1、溫州市物流業(yè)進展研究（第三組）溫州大學(xué) 數(shù)學(xué)與信息科學(xué)學(xué)院 12統(tǒng)計組長：朱永強組員：李闖闖 李佩倩 李紅云 汪加明指導(dǎo)老師：蔡風(fēng)景目錄 TOC o 1-3 u 摘要 PAGEREF _Toc423380180 h 3引言 PAGEREF _Toc423380181 h 3一、溫州市現(xiàn)代物流業(yè)進展現(xiàn)狀和動態(tài)趨勢分析 PAGEREF _Toc423380182 h 41.1物流業(yè)進展現(xiàn)狀概述 PAGEREF _Toc423380183 h 41.2存在問題 PAGEREF _Toc423380184 h 61.3物流業(yè)的進展趨勢分析 PAGEREF _Toc423380185 h 7二、物流與溫

2、州經(jīng)濟進展回歸分析（柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)） PAGEREF _Toc423380186 h 102.1柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)簡介： PAGEREF _Toc423380187 h 102.2柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型的建立和應(yīng)用 PAGEREF _Toc423380188 h 112.3物流產(chǎn)業(yè)對溫州經(jīng)濟增長的阻礙分析 PAGEREF _Toc423380189 h 12三、現(xiàn)代物流業(yè)和經(jīng)濟進展相關(guān)性的灰色關(guān)聯(lián)度分析 PAGEREF _Toc423380190 h 173.1灰色關(guān)聯(lián)分析法簡述 PAGEREF _Toc423380191 h 173.2 溫州市經(jīng)濟進展對物流業(yè)進展的阻礙分析 PAG

3、EREF _Toc423380192 h 183.3 綜合分析 PAGEREF _Toc423380193 h 20四、溫州市各縣市區(qū)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚分析 PAGEREF _Toc423380194 h 224.1產(chǎn)業(yè)集聚簡述 PAGEREF _Toc423380195 h 224.2溫州市產(chǎn)業(yè)集聚計算 PAGEREF _Toc423380196 h 234.3綜合分析 PAGEREF _Toc423380197 h 26五、溫州市各縣市區(qū)物流業(yè)的競爭力比較分析； PAGEREF _Toc423380198 h 275.1概念解讀 PAGEREF _Toc423380199 h 275.2競爭

4、力因子分析 PAGEREF _Toc423380200 h 28六、結(jié)論與建議 PAGEREF _Toc423380201 h 326.1阻礙物流進展的因素 PAGEREF _Toc423380202 h 326.2溫州各縣市的進展?fàn)顩r PAGEREF _Toc423380203 h 336.3物流業(yè)以后進展 PAGEREF _Toc423380204 h 34參考文獻 PAGEREF _Toc423380205 h 351陳靜，上海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟進展相關(guān)性分析研究A上海師范大學(xué)，2013-04 PAGEREF _Toc423380206 h 354冷宣榮 魏麗華 中部崛起背景下的區(qū)域性戰(zhàn)

5、略投資者作用分析基于柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的視角J江淮論壇，2011(4) PAGEREF _Toc423380207 h 355程肖冰 張群現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟進展J統(tǒng)計與決策，2005（23） PAGEREF _Toc423380208 h 356董小花 王欣 陳利 柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)理論研究綜述J生產(chǎn)力研究，2008（3） PAGEREF _Toc423380209 h 35摘要現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是經(jīng)濟進展的“加速器”。提升溫州市物流總體水平，推動溫州市現(xiàn)代物流業(yè)的進展，對促進溫州市經(jīng)濟進展具有十分重要的意義。本文首先對溫州的物流進展現(xiàn)狀和動態(tài)趨勢

6、進行分析，然后針對溫州市的經(jīng)濟增長進行溫州物流業(yè)的阻礙關(guān)系分析和關(guān)聯(lián)度分析，接下來再分析溫州各縣市在物流方面的集聚分析和競爭力比較。最后對本文總結(jié)，提出溫州進展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件都已具備，同時具有一定的優(yōu)勢，政府應(yīng)以高度重視，積極有重點地推進現(xiàn)代物流業(yè)進展，帶動溫州經(jīng)濟再一次加速的建議。關(guān)鍵詞： 溫州市 現(xiàn)代物流業(yè) 阻礙關(guān)系分析 關(guān)聯(lián)度分析 產(chǎn)業(yè)聚攏 物流業(yè)競爭力引言溫州作為一個港口都市，地處于長三角和珠三角的結(jié)合部，地理環(huán)境優(yōu)越，在全國綜合運輸網(wǎng)中居于重要地位，同時在進展物流方面差不多擁有自己的一套優(yōu)勢，隨著運輸業(yè)的進展，溫州已被納入“長三角”交通圈，實現(xiàn)了“三小時互通”，所有地區(qū)“20分鐘

7、上高速”，這些進展夯實了溫州區(qū)域經(jīng)濟，促進了商貿(mào)和輕工產(chǎn)業(yè)的進展，形成了典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟模式。溫州物流通過“九五”、“十五”時期的進展已擁有一些倉儲，運輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，差不多形成了高速公路、海運、鐵路為基礎(chǔ)，航空為輔的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但物流進展的滯后性與都市進展的高速度之間的矛盾仍十分突出。提升溫州市物流總體水平，推動溫州市現(xiàn)代物流業(yè)的進展，對促進溫州市經(jīng)濟進展具有十分重要的意義。一、溫州市現(xiàn)代物流業(yè)進展現(xiàn)狀和動態(tài)趨勢分析1.1物流業(yè)進展現(xiàn)狀概述從掌握的數(shù)據(jù)來看，截至2013年末，溫州市的實現(xiàn)GDP3650.06億元，居浙江省第三，第二產(chǎn)業(yè)略大于第三產(chǎn)業(yè)，同時以工業(yè)為主，如以下圖表所示

8、。從連續(xù)三年的經(jīng)濟快速增長帶來了大量的物資流淌，由于原材料、能源要緊來源于外部的輸入，生產(chǎn)成品流向全國乃至國際市場，因此，溫州的制造業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)有強烈的依靠性。同時，在經(jīng)濟全球化的趨勢下，面對國內(nèi)外的新的環(huán)境，溫州市的現(xiàn)代物流業(yè)的進展仍處于起步時期，與發(fā)達國家和其他先進都市相比較還存在這比較大的差距，然而關(guān)于推動溫州市的經(jīng)濟進展來講物流產(chǎn)業(yè)的壯大進展是必不可少的因素。圖1. SEQ 圖表 * ARABIC 交通基礎(chǔ)設(shè)施道路溫州是全國45個公路主樞紐都市之一，也是全國25個主樞紐港之一。高速公路有通往麗水， HYPERLINK /view/7744.htm t /_blank 金華的

