1、PAGE PAGE 48信號(hào)培訓(xùn)訓(xùn)材料通號(hào)處總總工室 袁袁湘鄂 20002年77月主要設(shè)計(jì)計(jì)領(lǐng)域工程設(shè)計(jì)計(jì)信號(hào)專(zhuān)業(yè)業(yè)主要從從事常規(guī)規(guī)鐵路、高速鐵鐵路、城城市軌道道交通、高速公公路及橋橋隧等工工程的研研究、設(shè)設(shè)計(jì)、工工程總承承包和監(jiān)監(jiān)理，涉涉及常規(guī)規(guī)鐵路的的電氣集集中、計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖、調(diào)調(diào)度集中中、調(diào)度度監(jiān)督、調(diào)度表表示、自自動(dòng)閉塞塞、超速速防護(hù)、駝峰計(jì)計(jì)算機(jī)過(guò)過(guò)程控制制及編組組站綜合合自動(dòng)化化，高速速鐵路的的綜合調(diào)調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)、計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖、列車(chē)車(chē)運(yùn)行自自動(dòng)控制制系統(tǒng)，城城市軌道道交通的的ATSS、ATPP、ATOO，高速速公路及及橋隧的的交通信信號(hào)、計(jì)計(jì)算機(jī)監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)、標(biāo)識(shí)識(shí)標(biāo)線，以以及相

2、關(guān)關(guān)領(lǐng)域的的防災(zāi)報(bào)報(bào)警、環(huán)環(huán)控等。五年來(lái)完完成了大大批國(guó)家家重點(diǎn)鐵鐵路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目的的勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)，主要要有京廣廣線武昌昌至廣州州段電氣氣化、水水株線株株洲至大大龍堡段段復(fù)線及及電氣化化、京九九線向塘塘至龍川川段復(fù)線線、蕪湖湖樞紐配配合蕪湖湖長(zhǎng)江大大橋相關(guān)關(guān)工程、新建西西安-南南京線南南陽(yáng)至南南京段、洛湛線線益陽(yáng)至至永州段段、新長(zhǎng)長(zhǎng)線東臺(tái)臺(tái)至長(zhǎng)興興段、外外福線電電氣化改改造、徐徐連自動(dòng)動(dòng)閉塞、蕭甬線線增建二二線、淮淮南、新新建長(zhǎng)荊荊線、新新建梅坎坎線、贛贛龍線、廣州樞樞紐、蕪蕪湖樞紐紐、上海海二客站站鐵路施施工設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目；溫福、石懷、鄭徐、洛襄、宣杭、甬溫、滬杭、浙贛、京滬電電化、滬滬杭高速

3、速、長(zhǎng)株株衡高速速等鐵路路設(shè)計(jì)競(jìng)競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目目；武漢漢輕軌一一號(hào)線投投標(biāo)書(shū)及及初步設(shè)設(shè)計(jì)；設(shè)設(shè)計(jì)中CCAD發(fā)發(fā)揮了巨巨大的作作用，基基本滿(mǎn)足足了鐵路路建設(shè)大大會(huì)戰(zhàn)的的要求，應(yīng)應(yīng)用于工工程設(shè)計(jì)計(jì)的軟件件有300余項(xiàng)，計(jì)計(jì)算機(jī)成成圖率逐逐年遞增增，20000年年的計(jì)算算機(jī)成圖圖率達(dá)到到96%。初步統(tǒng)計(jì)計(jì)1999820000年中中通號(hào)處處完成的的主要項(xiàng)項(xiàng)目累計(jì)計(jì)有：調(diào)調(diào)度監(jiān)督督（預(yù)留留集中）區(qū)區(qū)段17750多多公里、自動(dòng)閉閉塞22220多多公里、成段電電氣集中中近50000公公里、665022電氣集集中3660站（場(chǎng)場(chǎng)）、計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖1661站（場(chǎng)場(chǎng)）、半半自動(dòng)化化駝峰111個(gè)、自動(dòng)化化駝峰88個(gè)、編

