1、道路工程道路工程 PAGE 1 PAGE 112、 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):機(jī)動(dòng)機(jī)敏性大，普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng),速度快、造價(jià)低，投資少、見(jiàn)效快3;專供汽車分車道、分向行駛,有四車道、六車道、八車道幾種。各自特點(diǎn)沒(méi)有整理.4:級(jí)大路、級(jí)大路、級(jí)大路5、 城市道路網(wǎng)分為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。方格網(wǎng)式特點(diǎn)：適用于地形平坦的城市，有利于建筑物的布置和識(shí)別方向，交通分散機(jī)敏，組織機(jī)敏，整個(gè)系統(tǒng)的通行力量大，缺點(diǎn)是對(duì)角方向交通不便。 環(huán)形放射式特點(diǎn)：便于市中心與外圍市區(qū)和郊區(qū)的直接快速聯(lián)系，常用于特大城市的快速交通系統(tǒng)。 自由式特點(diǎn)：由于地形起伏變化較大道路網(wǎng)結(jié)合自然地形呈不規(guī)章外形缺點(diǎn)是非直線系數(shù)

2、較大鄰居不規(guī)章.混合式特點(diǎn):混合以上三種圖式,大多是受歷史緣由逐步進(jìn)展形成的。67（即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)目)。8、 設(shè)計(jì)交通量：猜測(cè)年度達(dá)到的年日均日交通量，用作道路、交通設(shè)施規(guī)劃，確定道路等級(jí)以及論證道路、交通設(shè)施可行性等的依據(jù)。不宜作為具體設(shè)計(jì)的依據(jù)。9,單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，亦稱大路通行能量.10、在氣候良好車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠平安、舒適駕駛車輛的速度.11、道路平面線形的主要組成要素：直線、圓曲線和回旋線。12、同向曲線間最小直線長(zhǎng)度：當(dāng)車速V 60km/h 時(shí)，同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度不小于6V；當(dāng)車速V

3、40km/h 時(shí)，同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度限制可以放寬。13、反向曲線間最小直線長(zhǎng)度：V 的 2倍為宜,否則若兩反向曲線已設(shè)緩和曲線，就將兩緩和曲線的首尾相接。14、橫向力系數(shù) 是橫向力與豎向力的比值，用以精確地衡量汽車在圓曲線上行駛時(shí)的穩(wěn)定因素。半徑時(shí)。半徑時(shí)。16、回旋線的主要特征是曲率K 均勻變化，曲率半徑R=變數(shù). 主要作用是:1、曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛；2、離心加速度漸漸變化,乘客感覺(jué)舒適；3、超高橫坡度漸漸變化，行車更加平穩(wěn)；4、與圓曲線協(xié)作得當(dāng)，增加線形美觀。17、回旋線的幾何要素計(jì)算公式：(；道路工程道路工程 PAGE 4 PAGE 4回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(zhǎng)m；A回旋線

4、參數(shù),表征回旋線曲率變化的緩急程度。18、平面線形要素的基本型：直回圓回直19、停車視距:汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前平安停止， 所需的最短距離。停車視距由反應(yīng)距離，制動(dòng)距離，平安距離構(gòu)成。20、會(huì)車視距：兩輛對(duì)向行駛的汽車在同一車道上相遇，從相互發(fā)覺(jué)時(shí)起至同時(shí)制動(dòng)并停 車所需的最短平安視距。通常是停車視距的 2 倍。由三部分組成：反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離;制動(dòng)距離；平安距離。21由加速行駛距離 S1S2、超車完了時(shí),超車汽車與對(duì)向汽S3、超車汽車從開(kāi)頭加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離S4 組成22、地面線：依據(jù)各中樁地面高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)章的折線。它反映了原地面

