1、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)主講人：曹元康一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙饬x了解汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能實(shí)驗(yàn)的要求；掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能的道路實(shí)驗(yàn)方法；學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)記錄處理和分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果；培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐的學(xué)習(xí)精神，增強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力。二、實(shí)驗(yàn)基本原理汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指在保證動(dòng)力性的條件下，以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，它通常是由有效燃油消耗率be(ge) 或有效效率e 來(lái)評(píng)價(jià)。因其不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車上的功率利用情況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用于評(píng)價(jià)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常選取單位行程的燃油消耗量，即L/100km，或單位運(yùn)輸工作的燃油消耗量，即L/100tkm、

2、L/kpkm。前者用于比較相同容量的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。也可用單位量燃油消耗汽車所行駛的里程，即km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱為汽車經(jīng)濟(jì)性因數(shù)。例如，美國(guó)采用每加侖燃油能行駛的英里數(shù)，即MPG或mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。三、實(shí)驗(yàn)方法一、燃料消耗量道路試驗(yàn) 汽車燃料消耗量道路試驗(yàn)的依據(jù)是GB/T 12545.1-2001汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法（詳見(jiàn)附錄）。 著重介紹控制的道路試驗(yàn)為限定條件下的直接擋全油門(mén)加速燃料消耗量

3、、等速燃料消耗量、多工況燃料消耗量等項(xiàng)試驗(yàn)的基本試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法。 1試驗(yàn)條件（1）試驗(yàn)車輛載荷除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半（取整數(shù)）；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T125341990汽車道路試驗(yàn)方法通則的規(guī)定。（2）試驗(yàn)儀器1）車速測(cè)定儀器和汽車燃油消耗儀：精度0.5%；2)計(jì)時(shí)器：最小讀數(shù)為0.1s。（3）試驗(yàn)道路除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)23km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。2.試驗(yàn)一般規(guī)定（1）試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必需

4、的設(shè)備。（2）由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。（3）試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備按GB/T125341990汽車道路試驗(yàn)方法通則的規(guī)定。二、具體試驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)程（一）直接擋全油門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500m，試驗(yàn)時(shí)，汽車掛直接擋(沒(méi)有直接擋可用最高擋)，以30 1km/h的速度，穩(wěn)定通過(guò)50m的預(yù)備段，在測(cè)試路段的起點(diǎn)開(kāi)始，油門(mén)全開(kāi)，加速通過(guò)測(cè)試路段，測(cè)量并記錄通過(guò)測(cè)試段的加速時(shí)間、燃料消耗量及汽車在測(cè)試段終點(diǎn)對(duì)的速度。試驗(yàn)往返各進(jìn)行兩次，測(cè)得同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差不大于5。取測(cè)得四次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值，且要符合該車技術(shù)條

5、件的規(guī)定。（二）等速燃料消耗量試驗(yàn) 試驗(yàn)路段的直線長(zhǎng)度大于500m，汽車以最高擋等速行駛，通過(guò)500m的測(cè)試路段，測(cè)量通過(guò)該路段的時(shí)間及燃料消耗量。試驗(yàn)車速?gòu)?0km/h(最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，起始車速定為30km/h)開(kāi)始，以每隔10km小均勻選取車速，測(cè)量通過(guò)500m試驗(yàn)路段的燃油消耗量和通過(guò)時(shí)間。測(cè)試車速直到最高車速的90%為止，至少測(cè)定五個(gè)車速。同一車速往返各進(jìn)行兩次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值，以消除風(fēng)和坡度對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。然后按公式分別計(jì)算出實(shí)測(cè)車速及相應(yīng)的等速百公里燃油消耗量Qm。（三）多工況燃料消耗量試驗(yàn) 汽車運(yùn)行工況可分為勻速、加速、減速和怠速等幾種，實(shí)

