1、青島理工大學結課論文青島理工大學冷鏈物流專題 結課報告學生姓名： 董星學生學號： 202278025院系名稱： 治理工程系專業(yè)班級： 物流 141 任課教師： 李翠摘要冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，削減食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的進展而建立起來的，是以冷凍工藝學為根底、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流所涉及的冷藏商品大多是我們的日常消費品，包括、禽蛋類、肉及肉制品類、水產(chǎn)品類、果蔬類、奶業(yè)與冷飲類、醫(yī)藥類等。近年來，隨著我國經(jīng)濟的進展和人民生活水平的提高，冷藏商品的消費量越來

2、越大。與冷藏商品親熱相關的冷鏈物流進展格外快速，但總體來說，冷鏈物流的進展仍舊跟不上市場的需求。本文首先介紹冷鏈物流的概念及對食品冷鏈物流的流程進展了分析，其次對中國食品冷鏈物流的進呈現(xiàn)狀及其問題進展系統(tǒng)的分析，最終提出了一些我國食品冷鏈物流的進展措施。關鍵詞：冷鏈物流；食品冷鏈物流；冷鏈物流模式；進展措施目錄 HYPERLINK l “_TOC_250017“ 第一章 引言4 HYPERLINK l “_TOC_250016“ 其次章 冷鏈物流概述5 HYPERLINK l “_TOC_250015“ 冷鏈物流概念5 HYPERLINK l “_TOC_250014“ 冷鏈適用的食品范圍5

3、HYPERLINK l “_TOC_250013“ 食品冷鏈物流流程分析5冷鮮肉冷鏈流程5乳制品冷鏈流程6生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流程7 HYPERLINK l “_TOC_250012“ 食品冷鏈物流爭辯意義7 HYPERLINK l “_TOC_250011“ 第三章 我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀及問題分析8 HYPERLINK l “_TOC_250010“ 我國食品冷鏈物流市場現(xiàn)狀8 HYPERLINK l “_TOC_250009“ 存在的問題8食品冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃8食品冷鏈的市場化程度不高,第三方冷鏈介入很少8食品冷鏈的硬件設施建設缺乏9食品冷鏈物流軟件技術落后9食品冷鏈體系不夠完善9 HYPE

4、RLINK l “_TOC_250008“ 第四章 我國食品冷鏈物流的進展措施10 HYPERLINK l “_TOC_250007“ 快速構建我國食品冷鏈物流的整體規(guī)劃10 HYPERLINK l “_TOC_250006“ 大力進展第三方冷鏈物流企業(yè)10 HYPERLINK l “_TOC_250005“ 加強冷鏈物流硬件設施建設10 HYPERLINK l “_TOC_250004“ 樂觀進展食品冷鏈物流中的軟件技術10 HYPERLINK l “_TOC_250003“ 加快完善我國食品冷鏈物流體系11 HYPERLINK l “_TOC_250002“ 第五章 結論12 HYPERL

5、INK l “_TOC_250001“ 參考文獻1 HYPERLINK l “_TOC_250000“ 致 謝3第一章引言中國的冷鏈最早產(chǎn)生于上世紀 50 年月的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一局部保溫車輛。1982 年，中國公布食品衛(wèi)生法，從而推動了食品冷鏈的進展起步。近 20 年來，中國的食品冷鏈不斷進展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品德業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)及大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。中國平均食物年產(chǎn)值約為 3000 億美元，超過 20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中鋪張掉了。僅水

6、果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達 25%至 30%，每年有總值約 925 億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失掉，腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足兩億人口的根本養(yǎng)分需求，損耗量占世界首位。而興旺國家的果蔬損失率則把握在 5%以下。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下。由于一些簡潔腐壞食品的售價其中七成是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。而依據(jù)國際標準，易腐物品物流本錢最高不超過其總本錢的 50%。與此同時，中國對高價值的冷凍和易變質食品的生產(chǎn)和消費都在增加，這更增加冷鏈市場的巨大缺口。據(jù)專家估算，目前中國已有冷藏容量僅占貨物需求的 20%至 30%。2022 年我國各類易

