1、高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的受1高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的受1接觸網(wǎng)工 高鐵培訓(xùn) 2課重點(diǎn)1、高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流特性2、受電弓頭工作面難點(diǎn)1、高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流特性說(shuō)明2【一2【一【二、導(dǎo)入新課】【三、講授新課一、高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流特1、高速受電的特HST高速列車由內(nèi)燃動(dòng)車牽引外，其余均采用電力牽引。與常速，空氣動(dòng)態(tài)力也是影響高速受電的一個(gè)重要 ；2、弓網(wǎng)關(guān)系對(duì)接觸網(wǎng)的要（2）環(huán)視全班學(xué)員，安定情緒（3）回顧以前(201通過(guò)PPT在最高行車速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供置是接觸網(wǎng)一受電弓系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵 其工作是否正常將直接3弓網(wǎng)關(guān)系產(chǎn)生的影弓線間的接觸壓接觸導(dǎo)線的波動(dòng)和噪國(guó)外高速列車投入運(yùn)用后出由于

2、接觸導(dǎo)線波動(dòng)而產(chǎn)生100 系列高速列車，有6個(gè)相距很近的受電弓同時(shí)工作（0 系列高速列車升弓6 個(gè)受電弓同時(shí)升起與接觸導(dǎo)線接觸，猶如6 把高速拉動(dòng)的“琴弓”“值，我國(guó)為 70dB。為降低噪音，除了在軌道、線路、車輛、電氣化(3)離線問(wèn)，使導(dǎo)線產(chǎn)生波動(dòng)。如果其 速度趕不上高速列車的運(yùn)行速度，就會(huì)產(chǎn)生離線現(xiàn)象。當(dāng)二者不匹配時(shí)，受流質(zhì)量將嚴(yán)重 ，甚至造成弓網(wǎng) 。因此，在高速弓網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的波動(dòng)速度成為制約列車高速運(yùn)行的主要 之一。（4）（5（5）4、提高弓網(wǎng)系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的主要措、采用新型復(fù)合材料制成的接觸導(dǎo)線，以提高其抗拉強(qiáng)度、確定受電弓同時(shí)升兩個(gè)受電弓之間的最小距離、改進(jìn)受電弓的結(jié)構(gòu)設(shè)線，以

3、提高其抗拉強(qiáng)度；增大接觸導(dǎo)線和 的截面，以增加接觸導(dǎo)線和 的張力；減少接觸網(wǎng)的跨度，并采用更為合理的懸掛方二、受電1、受電弓介2、用于高速受電的受電弓應(yīng)滿足以下基本要求(151通過(guò)PPT結(jié)構(gòu)、性能有關(guān)外，還與受電弓的靜態(tài)特性（ 狀態(tài)下接觸壓力與圖 8-3-1 所示即為受電弓的結(jié)構(gòu)原理圖8-2-2 所示為德國(guó)ICE高速列車用的DSA-350型受電弓外形圖8-2-3所示為不同形狀的8-3-18-3-1DSA-350 型受電弓是按 ICE接觸壓力基本保持不變。試驗(yàn)結(jié)果表明，該受電弓可適用于350km/h的最高行車速度。該型受電弓的主要技術(shù)數(shù)據(jù)列于表8-3-1。圖 8-3-2DAS-350 型受電弓外形斷面斷面斷面斷面斷面斷面斷面8-3-3表8-3-1DSA-350 型受電弓的主要技術(shù)數(shù)據(jù)表【四、小結(jié)一、高鐵系統(tǒng)的受流特12