9、HYPERLINK /view/1308824.htm t /_blank 金麗溫高速公路，通往寧波，臺州方向的 HYPERLINK /view/1422779.htm t /_blank 沈海高速甬臺溫高速段，2010年2月完工的 HYPERLINK /view/649962.htm t /_blank 諸永高速公路、 HYPERLINK /view/3965053.htm t /_blank 溫州繞城高速公路讓交通運輸更加方便快捷。國高速公路主干線同三線沿海大通道（黑龍江同山市至海南三亞市）貫穿溫州全境。金華麗水溫州高速公路于2005年貫穿，紹興諸暨-溫州永嘉的高速公路于2004年年底動工

10、建設(shè)。2004年年底溫州公路總里程5455公里，其中高速公路182公里，一級公路155公里，二、三級公路1220公里。全市通公路行政村4857個，通車率81.6%。鐵路金溫鐵路是中國歷史上第一條合資鐵路，第一條由地點政府、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。另外，除此之外，甬臺溫線、溫福線也都陸續(xù)開通，溫州成為鐵路樞紐都市。航空作為處于長三角和珠三角結(jié)合部的沿海都市，機場則是客貨流淌的要緊通道。溫州龍灣國際機場是國家一類航空口岸機場，國內(nèi)二級民用機場，機場地處溫州甌江口南岸，距市中心24公里，凈空條件良好，為4D級機場，可滿足B767、A300以下機型起降。累計開通國內(nèi)和香港地區(qū)航線64條，開通航

11、線都市有上海、廣州、北京、深圳、成都、海口、重慶、昆明、烏魯木齊、哈爾濱等國內(nèi)大都市。2004年全年保障飛機安全起降3.02萬架次，旅客吞吐量248萬人次，貨郵吞吐量4萬噸。水運溫州港位于我國東南沿海，北臨寧波港，南毗福州港，東南與臺灣的高雄、基隆港隔海相望、居于以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，擁有350公里海岸線，地理位置優(yōu)越，是浙南地區(qū)南北沿海海運、遠洋運輸?shù)闹行臉屑~，也是我國沿海25個要緊港口之一，目前擁有市區(qū)老港區(qū)、楊府山港區(qū)、龍灣港區(qū)、七里港區(qū)等四大港區(qū)。差不多開工建設(shè)的狀元岙港區(qū)圍墾工程總投資約為11億元。狀元岙深水港區(qū)岸線總長達到4.8公里，擁有17個深水泊位，將形成每年3

12、00萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及4000萬噸物資的吞吐能力。進港航道自然水深達15米，可靠泊10萬噸級的船舶，運卸第二代集裝箱。港區(qū)建成后，將以國際集裝箱和大宗散貨海運為重點，打通溫州通向國際市場的海上通道。2014年溫州港完成全港物資吞吐量7901.05噸，同比增長7.1%，集裝箱完成吞吐量60.4萬標(biāo)箱，同比增長6%。由浙江省的統(tǒng)計年鑒得出溫州市05、08，,11年的客運量和貨運量的數(shù)據(jù)，由表格可知，公路客運量和貨運量占總體的絕大部分，鐵路和水運的貨運量持續(xù)增長，直接帶動了物流業(yè)的進展。以下是溫州市三年的鐵路、公路、水運、航空的客運量和貨運量數(shù)據(jù)。表1.1.1 溫州市三年的交通客運量和貨運量年份客運量(

13、萬人)貨運量(萬噸)鐵路公路水運航空鐵路公路水運2005383.7725500142122.0632.811294223722008433.692816454.48209.4309151752823.262011634.193376553.85266.33582.24790737輕工業(yè)的進展推動了物流業(yè)的前進溫州是中國的中國的輕工大市和輕工名城，輕工產(chǎn)業(yè)正在向國際市場不斷開拓擴展。隨著經(jīng)濟持續(xù)進展，輕工業(yè)企業(yè)在強化主頁、分離副業(yè)、進展專門化生產(chǎn)、社會化協(xié)作的過程中，對物流服務(wù)專門化提出了要求。電子商務(wù)以及連鎖商業(yè)的進展，需要成熟順暢的物流環(huán)節(jié)與之配套，因此，這都將成為推動現(xiàn)代物流進展的不竭源泉

14、。1.1.3.物資運輸格局獨具特色絕大多數(shù)企業(yè)物流要緊同意托運部的“物流”外包干線發(fā)運，以托運部為龍頭的物資運輸市場對穩(wěn)住產(chǎn)品的迅速流通，特不是對溫州中、小企業(yè)產(chǎn)品迅速銷往全國各地起到了巨大推動作用。1.2存在問題因此，溫州物流業(yè)的進展也存著限制問題。1）溫州的現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步時期，首先最大的問題確實是缺乏現(xiàn)代物流核心。溫州市現(xiàn)有物流企業(yè)層次低絕大部分依舊停留在原來的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，所經(jīng)營的仍然是我物流業(yè)中的某一項或者是某幾項作業(yè)，按照現(xiàn)代物流李念運作的事實上并不多，鎖提供的服務(wù)依舊普遍處于較低的水平，還制約了現(xiàn)代物流業(yè)的進展。2）其次是現(xiàn)代物流業(yè)缺乏政府的有效治理。綜合協(xié)調(diào)和統(tǒng)一

15、規(guī)劃。物流業(yè)的條件分割。部分分格最為嚴(yán)峻，鐵路、公路、水運航空等等物流要緊部分各自為政，運輸、倉儲、郵政等物流行業(yè)之間也缺乏內(nèi)在的協(xié)調(diào)機制。同時網(wǎng)絡(luò)分散，還沒有形成一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)。3）現(xiàn)代物流治理在企業(yè)中的應(yīng)用專門少也是現(xiàn)代物流業(yè)進展的限制因素。產(chǎn)生物流的生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)，對物流治理的重要性認(rèn)識不足。組織機構(gòu)不符合現(xiàn)代物流治理的要求，因而形不成科學(xué)的物流治理模式。物流治理在一些有條件的生產(chǎn)、流通企業(yè)之因此得不到廣泛開展，確實是由于企業(yè)組織機制存在如此或那樣的障礙。4）在另一方面，溫州的物流實現(xiàn)現(xiàn)今比較混亂，存在需對無序競爭和行業(yè)壟斷，缺乏公平競爭的市場環(huán)境，而且物流人才缺乏，尤其是高級物

16、流治理人才奇缺，溫州市沒有一所大、中專院校設(shè)有物流專業(yè)，因此物流專業(yè)人員比較匱乏。下面表格則是08年到13年的溫州市物流從業(yè)人員數(shù)的變化，能夠發(fā)覺，隨著溫州地區(qū)總?cè)丝跀?shù)的不斷增加，而物流從業(yè)人數(shù)卻逐年的減少。表1.2.1溫州市總?cè)丝诤臀锪鲝臉I(yè)人數(shù)（20082013）年份溫州地區(qū)總?cè)丝冢ㄈf人）物流從業(yè)人數(shù)（萬人）2008771.983.442009779.113.072010912.213.052011912.212.972012915.612.772013919.72.86（數(shù)據(jù)資料來自浙江省統(tǒng)計年鑒）1.3物流業(yè)的進展趨勢分析SWOT分析法是競爭情報分析常用的方法之一。所謂SWOT（態(tài)勢）分