5、的起伏狀況；23、設(shè)計(jì)線：它是依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算后確定出來(lái)的一條外形規(guī)章的幾何線形。它反映了道路的起伏和高程，由直線和豎曲線構(gòu)成.設(shè)計(jì)線要素：直線、豎曲線。24、新建大路：; 二、三、四級(jí)大路接受;25縱坡度定義道路中線兩點(diǎn)間的高差與水平距離的比值,從路線起點(diǎn)至止點(diǎn)的方向看，路線上升為上坡“+”，降低為下坡“-”。表示方法：不用角度，而用百分?jǐn)?shù)(）表示。道路上 5%以內(nèi)的縱坡對(duì)汽車行駛不造成困難，2.5以內(nèi)的縱坡對(duì)自行車騎行不造成困難。26、最大坡度：1）.制定依據(jù)：55，平安性 8。非機(jī)動(dòng)車行駛的要求。自行車 2。5%,三輪 2%。自然條件的影響。雨、雪（不超過(guò)、高原缺氧（折減1。沿街建筑物的布置

6、與地下管線敷設(shè)的要求。地坪標(biāo)高。27、最小縱坡：挖方路段以及其它橫向排水不良地段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。長(zhǎng)路塹地段以及其它橫向排水不暢的路段，為了保證排水，均應(yīng)設(shè)置不小于0。3%的縱 （否則，實(shí)行措施。邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)，設(shè)置鋸齒形街溝或?qū)嵭衅渌潘胧﹣?lái)處理）理）28、平均坡度：肯定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值。29、道路在平曲線路段，路線縱坡和彎道超高橫坡或路拱橫坡合成的坡度,稱為合成坡度。30、豎曲線接受二次拋物線。二次拋物線的計(jì)算結(jié)果與圓曲線相差很小.31、平、縱面線性組合設(shè)計(jì)：1) 應(yīng)在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。平、縱面線形的技

7、術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車平安。4） 留意與道路四周環(huán)境的協(xié)作。32、高速大路、一級(jí)大路的路福標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分別式兩類。33、高速、一級(jí)大路橫斷面組成：n行車道、中間帶、路肩n附加車道：緊急停車帶、爬坡車道34緊急停車帶2.5m 緊急停車帶寬度應(yīng)為 3n行車道、中間帶、路肩n附加車道：緊急停車帶、爬坡車道34緊急停車帶2.5m 緊急停車帶寬度應(yīng)為 3。5m，間距不宜大于 500m。35、二、三、四級(jí)大路橫斷面組成：n行車道、路肩n附加車道：錯(cuò)車道36、城市道路橫斷面布置類型：1單幅路“一塊板”n應(yīng)用分車線。2雙幅路應(yīng)用分隔

8、帶或分隔墩。3三幅路n中間機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。4四幅路n中間機(jī)動(dòng)車道分隔為二，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。37、斷面形式選用：1單幅路n適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大的次干路、支路。2雙幅路用于各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。3三幅路n2雙幅路用于各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。3三幅路n適用于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路,要求紅線寬度大于等于 40m。4四幅路n38、平曲線加寬方法：汽車行駛在曲線上,各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與平安.39、平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn): 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,平曲線半徑等于或小于 250m 時(shí)

9、，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬.40: 式中：L任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離；L加寬緩和段長(zhǎng)(；b任意點(diǎn)加寬值（ b圓曲線上的全加寬 。41、路肩的作用由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有愛(ài)護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避開(kāi)交通紊亂。作為側(cè)向余寬的一部分，能自己增進(jìn)駕駛的平安和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車速是必要的,尤其在挖方路段,還可以增加彎道視距，減小行車事故。4）供應(yīng)道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)所。細(xì)心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加大路的美觀。42、平曲線超高定義：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。作用：部分或全部抵消離心力.43、選線的定義：依據(jù)道路的性質(zhì)、任

10、務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路中線的位置。44、布線要點(diǎn)：(1)以平面為主支配路線：既要使路線短捷順直、又要留意避開(kāi)過(guò)長(zhǎng)的直線， . （2)正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 占用田地要與路線的作用，對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч?、工程?shù)量及造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面因素道路工程道路工程 PAGE 7 PAGE 7 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。(3）處理好大路與城鎮(zhèn)關(guān)系 干線大路，避開(kāi)直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū),以削減干擾.“近村不進(jìn)村，利民不擾民”. 支線大路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn),但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)

