1、 返回 返回 2002.4.15，國航飛往韓國的CA129航班(B767)在韓國釜山金海機場降落時不幸撞山墜毀。飛機上載有旅客155人，機組11人,其中128人死亡,38人幸存。 返回 這次事故使100多個鮮活的生命瞬間殞滅，使眾多家庭瞬間陷入痛苦的深淵，使中國民航的國際聲譽受到相當?shù)呢撁嬗绊?。事故的原因一方面是惡劣的天氣，更主要是多方面的人為因素造成，這是一次明顯的可控飛行撞地事件。事故是我們最好的老師，同學(xué)們應(yīng)深刻認識“一桿兩舵重如泰山”，只有安全飛行才能保證乘客和自己的安全，才有民航的興旺發(fā)展。近 地 警 告 系 統(tǒng)Ground Proximity Warning SystemGPWS第

2、十一章返回內(nèi) 容一、GPWS的功用二、GPWS的工作原理三、GPWS的報警語音四、GPWS的報警方式五、GPWS的運行限制六、小結(jié)及復(fù)習思考題返回一、功用返回返回 起飛、復(fù)飛、進近著陸階段，無線電 高度低于2450英尺時，若飛機相對地面出 現(xiàn)不安全情況，以目視和音響的形式向機 組報警。 一、功用返回二、工作原理返回原理圖1返回原理圖2返回原理圖3返回組成圖1返回組成圖2返回三、語音報警優(yōu)先順序 WINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHEAR WHOOP WHOOP PULL UP TERRAIN TERRAIN TOO LOW TERRAIN TOO LOW GEARS TOO L

3、OW FLAPS MINMUMS MINMUMS SINK RATE DON T SINK GLIDE SLOPE ONE HUNDRED FIFTY THIRTY返回2、語音報警優(yōu)先順序 GPWS的報警方式有四、報警方式七 種返回2、語音報警優(yōu)先順序 過大的下降率四、報警方式方式一返回方式1返回方式1返回方式1返回方式1返回22方式1返回如果不能正常播放請下載DIVX.exe軟件并安裝 方式二過大的地形接近率 四、報警方式返回方式2返回方式2返回方式2返回方式2返回方式2返回29 方式2返回 方式三起飛或復(fù)飛后掉高度 四、報警方式返回方式3返回方式3返回33方式3返回 方式四非著陸形態(tài)下的不

4、安全離地高度 四、報警方式返回方式4返回方式4返回方式4返回方式4返回方式4返回方式4返回41 方式4返回 方式五 進近著陸時，低于下滑道太多 四、報警方式返回方式5返回方式5返回方式5返回46 方式5返回 方式六 四、報警方式 1）達到給定的無線電高度或 決斷高度時的報告 2）坡度報警返回方式6返回方式6返回方式6返回方式6返回52 /cafche/cafche/avionicsmaterial/gpws/mode6.8.avi返回 方式七低空風切變 四、報警方式返回方式7返回55 方式7返回事故分析1返回事故分析2返回事故分析3返回事故分析4返回使用圖返回組成圖3返回 按下測試按鈕小于5秒信任測試 按下測試按鈕大于5秒全語音測試 測 試返回1、飛機處于著陸形態(tài)且以正常的下降率進 近，進入某些意想不到的地形時，GPWS 不提供地形警告。2、飛機朝著建筑物飛行或遇到垂直陡峭的 地形時，GPWS不提供警告。 五、運行限制返回返回返回小 結(jié) 起飛、復(fù)飛、進近著陸階段，無線電 高度低于2450英尺時，若飛機相對地面出 現(xiàn)不安全情況，以目視和音響的形式向機 組報警。 語音報警有先后順序。 有七種報警方式。所有的報警基于