shí)踐點(diǎn)的了現(xiàn)代道路工程的根基，18831885年得更戴姆勒，本資研發(fā)了汽車，開(kāi)創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時(shí)代。19311942年德國(guó)建成高速馬路網(wǎng)，為汽車交通供給了安好，急速，經(jīng)濟(jì)，舒適的行車條件。此后現(xiàn)代化道路蓬勃進(jìn)展。 下面說(shuō)說(shuō)我國(guó)馬路的進(jìn)展概況： 4000年前中國(guó)有了車和行車的路； 商代驛道傳送； 西周都市為中心的道路體系； 秦代修馳道 直道 道路交通網(wǎng)； 西漢絲綢之路的開(kāi)通； 唐代為城市（西安）為中心的驛道網(wǎng)。 19

33、121949年 全國(guó)通車的道路僅8萬(wàn)公里，全國(guó)1/3的縣不通馬路。 我國(guó)馬路進(jìn)展大致體驗(yàn)了四個(gè)階段： 從建國(guó)初期至改革開(kāi)放的1978年 從1978年至1985年 “七五”時(shí)期 “八五”到目前為止 交通運(yùn)輸是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用，從興隆國(guó)家的交通運(yùn)輸量按不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例來(lái)看，馬路交通運(yùn)輸隨著高速馬路的創(chuàng)辦及馬路網(wǎng)的日趨完善而占有越來(lái)越重要的地位，馬路在當(dāng)代以成為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要根基設(shè)施. 我國(guó)的高速馬路創(chuàng)辦起步對(duì)比晚，但進(jìn)展速度較快，對(duì)改革開(kāi)放和現(xiàn)代化創(chuàng)辦起到了巨大的作用。但是在創(chuàng)辦和進(jìn)展過(guò)程中也存在著大量的問(wèn)題，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，工業(yè)化的城鎮(zhèn)進(jìn)程加

34、快，人民生活水平進(jìn)一步提高以及可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略的實(shí)施，建立符合我國(guó)國(guó)情，科學(xué)合理的國(guó)家高速馬路網(wǎng)創(chuàng)辦意義重大。 中國(guó)飛速進(jìn)展的高速馬路網(wǎng)：我國(guó)高速馬路進(jìn)展大致體驗(yàn)了兩個(gè)階段： 起步創(chuàng)辦階段（19881997） 1988年上海至嘉定高速馬路建成通車，終止了我國(guó)大陸沒(méi)有高速馬路的歷史； 1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速馬路全線建成通車； 1993年京津塘高速馬路的建成，使我國(guó)擁有了第一條利用世界銀行貸款創(chuàng)辦的、跨省市的高速馬路。 1992年，交通部制定了“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃并付諸實(shí)施； 1997年年底，我國(guó)高速馬路通車?yán)锍踢_(dá)成4771公里，10年間年均增長(zhǎng)477公里。快速進(jìn)展階段（1

35、998 ) 1998年至今，高速馬路創(chuàng)辦進(jìn)入了快速進(jìn)展時(shí)期，年均通車?yán)锍坛^(guò)4000公里，年均完成投資1400億元。 2022年底，我國(guó)高速馬路通車?yán)锍桃慌e突破2.5萬(wàn)公里，位居世界其次位。 2022年底，我國(guó)高速馬路通車?yán)锍桃殉^(guò)3.4萬(wàn)公里，持續(xù)保持世界其次。 從起步到高速馬路通車1萬(wàn)公里，我們用來(lái)幾年時(shí)間，從一萬(wàn)里道突破兩萬(wàn)里我國(guó)只用了三年時(shí)間，可以說(shuō)僅僅17年中國(guó)高速馬路的進(jìn)展走過(guò)了大量發(fā)國(guó)家一般性需要40多年才能完成的進(jìn)展進(jìn)程，創(chuàng)造令世界矚目的中國(guó)速度。 截至2022年底，我國(guó)高速馬路通車總里程達(dá)5.36萬(wàn)公里。 馬路創(chuàng)辦尤其是報(bào)告馬路的創(chuàng)辦對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用是至關(guān)重要的。1993年濟(jì)