17、析，確實是講研究對象緊密相關(guān)的各種內(nèi)部優(yōu)勢因素、弱點因素、機會因素和威脅因素。排列出來冰依照一定次序按矩陣形式排列起來，然后運用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從而得出一系列相應(yīng)的結(jié)論（如對策等）。特征表現(xiàn)優(yōu)勢因素良好的自然條件和優(yōu)良的運輸設(shè)施進港航道自然水深達15米，可靠泊10萬噸級的船舶，運卸第二代集裝箱。機場旅客吞吐量248萬人次，貨郵吞吐量4萬噸。區(qū)域經(jīng)濟實力和進展?jié)摿?013年溫州人均生產(chǎn)總值達到7060.79美元，交通運輸發(fā)達。交通集疏運網(wǎng)絡(luò)初步建立國家級多的功能綜合沿海運輸樞紐，要緊承擔(dān)上海國際航運中心集裝箱運輸，同時15年1月省市重點工程的溫州市大門大橋一期工程

18、最大跨徑316米的斜拉橋主跨順利實現(xiàn)合龍。物流園區(qū)建設(shè)成效明顯2012年溫州空港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)一個集貨代、貨運、倉儲、加工、配送、保稅、服務(wù)等于一體的綜合性空港物流園區(qū)，形成區(qū)域性航空物流集散中心劣勢因素治理機制條塊分割、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制仍未完善難以形成進展物流業(yè)的統(tǒng)一意志，又缺乏投資和收益合理的運作機制，長期以來未能形成統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)的進展格局。港區(qū)物流集疏運系統(tǒng)建設(shè) 滯后前期制定的疏港交通體系建設(shè)打算跟不上港口的進展步伐，造成了港區(qū)后方集疏運設(shè)施和配套服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)峻滯后物流市場主體競爭力不強缺乏龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍單一，缺乏專業(yè)人才國際市場跟不上港口貨源不穩(wěn)定，溫州缺少國際通行證

19、。明白2014年2月溫州才取得了國際通行證機會因素面臨有利的國內(nèi)環(huán)境我國加入WTO后的過渡期的結(jié)束，對外開放的領(lǐng)域和方位進一步擴大，長三角先進制造業(yè)基地規(guī)劃建設(shè)，為物流提供了充足的貨源支撐面對有利的國際環(huán)境經(jīng)濟全球化以來，國與國之間的貿(mào)易往來更加頻繁，溫州做為一個制造業(yè)發(fā)達的都市，運往國外的貨品數(shù)量增加。物流業(yè)開始智能化物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計優(yōu)化、運輸(搬運)路徑和每次運輸裝載量的選擇，多物資的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定與補貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等優(yōu)化處理物流業(yè)自身優(yōu)勢以及集運輸網(wǎng)絡(luò)明顯改善網(wǎng)絡(luò)越來越普及的現(xiàn)現(xiàn)在，物流業(yè)越來越得到進展的空間，在第三產(chǎn)業(yè)中顯示出

20、自己得天獨厚的優(yōu)勢。溫州物流業(yè)完全能夠利用這一波潮流查找進展的新機遇。由上述看來，當(dāng)前，經(jīng)濟全球化趨勢深入進展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)進展面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程持續(xù)推進，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費升級步伐不斷加快，溫州物流業(yè)進展空間越來越寬敞。同時國務(wù)院制定的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃為溫州進展現(xiàn)代物流業(yè)進展提供了新的歷史機遇。由上述結(jié)果足見物流業(yè)的進展與地區(qū)經(jīng)濟的相關(guān)性隨著現(xiàn)代化進程的不斷推進，信息流通速度加快，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)多樣化的同時，也越來越顯重要性，尤其是近年以來互聯(lián)網(wǎng)+的不斷進展，物流業(yè)也由線下轉(zhuǎn)為線下線上同時

21、并進，越顯蓬勃與朝氣，已不知不覺間迎來一個新的進展時期O2O的興起：O2O即Online To Offline，將線下商務(wù)的機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起、讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺?；谖锪髌髽I(yè)的業(yè)務(wù)特點和不斷移動的性質(zhì)，天然與O2O模式有著契合點，以后物流企業(yè)的變革之路和進展方向?qū)怯蒓2O運營模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流運作模式。物流是O2O的核心競爭力之一，這在零售O2O上表現(xiàn)得尤為明顯。除去價格因素外，物流速度是決定消費者決策的最重要考量之一。目前大熱的社區(qū)O2O、立即進入市場爆發(fā)期的生鮮O2O和家居O2O，它們能否順利推進都取決于物流能力。在服務(wù)類O2O上，早期平臺型外賣O2O都在轉(zhuǎn)型做物流，專門

22、多到家類O2O服務(wù)都也和物流有關(guān)。能夠這么講，只有具有強大的物流能力，在O2O上可拓展的想象空間才會更大。O2O運營模式盡管首先在消費行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現(xiàn)并盛行，然而基于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點和不斷移動的性質(zhì)，天然與O2O模式有著契合點，以后物流企業(yè)的變革之路和進展方向?qū)怯蒓2O運營模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流運作模式。物流確實是O2O的關(guān)鍵。對比美國的亞馬遜，其基于物流能力建立起強大的電商和O2O生態(tài)，在用戶體驗上做到了極致。亞馬遜的對標(biāo)公司京東也在快速推進物流能力建設(shè)；中國市場上，京東在物流方面首屈一指的優(yōu)勢正助力其走得更遠。溫州領(lǐng)先B2B+O2O模式：越來越多的企業(yè)正在嘗試打破公司壁壘，將銷售、采

23、購、物流等業(yè)務(wù)流程同供應(yīng)鏈上下游的商務(wù)伙伴整合起來?！鞍⒗锇桶蛯橹袊髽I(yè)搭建舞臺，引領(lǐng)采購的創(chuàng)新變革?！?2013年，溫州網(wǎng)絡(luò)零售額達400億元，同比增長110%，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟呈現(xiàn)良好進展態(tài)勢。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的快速崛起，溫州也將進展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟作為振興實體經(jīng)濟、推動實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型進展的“一號新產(chǎn)業(yè)”來抓。溫州隨著交通建筑的不斷完善，具有便捷的交通、完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，以及幾十家成熟的專業(yè)市場等優(yōu)勢?！懊鎸ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來，我們專門著急，如何關(guān)心企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、同意互聯(lián)網(wǎng)思維是政府要做的，”綜上可知，溫州物流業(yè)正在進步，生產(chǎn)總值也在提升，對溫州GDP的貢獻也將越來越大。二、物流與溫州經(jīng)濟進展回歸分析（柯布