6、際運(yùn)行時(shí)，往往是上述幾種工況的組合，并以此決定了汽車的油耗 。各國(guó)根據(jù)不同車型車輛的常用工況，制定了不同的試驗(yàn)循環(huán)，既使得試驗(yàn)結(jié)果比較接近于實(shí)際情況，又可縮短試驗(yàn)周期。 多工況燃料消耗置試驗(yàn)的方法就是將不同車型的車輛嚴(yán)格依據(jù)各自的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行燃料消耗量測(cè)定。怠速工況時(shí)，離合器應(yīng)接合，變速器置于空擋，從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況轉(zhuǎn)換為加速工況時(shí)，在轉(zhuǎn)換前5s分離離合器，把變速器擋位換為低速擋，換擋應(yīng)迅速、平穩(wěn)。減速工況中、應(yīng)完全放松加速踏板，離合器仍然接合，當(dāng)車速降至10km/h時(shí)，分離離合器，必要時(shí)，減速工況中允許使用車輛的制動(dòng)器。汽車在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用車輛的制動(dòng)器減速時(shí)，在每個(gè)試驗(yàn)工況除單

7、獨(dú)規(guī)定外，車速偏差為2km/h。在工況改變過(guò)程中允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過(guò)車速偏差的時(shí)間不大于1s，即時(shí)間偏差為ls。 每循環(huán)試驗(yàn)后應(yīng)記錄通過(guò)循環(huán)試驗(yàn)的燃料消耗量和通過(guò)的時(shí)間。當(dāng)按各試驗(yàn)循環(huán)完成一次試驗(yàn)后車輛應(yīng)迅速調(diào)頭，重復(fù)試驗(yàn)，試驗(yàn)往返各進(jìn)行二次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。 轎車試驗(yàn)循環(huán)見(jiàn)下圖規(guī)定。其他車型有相應(yīng)試驗(yàn)循環(huán)。我國(guó)轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)行駛工況四、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能臺(tái)試檢測(cè) 1測(cè)量方法 當(dāng)汽車駛上底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)后，連接好檢測(cè)油路，排凈油路中的空氣泡，然后在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加載，使加載量符合該車在路試狀態(tài)下的各種阻力，然后進(jìn)行油耗檢

8、測(cè)。1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。2）在測(cè)功機(jī)上，變速器置于直接檔，測(cè)功機(jī)加載至限定條件，使汽車穩(wěn)定在測(cè)試車速，測(cè)量燃油消耗量，并換算成百公里燃油消耗量。2臺(tái)架試驗(yàn)中模擬加載量的確定 模擬加載量的確定方法是：首先，汽車(走合過(guò)的新車或接近新車的在用車)在額定總質(zhì)量狀態(tài)下，以直接檔從20kmh開(kāi)始做燃油消耗量試驗(yàn)。往返采樣各三次，得出20kmh的該車平均等速油耗，然后每間隔lOkmh一直到該車最高車速的90，做與上述同樣的試驗(yàn)。這樣依次得出20kmh到最高車速90的等速平均百公里油耗。其次，汽車在準(zhǔn)備質(zhì)量狀態(tài)下，在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上也從20kmh開(kāi)始對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)加載模擬該車滿載時(shí)在20k

9、mh路試狀態(tài)下所受的外界阻力，直至加上某一滿載后得出20kmh等速百公里油耗值與車速為20kmh路試所得的平均百公里油耗值相同，則上述對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的加載量即為車速20knvh時(shí)的模擬加載量；然后按照上述試驗(yàn)方法依次可得出多個(gè)車速下的加載量。四、檢測(cè)結(jié)果判定 根據(jù)我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTT1982004汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車等速百公里油耗一級(jí)車不大于JTT198規(guī)定的限值；二級(jí)車不大于JTT198規(guī)定的限值的110。五、臺(tái)試油耗時(shí)的注意事項(xiàng)1測(cè)試距離不得小于500m； 2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)在8090范圍內(nèi)，冷卻液溫度過(guò)高時(shí)應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)(冷卻風(fēng)扇)降溫，使冷卻液溫度達(dá)到上述要求； 3在車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定油耗工位測(cè)試時(shí)采用直接檔，無(wú)直接檔用最高檔，若無(wú)特殊規(guī)定或說(shuō)明，車速通常采用50 km/h，車速控制誤差應(yīng)在0.5km/h內(nèi)； 4被測(cè)車底盤(pán)溫度應(yīng)隨著室溫變化而需嚴(yán)格控制，當(dāng)室溫小于10時(shí)，底盤(pán)溫度應(yīng)控制在25以上(用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量主減速器外殼溫度)，因?yàn)槠嚨妆P(pán)溫度的高低決定了汽車行駛阻力，而行駛阻力的大小對(duì)油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)影響較大。通常應(yīng)做出各典型車型主減