36、請(qǐng)高速馬路建成通車，實(shí)現(xiàn)了山東省高速馬路的零突破，1998年山東省委，省政府抓住黨中央國(guó)務(wù)院實(shí)施積極財(cái)政政策，加快根基設(shè)施創(chuàng)辦重大決策賦予，加大力度推動(dòng)山東省高速馬路創(chuàng)辦進(jìn)入了快速進(jìn)展時(shí)期，實(shí)現(xiàn)了每年都有新變化，新進(jìn)展，新勞績(jī)的好局面。在過(guò)去高速馬路貧乏的齊魯平原上山東省也不過(guò)是個(gè)農(nóng)業(yè)省，而且生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品大片面也賣不出去，這不能說(shuō)是山東省曹的農(nóng)作物不好，主要理由是由于馬路的貧瘠。這也就是俗話說(shuō)的“要想富，先修路”的道理了。高速馬路的快速進(jìn)展對(duì)于改善山東對(duì)外的硬環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)展，加快遼東半島的崛起都起到了巨大的推動(dòng)作用。 城市沿著馬路興，經(jīng)濟(jì)順著馬路長(zhǎng)。報(bào)告馬路運(yùn)能大，輻射遠(yuǎn)，效益高，行

37、速快的優(yōu)勢(shì)，高速馬路的創(chuàng)辦徹底變更了道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中附屬地位，一躍成為現(xiàn)代化高起點(diǎn)的骨干氣力。一條高速馬路的貫串，帶動(dòng)起一條經(jīng)濟(jì)進(jìn)展帶，高速馬路被形象的稱為“經(jīng)濟(jì)走廊 。 介紹一下 中國(guó)高速馬路進(jìn)展大事記 1988年，我國(guó)第一條高速馬路滬嘉高速馬路建成，全長(zhǎng)18.5公里。 1990年9月，沈大高速馬路通車。全長(zhǎng)375公里， 1993年底濟(jì)青高速馬路通車，全長(zhǎng)318公里。 1995年12月成渝高速馬路通車，全長(zhǎng)340公里。 1996年9月滬寧高速馬路通車，全長(zhǎng)275公里。 1998年，全國(guó)高速馬路總里程達(dá)成8733公里，居世界第四。 1999年，全國(guó)高速馬路總里程突破1萬(wàn)公里，接近世界第

38、三水平。 2000年底，京沈高速馬路通車。 2000年底，京滬高速馬路通車。 2000年底，全國(guó)高速馬路總里程達(dá)成1.6萬(wàn)公里，居世界第三位 2022年底，全國(guó)高速馬路總里程達(dá)3 . 4萬(wàn)公里，居世界其次位。 截至2022年底，我國(guó)高速馬路通車總里程達(dá)5.36萬(wàn)公里。 “7918”高速馬路網(wǎng) 我國(guó)將用30年時(shí)間完成國(guó)家高速馬路網(wǎng)（簡(jiǎn)稱7918）。這個(gè)8.5萬(wàn)公里的高速馬路網(wǎng)可籠罩10多億人口，把我國(guó)人口超過(guò)20萬(wàn)的城市全部連接起來(lái)，加上地方的高速馬路，屆時(shí)我國(guó)高速公司總里程將達(dá)成12萬(wàn)公里左右，與其時(shí)的美國(guó)高速馬路總里程相當(dāng)。 交通部負(fù)責(zé)人說(shuō)，規(guī)劃中的8.5萬(wàn)公里高速馬路，目前我國(guó)已建成2.9

39、萬(wàn)公里，在建1.6萬(wàn)公里、待建4萬(wàn)公里，靜態(tài)投資為2萬(wàn)億元人民幣，籌劃用30 年的時(shí)間完成，前20年是重點(diǎn)，前20年的前10年更是重點(diǎn)。2022年前，每年年均投資大約1400億1500億元人民幣，2022年以后到2022 年之間，年均投資大約在1000億元人民幣，這些資金主要來(lái)源于中央的車輛購(gòu)置稅、地方各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)、國(guó)債資金、銀行貸款、內(nèi)資、外資等。 首都放射線7條： 北京上海、北京臺(tái)北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱。. 南北縱向線9條： 鶴崗大連、沈陽(yáng)?？?、長(zhǎng)春深圳、濟(jì)南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州?？凇⒅貞c昆明。 東西橫向線18條： 綏芬河滿洲里、

40、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽(yáng)、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明。 此外，規(guī)劃方案還有：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線、兩段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。 高速馬路網(wǎng)的效果是明顯的，規(guī)劃方案將連接全國(guó)全體的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等城市，籠罩10多億人口，直接服務(wù)范圍東部地區(qū)超過(guò)90%、中部地區(qū)達(dá)83%、西部地區(qū)近70%，籠罩地區(qū)GDP占到全國(guó)總量的85%以上，人們將可以直接感受到高速馬路運(yùn)輸系統(tǒng)給生產(chǎn)