24、道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)）柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)是在工業(yè)經(jīng)濟時代所構(gòu)造出的反映投入產(chǎn)出關(guān)系的函數(shù)模型。盡管函數(shù)的科學(xué)性存在許多爭議，但隨著它不斷被應(yīng)用到經(jīng)濟投入產(chǎn)出關(guān)系分析上，使此函數(shù)得到了不斷修正改進和進展。2.1柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)簡介：柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)最初是美國數(shù)學(xué)家柯布(C.W.Cobb)和經(jīng)濟學(xué)家保羅道格拉斯(PaulH.Douglas)共同探討投入和產(chǎn)出的關(guān)系時制造的生產(chǎn)函數(shù)，是以美國數(shù)學(xué)家CW柯布和經(jīng)濟學(xué)家保羅H道格拉斯的名字命名的，是在生產(chǎn)函數(shù)的一般形式上做出的改進，引入了技術(shù)資源這一因素。用來預(yù)測國家和地區(qū)的工業(yè)系統(tǒng)或大企業(yè)的生產(chǎn)和分析進展生產(chǎn)的途徑的一種經(jīng)濟數(shù)學(xué)模型，簡稱生產(chǎn)函數(shù)

25、。是經(jīng)濟學(xué)中使用最廣泛的一種生產(chǎn)函數(shù)形式，它在數(shù)理經(jīng)濟學(xué)與經(jīng)濟計量學(xué)的研究與應(yīng)用中都具有重要的地位。2.1.1.差不多形式：柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的差不多的形式為： （1）式中Y是工業(yè)總產(chǎn)值，At是綜合技術(shù)水平，L是投入的勞動力數(shù)（單位是萬人或人），K是投入的資本，一般指固定資產(chǎn)凈值（單位是億元或萬元，但必須與勞動力數(shù)的單位相對應(yīng)，如勞動力用萬人作單位，固定資產(chǎn)凈值就用億元作單位），是勞動力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，是資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)，表示隨機干擾的阻礙，1。從那個模型看出，決定工業(yè)系統(tǒng)進展水平的要緊因素是投入的勞動力數(shù)、固定資產(chǎn)和綜合技術(shù)水平（包括經(jīng)營治理水平、勞動力素養(yǎng)、引進先進技術(shù)等）一定技術(shù)條件

26、下投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系，在處理實際的經(jīng)濟問題時，生產(chǎn)函數(shù)不僅是表示投入與產(chǎn)出之間關(guān)系的對應(yīng)，更是一種生產(chǎn)技術(shù)的制約。例如，在考慮成本最小化問題時，必須要考慮到技術(shù)制約，而那個制約正是由生產(chǎn)函數(shù)給出的。另外，在宏觀經(jīng)濟學(xué)的增長理論中，在討論技術(shù)進步的時候，生產(chǎn)函數(shù)得到了專門大的討論。2.1.2.特點：1）生產(chǎn)函數(shù)反映的是在既定的生產(chǎn)技術(shù)條件下投入和產(chǎn)出之間的數(shù)量關(guān)系。假如技術(shù)條件改變，必定會產(chǎn)生新的生產(chǎn)函數(shù)。2）生產(chǎn)函數(shù)反映的是某一特定要素投入組合在技術(shù)條件下能且只能產(chǎn)生的最大產(chǎn)出。2.2柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型的建立和應(yīng)用 柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型是廣泛應(yīng)用的一種生產(chǎn)函數(shù)。美國科學(xué)家道格拉斯和

27、數(shù)學(xué)家柯布合作，研究了勞動投入與資本投入和產(chǎn)出之間的關(guān)系，得出如下柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型：Y=ax1b1x2b2柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟數(shù)量分析，關(guān)于農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟數(shù)量分析具有專門意義?？虏嫉栏窭股a(chǎn)函數(shù)模型具有以下的特點：1）柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型中，a，b1，b2是固定參數(shù)。2）可線性化。3）參數(shù)可能和其它代數(shù)方程相比，計算比較方便。4）運用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型進行技術(shù)經(jīng)濟分析，由于數(shù)據(jù)特性，計算分析結(jié)論更準(zhǔn)確。正是由于這些特點，該模型在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟分析中得到了廣泛的應(yīng)用。2.3物流產(chǎn)業(yè)對溫州經(jīng)濟增長的阻礙分析2.3.1 模型選擇本文通過相關(guān)分析法來解釋溫州地區(qū)

28、 GDP 增長與各生產(chǎn)要素之間的相關(guān)性，再進一步用線性回歸分析物流投入、勞動力要素、資本投入對溫州地區(qū)經(jīng)濟增長的不同阻礙。 引入其他變量的柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型 本文利用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，在公式1的基礎(chǔ)上加入物流 T，來討論溫州地區(qū)物流對經(jīng)濟總量增長的阻礙： （2）公式中：Y 表示溫州市國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)，代表溫州經(jīng)濟總量增長的規(guī)模；L、K、T 分不代表阻礙溫州市經(jīng)濟增長的關(guān)鍵要素，分不為勞動、資本、物流因素；其中、三個參數(shù)，分不用來描述勞動力、資本和物流三項因素對經(jīng)濟阻礙的不同程度；那個地點將 A 作為一個常數(shù)，代表綜合技術(shù)水平等隨機干擾項。為了便于處理，將函數(shù)兩端同時取自然對數(shù)，

29、來形成一個線性表達式： （3）2.3.2、阻礙溫州地區(qū)經(jīng)濟進展的指標(biāo)選取表2.3.1阻礙溫州地區(qū)經(jīng)濟進展的指標(biāo)取對數(shù)處理年份溫州國內(nèi)生產(chǎn)總值交通運輸、倉儲 和郵政業(yè)GDP歷年職工數(shù)社會固定資產(chǎn)投資數(shù)值：億元LnY數(shù)值：億元LnT數(shù)值：萬人LnL數(shù)值：億元LnK20031212.4857.10035.6503.57462.3804.133448.6016.10620041388.9077.23642.9803.76178.1304.358507.3206.22920051590.8217.37251.1203.93482.4104.412542.1096.29520061826.9227.510

30、59.6404.08893.9504.543645.5526.47020072146.6227.67275.6804.327100.6404.612737.0326.60320082407.4607.78680.1304.384100.0904.606758.4406.63120092527.3447.83584.9004.441104.0204.645837.7766.73120102925.0437.98193.7804.541104.1204.646925.9806.83120113418.5328.13798.5304.590104.6304.6501751.5187.46820123

31、669.1388.208103.1704.636102.2204.6272357.1087.76520134003.8628.295104.1804.64692.8104.5312950.0007.990在本文的分析中用到了溫州市 2003年至 2013 年共 11年的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。文中將溫州全社會固定資產(chǎn)投資作為資本投入變量，溫州職工數(shù)（包含在崗和不在崗）作為勞動力變量，以及溫州物流業(yè)生產(chǎn)增加值作為溫州經(jīng)濟增長的阻礙因子。這些數(shù)據(jù)通過浙江統(tǒng)計年鑒、溫州市統(tǒng)計年鑒、萬得資訊網(wǎng)，以及國家統(tǒng)計局網(wǎng)站和溫州統(tǒng)計局網(wǎng)站的歷年數(shù)據(jù)中整理匯總得到。由于存在樣本數(shù)量少的緣故，需要通過假設(shè)檢驗的方式對樣本來自