11、施。 應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊及其它重要的管線. 留意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口及已有大路等交通運(yùn)輸協(xié)作，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。45、山嶺區(qū)大路選線一般依據(jù)道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。46:1)解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。 2)平面主要是解決擇岸、跨河問(wèn)題，縱面主要是解決線位的凹凸問(wèn)題.47、越嶺線布線要點(diǎn) 克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)支配路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行.越嶺線布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高和展線布局三個(gè)問(wèn)題.48、按有無(wú)信號(hào)燈管制和左轉(zhuǎn)車行駛方式分類無(wú)信號(hào)管制交叉口信號(hào)管制交

12、叉口環(huán)形交叉口49、交叉口的交通分析交叉口上的三種不同類型的碰撞點(diǎn)：分流點(diǎn)合流點(diǎn)沖突點(diǎn)交叉口上三種不同類型碰撞點(diǎn)的存在，是直接影響交叉口行車速度、通行力量的主要緣由，也是發(fā)生交通事故的主要緣由。其中以左轉(zhuǎn)車與直行車，以及直行車與直行車所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，對(duì)交通的影響和危急性最大。產(chǎn)生沖突最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。因此，正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，保證交叉口的交通順暢和平安,是設(shè)計(jì)交叉口的關(guān)鍵之一。50、立體交叉分為分別式立體交叉和互通式立體交叉。51、互通式立體交叉：上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為互通式立交。52、路基：是在自然地表面依據(jù)道路線形的幾何設(shè)計(jì)要求的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物

13、.路面:是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。53、路基的濕度狀況變化是影響路基路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性的重要因素，應(yīng)當(dāng)盡量使路基平衡濕度（路基上部中心四周趨向穩(wěn)定平衡的濕度),趨于較干燥或穩(wěn)定狀態(tài).54【依據(jù)材料組成分類】土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路面、復(fù)合式路面、其他55、對(duì)路基的要求(1）具有足夠的強(qiáng)度(抵制變形的力量）（2）具有足夠的水溫穩(wěn)定性（地面水，地下水,冰凍）（3具有足夠的整體穩(wěn)定性（）56、路基橫斷面的典型形式,可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類型.57、路堤(embankment) 在自然地面上用土或石填筑的具有肯定密實(shí)度的線結(jié)構(gòu)物。分

14、類：矮路堤、一般路堤、高路堤。58、半填半挖式路基parcut part-fill subrad堤、部分為路塹的路基.優(yōu)點(diǎn):取路中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高接近原地面標(biāo)高，比較經(jīng)濟(jì)。59、自然區(qū)劃分級(jí)：分三級(jí)區(qū)劃。三大地帶多年凍土 季節(jié)凍土 長(zhǎng)年不動(dòng)土水熱平衡7個(gè)一級(jí)區(qū)60、潮濕系數(shù) K=R/Z61、路基的干濕類型：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,基必需經(jīng)處理后方可鋪筑路面。62、路基地面排水設(shè)施邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池.地下排水設(shè)備暗溝、滲溝、滲井.63、路面是用不同材料或混合料在路基頂面分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整、表面抗滑路面要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整、表面抗滑6464、分層緣由:行車荷載和自然因素的影響隨深度的增加減小。分層狀況:面層、基層、墊層65、瀝青路面是接受瀝青粘結(jié)礦料修筑面層,并和基層、墊層共同組成的 路面結(jié)構(gòu).66、瀝青路面的分類及其特點(diǎn):密實(shí)類：耐久性好,高溫穩(wěn)定性差；嵌擠類：高溫穩(wěn)定性好，孔隙率大、耐久性差。67、瀝青具有格外明顯的蠕變與應(yīng)力松弛特性。蠕變:在不變的應(yīng)力