41、、生活帶來(lái)的便利 ； 將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速路，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速路，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速路，從而大大提高全社會(huì)的機(jī)動(dòng)性； 連接全國(guó)全體的省會(huì)城市（含港、澳、臺(tái)三個(gè)特殊地區(qū)）以及目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的大中城市； 連接全國(guó)全體重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個(gè)、航空樞紐67個(gè)、馬路樞紐140多個(gè)和水路樞紐50個(gè)； 加強(qiáng)了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)興隆地區(qū)之間的聯(lián)系，使大區(qū)域間有3條以上高速通道相連，并更加加強(qiáng)了與香港、澳門的貫穿，在三大都市圈內(nèi)部將形成較完善的城際高速馬路網(wǎng)； 將連接主要的國(guó)家一類馬路口岸，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系通道，并將連接國(guó)內(nèi)主要的AAAA級(jí)出名旅游城

42、市，為人們旅游、休閑供給快速通道； 國(guó)家高速馬路網(wǎng)創(chuàng)辦將對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展、擴(kuò)大就業(yè)等作出重要付出。 馬路創(chuàng)辦每投資1億元，可以最終創(chuàng)造大約3億元的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，直接創(chuàng)造的馬路建筑業(yè)就業(yè)崗位可達(dá)2000個(gè)。按靜態(tài)投資匡算，完成國(guó)家高速馬路網(wǎng)的創(chuàng)辦任務(wù)需要投資2.2萬(wàn)億元，可累計(jì)創(chuàng)造國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值6.6萬(wàn)億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位4400萬(wàn)個(gè)，將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)進(jìn)展作出重要付出。 我國(guó)高速馬路與興隆國(guó)家的差距在于 （1）高速馬路總量缺乏 籠罩范圍需持續(xù)擴(kuò)大 我國(guó)以國(guó)土面積計(jì)算的高速馬路密度為0.26公里/百平方公里，僅為美國(guó)的27%、日本的16%、德國(guó)的8%；以國(guó)土面積和人口計(jì)算的高速馬路綜

43、合密度只有0.23，僅為美國(guó)的13%，日本的33%、德國(guó)的10%。 （2）尚未形成高速馬路網(wǎng)絡(luò)難以發(fā)揮規(guī)模效益 目前建成通車的近3萬(wàn)公里高速馬路分布在全國(guó)30個(gè)省、市、區(qū)，在相鄰省、市、區(qū)之間普遍存在高速馬路的“斷頭路”。一些人口和經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)成相當(dāng)規(guī)模的地級(jí)城市與省會(huì)城市之間、地級(jí)城市之間還不通高速馬路。因此，就全國(guó)而言，尚未形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡母咚亳R路網(wǎng)絡(luò)，高速馬路的規(guī)模效益還無(wú)法得到充分發(fā)揮。 （3）不提防環(huán)保 尤其是環(huán)保的加強(qiáng)，所以我們務(wù)必依靠科技進(jìn)步，通過(guò)合理利用有限資源，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧進(jìn)展，使人們能夠享受更安好、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更穩(wěn)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)。 下面說(shuō)

44、一下我國(guó)未來(lái)十年馬路交通的進(jìn)展思路。2022我國(guó)的交通進(jìn)展目標(biāo)是300萬(wàn)公里馬路網(wǎng)和8.5萬(wàn)公里高速馬路網(wǎng) 總通過(guò)才能達(dá)65億噸左右的港口 總通過(guò)才能達(dá)2億TEU以上的集裝箱碼頭 35000公里以上五級(jí)以上內(nèi)河航道 我們要做到的是才能充分、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安好環(huán)保。 交通科技進(jìn)展的進(jìn)展目標(biāo) 創(chuàng)辦創(chuàng)新體系，自主創(chuàng)新 建立交通科研基地和信息共享平臺(tái) 形成高水平交通科技隊(duì)伍 突破一批關(guān)鍵技術(shù) 科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用,全面提升科技含量 為馬路水路交通進(jìn)展供給科技支撐 為交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)進(jìn)展供給有力保障 到2022年 數(shù)字交通技術(shù)明顯提升，一體化運(yùn)輸技術(shù)明顯突破,交通決策技術(shù)明顯提高。事故