7、腐食品總產(chǎn)量近 7 億噸；城鎮(zhèn)居民的食品消費支出中， 易腐食品的消費已占 51%，全國年易腐類食品消費量約 24 億噸。目前我國的肉類食品廠有 2500 多家，年產(chǎn)肉類 6000 萬噸，產(chǎn)量以每年 5%左右的速度遞增； 速凍食品廠 2022 多家，年產(chǎn)量超過 850 萬噸；冷飲業(yè) 4000 多家，其中具有肯定規(guī)模的有 194 家，年產(chǎn)量 150 多萬噸，產(chǎn)量以每年 7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500 多家，產(chǎn)量 800 萬噸，每年以 30%的速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量 4400 萬噸，每年以 4%的速度遞增。依據(jù)資料統(tǒng)計以及對冷鏈物流市場分析，論文擬爭辯考察食品冷鏈物流市場在中國環(huán)境下的現(xiàn)狀以及問題

8、。據(jù)特地爭辯和考察全球冷藏食品供給鏈市場的一些美國專家估量，目前中國食品年供給量總額為 1500 億美元，到 2022 年將到達 6500 億美元，年均增長率為 17%。在這種狀況下，從宏觀的角度來看，我們有必要建立我國冷鏈物流市場的整體營銷策略。依據(jù)興旺國家的閱歷看，冷鏈物流市場的整體營銷策略主要有兩個，一是社會化運作策略，二是企業(yè)運作策略。論文通過總結圖文資料加以統(tǒng)計分析總結前人閱歷得出結論。其次章冷鏈物流概述冷鏈物流概念冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，削減食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技

9、術的進展而建立起來的，是以冷凍工藝學為根底、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要留意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流本錢所占本錢比例格外高的特別物流形式。冷鏈適用的食品范圍初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特別商品：藥品。食品冷鏈物流流程分析冷鮮肉冷鏈流程冷鮮肉在西方興旺國家已經(jīng)到達幾乎 100%的市場占有率，近年來在我國也如燎原之火，越燒越旺。盡管我國傳統(tǒng)消費習慣使得市場上銷售的肉類有 90% 屬于熱鮮肉，但是由于冷鮮肉的排酸處理及全程冷鏈，使其口感增鮮，并保證了安全衛(wèi)生，因此有了“熱

10、鮮肉廣天下，冷鮮肉甲天下”說法。冷鮮肉冷鏈流程全程不超過 48 小時，每個環(huán)節(jié)對于溫度和時間都有嚴格的要求。具體包括以下幾個環(huán)節(jié):屠宰后快速冷卻、低溫排酸。屠宰后的豬朋體經(jīng)過動檢人員檢疫合格后， 馬上進入一 20的速凍間 90 分鐘左右，使肉快速冷卻，然后轉移到 0 一 4之間的冷環(huán)境中經(jīng)過 16 一 18 小時的冷卻，使豬后腿的中心溫度低于 7，在低溫下完成“成熟的過程”亦稱排酸。通過排酸，肉外表會形成一層干油膜，既可削減水分蒸發(fā)，又阻擋微生物在外表生殖及侵入，使肌肉組織的纖維構造發(fā)生變化， 增加了肉的鮮味，提高了養(yǎng)分，好熟易爛、口感細膩、多汁味美，易于消化和吸取。在低溫加工中心的分割、包裝

11、及分裝。分割和包裝車間的溫度一般把握在 10 一 12，豬胭體在該環(huán)境中進展分割和包裝，加工后的分割肉需要冷凍的送入冷凍間，需要冷鮮銷售的成品快速移入O 一 4的暫存間，使肉溫降到 4 以下，以備銷售。冷藏存儲。冷藏存儲設備包括速凍庫、冷卻間和冷藏間。冷藏存儲力量應和冷鮮成品的生產(chǎn)、銷售相配套，并應與影響衛(wèi)生的因素隔絕，杜絕二次和穿插污染。冷藏車運輸。具備冷藏功能的運輸車輛是整個冷鏈配送系統(tǒng)的重要中間環(huán)節(jié)，冷藏車輛的溫度應把握在 O。冷凍冷藏狀態(tài)下銷售。銷售終端必需供給冷鮮肉的冷藏貨，以保證在出售給消費者之前冷鮮肉的溫度始終把握在 4以下，避開肉品變味變質。乳制品冷鏈流程乳制品大局部應在恒溫、

