1、項目二 接發(fā)列車作業(yè)典型工作任務1 接發(fā)列車作業(yè)基本知識典型工作任務2 正常情況下接發(fā)列車（1）自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞法接發(fā)列車（3）自動站間閉塞法接發(fā)列車（4）進路變更及其他情況典型工作任務3 非正常情況下接發(fā)列車項目二 目錄1接發(fā)列車作業(yè)基本知識一方面，接發(fā)列車工作是鐵路運輸生產(chǎn)活動的一項重要內(nèi)容，是列車運行過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所有列車都要經(jīng)過發(fā)車和接車作業(yè)方能進入?yún)^(qū)間或接入站內(nèi)進行各項技術(shù)作業(yè)；另一方面，接發(fā)列車是車站行車工作的基本內(nèi)容。所有參加接發(fā)車工作的有關人員，都必須認真執(zhí)行總公司接發(fā)列車作業(yè)標準規(guī)定的程序和用語，貫徹統(tǒng)一領導、集中指揮、逐級負責的原則，做到安全、

2、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車、嚴格按運行圖行車。1行車閉塞法通過相鄰車站，線路所、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只有一列列車運行，以保證列車運行安全的行車方法。列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。1區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1.站間區(qū)間1區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分2.所間區(qū)間1區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分3.閉塞分區(qū)行車閉塞法種類車站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種： 1.自動閉塞；2.自動站間閉塞；3.半自動閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦

3、法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。典型工作任務1 接發(fā)列車作業(yè)基本知識典型工作任務2 正常情況下接發(fā)列車（1）自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞法接發(fā)列車（3）自動站間閉塞法接發(fā)列車（4）進路變更及其他情況典型工作任務3 非正常情況下接發(fā)列車項目二 目錄2正常情況下接發(fā)列車車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、發(fā)車。由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩猓渌黜椆ぷ骺芍概芍碇蛋鄦T、信號員或扳道員辦理。2三種基本閉塞的設備特點1、繪圖表示三種基本閉塞法的

4、設備特點，預想保證列車運行安全的接發(fā)車辦法；2、根據(jù)個人知識儲備及網(wǎng)絡查閱，舉例全路什么地方在使用哪種閉塞方式。典型工作任務1 接發(fā)列車作業(yè)基本知識典型工作任務2 正常情況下接發(fā)列車（1）自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞法接發(fā)列車（3）自動站間閉塞法接發(fā)列車（4）進路變更及其他情況典型工作任務3 非正常情況下接發(fā)列車項目二 目錄雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準（1）發(fā)車作業(yè)程序圖：雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準（1）接車（通過）作業(yè)程序圖：（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）“列車預告”作業(yè) 程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序

5、項目車站值班員信號員（長）助理值班員一發(fā)車預告1發(fā)車預告向接車站發(fā)出：“（次）預告”，并聽取復誦。填寫行車日志。使用計算機報點系統(tǒng)時，填記“電子行車日志”。發(fā)車作業(yè):（1）作業(yè)程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員一 接受預告1接受發(fā)車預告接受發(fā)車站預告并復誦：“（次）預告”。列車預告后，按站細規(guī)定通知有關人員。填寫行車日志。使用計算機報點系統(tǒng)時，填記“電子行車日志”。2準備接車按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示，必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系。確定接車線。通知信號員（長）：“（次）預告”，并聽取復誦。復誦：“（次）預告”。接車（通過）作業(yè) :（TB /T1500.

