1、2022年汽車行業(yè)空氣懸架專題研究核心觀點(diǎn)：空氣懸架支持智能主動調(diào)節(jié)功能，明顯提升駕乘舒適性、操控性。傳統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等部件構(gòu)成，負(fù)責(zé)連接汽車車身、底盤與車輪，傳遞其相互作用的力和扭矩，并緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊。 與傳統(tǒng)懸架相比，空氣懸架結(jié)構(gòu)上最大差異在于彈性元件的升級，并新增電子控制系統(tǒng)及氣泵等部件，賦予懸 架智能主動調(diào)節(jié)功能，具有操控穩(wěn)定、高度可調(diào)、質(zhì)量更輕、減振效果佳等優(yōu)勢，能夠明顯提升駕乘舒適性、 操控性。1、空氣懸架的基本原理1.1、懸架是現(xiàn)代汽車的重要總成之一懸架是現(xiàn)代汽車重要總成之一。懸架將汽車車身與車輪彈性連接，傳遞其相互作用的力和扭矩，并緩和路 面?zhèn)鱽?/p>

2、的沖擊載荷，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 懸架系統(tǒng)主要由三大部件構(gòu)成：（1）彈性元件：主要有螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧等，支撐垂直方 向載荷。（2）減振器：產(chǎn)生阻尼的主要元件，迅速衰減振動，改善汽車行駛平順性。（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)： 傳遞力和力矩，兼起導(dǎo)向作用。1.2、空氣懸架的構(gòu)成以及與傳統(tǒng)懸架的差異空氣懸架與傳統(tǒng)懸架的最大差異在于彈性元件的升級，并新增電子控制系統(tǒng)及氣泵等部件，賦予懸架智能主 動調(diào)節(jié)功能?？諝鈶壹艿暮诵牟考捌渥饔萌缦拢?空氣彈簧（彈性元件）：緩沖、減振、承重; 減振器（阻尼元件）：配合空氣彈簧，緩沖振動，提升坎 坷路段駕乘平順感； 空氣供給單元（包括空氣壓縮機(jī)、分配閥、懸置等）：通

3、 過充放氣動態(tài)調(diào)節(jié)空氣彈簧伸縮狀態(tài)； 控制器ECU：實時控制空氣供給單元和減振器，以調(diào)節(jié)空 氣彈簧剛度及減振器阻尼力； 傳感器（高度傳感器、車身加速度傳感器等）：隨時向 ECU傳遞車輛狀態(tài)； 儲氣罐：配合空氣壓縮機(jī)，以備及時響應(yīng)ECU信號； 其他（空氣管路等）。1.3、空氣懸架的工作原理空氣懸架的工作原理：傳感器將收集到的車身狀態(tài)信號傳給控制單元ECU，控制單元依據(jù)一定的算法發(fā)出 指令，驅(qū)動空氣供給單元工作，吸入空氣并通過空氣濾清器去除雜質(zhì)并干燥后送入儲氣罐，通過分配閥輸 送到各輪邊空氣彈簧，以達(dá)到調(diào)節(jié)懸架高度及剛度的目的。1.4、空氣彈簧替代傳統(tǒng)鋼制彈簧，實現(xiàn)懸架剛度及高度調(diào)節(jié)基本概念：空氣

4、彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件，是空氣懸架的核 心部件?？諝鈴椈煽梢酝ㄟ^增、減充氣量的方法，調(diào)整彈簧的剛度和承載力的大小，還可以附設(shè)輔助氣室， 實現(xiàn)自控調(diào)節(jié)。1.5、空氣供給單元智能調(diào)節(jié)空簧內(nèi)氣體進(jìn)出空氣供給單元一般由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、分配閥、儲氣罐等組成?？諝鈮嚎s機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，由于壓 縮空氣中帶的冷凝水可能腐蝕部件，需要利用空氣干燥器對壓縮空氣去濕，然后通過分配閥對于氣囊進(jìn)行充 放氣進(jìn)而調(diào)整空氣彈簧的剛度和車身高度。1.6、減震器緩沖吸收空簧及路面的振動由于國外電控減震器供應(yīng)商起步較早，技術(shù)更為先進(jìn)，占據(jù)市場主導(dǎo)地位，國內(nèi)企業(yè)鮮有機(jī)會涉足。 在空氣懸

5、架系統(tǒng)中，電控減振器和空氣懸架是互相促進(jìn)提升的關(guān)系：一方面，空懸能更好的隔離振動，在減 振器基礎(chǔ)上提供更好的舒適性；另一方面，電控減振器在空氣懸架高度升降時，可以匹配相應(yīng)的阻尼力，為 整車提供一個好的偏頻和安全狀態(tài)；此外，電控減振器在空懸系統(tǒng)中可以共用控制器和傳感器，為整車提供 更好的平順性和操穩(wěn)性表現(xiàn)。1.7、空氣懸架明顯提升駕乘操控性、舒適性相比傳統(tǒng)懸架，空氣懸架有四大優(yōu)勢： （1）操控穩(wěn)定：通過主動調(diào)節(jié)懸架軟硬，提高駕駛舒適性及操控穩(wěn)定性。 （2）高度可調(diào)：在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達(dá)到降低風(fēng)阻和減少油耗的目的；也方便裝卸貨物。 （3）重量更輕：相比鋼板彈簧，重量大幅下降，提高

