1、YCF正版可修改PPT（中職）國(guó)際貨代實(shí)務(wù)項(xiàng)目五ppt課件5目項(xiàng)國(guó)際陸上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)任務(wù)一 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸一票從哈爾濱通過國(guó)際普通列車經(jīng)黑河運(yùn)往俄羅斯莫斯科的貨物,哈爾濱的托運(yùn)人承擔(dān)全程運(yùn)輸費(fèi)用。該托運(yùn)人委托某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)代表托運(yùn)人支付黑河到莫斯科區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。同時(shí),托運(yùn)人與鐵路承運(yùn)人訂立了國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同。貨物從哈爾濱車站出發(fā),并順利通過黑河抵達(dá)莫斯科車站。到站后承運(yùn)人通知收貨人貨物已到,并要求收貨人支付俄羅斯區(qū)段運(yùn)費(fèi),否則留置該貨物。經(jīng)調(diào)查得知,運(yùn)單第20欄關(guān)于俄羅斯區(qū)段運(yùn)費(fèi)支付人的記載因被涂抹而模糊不清。一 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程(一)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)稱國(guó)際聯(lián)運(yùn),是指在

2、由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(地區(qū))鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸中,使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù),以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送,并且在一國(guó)向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí),無須發(fā)貨人與收貨人參加。(二)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)1.涉及國(guó)家多2.辦理?xiàng)l件要求高3.運(yùn)輸時(shí)間短、成本低(三)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)流程1.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制2.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物的托運(yùn)和承運(yùn)3.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物在國(guó)境站的交接4.聯(lián)運(yùn)出口貨物的交付二 中國(guó)內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸(一)內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸模式從內(nèi)地到香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸主要有以下幾種方式:(1)鐵路租車、原車直接過軌。(2)鐵路

3、公路。(3)鐵路水運(yùn)。(二)內(nèi)地到港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.商品結(jié)構(gòu)的特殊性2.貿(mào)易方式的特殊性3.運(yùn)輸方式的特殊性(三)內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?1)發(fā)貨地的外運(yùn)分公司或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù),填寫國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單。(2)發(fā)貨地的外運(yùn)分公司或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過軌等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸手續(xù)。(3)深圳外運(yùn)分公司接到鐵路的到車預(yù)告后,抽出事先已分類編制的有關(guān)單證加以核對(duì),并抄送香港中旅貨運(yùn)有限公司以備接車。(4)貨車到達(dá)深圳北站后,深圳外運(yùn)分公司與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接,如果單證齊全無誤,則向鐵路部門編制過軌計(jì)劃;如果單證

4、不全或者有差錯(cuò),則向鐵路部門編制留站計(jì)劃。(5)香港中旅貨運(yùn)有限公司向港段海關(guān)報(bào)關(guān),并在羅湖車站向九廣鐵路公司辦理起票手續(xù),港段鐵路將過軌貨車運(yùn)到九龍車站交中旅貨運(yùn)有限公司卸貨。(四)內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C、電報(bào)單證、電報(bào)是深圳外運(yùn)分公司和香港中旅貨運(yùn)有限公司接受委托、組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。如果單證、電報(bào)遲到或有錯(cuò),貨車就不能及時(shí)過軌,造成在深圳口岸留站壓車,不僅貨物不能及時(shí)出運(yùn),而且要增加租車費(fèi)用,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐山煌ǘ氯?。因?供港貨物的單證、電報(bào)必須份數(shù)齊全、填寫準(zhǔn)確、寄拍及時(shí)。(五)內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)貨物列車快運(yùn)貨物列車是以外貿(mào)供港物資為基本車組,沿途

5、不解體,根據(jù)鮮活商品的需要進(jìn)行各項(xiàng)定型作業(yè),直達(dá)深圳的貨物列車,俗稱“三趟快車”。供應(yīng)香港地區(qū)的貨物運(yùn)輸具有鮮活商品多、按配額發(fā)運(yùn)、兩票運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn),快運(yùn)貨物列車就是根據(jù)這個(gè)特殊性,由外貿(mào)和鐵路部門共同協(xié)作組織進(jìn)行的。任務(wù)二國(guó)際公路貨物運(yùn)輸2013年1月21日,松下公司委托貨運(yùn)配載站將17臺(tái)“松下愛妻號(hào)”洗衣機(jī)運(yùn)至外地某市。貨運(yùn)配載站當(dāng)日簽出貨物托運(yùn)憑證。該合同第二條、第三條分別載明:“托運(yùn)人必須委托承運(yùn)人投保,如發(fā)生丟失和損壞,按保險(xiǎn)條例賠償” “如托運(yùn)人未委托承運(yùn)人投保,發(fā)生丟失和損壞時(shí),按運(yùn)費(fèi)的三倍賠償”。貨運(yùn)配載站接受委托后用汽車運(yùn)輸,途中發(fā)生交通事故,造成托運(yùn)的洗衣機(jī)中有16臺(tái)損壞。經(jīng)