32、的總體是否存在顯著的線性相關(guān)關(guān)系進行統(tǒng)計推斷。（1）為了幸免謬誤回歸產(chǎn)生，首先對五個變量之間的關(guān)系進行相關(guān)分析，在分析中選擇雙尾顯著性檢驗。所得結(jié)果如表2.3. 2表2.3.2 相關(guān)性LnYLnTLnLLnKLnYPearson 相關(guān)性1.976*.785*.933*顯著性（雙側(cè)）.000.004.000N11111111LnTPearson 相關(guān)性.976*1.892*.840*顯著性（雙側(cè)）.000.000.001N11111111LnLPearson 相關(guān)性.785*.892*1.556顯著性（雙側(cè)）.004.000.076N11111111LnKPearson 相關(guān)性.933*.840

33、*.5561顯著性（雙側(cè)）.000.001.076N11111111*. 在 .01 水平（雙側(cè)）上顯著相關(guān)。從表 2.3.2 能夠得出 lnY、lnT、lnL、lnK 這四個變量，當(dāng)顯著性水平為0.01 時，其相關(guān)系數(shù)檢驗的概率 p 值均小于0.076通過繪制散點圖來直觀檢測三種要素與溫州地區(qū) GDP 之間的線性關(guān)系。圖 2.3.從上述變量間相關(guān)性分析和圖形分析中能夠看出：溫州市經(jīng)濟總值的增長與投資 K、物流 T 三種變量之間存在專門強的相關(guān)性，講明經(jīng)濟增長對這些因素的依靠性較強。而勞動力 L 與溫州地區(qū)經(jīng)濟增長的線性關(guān)系就沒那么顯著。（2）差不多分析了各個變量之間的相關(guān)性，現(xiàn)在進一步將勞動

34、力、社會固定資產(chǎn)投資額作為操縱變量，觀看溫州地區(qū)經(jīng)濟增長與物流業(yè)偏相關(guān)性。表2.3.3 相關(guān)性操縱變量LnYLnTLnL & LnKLnY相關(guān)性1.000.943顯著性（雙側(cè)）.000df07LnT相關(guān)性.9431.000顯著性（雙側(cè)）.000.df70表 2.3.3 中，lnL、lnK作為操縱變量，也確實是在勞動力、資本投入的對數(shù)作為操縱變量的條件下，溫州地區(qū) GDP 對數(shù)與物流生產(chǎn)增加值對數(shù)間的偏相關(guān)系數(shù)為 0.943，仍呈一定的相關(guān)性，但應(yīng)注意到，勞動力、資本投入與溫州市GDP2.3.3逐步回歸分析：實質(zhì)上確實是多元線性回歸分析的基礎(chǔ)上派生出一種研究和建立最優(yōu)多元線性回歸方程的算法技巧。

35、逐步回歸分析法是指運用回歸分析原理采納雙檢驗原則，逐步引入和剔除自變量而建立最優(yōu)回歸方程的優(yōu)選方法。具體含義是：（1）每步有二個過程即引進變量和剔除變量，且引進變量和剔除變量均需作F檢驗后方可接著進行，故又稱為雙重檢驗回歸分析法。（2）引入變量引入變量的原則是未引進變量中偏回歸平方和最大者并經(jīng)F顯著性檢驗，若顯著則引進，否則終止。（3）剔除變量剔除原則是在引進的自變量中偏回歸平方和最小者，并經(jīng)F檢驗不顯著，則剔除。（4）終止條件即最優(yōu)條件，再無顯著自變量引進，也沒有不顯著自變量能夠剔除，這也是最優(yōu)回歸方程的實質(zhì)。下面用 SPSS 軟件對表 1 的數(shù)據(jù)進行線性回歸分析，那個地點采納“逐步篩選法”

36、，在每個變量進入方程后再次推斷是否存在能夠剔除方程的變量，來估算各個參數(shù)的值。表2.3.4 Anovac模型平方和df均方FSig.1回歸1.53111.531176.996.000（a）殘差.0789.009總計1.609102回歸1.6022.801916.185.000（b）殘差.0078.001總計1.60910a. 預(yù)測變量: (常量), T。b. 預(yù)測變量: (常量), T, K。c. 因變量: Y表 5 中兩個模型中，假如顯著性水平為 0.01，由于回歸方程顯著性檢驗的概率 P 小于顯著性水平，因此被解釋變量與解釋變量間的線性關(guān)系顯著，建立線性模型是恰當(dāng)?shù)?。只是由殘差平方和能夠?/p>

37、出0.0070，變量 T 關(guān)于被解釋變量 Y 是增函數(shù)，這就能夠講明，物流業(yè)生產(chǎn)值對溫州市經(jīng)濟的增長有推動作用。再依照系數(shù)的大小分析，這就意味物流業(yè)生產(chǎn)值、資本投入者兩個解釋變量對溫州地區(qū)經(jīng)濟增長的阻礙程度是不同的。依次是物流業(yè)進展，資本投入，可見，最近十幾年物流業(yè)的進展對地區(qū)經(jīng)濟增長的重要性。從溫州自身結(jié)構(gòu)來看，其不僅在經(jīng)濟上較為成熟，而且人才集中，是科技，產(chǎn)品，和貿(mào)易事業(yè)較為發(fā)達之地，更是市場繁榮、金融機構(gòu)云集之地。這些決定了溫州地區(qū)進展的基礎(chǔ)性和變化必定性。 然而，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向服務(wù)型的第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變是中大都市轉(zhuǎn)型中的一大特征。隨著地價、勞動力成本等要素價格的提高，傳統(tǒng)加工業(yè)在大都市進展空間越

38、來越小。然而，這種中大型都市在人才、金融、信息、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等方面有著一定優(yōu)勢。因此，溫州大力建設(shè)銷售中心、信息處理中心，金融街，商業(yè)街等，將傳統(tǒng)生產(chǎn)性企業(yè)遷移至部分工業(yè)區(qū)。 物流業(yè)存在和進展的要緊目的是為了最大限度地利用該區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)物資的空間效益、時刻效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進該區(qū)域經(jīng)濟快速進展。因此講，物流業(yè)的進展是經(jīng)濟增長的前提條件，溫州要通過進一步完善物流網(wǎng)絡(luò)和提供高效專業(yè)的服務(wù)來提高物流運作效率，同時增強行政部門間的協(xié)調(diào)能力，降低物流運作成本。 溫州“十一五”打算之后，市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模不斷擴大，溫州作為連接國際與國內(nèi)貿(mào)易的重要港口都市迫切需要物流市場