12、冷藏或冷凍的環(huán)境中進展生產(chǎn)、運輸、儲存及銷售， 由此形成乳制品冷鏈。在我國，這條乳制品冷鏈根本由乳制品生產(chǎn)企業(yè)把握，保證從生鮮牛奶的采集至最終到達消費者手中的全程適宜溫度把握。其流程具體如下:擠出鮮奶并急速預冷至 4。擠奶設備擠完奶后.應馬上通過保溫管路將鮮奶傳到急速預冷容器中進展急速降溫，并在最短時間內將鮮奶溫度降至 4左右，同時在最短時間內將已降溫的鮮奶通過保溫管路傳到專業(yè)冷藏奶車的儲奶罐中。0 一 4冷藏奶車運輸。專業(yè)冷藏奶車的儲奶罐在整個運輸過程中應始終保持 0 一 4，直至送達工廠，并將鮮奶通過保溫管路傳到工廠冷藏儲奶罐。低溫環(huán)境生產(chǎn)乳制品。乳制品加工廠在乳制品生產(chǎn)過程中，應始終保持

13、鮮奶在有冷鏈把握的環(huán)境中，即使在有人員作業(yè)的場所，工作環(huán)境的溫度也不應過高，一般保持在 12以下。而鮮奶則在低溫容器中進展加工，產(chǎn)成品依據(jù)不同的溫度需要進入冷藏(0 一 4)或冷凍 C18以下)存儲。0 一 4冷藏奶車運輸至銷售地的低溫物流中心。保證運輸車輛的全程低溫，以及在裝卸貨是車輛與冷庫卸貨站臺的密貼，防止在此過程中的溫度變化引起乳制品的品質降低。低溫物流中心進展儲存、分揀、配送同樣應滿足不同奶制品適宜的溫度環(huán)境，在此環(huán)境下進展儲存、分揀、配送。銷售終端的冷藏冷凍設備中銷售。乳制品由于全程冷鏈根本都是在乳制品企業(yè)的直接參與下進展的，相對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈要好的多，但是運輸途中能否保證全程低溫，以

14、及到達銷售地儲存、銷售能否在適宜的低溫環(huán)境中，仍舊是其薄弱環(huán)節(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流程生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈要求生鮮農(nóng)產(chǎn)品從采摘后即應當始終保持適當?shù)牡蜏?，在此溫度下進展加工、存儲、運輸和銷售。具體流程為:產(chǎn)地采摘，預冷冷藏運輸、產(chǎn)地集中產(chǎn)地低溫加工中心進展清洗分級、加工、包裝等(4)冷藏運輸至銷售地(5)銷售地低溫配送中心儲存、分揀、配送(6)銷售終端的冰柜中銷售(7)消費者的家庭冰箱食品冷鏈物流爭辯意義我國冷鏈物流進展時間比較短，無論是技術上還是資本投入上都略顯缺乏， 尤其是城市化進展過程中，城市物流中心地位的凸顯，使得城市在整個大物流體系中處于核心的地位。對于冷鏈物流系統(tǒng)而言，雖然只是城市物流大系統(tǒng)的

15、一個組成局部，但是由于它能有效的連接城鄉(xiāng)的消費與生產(chǎn)，能使城市消費在時間上產(chǎn)生延遲，能較大程度上滿足城市的生活的需求，所以世界上很多國家和地區(qū)格外重視城市冷鏈系統(tǒng)的規(guī)劃與建設。我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費量都比較大，所以大力進展冷鏈物流意義重大。第三章 我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀及問題分析3.1 我國食品冷鏈物流市場現(xiàn)狀我國的冷鏈起步于 50 年月的肉食品外貿(mào)出口。1982 年,我國公布了“食品衛(wèi)生法”,誕生了我國食品冷鏈的雛形。20 多年來,中國的食品冷鏈不斷進展，以一些食 品加工行業(yè)龍頭企業(yè)為先導 ,已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系,如速凍食品企業(yè),肉食品、水產(chǎn)品和果蔬