6、交警認(rèn)定,貨運(yùn)配載站應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。之后,松下公司多次找貨運(yùn)配載站協(xié)商賠償事宜,但無法達(dá)成協(xié)議。一 公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍罟愤\(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、方便快捷,在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中,它既是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式,又是連接車站、港口和機(jī)場(chǎng)的重要手段,更是實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。公路運(yùn)輸是借助一定的運(yùn)載工具,沿公路做跨地區(qū)或跨國(guó)界的移動(dòng),以實(shí)現(xiàn)貨物和旅客位移的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸一般以汽車作為運(yùn)載工具,所以它實(shí)際上是公路汽車運(yùn)輸,跨國(guó)界的公路運(yùn)輸方式又稱為國(guó)際公路聯(lián)運(yùn)。公路運(yùn)輸作為一個(gè)完整的運(yùn)輸體系,包括貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸、

7、汽車維修、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)等一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公路聯(lián)運(yùn)貿(mào)易進(jìn)出口是指借助運(yùn)載工具,沿口岸公路在兩國(guó)之間移動(dòng),以實(shí)現(xiàn)貨物的貿(mào)易交接,并根據(jù)國(guó)家的法律、法規(guī)完成貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、納稅等相關(guān)手續(xù)。(三)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C1.集裝箱設(shè)備交接單2.場(chǎng)站收據(jù)3.海運(yùn)單4.“交貨記錄”聯(lián)單5.電放6.裝箱單二 公路汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)綜合分析各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,公路汽車運(yùn)輸?shù)拿黠@優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)靈活方便性。(2)廣泛適用性。(3)快速及時(shí)性。(4)公用開放性。(5)投資效益高。(6)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大。三 國(guó)際公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)率公路貨物運(yùn)費(fèi)是指公路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)依照所運(yùn)貨物的種

8、類、重量、距離而收取的費(fèi)用。國(guó)際公路貨運(yùn)代理公司使用汽車渡輪運(yùn)送汽車(拖車)所收取的運(yùn)費(fèi)率以汽車(拖車)的長(zhǎng)度為基礎(chǔ),并取決于它是空載還是滿載、是伴隨還是非伴隨等情況,對(duì)于超長(zhǎng)和(或)超高的貨物需要收取附加費(fèi)用。通常,對(duì)于申報(bào)的貴重物品還存在特殊的附加運(yùn)費(fèi)率。需要注意的是,這些運(yùn)費(fèi)率不包括結(jié)關(guān)費(fèi)用等。(一)計(jì)費(fèi)重量(二)計(jì)費(fèi)里程(三)計(jì)價(jià)單位任務(wù)三 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸2013年10月,某貨運(yùn)代理人在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為CRXU2074783的20英尺(1英尺=30.48厘米)集裝箱交給某拖車公司運(yùn)往收貨地,并于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房。收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)貨物不符。貨運(yùn)代理人向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證

9、據(jù)、辦理出關(guān)手續(xù)后,將貨物運(yùn)回香港,并將真正屬于收貨人的編號(hào)為MU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為50 000元人民幣。貨運(yùn)代理人與拖車公司協(xié)商解決,各承擔(dān)一半費(fèi)用。貨運(yùn)代理人賠付后,依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保單條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。一 集裝箱的定義集裝箱是我國(guó)內(nèi)地的稱謂,在香港地區(qū)被稱為“貨箱”,在臺(tái)灣地區(qū)被稱為“貨柜”。集裝箱的定義主要有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義、集裝箱海關(guān)公約的定義、國(guó)際集裝箱安全公約的定義、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的定義、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的定義、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義、北美太平洋班輪工會(huì)的定義和我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義等。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱所下的定義如下:集裝箱是一種