39、的健全與完善。近幾年，物流業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)步進展的特點，保證了溫州地區(qū)經(jīng)濟快速增長。三、現(xiàn)代物流業(yè)和經(jīng)濟進展相關(guān)性的灰色關(guān)聯(lián)度分析3.1灰色關(guān)聯(lián)分析法簡述本次分析采納灰色關(guān)聯(lián)分析法，是因為經(jīng)濟進展不僅僅是指經(jīng)濟增長，也要運用其他諸如居民生活消費水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)、技術(shù)進步指標(biāo)等來評價一個地區(qū)的進展情況，而這些指標(biāo)數(shù)據(jù)具有單位不統(tǒng)一、樣本小但指標(biāo)多的特點。在系統(tǒng)研究中，要想了解清晰各阻礙因素的重要性(區(qū)不為要緊的與次要的，起促進作用的與起抑制作用的)，以及這些因素之間的關(guān)聯(lián)程度如何，傳統(tǒng)的因素分析法，如回歸分析法、方差分析法等，只適用于阻礙因素數(shù)量較少的情況，關(guān)于阻礙因素較多的情況，比較適合采納灰色關(guān)

40、聯(lián)法。灰色關(guān)聯(lián)分析法是類比于關(guān)聯(lián)度分析而產(chǎn)生的。關(guān)于兩個系統(tǒng)之間的因素，其隨時刻或不同對象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。在系統(tǒng)進展過程中，若兩個因素變化的趨勢具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關(guān)聯(lián)程度較高；反之，則較低。因此，灰色關(guān)聯(lián)分析方法，是依照因素之間進展趨勢的相似或相異程度，亦即“灰色關(guān)聯(lián)度”，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法。 在系統(tǒng)進展過程中，假如兩個因素變化的態(tài)勢是一致的，即同步變化程度較高，則能夠認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)較大;反之，則兩者關(guān)聯(lián)度較小。因此，灰色關(guān)聯(lián)分析法關(guān)于一個系統(tǒng)進展變化態(tài)勢提供了量化的度量，特不適合動態(tài)的歷程分析。此方法過程為：1.依照評價目的確定評價指

41、標(biāo)體系，收集評價數(shù)據(jù)。設(shè)n個數(shù)據(jù)序列形成如下矩陣：其中m為指標(biāo)的個數(shù)2.確定參考數(shù)據(jù)列。參考數(shù)據(jù)列應(yīng)該是一個理想的比較標(biāo)準(zhǔn)，能夠以各指標(biāo)的最優(yōu)值 （或最劣值）構(gòu)成參考數(shù)據(jù)列，也可依照評價目的選擇其它參照值。記作：3.對指標(biāo)數(shù)據(jù)進行無量綱化采納標(biāo)準(zhǔn)化變換的方法無量綱化后的數(shù)據(jù)序列形成如下矩陣：4.逐個計算每個被評價對象指標(biāo)序列（比較序列）與參考序列對應(yīng)元素的絕對差值 即 （ , 為被評價對象的個數(shù)）。5.確定 與6.計算關(guān)聯(lián)系數(shù) 由下式，分不計算每個比較序列與參考序列對應(yīng)元素的關(guān)聯(lián)系數(shù)。7.計算關(guān)聯(lián)序 對各評價對象（比較序列）分不計算其個指標(biāo)與參考序列對應(yīng)元素的關(guān)聯(lián)系數(shù)的均值，以反映各評價對象與

42、參考序列的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并稱其為關(guān)聯(lián)度，記為：8.依據(jù)各觀看對象的關(guān)聯(lián)序，得出綜合評價結(jié)果3.2 溫州市經(jīng)濟進展對物流業(yè)進展的阻礙分析參考文獻得到溫州市經(jīng)濟進展對物流業(yè)進展的阻礙因素有地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，居民生活水平，外貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些是經(jīng)濟進展中的差不多因素，但這些因素?zé)o法量化的表達出來，需要用現(xiàn)實可靠的量化數(shù)據(jù)來代表。有了量化的因素就能夠?qū)⑽锪骱徒?jīng)濟進展結(jié)合起來形成數(shù)據(jù)矩陣。因此使用三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重代表上海地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將其作為阻礙物流業(yè)進展的因素。再選取城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、社會消費品零售總額代表居民生活水平。最后選取進出口總額和交通運輸限額以上固定資產(chǎn)投資額代表對外貿(mào)易和基礎(chǔ)

43、設(shè)施建設(shè)。然而這些因素是不斷變化的，它們的關(guān)系隨著時刻的變化而變化，為保證經(jīng)濟模型的及時性和有效性。我們選取最近九年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來自中國知網(wǎng)的統(tǒng)計年鑒，最大限度確保數(shù)據(jù)的及時性和有效性。但即使選擇了九組數(shù)據(jù)，然而數(shù)據(jù)樣本量依舊小，無法全面的反映信息，而且信息也不夠精確。因此運用灰色關(guān)聯(lián)度分析法分析數(shù)據(jù)，以合理的計算數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)量少帶來的阻礙。3.2.1 阻礙物流業(yè)的經(jīng)濟因素選取與整理表1中物資周轉(zhuǎn)量(X0)用來表示溫州市物流進展?fàn)顩r，為參照值。本次分析要緊分析物資周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟進展因素之間的相關(guān)性，整理出相關(guān)因子：溫州市生產(chǎn)總值(X1)、社會消費品零售總額(X2)、交通運輸限額以上固定資產(chǎn)投資

44、額(X3 )、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(X4)、進出口總額(X5)、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重(X6)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重(X7)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重(X8)。表3.2.1 阻礙物流業(yè)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)項目2005200620072008X0：物資周轉(zhuǎn)量 (萬噸公里)2910927325863137545963890745X1：生產(chǎn)總值(億元)1590.821826.922146.622407.46X2：社會消費品零售總額(億元)682.94783.91914.771096.21X3：交通運輸限額以上固定資產(chǎn)投資額(億元)54.3482.3668.2260.21X4：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元

45、)19805217162400222851X5：進出口總額（億美元）78.6098.94122.48139.92X6：第一產(chǎn)業(yè)占GDP比重（%）4.103.603.303.10X7：第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重（%）54.4055.0054.0053.30X8：第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重（%）41.5041.4042.7043.60200920102011201220134478526 53628625389511499584853254052527.34 2925.043418.533669.184003.861264.72 1498.101767.641929.292136.3871.17 72.331

46、11.91206.08233.9724467 27981317493482037852132.79 170.94215.72204.38206.023.20 02.9052.00 52.4051.5050.5050.3044.80 44.4045.3046.4046.80 將表3.2.1數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)代人R語言，運行出灰色系數(shù)關(guān)聯(lián)矩陣。3.2.2 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)實證分析計算得到的灰色關(guān)聯(lián)度：表3.2.2 溫州物資運轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度X1X2X3X4X5X6X7X80.88 0.88 0.75 0.83 0.90 0.64 0.56 0.87 有表 綜合分析（1）進出口總額是本地區(qū)和其它