6、1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）“布置與準備接發(fā)列車進路、開閉信號（辦理憑證）” 1.正確及時地布置和準備好列車進路是接發(fā)列車工作中的關鍵。車站值班員必須親自布置和聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妗.布置進路b.準備進路c.確認進路（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）確認進路：（1）確認進路空閑。（2）確認進路上的道岔位置正確，需加鎖的道岔已經(jīng)加鎖。（3）確認影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止。影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)是：1）占用或穿越接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)；2）接發(fā)超限列車進路的線路上，當線路間距不足5000mm時，鄰線

7、上的調(diào)車；3）接發(fā)非超限列車進路的線路上，當線路間距不足5000mm時，鄰線上調(diào)動裝載超限貨物的車輛的作業(yè)；4）接發(fā)旅客列車時，能接入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備的調(diào)車作業(yè)。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）2.開放與關閉出站、進站信號的時機a.開放進出站信號的時機原因：開放早，進路被提前鎖閉，影響調(diào)車作業(yè)及其他作業(yè)；開放過晚，造成列車晚點或機外停車。時機：最小可能影響調(diào)車作業(yè)及其他作業(yè)，不造成列車晚點或機外停車。1）開放進站信號的時機最理想：當進站信號開放時，列車剛好運行至預告信號機前司機能確認信號顯示的地點。 2）開放出站信號機的時機須根據(jù)出站信號開放后至列車起動

8、前辦理全部發(fā)車作業(yè)所需的時間而定。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）b.關閉信號機時機1）非電氣集中聯(lián)鎖的車站過早：進路上的有關道岔提前解鎖，敵對信號可能被開放，不能保證接發(fā)列車安全。過晚：道岔不能解鎖，影響其他列車進路或調(diào)車進路及時準備。時機：進站信號機為列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方后；出站信號機為列車全部越過最外方道岔后；線路所通過信號機為列車越過該信號機；引導信號機為列車頭部越過該信號機后。2）自動閉塞或電氣集中聯(lián)鎖的車站列車第一輪對越過進站、出站和通過信號機，信號機自動關閉。3）半自動閉塞出站信號機及線路所通過信號機，當列車進入出站方面的軌道電路，即自動關閉。（

9、TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1） 1.列車進入閉塞分區(qū)行車憑證使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達列車運行調(diào)整計劃時除外）。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。在特殊情況下，列車進入第一閉塞分區(qū)的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據(jù)。（見下頁）（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機故

10、障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2.確認道岔位置正確及進路空閑 3.單線須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應發(fā)給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）4.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2） 確認道

11、岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車 1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑 2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進路表示器顯示正確（進路表示器故障時通知司機）（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）技規(guī) 附件2 綠色許可證（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）發(fā)車作業(yè):作業(yè) 程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員二 開放信號2

12、開放信號通知信號員（長）：“停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”， 并聽取復誦。復誦：“停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”。確認停止后，報告：“影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止”。停止調(diào)車作業(yè)時機，按站細規(guī)定。無影響進路的調(diào)車作業(yè)時，此項作業(yè)省略。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）作業(yè) 程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員二 開放信號通知信號員（長）：“（次）、道發(fā)車，開放信號”。 聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”復誦：“（次）、道發(fā)車，開放信號確認信號正確，應答：“道出站信號好（了）”。開放出站信號，口呼：“道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。確認光帶、

13、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）接車（通過）作業(yè) :作業(yè)程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員二 開放信號3確認車線復誦發(fā)車站開車通知：“（次）、（點）（分）開（通過）”。填寫行車日志。使用計算機報點系統(tǒng)時，填記“電子行車日志”通知信號員（長）、助理值班員“（次）開過來（了），道停車（通過或到開）”，并聽取復誦。復誦：“（次）開過來（了），道停車（通過或到開）”，并填寫占線板（簿）。復誦：“（次）開過來（了），道停車（通過或到開）”，并填寫占線板（簿）。按站細規(guī)定通知有關人員。（1）作業(yè)程序崗位作業(yè)技

14、術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員二 開放信號確認接車線路空閑通知信號員（長）：“停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，并聽取匯報。復誦：“停止影響進路的調(diào)車作業(yè)”，確認停止后，報告：“影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止”停止調(diào)車作業(yè)時機，按站細規(guī)定。無影響進路的調(diào)車作業(yè)時，此項作業(yè)省略。4開放信號通知信號員（長）：“（次）、道停車（通過），開放信號”。 聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。復誦：“（次）、道停車（通過），開放信號”。列車通過時，應辦理有關發(fā)車作業(yè)程序確認信號正確，應答：“道進站信號好（了）”通過時，應答：“道進、出站信號好（了）”開放進站信號，口呼：“進站”，按下始端按鈕；口呼：“