45、預(yù)防、應(yīng)急回響、救助打撈等安保技術(shù)有所突破，交通資源利用和環(huán)保技術(shù)取得明顯進(jìn)步，為在交通領(lǐng)域進(jìn)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)奠定技術(shù)根基。 到2022年 智能化數(shù)字交通管理技術(shù)、一體化運(yùn)輸技術(shù)、決策支持技術(shù)整體達(dá)成國(guó)際先進(jìn)水平。交通安好保障技術(shù)整體提高，綠色交通技術(shù)全面提升，整體達(dá)成國(guó)際先進(jìn)水平，成為創(chuàng)辦資源儉約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)的穩(wěn)當(dāng)保障。 但是馬路的創(chuàng)辦務(wù)必按照于服務(wù)于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)展和人民的真正改善，馬路的創(chuàng)辦要制止一邊創(chuàng)辦一邊破壞，早晨新的生態(tài)問(wèn)題。馬路的創(chuàng)辦占地太多，對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞或影響大，因此務(wù)必按照可持續(xù)進(jìn)展的方針舉行規(guī)劃和創(chuàng)辦，走資源能源和環(huán)境協(xié)調(diào)進(jìn)展的道路，在規(guī)劃過(guò)程中，既要得志經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，

46、又要更加留神生態(tài)環(huán)境的養(yǎng)護(hù)。它是開(kāi)發(fā)創(chuàng)辦和人類賴以生存的根基條件。 第三篇: 中國(guó)高速進(jìn)展的感悟 中國(guó)高速馬路的進(jìn)展及前景 高速馬路,片面地區(qū)稱為快速馬路。一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全操縱出入口、全部采用兩旁封閉和立體交錯(cuò)橋梁與匝道,時(shí)速限制比普遍馬路較高的行駛道路。高速馬路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。全世界第一條高速馬路是德國(guó)科隆市市長(zhǎng)康瑞德海迪那于1932年研發(fā)的。 交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事輸送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展的動(dòng)脈,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的根基行業(yè)、先行產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸主要包括鐵路、馬路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式,其中

47、,鐵路、水運(yùn)、航空、管道起著“線”的作用,馬路那么起著“面”的作用,各種運(yùn)輸方式之間通過(guò)馬路路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來(lái),形成四通八達(dá)、遍布城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。改革開(kāi)放以來(lái),生動(dòng)、快捷的馬路運(yùn)輸進(jìn)展急速,目前,在綜合運(yùn)輸體系中,馬路運(yùn)輸客運(yùn)量、貨運(yùn)量所占比重分別達(dá)90%以上和近 80%。高速馬路是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的必然產(chǎn)物,在交通運(yùn)輸業(yè)中有著舉足輕重的地位。在設(shè)計(jì)和創(chuàng)辦上,高速馬路采取限制出入、分向分車道行駛、汽車專用、全封閉、全立交等較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通根基設(shè)施,為汽車快速、安好、經(jīng)濟(jì)、舒適運(yùn)行創(chuàng)造了條件。與普遍馬路相比,高速馬路具有行車速度快、通行才能大、運(yùn)輸本金低、行車安好、舒適等突出優(yōu)勢(shì),其行車速度比普遍馬

48、路高出50%以上,通行才能提高了26倍,并可降低30%以上的燃油消耗、裁減1/3的汽車尾氣排放、降低1/3的交通事故率。 一、興隆國(guó)家高速馬路進(jìn)展歷程 經(jīng)過(guò)70多年的探索和進(jìn)展,目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速馬路,通車?yán)锍坛^(guò)23萬(wàn)km,共有15個(gè)國(guó)家高速馬路通車?yán)锍坛^(guò) 2 000km,這些國(guó)家是美國(guó)(8.98萬(wàn) km)、中國(guó)(6.03 萬(wàn) km)、澳大利亞(1.86 萬(wàn) km)、加拿大(1.69 萬(wàn) km)、德國(guó)(1.21 萬(wàn) km)、西班牙(1.2 萬(wàn)km)、法國(guó)(1.04 萬(wàn) km)、亞美尼亞(7 500km)、墨西哥(6 980km)、日本(6 500km)、意大利(6 6

49、20)km 、英國(guó)(3 480km)、韓國(guó)(2 778km)、荷蘭(2 235km)、南非(2 032km),其中美國(guó)、德國(guó)、日本等興隆國(guó)家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展相適應(yīng)的高速馬路網(wǎng)。與我國(guó)相鄰的俄羅斯、印度等國(guó)家真正意義上的高速馬路很少,其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級(jí)馬路。 德國(guó)1932年就開(kāi)頭修建高速馬路,是最早修建高速馬路的國(guó)家;美國(guó)的高速馬路通車?yán)锍套疃?1937年開(kāi)頭修建,現(xiàn)在已近9萬(wàn)km ;日本是同時(shí)代高速馬路進(jìn)展較快的國(guó)家,從1957 年開(kāi)頭修建,目前已修建了6 500km;車道最多的高速馬路是加拿大多倫多的401 高速馬路,有16個(gè)甚至22個(gè)車道。由世界高速馬路進(jìn)展史可知,高速