47、地區(qū)的物資交流，作為物流行業(yè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)，對物流的阻礙最大符合正常的進展?，F(xiàn)代物流業(yè)的要緊運行是存儲和運輸，而大部分經(jīng)濟效益來自于運輸，而我們所作為參照的對象為物資周轉(zhuǎn)量，那個因素的大小，大部分比重來自進出口，因此進出口總額與物資周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度專門大，為0.9。因此要加快行業(yè)進展首要工作是鼓舞進出口，促進進出口進展。（2）社會消費品零售總額是整個地區(qū)的消費額，這反映了地區(qū)消費狀況，經(jīng)濟上講：有需求才有供給，供給的進展離不開需求。需求大于供給時，物價會上漲，然后供給才會源源不斷，才會有充分的供給。但反之，當(dāng)需求小于供給時，物價下跌，會導(dǎo)致供給不理，致使需求過剩，如此會有惡性循環(huán)，必定導(dǎo)致行業(yè)的下行

48、。消費在生活中就扮演了需求的角色，當(dāng)消費上升時，物流的供給才能得到滿足，有充足的物流，就會有健康的物流行業(yè)。因此在現(xiàn)實中，一個地區(qū)的消費代表著人民的需求，作為一個經(jīng)濟指標(biāo)，它帶動著供應(yīng)。促進地區(qū)的經(jīng)濟進展，然后帶動人民的消費，在政策上促進消費，在思想上鼓舞人們消費，增加整體的消費，提高需求，自然會帶動供應(yīng)上升。提高地區(qū)的消費水平，使物流業(yè)健康進展。（3）溫州市生產(chǎn)總值是一年里溫州市總的生產(chǎn)量，那個量決定的是供給量。當(dāng)有需求時，但沒有供給，就可不能需要有物流，因此供給量的保證也專門重要。只有在需求不斷時，供應(yīng)充足，物流會被充分的利用，物流行業(yè)會穩(wěn)定的，充滿活力地“走下去”。因此一個地區(qū)的經(jīng)濟進展

49、專門重要，它是所有行業(yè)的綜合。經(jīng)濟在帶動供給的同時，也會促進需求，有需求有供給，物流被充分得到使用。（4）交通運輸限額以上固定資產(chǎn)投資額作為物流行業(yè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)，對物流的阻礙最大符合正常的進展。一個行業(yè)的進展必須有投入，有投入才會有產(chǎn)出，有了投入做基礎(chǔ)，然后行業(yè)的進展就有了保障，再才有合理的進展以致越來越完善。當(dāng)一個都市在物流基礎(chǔ)投入資本增加后，專門自然會促進當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)的進展。因此溫州市的物資運轉(zhuǎn)量的灰色關(guān)聯(lián)度最大值為交通運輸投資。（5）總得講來，一個地區(qū)的物流進展要在充足資金的前提下，有不斷地需求，有大量的供應(yīng)，經(jīng)濟健康進展。資金來源于經(jīng)濟的進展，一個地區(qū)經(jīng)濟的進展要看產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟進展極高

50、的地區(qū)第二、三產(chǎn)業(yè)占比也極高。物流業(yè)本身是第三產(chǎn)業(yè)，它是有第一二產(chǎn)業(yè)帶動的。三個產(chǎn)業(yè)循環(huán)進展，和諧的量，在此種環(huán)境下，物流業(yè)必將興盛，穩(wěn)定進展。四、溫州市各縣市區(qū)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚分析4.1產(chǎn)業(yè)集聚簡述產(chǎn)業(yè)集聚是指同一產(chǎn)業(yè)在某個特定地理區(qū)域內(nèi)高度集中，產(chǎn)業(yè)資本要素在空間范圍內(nèi)不斷匯聚的一個過程。產(chǎn)業(yè)集聚問題的研究產(chǎn)生于l9世紀(jì)末，馬歇爾在1890年就開始關(guān)注產(chǎn)業(yè)集聚這一經(jīng)濟現(xiàn)象，并提出了兩個重要的概念即“內(nèi)部經(jīng)濟”和“外部經(jīng)濟”。馬歇爾之后，產(chǎn)業(yè)集聚理論有了較大的進展，出現(xiàn)了許多流派。比較有阻礙的有：韋伯的區(qū)位集聚論、熊彼特的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚論、EM胡佛的產(chǎn)業(yè)集聚最佳規(guī)模論、波特的企業(yè)競爭優(yōu)勢與鉆石

51、模型等。而現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流淌的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是相互依存的統(tǒng)一體，產(chǎn)業(yè)集聚化進展要求集聚區(qū)域建立起適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚進展要求的現(xiàn)代物流，隨著產(chǎn)業(yè)集聚進展水平的提升，經(jīng)濟增長方式的改變，對現(xiàn)代物流的需求總量和功能增多，對物流的服務(wù)水平要求也越高，進而對現(xiàn)代物流進展的推動作用也越大產(chǎn)業(yè)集聚的市場效應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚所帶來的市場效率的提高是顯而易見的。首先,產(chǎn)業(yè)集聚于某一地區(qū)后,伴隨著企業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟和外部規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)生,人口與勞動力的集聚,必將

52、導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)、輔助產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)及服務(wù)性行業(yè)的產(chǎn)生和集聚,這使得市場空間范圍內(nèi)的經(jīng)濟活動主體之間的經(jīng)濟聯(lián)系增多。市場既是進行商品交換的場所或領(lǐng)域,又體現(xiàn)一種交換關(guān)系。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)之間表現(xiàn)為競爭與合作的關(guān)系、不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間體現(xiàn)一種競爭與互補的關(guān)系、廠商與消費者之間以及下游產(chǎn)業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)之間存在著供給與需求的關(guān)系等等。經(jīng)濟活動主體,包括都市居民在區(qū)域空間商的集聚,這都將導(dǎo)致這種經(jīng)濟聯(lián)系的增多。其次,產(chǎn)業(yè)集聚導(dǎo)致了市場需求的增大。產(chǎn)業(yè)集聚所帶動的區(qū)域大量人口的集聚,帶來了巨大的市場需求,這種需求一方面表現(xiàn)為消費者個體的需求,另一方面表現(xiàn)為企業(yè)為了保證其生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)所需的原材料、勞動力、能

53、源和相關(guān)設(shè)備的需求。消費者和廠商數(shù)量的增多,導(dǎo)致了市場需求的增加。再次,產(chǎn)業(yè)集聚導(dǎo)致了市場供給能力的增強,同類廠商的集聚,將直接導(dǎo)致某種產(chǎn)品市場供給量的增加,而不同類型廠商的集聚,將導(dǎo)致市場上供給產(chǎn)品種類的增多。數(shù)量和種類的增多的直接結(jié)果確實是市場供給能力的增強。最后,各類經(jīng)濟活動主體在區(qū)域空間商的集聚,使生產(chǎn)者與消費者、原材料生產(chǎn)商與廠商,以及具有內(nèi)在經(jīng)濟聯(lián)系的經(jīng)濟活動主體之間的空間距離拉近,在發(fā)生經(jīng)濟聯(lián)系或進行交易時能夠有效的節(jié)約時刻和交易成本。同時,產(chǎn)業(yè)的空間集聚又導(dǎo)致了市場競爭的加劇,為了在競爭中取得有利地位,各個經(jīng)濟活動主體都必須努力提高工作效率和生產(chǎn)效率,改善產(chǎn)品的質(zhì)量,規(guī)范市場行