15、道”（ 正線通過時，口呼：“出站”），按下終端按鈕。確認光帶、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）“交接憑證、接送列車、發(fā)車”（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）發(fā)車作業(yè):作業(yè) 程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員三 發(fā)車3準備發(fā)車通知助理值班員：“（次）、道發(fā)車”， 并聽取復誦。復誦：“（次）、道發(fā)車”。助理值班員在室外接發(fā)車時，可提前告知發(fā)車計劃4確認發(fā)車條件通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示。發(fā)車前，眼看、手指出站信號，確認信號開

16、放正確，口呼：“道出站信號好（了）。動車組發(fā)車時，無此項作業(yè)。確認旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了。其他發(fā)車條件的確認，按站細規(guī)定。動車組發(fā)車時，無此項作業(yè)。5（指示）發(fā)車按規(guī)定站在適當?shù)攸c，顯示發(fā)車信號（使用列車無線調(diào)度通信設備及發(fā)車表示器發(fā)車時除外）。動車組發(fā)車時，無此項作業(yè)。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）作業(yè) 程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員四 列車出發(fā)6監(jiān)視列車列車起動，通知接車站：“（次）、（點）（分）開”， 并聽取復誦。填寫行車日志。監(jiān)視列車，于列車尾部越過發(fā)車地點，確認列車尾部標志，按規(guī)定顯示互檢信號后返回。使用計算

17、機報點系統(tǒng)時，填記“電子行車日志”。應答：“好（了）”通過控制臺確認列車整列出站，口呼“（次）出站”。擦（劃）掉占線板（薄）記載。擦（劃）掉占線板（?。┯涊d。7報點向列車調(diào)度叫報點：“（站）報點，（次）、（點）（分）開”。使用計算機報點系統(tǒng)時，通過系統(tǒng)報點。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）接車（通過）作業(yè) :作業(yè)程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員三 接 車5列車接近通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示。再次確認信號開放正確，應答：“（次）接近”。第二（三）接近鈴響、光帶變紅，再次確認信號開放正確，口呼：“（次）接近”。計算機聯(lián)鎖設備的接近鈴響

18、為語音提示。通知助理值班員：“（次）接近，道接車”，并聽取復誦。復誦：“（次）接近，道接車”。動車組、特快旅客列車通知時機按站細規(guī)定。6接送列車到站細規(guī)定地點接車。接通過列車時，眼看、手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：“道出站信號好（了）”。（TB /T1500.1接發(fā)列車)作業(yè)項目及技術(shù)要求（1）作業(yè)程序崗位作業(yè)技術(shù)要求說明事項程序項目車站值班員信號員（長）助理值班員四 列車到達（通過）7列車到達（通過）通過控制臺監(jiān)視進路、信號及列車進（出）站。監(jiān)視列車進站，于列車停妥后返回。通過列車，于列車尾部越過接車地點，確認列車尾部標志，按規(guī)定顯示互檢信號后返回。應答：“好（了）”通過控制臺確認列

19、車整列進入（通過）接車線，口呼：“（次）到達（通過）”。對通過列車通知接車站：“（次）（點）（分）通過”， 并聽取復誦。，填寫行車日志。對通過列車擦（劃）掉占線板（簿）記載。對通過列車擦（劃）掉占線板（簿）記載。使用計算機報點系統(tǒng)時，填記“電子行車日志”8報點向列車調(diào)度員報點：“（站）報點，（次）（點）（分）到（通過）”。使用計算機報點系統(tǒng)時，通過系統(tǒng)報點。自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號時的處理辦法（1）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允

20、許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機

21、的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準（1）找一個同伴形成合作關系，分別扮演值班員、信號員，熟悉并演練雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準。典型工作任務1 接發(fā)列車作業(yè)基本知識典型工作任務2 正常情況下接發(fā)列車（1）自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞法接發(fā)列車（3）自動站間閉塞法接發(fā)列車（4）進路變更及其他情況典型工作任務3 非正常情況下接發(fā)列車項目二 目錄半自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞的特點：半自動