6、商用車承載能力。 （4）減振優(yōu)秀：減少對于汽車零部件、路面及貨物的損耗。2、空氣懸架在電動車上的應(yīng)用2.1、空氣懸架是豪車普遍搭載配置空氣懸架過去多配置于奔馳，寶馬等豪華高端車型當(dāng)中，對汽車的操控性、舒適性提升明顯。由于空氣懸架 的成本高于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，過去主要配置于60萬元以上的進(jìn)口豪華汽車中，如: 奔馳、寶馬、奧迪等中高端 車型。2.2、空氣懸架配套車型價位下探明顯從近年新上市的車型來看，我們認(rèn)為空氣懸架配套車型的價位下探明顯，且新能源車中配置空懸的比例較 大。如自主品牌車企中，極氪001選裝空懸后最終售價是32.7萬元；而合資品牌車企中，配置空懸產(chǎn)品的 新一代寶馬i3售價也僅34.99萬

7、。 我們認(rèn)為隨著空懸產(chǎn)品規(guī)?；?yīng)形成及供需錯配關(guān)系改善，空懸有望加速滲透至30萬元甚至以下車型。2.3、智能電動汽車是空氣懸架的絕佳載體空氣懸架在新能源汽車中的優(yōu)勢主要體現(xiàn)為： （1）保護(hù)底盤：電動車底盤搭載核心三電，對底盤高度及整車NVH更為敏感，空氣懸架提供的高度可調(diào) 性和行駛平順性，能更好地保護(hù)車輛核心系統(tǒng)。 （2）提升續(xù)航：搭載空懸的電動車，高速行駛時可以調(diào)低底盤離地間隙，減少風(fēng)阻，降低能耗；同時相 比傳統(tǒng)懸架，空懸少了很多金屬零部件，整體重量有所減輕，有助于提升續(xù)航里程。（3）智能舒適：B級以上同等級別的電動車要比燃油車重6001000kg，傳統(tǒng)螺旋彈簧較難兼顧提供軟 剛度同時要提

8、供支撐力這兩個任務(wù)，但空懸可以完成；同時搭載傳感器及電控裝置的空懸后續(xù)還能與自動 駕駛有更好的融合，提升電動車整體科技感。2.4、商用車領(lǐng)域法規(guī)強(qiáng)裝要求，有望推動普及受法規(guī)強(qiáng)制安裝要求，空氣懸架在商用車中逐步推廣。根據(jù)2017年機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定， 自2020年1月1日起，總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險貨物運(yùn)輸貨車的后軸、所有危險貨物運(yùn)輸半掛 車以及三軸欄板式、倉柵式半掛車配備應(yīng)裝備空氣懸架。2.5、伴隨國產(chǎn)化推動，空懸價格有望下探到8000元以內(nèi)空懸國產(chǎn)化趨勢明顯：為降低空懸成本，主機(jī)廠開始將空氣懸架大總成分拆為空氣供給單元、空氣彈簧、 減振器和傳感器等小總成，自主集成于智能底

9、盤系統(tǒng)內(nèi)，這為國內(nèi)空懸供應(yīng)商單點(diǎn)突破提供了機(jī)會。2.6、當(dāng)前國內(nèi)空懸滲透率較低，乘用車滲透率不足1%空氣懸架在歐美市場滲透率較高。特別是在商用車領(lǐng)域，客車的滲透率達(dá)到98%以上，在卡車及半掛車上也 達(dá)到了95%以上。國內(nèi)空懸市場剛剛起步，滲透率提升空間廣闊。商用車領(lǐng)域，?；愤\(yùn)輸車安裝空氣懸架已有強(qiáng)制性規(guī)定， 重卡空懸滲透率約5%；乘用車領(lǐng)域，2022年1-4月，進(jìn)口車市場空氣懸架滲透率約為24%，國內(nèi)乘用車市 場的空氣懸架滲透率約為0.7%。2.7、空懸未來空間廣闊，2025年滲透率有望達(dá)到15%隨著智能電動車市場快速發(fā)展，在消費(fèi)升級及國產(chǎn)化降本推動下，空懸正從60萬以上的豪華車滲透至30

10、萬元區(qū)間造車新勢力的選配甚至標(biāo)配產(chǎn)品；疊加商用車領(lǐng)域，法規(guī)要求特定特定貨車及半掛車強(qiáng)制安裝空 氣懸架，共同驅(qū)動空氣懸架滲透率快速提升。3、空氣懸架的競爭格局3.1、海外廠商起步較早，當(dāng)前占主導(dǎo)地位空氣懸架核心部件技術(shù)壁壘較高，且直接影響行車安全，主機(jī)廠對產(chǎn)品品質(zhì)把握嚴(yán)格，此前主要以采購?fù)?資供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品為主。 外資供應(yīng)商主要有：大陸、威巴克、AMK等。其中大陸集團(tuán)的CairS空懸供氣系統(tǒng)具備集成度高、尺寸 小等優(yōu)勢；威巴克主要對接國內(nèi)商用車空懸配套；AMK在空懸壓縮機(jī)技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，同時具備供 氣系統(tǒng)集成能力。3.2、伴隨國內(nèi)車企裝配需求提升，空懸國產(chǎn)化加速近年空氣懸架國產(chǎn)化提速，主要基于：（1）主機(jī)廠空懸裝配意愿提升：造車新勢力等自主品牌尋求品牌突 破；消費(fèi)升級態(tài)勢下，配置空懸有望成為車型亮點(diǎn)，提高電動車型競爭；電動汽車對底盤穩(wěn)定性要求高。 （2）零部件企業(yè)配套條件逐步成熟：國內(nèi)需求崛起，自主零部件公司占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，更容易獲得主機(jī)廠訂 單，同步開發(fā)響應(yīng)更快；部分企業(yè)成功收購海外巨頭，獲得技術(shù)加成；自研能力提升，量產(chǎn)經(jīng)驗積累。