10、運(yùn)輸設(shè)備。它的特點(diǎn)是:(1)具有堅(jiān)固強(qiáng)度,足以反復(fù)使用;(2)為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì),由一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí),無須中途換裝;(3)便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式,特別設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置;(4)便于貨物的裝滿與卸空;(5)具有1立方米及1立方米以上的容積。二 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性(一)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.集裝箱運(yùn)輸是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式2.集裝箱運(yùn)輸是一種“門到門”運(yùn)輸3.集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)4.集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1.縮短貨物在途時(shí)間,降低物流成本2.減少貨損貨差,提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平3.減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用4

11、.簡(jiǎn)化貨物包裝,節(jié)省包裝費(fèi)用三 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類(一)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸目前,通用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為A、B、C、D四個(gè)系列。(1)A系列集裝箱。這類集裝箱長(zhǎng)度均為40英尺,寬度均為8英尺,根據(jù)高度的不同可以分為四種:IAAA,高度為9英尺6 英寸;IAA,高度為8英尺 6英寸;IA,高度為8英尺;IAX,高度小于8英尺。(2)B系列集裝箱。這類集裝箱長(zhǎng)度均為30英尺(實(shí)際小于30英尺),寬度均為8英尺,根據(jù)高度不同可以分為四種:IBBB,高度為9英尺 6英寸;IBB,高度為8英尺6英寸;IB,高度為8英尺;IBX,高度小于8英尺。(3)C系列集裝箱。這類集裝箱長(zhǎng)度均為20英尺(實(shí)

12、際小于20英尺),寬度均為8英尺,根據(jù)高度不同可以分為三種:ICC,高度為8英尺6英寸;IC,高度為8英尺;ICX,高度小于8英尺。(4)D系列集裝箱。這類集裝箱長(zhǎng)度均為10英尺(實(shí)際小于10英尺),寬度均為8英尺,根據(jù)高度不同可以分為兩種:ID,高度為8英尺;IDX,高度小于8英尺。(二)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類1.按用途分類2.按結(jié)構(gòu)分類任務(wù)四 管道運(yùn)輸2014年7月8日0點(diǎn)20分,一輛車號(hào)為魯P01568的20噸液氨罐車,在莘縣化肥有限責(zé)任公司液氨庫(kù)區(qū)灌裝場(chǎng)地進(jìn)行液氨灌裝。2點(diǎn),灌裝基本結(jié)束時(shí),押運(yùn)員謝甲文在關(guān)閉灌裝閥門過程中,液氨連接導(dǎo)管突然破裂,大量液氨泄漏。駕駛員王倫芝吩咐押運(yùn)員謝甲文

13、立即關(guān)閉灌裝區(qū)西側(cè)約64米處的緊急切斷閥,自己迅速趕到罐車尾部,對(duì)罐車的緊急切斷裝置采取關(guān)閉措施(后經(jīng)鑒定該裝置失靈)后,立即與廠值班人員聯(lián)系并電話報(bào)警。2點(diǎn)9分,莘縣公安局接到報(bào)警,立即出警,迅速組織搶險(xiǎn)和群眾疏散。聊城市及相鄰縣的公安消防部門也迅速調(diào)集警力,趕赴現(xiàn)場(chǎng)參加救援。現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)隊(duì)員組成了救人、堵漏、器材供應(yīng)、供水、救援保障和現(xiàn)場(chǎng)警戒六個(gè)小組,展開搶險(xiǎn)救援工作。搜救工作一直持續(xù)到6點(diǎn)30分,共解救遇險(xiǎn)人員102人,疏散群眾2 000余人。這起事故共泄漏液氨約20.1噸,造成15人死亡(其中當(dāng)場(chǎng)死亡13人,后經(jīng)搶救無效死亡2人),重度中毒22人,直接經(jīng)濟(jì)損失約72萬元。一 管道運(yùn)輸概況管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式,管道運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于,管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸主要具有以下特點(diǎn):(1)管道運(yùn)輸高度專業(yè)化,適用于運(yùn)輸氣體和液體貨物,環(huán)境污染小。(2)運(yùn)輸量大。(3)管道運(yùn)輸耗能少。(4)運(yùn)輸費(fèi)用省,成本低。(5)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短。二 管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于美國(guó)。中國(guó)是世界上最早使用管道運(yùn)輸流體的國(guó)家。早期所建的管道都比較短,多數(shù)僅限于從油礦至煉油廠。為了增加運(yùn)量、加速周轉(zhuǎn),現(xiàn)代管道管徑和氣壓泵功率都有很大增長(zhǎng),管道里程越來越長(zhǎng),長(zhǎng)達(dá)數(shù)千千米、行程通過幾個(gè)國(guó)家的管道已不少見。