22、閉塞是將出站信號機與閉塞機及列車進路之間加以聯(lián)鎖；站間或所間同一時間內(nèi)只有一列列車運行；人工辦理閉塞、確認列車整列到達、恢復閉塞。單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準（2）找兩個同伴形成合作關系，分別扮演值班員、信號員、助理值班員，熟悉并演練單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準。相關規(guī)定（2）1.辦理閉塞前，必須認真確認區(qū)間空閑，確認時應注意：（1）區(qū)間是否有列車占用。（2）區(qū)間是否封鎖。（3）區(qū)間是否有遺留車。（4）區(qū)間內(nèi)設有道岔時，發(fā)出進入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉。（5）是否同意區(qū)間內(nèi)使用輕型車輛。（6）出站（跟蹤）調(diào)車作業(yè)是否完畢。

23、（7）查看控制臺閉塞表示燈的顯示或表示牌的揭掛，以及行車日志的填寫。（8）其他占用區(qū)間的情況。相關規(guī)定（2）2.半自動閉塞列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證：a. 正常情況下的行車憑證使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。b. 依據(jù)開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。 c. 特殊情況下的行車憑證超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令

24、；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。（2）技規(guī) 附件9 半自動閉塞發(fā)車進路通知書單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準（2）找一個同伴形成合作關系，分別扮演值班員、信號員，熟悉并演練單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準。典型工作任務1 接發(fā)列車作業(yè)基本知識典型工作任務2 正常情況下接發(fā)列車（1）自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞法接發(fā)列車（3）自動站間閉塞法接發(fā)列車（4）進路變更及其他情況典型工作任務3 非正常情況下接發(fā)列車項目二 目錄自動站間閉塞法接發(fā)列車

25、（3）1、自動站間閉塞的特點自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結(jié)合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。2、行車憑證：使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。3、相關規(guī)定：發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。發(fā)車站已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準（3）找兩個同伴形成合作關系，分別扮演值班員、信號員、助理值班員，熟悉并演練單線自動站

26、間閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準。單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準（3）找一個同伴形成合作關系，分別扮演值班員、信號員，熟悉并演練單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）正常情況下接發(fā)列車標準。典型工作任務1 接發(fā)列車作業(yè)基本知識典型工作任務2 正常情況下接發(fā)列車（1）自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞法接發(fā)列車（3）自動站間閉塞法接發(fā)列車（4）進路變更及其他情況典型工作任務3 非正常情況下接發(fā)列車項目二 目錄進路變更及其他情況（4）1.發(fā)車進路車站值班員應嚴格按站細規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如已開放信號或發(fā)車人員已通知司

27、機發(fā)車，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。2.接車進路原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，再開放信號機，接入站內(nèi)。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。進路變更及其他情況（4）3.站內(nèi)無空閑線路車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入

28、的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領入站內(nèi)。進路變更及其他情況（4）4.超長列車列車進站后，應停于接車線警沖標內(nèi)方。在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應使用列車無線調(diào)度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為

29、超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。如在鄰線上未設調(diào)車信號機，又無隔開設備，相對方向需要進行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護。進路變更及其他情況（4）5.超限列車（1）編掛超限車的調(diào)度命令發(fā)站、中轉(zhuǎn)站在掛運超限車之前。由車站值班員或車站調(diào)度員將批示超限運輸?shù)拿钐柎a、車種、車號、到站、超限等級報告調(diào)度所，以便納入日班計劃。超限車的掛運涉及相鄰調(diào)度所時，并需征得相鄰調(diào)度所的同意后，方可掛運。調(diào)度所在掛運或接運超限車之前，須將超限車在管內(nèi)的具體運行條件及運行限速等，以調(diào)度命令下達有關站段，以便作好準備工作。發(fā)站、中轉(zhuǎn)站的車站值班員并應將調(diào)度命令抄