16、類加工企業(yè),冰淇淋和奶制品企業(yè),大型快餐連鎖企業(yè),食品類外貿(mào)出口企業(yè)等等。但是從整體冷鏈體系而言, 中國的食品冷鏈還未形成體系,無論是與興旺國家相比,還是從我國易腐類食品年產(chǎn)量與冷藏容量的不平衡等方面來看,差距都相當明顯。據(jù)統(tǒng)計,目前國內各類易腐食品年總產(chǎn)量近 7 億噸,易腐類 食品年消費量約2.4 億噸 ,而我國現(xiàn)有冷藏容量僅占貨物需求 的 20%到 30%,冷鏈硬件設施格外缺乏,造成了易腐類食品的極大鋪張,僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就高達 25%到%30，經(jīng)濟損失約達 750 億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近 2 億人口的根本養(yǎng)分需求,損耗量居世界首位,而冷鏈興

17、旺國家的果蔬損失率則把握在 5%以下。同時,由于食品的保存不當,我國屢次消滅食物中毒等食品安全問題大事,據(jù)統(tǒng)計,我國每年食物中毒報告例數(shù)約為 24 萬人,專家估量這個數(shù)字尚不到實際發(fā)生數(shù)的 1/10。存在的問題食品冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來 看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供給鏈上，仍存在著缺乏與食品冷鏈相關的標準、法律法規(guī)、綜合性專業(yè)人才以及對食品冷鏈的宣傳等問題， 以至于嚴峻影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業(yè)的進展。食品冷鏈的市場化程度不高,第三方冷鏈介入很少中國易腐食品除了外貿(mào)出口的局部以外，大局部在

18、國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的， 食品冷鏈的第三方物流進展格外滯后， 能供給的綜合性全程效勞的第三方物流企業(yè)還缺乏總體需求的 5，而特地針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流效勞更是微乎其微，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業(yè)首領，效勞網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、 準確性和準時性，同時食品冷鏈的本錢和商品損耗很高。食品冷鏈的硬件設施建設缺乏我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差巨大。 內地貨運車輛約七成是敞篷式設計，只有約三成為密封式或廂式設計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。 特別是我國的鐵路冷藏運輸設施格外陳舊，大多是機械式的速凍車皮

19、，缺乏標準保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的 1。 大路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的 20， 其余 80左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用一般卡車運輸?？傮w而言， 歐、美、日等國的食品冷藏運輸率均到達 80%90%， 前蘇聯(lián)和東歐國家約50%，我國約 15%20%。從上述狀況來看，中國目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備缺乏，原有設施設備陳舊，進展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地供給低溫保障。 由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是造成易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，整個物流費用占到易腐物品本錢的 70%，而依據(jù)國際標準，易腐物品物流本錢最高不超過其總本錢

20、的 50%。 二是食品安全存在巨大隱患。食品冷鏈物流軟件技術落后食品冷鏈物流軟件技術包括冷藏專業(yè)技術、物流技術和組織技術。目前，我國食品冷鏈物流中冷藏專業(yè)技術匾乏，導致冷鏈本錢居高不下；物流技術落后， 自動化、智能化、信息化水平低,以至于作業(yè)效率不高；組織技術低下，沒能建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，無法實現(xiàn)上下游企業(yè)互利共贏。食品冷鏈體系不夠完善由于歷史、經(jīng)濟、技術等方面的緣由,導致我國食品冷鏈體系不夠完善，年食品鋪張和損失高達數(shù)百億元。據(jù)統(tǒng)計,由于我國道路建設、現(xiàn)代化冷藏儲運根底設施落后，大約 90%的肉類、 80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品根本上是在沒有冷鏈保證的狀況下運銷。同時由于運輸過程中損耗高