54、為,從而導(dǎo)致了市場運行效率的提高。綜上所述,產(chǎn)業(yè)集聚通過將區(qū)域經(jīng)濟增長所需的人力、資本、技術(shù)以及市場環(huán)境等因素的集中和優(yōu)化,并在集聚效應(yīng)的相互作用下,推動著區(qū)域經(jīng)濟的增長。因此,產(chǎn)業(yè)集聚作為區(qū)域經(jīng)濟增長的動力之一,為我們的地點政府的經(jīng)濟政策的制定提供專門好的方向和選擇。4.2溫州市產(chǎn)業(yè)集聚計算測算集中度的方法要緊有：行業(yè)集中度、EG指數(shù)、區(qū)位熵、空間集聚指數(shù)等。基于數(shù)據(jù)的可查性，本次統(tǒng)計中采納區(qū)位熵進行計算，計算公式為：其中，為溫州各地區(qū)的物流行業(yè)從業(yè)人員期末人數(shù)， 為溫州物流行業(yè)的從業(yè)期末總?cè)藬?shù),為浙江省物流行業(yè)的從業(yè)期末總?cè)藬?shù)，表示第 i個地區(qū)在浙江省的集聚程度。計算結(jié)果如表4.2.1 所

55、示：表4.2.1溫州各地區(qū)物流業(yè)集聚度地區(qū)從業(yè)人員期末人數(shù)百分比集聚程度鹿城1931629.392.29 龍灣940414.311.12 甌海34495.250.41 洞頭16502.510.20 永嘉31134.740.37 平陽23373.560.28 蒼南61149.300.73 文成5690.870.07 泰順6450.980.08 瑞安852112.961.01 樂清56438.580.67 溫州市65734100.007.80 浙江省512400圖4.2.1溫州各縣市物流業(yè)從業(yè)人數(shù)百分比餅圖圖4.2.2溫州各地區(qū)物流集聚度柱狀圖表4.2.2 溫州市各地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)從

56、業(yè)人員期末人數(shù)鐵路運輸業(yè)道路運輸業(yè)水上運輸業(yè)航空運輸業(yè) 裝卸搬運和運輸代理業(yè)倉儲業(yè) 郵政業(yè)鹿城181379916221818123251722龍灣2521160598114622448201186甌海0289200249181127洞頭0425102001383829永嘉02226291135998138平陽0112851010075146蒼南0350635301528274453文成038500427270泰順051700177437瑞安0343812584590163197樂清0342410160752270181總計253934594547414891296717206951圖4.2.3

57、溫州各地區(qū)物流業(yè)各行業(yè)從業(yè)人數(shù)柱狀堆積圖4.3綜合分析第一，由圖表可知，在溫州在物流行業(yè)方面，前三名分不為：鹿城、瑞安、龍灣，后三名分不為：文成、泰順、洞頭。表明在溫州各地區(qū)中，鹿城、瑞安、龍灣的物流較為發(fā)達，而文成、泰順和洞頭的物流行業(yè)較為一般。第二，在溫州市各地區(qū)的集聚度中，鹿城的熵值最大，為2.29。鹿城區(qū)地處浙江省東南部，溫州市人民政府所在地，是溫州市的政治、經(jīng)濟、文化中心。具有得天獨厚的區(qū)位和資源優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)集聚過程當(dāng)中具有較強的比較優(yōu)勢。結(jié)合表二可知，龍灣在交通運輸倉儲和郵政業(yè)都比溫州市其他地區(qū)的從業(yè)人員期末人數(shù)顯著較大，且較為均衡，這表明龍灣在物流業(yè)的七個行業(yè)方面，流通量差不多上

58、較大的，優(yōu)勢明顯。相較于熵值最小的文成縣，不僅七個行業(yè)中只有道路、倉儲、裝卸和運輸代理、郵政這四個有從業(yè)人員，而且人數(shù)也是遠遠不及其他地區(qū)，因此文成縣能夠成為物流集聚區(qū)的可能性專門低。第三， HYPERLINK /doc/1342571.html t _blank 瑞安市，在表4.2.1中熵值較高，在表4.2.2和圖4.2.3中，盡管鐵路運輸和航空運輸?shù)膹臉I(yè)人員專門少甚至沒有，然而能夠看到，在道路運輸?shù)膹臉I(yè)人員僅次于鹿城，在裝卸搬運和運輸代理業(yè)的從業(yè)者更是居于溫州的地區(qū)首位。瑞安地處上海經(jīng)濟區(qū)和廈漳泉金三角之間， HYPERLINK /doc/5567868.html t _blank 民營經(jīng)

59、濟發(fā)達，形成了汽摩配件、機械電子、 HYPERLINK /doc/1094225.html t _blank 塑料制品、鞋類、精細化工、紡織服裝等六大支柱產(chǎn)業(yè)，大批名優(yōu)產(chǎn)品在國內(nèi)外享有盛譽，19種產(chǎn)品在全國市場占有50%以上份額，可見瑞安有較強競爭能力的行業(yè)規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢促使其有較高的物流流量，瑞安成為物流集聚地的可能性高、優(yōu)勢明顯。第四，據(jù)圖分析可知，阻礙一個地區(qū)集聚程度的因素中，交通方面的設(shè)施和環(huán)境占據(jù)了專門大一部分，交通便利發(fā)達，那么物流集聚也就容易。鹿城在道路、鐵路、航空、水運方面都有著發(fā)達的系統(tǒng)，因此在溫州各個地區(qū)中獨占鰲頭，是政府考慮成為物流集聚地的首要選；再例瑞安，盡管由

60、于地理環(huán)境，能夠開通的物流交通渠道不讀，然而能夠把差不多開通的道路交通專門好地利用，使其集聚程度大大增加，這也從另一方面講明，一個地區(qū)的集聚程度的強弱，并不在因此否開通了所有的運輸和倉儲行業(yè)，而是能否在某一個或者某幾個物流行業(yè)中能夠更加集中。第五，總體講來，溫州市的物流業(yè)要緊以道路運輸業(yè)帶動，裝卸搬運和運輸代理其次，水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)依次減少。針對溫州的交通環(huán)境，也能得到解釋：道路方面，而溫州是全國45個公路主樞紐都市之一， HYPERLINK /view/1308824.htm t /_blank 金麗溫高速公路、 HYPERLINK /view/142277