30、轉(zhuǎn)司機及有關人員。（2）超限車輛徑路及編掛限制超限車輛應經(jīng)由最短徑路運輸，但受到建筑限界或其他不利因素影響時，可指定徑路繞道運輸。進路變更及其他情況（4）運行上有限制條件的超限車輛，除有特別指示外，禁止編入直達、直通列車。無調(diào)度命令的超限車輛，禁止掛運。超限列車前部掛運（或前行列車裝置）安全檢查架車的監(jiān)控負責人應不間斷瞭望，加強安全監(jiān)視。對限期到達、反方向行車和特別批準的超限車，允許專開超限列車。（3）掛有超限貨物車輛的列車變更接車線路由于發(fā)生事故、自然災害或其他意外情況，規(guī)定線路被占用或不能接車，致使掛有超限貨物車輛的列車需要變更接車線路時，必須征得列車調(diào)度員準許，根據(jù)超限等級、尺寸和部位及

31、線路附近建筑物和設備的限界距離等情況，確定變更方法和安全措施，并應做到：要避免接入有高站臺、煤臺、水鶴等接近線路的建筑物和設備的線路。應提前向接車站和超限貨物列車司機發(fā)布調(diào)度命令，指示變更接車線路后需要遵守的限制條件。如列車已由鄰站開出，來不及轉(zhuǎn)交命令時，應使其在接車站站外停車，由車站用列車無線調(diào)度通信設備或派人轉(zhuǎn)交命令后再開放進站信號機接入站內(nèi)。無法保證安全時，禁止變更超限貨物列車的接車線路。典型工作任務1 接發(fā)列車作業(yè)基本知識典型工作任務2 正常情況下接發(fā)列車（1）自動閉塞法接發(fā)列車（2）半自動閉塞法接發(fā)列車（3）自動站間閉塞法接發(fā)列車（4）進路變更及其他情況典型工作任務3 非正常情況下接

32、發(fā)列車項目二 目錄3電話閉塞法使用電話閉塞法行車的情況：當基本閉塞法不能使用時，應根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調(diào)度員報告。喂！喂！喂！甲站乙站2正常情況下接發(fā)列車遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；2.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；3發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車

33、時； 4. 自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；5.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。自動站間閉塞設備故障，半自動閉塞設備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。3電話閉塞法列車占用行車區(qū)間的憑證1.憑 證使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。2.依 據(jù)單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根

34、據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。3電話閉塞法列車占用行車區(qū)間的憑證3.電話記錄辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：（1）承認閉塞；（2）列車到達，補機返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。4.路票的填寫路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)行車日志的記錄，進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋

35、“線行車”章。3技規(guī) 附件1 路票3TB/T1500.6接發(fā)列車作業(yè)程序、作業(yè)項目找兩個同伴形成合作關系，分別扮演值班員、助理值班員、扳道員，熟悉并演練電話閉塞接發(fā)列車標準。把握保證行車安全的關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)！3電話閉塞相關規(guī)定引導接車進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設的，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時

36、，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上無聯(lián)鎖的有關對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。3非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)1.非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)是指在行車設備故障、施工維修、運行條件變化的影響下，使得行車設備及運輸辦理方式不能處于正常狀態(tài)下時辦理的接發(fā)列車作業(yè)。2.非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)的關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)（1）在接發(fā)車作業(yè)中，確認區(qū)間空閑、準備進路；（2）在接車作業(yè)中，檢查接車線、引導接車、開通區(qū)間；（3）在發(fā)車作業(yè)中，辦理憑證、交付憑證及解

37、鎖進路。3設備故障時的行車辦法1.設備故障的匯報程序 （1）車務、機務、工務、電務、車輛及其他作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)設備故障影響行車時，應立即通知車站值班員；車站值班員接到通知后，應立即通知有關設備部門和值班干部；設備部門接到通知后應盡快查明原因，組織搶修，并將故障詳細情況及預計修復時間報告車站值班員；車站值班員根據(jù)故障情況向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員接到匯報后，根據(jù)故障情況向調(diào)度所值班主任匯報，并根據(jù)有關規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示；調(diào)度所值班主任接到匯報后，根據(jù)故障情況向有關領導匯報，并通知設備部門負責人及相關站段負責人。（2）出現(xiàn)設備故障，車務、機務、工務、電務、車輛及其他有關人員應按規(guī)定填記行車設