50、馬路宛如汽車一樣,從誕生的那一刻起,就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地,對(duì)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國(guó)家安好等都具有特別重要的價(jià)值。興隆的高速馬路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、馬路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表,也是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展與高速馬路增長(zhǎng)的相互關(guān)系,國(guó)外興隆國(guó)家高速馬路的進(jìn)展一般體驗(yàn)了以下四個(gè)階段。 第一階段,進(jìn)展起步期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)總量較小,高速馬路認(rèn)知度低,規(guī)模不大且里程增長(zhǎng)緩慢。 其次階段,快速進(jìn)展期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)加速增長(zhǎng),高速馬路需求旺盛,通車?yán)锍碳彼僭鲩L(zhǎng)。 第三階段,接近飽和期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng),資源緊俏,高速馬路通車?yán)?/p>

51、程增長(zhǎng)趨緩,以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。 第四階段,相對(duì)穩(wěn)定期,其特點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),資源緊缺,高速馬路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定,路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn),智能運(yùn)輸系統(tǒng)日趨完善是其主要標(biāo)志。 目前,我國(guó)正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的關(guān)鍵階段,汽車普及率急速提高,這與興隆國(guó)家20世紀(jì)60年頭 70年頭的處境較為類似。我國(guó)高速馬路正處于最具成長(zhǎng)性的其次階段。 改革開(kāi)放初期,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展,馬路客貨運(yùn)輸量急劇增加,馬路交通長(zhǎng)期滯后所產(chǎn)生的的后果充分暴露出來(lái),更加是主要干線馬路交通擁擠、行車緩慢、事故頻繁。為改善主要干線馬路交通慌張狀況,緩解馬路交通的瓶頸制約,從“六五”開(kāi)頭,馬路交

52、通部門重點(diǎn)對(duì)干線馬路舉行加寬改造。盡管有些路段加寬到15米甚至20米以上,但收效甚微。為了尋求緩解我國(guó)馬路交通瓶頸制約的有效途徑,馬路交通部門開(kāi)頭深入研究興隆國(guó)家解決交通問(wèn)題的閱歷,并對(duì)我國(guó)主要干線馬路的交通處境舉行調(diào)查研究。 研究結(jié)果顯示,我國(guó)馬路交通存在著三個(gè)突出問(wèn)題: 一是由于運(yùn)輸工具種類繁多,汽車、拖拉機(jī)、自行車、畜力車、行人混行,車輛行駛縱向干擾大; 二是由于人口稠密,馬路沿線穿越城鎮(zhèn)較多,橫向干擾大; 三是馬路平交道口多,通過(guò)才能低,交通事故嚴(yán)重。 以上三個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重影響了馬路交通功能的發(fā)揮。根據(jù)興隆國(guó)家的實(shí)踐閱歷,創(chuàng)辦高速公 路是解決主要干線馬路交通慌張狀況的有效途徑。 這一時(shí)期,

53、社會(huì)各界對(duì)修建高速馬路問(wèn)題分外關(guān)注,對(duì)于“中國(guó)要不要修建高速馬路”的問(wèn)題熟悉并不統(tǒng)一。直至1989年7月,在沈陽(yáng)召開(kāi)的高等級(jí)馬路創(chuàng)辦現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上,時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄒家華同志指出:“高速馬路不是要不要進(jìn)展的問(wèn)題,而是務(wù)必進(jìn)展”?！斑@樣的結(jié)論是明確的,這已經(jīng)不是理論問(wèn)題”。熟悉的統(tǒng)一,為我國(guó)高速馬路的快速進(jìn)展奠定了根基,拉開(kāi)了中國(guó)高速馬路進(jìn)展的序幕。 二、中國(guó)高速馬路的進(jìn)展歷程 1988年10月31日,全長(zhǎng)18.5km的滬嘉(上海嘉定)高速馬路建成并正式投入使用,終止了我國(guó)大陸沒(méi)有高速馬路的歷史。(臺(tái)灣1978年建成第一條全長(zhǎng) 381.7km的高雄至基隆高速馬路,又稱中山高速馬路)。 1990年9月,全長(zhǎng)375km 的沈大高速建成通車,開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)大陸創(chuàng)辦長(zhǎng)距離高速馬路的先河,沈大高速馬路全部工程由我國(guó)自