21、,整個物流費用占到易腐物品本錢的 70%，而依據(jù)際標準，易腐物品物流本錢最高不應超過其總本錢的 50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產(chǎn)業(yè)的進展帶來了嚴峻影響， 快速完善冷鏈物流體系是格外重要的。第四章 我國食品冷鏈物流的進展措施快速構建我國食品冷鏈物流的整體規(guī)劃結合我國食品消費市場和冷鏈進展的特點，對我國食品冷鏈物流進展整體規(guī)劃，建立政府、行業(yè)組織和相關企業(yè)之間的聯(lián)動機制。由政府制定標準和法律法規(guī)，用法律法規(guī)制約企業(yè)的行為平衡市場進展；由行業(yè)組織提出建議、制定行規(guī)，避開個別企業(yè)的違規(guī)行為損害其他企業(yè)的利益；企業(yè)主要是依據(jù)標準形成良好操作標準，建立質量把握和保證體系，培訓員工等。此外，消

22、費者作為最終用戶，也要不斷增加食品安全的意識學問，監(jiān)視食品安全各環(huán)節(jié)消滅的問題，并向政府和相關生產(chǎn)加工企業(yè)反映。大力進展第三方冷鏈物流企業(yè)從冷鏈物流行業(yè)的進展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期進展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是將來參與冷鏈物流市場競爭的主體。 越來越多的生產(chǎn)商情愿選擇能供給完整冷鏈的第三方物流來外包自身冷鏈物流業(yè)務，這種市場需求必將催生第三方物流企業(yè)的快速進展?，F(xiàn)階段國內第三方物流企業(yè)可考慮整合現(xiàn)有資源，成立獨立的冷鏈物流部門，在整合的前提下，開展多方面的合作，如與生產(chǎn)商結盟， 按條塊開展冷藏運輸效勞；與連鎖商業(yè)業(yè)態(tài)的流通商結盟，開展區(qū)域性冷藏物流配送業(yè)務等，在整合與合作的過程

23、中漸漸做大做強。加強冷鏈物流硬件設施建設冷鏈硬件設施是果品冷鏈運行的物質根底,主要包括冷庫和冷藏運輸設備兩方面。據(jù)國內超市能耗統(tǒng)計顯示，每家店鋪 10 年的運營時間費用中，初期投資只占 10%，運營本錢占到 90%；而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用約計人民幣 130 萬元以上，其中制冷設備的運行維護費用就占 50%。因此，盡快研制出節(jié)能減排的制冷設備是當務之急。樂觀進展食品冷鏈物流中的軟件技術在冷鏈中，應用最多的軟件技術有倉儲治理軟件系統(tǒng)WMS、運輸治理系統(tǒng)(TMS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS) 以及與客戶端的 EDI 對接系統(tǒng)，樂觀進展食品冷鏈物流中的軟件技術，可以提高冷鏈物流貯存及運輸治理系統(tǒng)的效率，到達事半功倍的作用?？捎糜趥}儲治理軟件系統(tǒng)WMS和運輸治理系統(tǒng)(TMS)中的 RFID 軟件技術,通過軟件和感溫裝置協(xié)作可以實現(xiàn)運輸、配送過程中溫度變化預警,及過程中溫度變化的記錄，從而幫助辨識因溫度變化而引發(fā)的質量變化，并記錄發(fā)生變化的具體時間，有助于質量事故的責任認定。目前,RFID 作為一項先進的技術，已經(jīng)被物流界所廣泛關注。加快完善我國食品冷鏈物流體系食品冷鏈物流體系的不完善，嚴峻阻礙了我國食品產(chǎn)業(yè)的進展，因此，必需快速建立食品冷鏈物流的相關標準和法律法規(guī)；大力培育食品冷鏈物流行業(yè)的綜合性專業(yè)人才；加快建設我國道路和現(xiàn)代化冷藏儲運等根底設施，只有這樣，