38、備檢查登記簿（運統(tǒng)46）。3設備故障時的行車辦法2、軌道電路故障時的處理辦法（1）當軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時，車站值班員應在行車設備檢查登記簿上登記，并通知工務、電務等部門前來查明原因，排除故障。如在站內(nèi)，還須確認有無機車車輛占用或侵入。（2）接近或離去區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時的處理辦法：a.自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，進站信號機可繼續(xù)使用；離去區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，執(zhí)行行規(guī)有關規(guī)定。b.半自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，進站、出站信號機可繼續(xù)使用。如出站信號機不能開放時，改按電話閉塞法行車。3設備故障時的行車辦法（

39、3）站內(nèi)軌道電路故障時的處理辦法：a.因工務設備故障導致軌道電路出現(xiàn)紅光帶時，按照工務部門檢查后的結(jié)果行車。在工務部門未確認線路可以行車前，不得放行列車。經(jīng)工務部門確認線路可以行車后，按第2、第3款規(guī)定辦理。b.無岔及道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時應按引導辦法接車，改按電話閉塞法發(fā)車（自動閉塞區(qū)段，可發(fā)給司機綠色許可證發(fā)車）。c.到發(fā)線軌道電路故障時：到發(fā)線有機車車輛占用但軌道電路不亮紅光帶，發(fā)出列車時，可開放出站信號機，對存放車輛的線路，應在控制臺上（計算機聯(lián)鎖車站在平面圖上）揭掛“停有車輛”表示牌，并將道岔開通其他空閑線路；到發(fā)線無機車車輛占用但軌道電路亮紅光帶須接車，有其他空閑到發(fā)線時

40、，應在不少于站細規(guī)定時間內(nèi)變更接車線接車；無其他空閑到發(fā)線或來不及變更時，應在確認接車線路空閑后，改按引導辦法接車。3設備故障時的行車辦法（4）故障復原及輔助辦理：a.故障復原是在半自動閉塞區(qū)間，遇接車軌道電路發(fā)生故障、閉塞設備停電后恢復供電、列車因故退回原發(fā)車站等情況使用，以人工辦理復原。輔助辦理是在設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，相鄰車站在辦理改變閉塞方向的過程中，如遇方向電路故障而出現(xiàn)“雙接”或區(qū)間空閑有其他原因（監(jiān)督電路故障），造成“監(jiān)督區(qū)間”表示燈亮紅燈而不能正常辦理轉(zhuǎn)換閉塞方向時，可以使用“輔助辦理”的方式改變閉塞方向。b.遇到上述情況應及時報告列車調(diào)度員，申請和抄收允許使用故障按

41、鈕或總輔助按鈕的調(diào)度命令。3設備故障時的行車辦法3、控制臺上進站、出站、進路信號機表示燈滅燈時的處理辦法（1）進站（進路）信號機表示燈紅燈滅燈時，開放進站（進路）信號機后，綠（黃）燈亮燈時，可繼續(xù)使用；（2）進站（進路）信號機表示燈紅燈亮燈時，開放進站（進路）信號機后，紅燈滅燈，綠（黃）燈無顯示，確認地面信號機顯示正確后，可繼續(xù)使用。（3）出站（進路）信號機開放后，控制臺上表示燈無顯示時，確認地面信號機顯示正確后可繼續(xù)使用。3設備故障時的行車辦法4、控制臺斷絲表示燈亮紅燈時的處理辦法控制臺斷絲表示燈亮紅燈時，車站值班員應立即通知電務人員前來檢查處理；如控制臺上進站（出站）信號機表示燈能正常顯示

42、時，進站（出站）信號機可正常使用；如出站信號機表示燈紅燈熄滅而綠燈可以正常顯示時，仍可開放出站信號機發(fā)車。5、進路表示光帶滅燈時的處理辦法進路表示光帶滅燈時，車站值班員應通知工務、電務人員前來檢查處理，并指派勝任人員到現(xiàn)場確認尖軌密貼于基本軌、道岔位置開通正確及進路空閑后，進站（出站）信號機可繼續(xù)使用。3設備故障時的行車辦法6、出站信號機故障時發(fā)車辦法及自動閉塞區(qū)間通過信號機故障時的處理辦法（1）出站信號機故障時發(fā)車辦法【例2-2】 電務段信號工違章作業(yè)，使站信號與道岔區(qū)段軌道電路失去聯(lián)鎖，列車壓標時能開放進站信號；造成進站的11413次貨物列車與停留在車站的11507次貨物列車尾部猛烈相撞，

43、機車報廢1臺，貨車報廢2輛、大破2輛、中破1輛、小破2輛，直接經(jīng)濟損失達132萬元，構(gòu)成“信號、聯(lián)鎖故障而導致列車沖突”的行車事故。這起事故的教訓是，除電務檢修作業(yè)人員要遵章作業(yè)、確保信聯(lián)閉等行車設備質(zhì)量良好之外，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，必須認真操縱和監(jiān)視信號；發(fā)現(xiàn)信號設備故障時，要立即停止使用；并嚴格執(zhí)行“檢修后的設備，經(jīng)試驗良好無誤后再簽收”的制度。由此可見，接發(fā)列車安全對信號的要求應是：第一，信號能正確顯示和準確執(zhí)行；第二，當遇到信號設備發(fā)生故障時，必須能夠正確及時地采取安全應變措施，以保證接發(fā)列車安全。3設備故障時的行車辦法（2）自動閉塞區(qū)間通過信號機故障時的處理辦法a.自動閉

44、塞區(qū)間內(nèi)通過信號機故障（包括顯示不明或燈光熄滅），按照技規(guī)、行規(guī)有關規(guī)定需停用基本閉塞法時，改用電話閉塞法行車。b.自動閉塞區(qū)間內(nèi)通過信號機故障（包括顯示不明或燈光熄滅），按照技規(guī)、行規(guī)有關規(guī)定不需停用基本閉塞法時，除執(zhí)行技規(guī)有關規(guī)定外，對已進入?yún)^(qū)間的列車，車站值班員必須利用列車無線調(diào)度通信設備提醒司機注意運行；對未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，列車調(diào)度員發(fā)布注意運行的調(diào)度命令，固定用語為：“根據(jù)站報告，站至站間行線kmm處通過信號機，次列車運行至該處時特別注意運行”o3設備故障時的行車辦法7、計軸自動閉塞設備發(fā)生故障時的處理辦法（1）計軸自動閉塞發(fā)生故障時，車站值班員應通知電務維修人員檢查設備狀態(tài)，確認軸數(shù)，然后根據(jù)設備狀態(tài)按以下辦法辦理行車：a.大區(qū)間檢查表示燈顯示故障而區(qū)段軌道狀態(tài)表示燈顯示正常時，車站值班員在確認各區(qū)段空閑后，可破封使用大區(qū)間復零按鈕復位，并通知電務人員補封。b.區(qū)段軌道狀態(tài)表示燈顯示故障時，車站值班員必須確認該區(qū)段空閑、計軸數(shù)小于或等于1后，方可破封使用區(qū)段預復零按鈕復位，并通知電務人員補封；單獨使用區(qū)段預復零按鈕以后，開往區(qū)間的首次列車，不得停用基本閉塞設備。c.區(qū)段軌道狀態(tài)表示燈顯示故障，使用區(qū)段預復零按鈕不能復位或需要直接復零時，車站值班員必須確認站間區(qū)間空閑、計軸數(shù)小于或等于1，經(jīng)調(diào)度命令同意后，方可同時使用故障復零按鈕和區(qū)段預復零按