4、編組站綜綜合自動(dòng)動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)3個(gè)、微機(jī)監(jiān)監(jiān)測(cè)1770站（場(chǎng)場(chǎng)）、55條線實(shí)實(shí)現(xiàn)了微微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)組網(wǎng)。在工程中中涉及了了大量的的外資技技術(shù)及設(shè)設(shè)備的引引進(jìn)工作作，已實(shí)實(shí)施了徐徐州樞紐紐、京九九、武廣廣、水株株、西安安南京線線等的自自動(dòng)閉塞塞、計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖、駝峰峰自動(dòng)化化共幾十十個(gè)項(xiàng)目目，共完完成外資資額約1140000萬(wàn)美美元?？蒲虚_(kāi)發(fā)發(fā)及新技技術(shù)應(yīng)用用最近幾年年，結(jié)合合工程建建設(shè)進(jìn)行行科研開(kāi)開(kāi)發(fā)取得得了較大大的成就就，如：作為總總體單位位主持和和組織研研制了帶帶超速防防護(hù)的多多信息自自動(dòng)閉塞塞系統(tǒng)和和18信息息無(wú)絕緣緣移頻自自動(dòng)閉塞塞系統(tǒng)，分分別通過(guò)過(guò)了部科科技成果果鑒定，并并在京九九、浙贛贛、

5、哈大大線得到到推廣應(yīng)應(yīng)用，填填補(bǔ)了國(guó)國(guó)內(nèi)空白白；部控控科研項(xiàng)項(xiàng)目秦沈沈客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線列控控系統(tǒng)已已于20000年年完成；部控科科研項(xiàng)目目微電子子半自動(dòng)動(dòng)閉塞研研究，閉閉塞信息息光纜傳傳輸部分分20000年已已上道試試驗(yàn)；部部控科研研項(xiàng)目機(jī)機(jī)車(chē)信號(hào)號(hào)發(fā)碼方方式及干干擾問(wèn)題題的研究究已于220000年完成成，部控控科研項(xiàng)項(xiàng)目矮型型接發(fā)車(chē)車(chē)進(jìn)路信信號(hào)機(jī)220022年4月月已上道道試驗(yàn)；院控科科研項(xiàng)目目還有新新型駝峰峰摘鉤顯顯示屏、信號(hào)主主燈絲斷斷絲微機(jī)機(jī)監(jiān)督系系統(tǒng)、橋橋隧列車(chē)車(chē)安全防防護(hù)報(bào)警警系統(tǒng)、郵政行行包通道道交通控控制系統(tǒng)統(tǒng)、長(zhǎng)大大公路隧隧道營(yíng)運(yùn)運(yùn)管理設(shè)設(shè)施設(shè)計(jì)計(jì)暫行辦辦法研究究、微機(jī)機(jī)監(jiān)測(cè)系系統(tǒng)

6、等；單線鐵鐵路提速速區(qū)間閉閉塞專(zhuān)題題研究等等。在新技術(shù)術(shù)推廣和和應(yīng)用方方面也取取得很好好的技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、社會(huì)會(huì)效益，自自動(dòng)閉塞塞、計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖、微機(jī)機(jī)化調(diào)度度集中、網(wǎng)絡(luò)化化微機(jī)監(jiān)監(jiān)測(cè)、編編組站綜綜合自動(dòng)動(dòng)化、AATC系系統(tǒng)等得得到了大大范圍的的推廣應(yīng)應(yīng)用；根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)需要，開(kāi)開(kāi)發(fā)、完完善 CCAD軟軟件，如如計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖CCAD軟軟件、自自動(dòng)閉塞塞CADD軟件、車(chē)站電電碼化CCAD軟軟件、概概算軟件件等，在在生產(chǎn)中中發(fā)揮了了巨大作作用，特特別是在在五年鐵鐵路大會(huì)會(huì)戰(zhàn)中功功不可沒(méi)沒(méi)。工程承包包努力開(kāi)拓拓經(jīng)營(yíng)領(lǐng)領(lǐng)域，承承攬的工工程總承承包155項(xiàng)：浙浙贛鐵路路復(fù)線株株洲至老老關(guān)自閉閉、光通通信

7、系統(tǒng)統(tǒng)工程，石石長(zhǎng)鐵路路無(wú)線列列調(diào)工程程，杭州州鐵路分分樞紐程程控通信信工程，徐徐州北編編組站峰峰尾停車(chē)車(chē)器工程程，武廣廣鐵路良良田至韶韶關(guān)段信信號(hào)工程程，株六六鐵路婁婁大段通通信、信信號(hào)遷改改工程，徐徐連線118信息息移頻自自動(dòng)閉塞塞工程，武武東編組組站駝峰峰及編尾尾信號(hào)工工程，武武廣鐵路路蒲圻至至衡陽(yáng)電電化通信信、信號(hào)號(hào)遷改工工程，武武廣鐵路路衡陽(yáng)至至廣州電電化通信信遷改工工程，新新長(zhǎng)鐵路路泰興至至錫山通通信遷改改工程，赤赤壁、咸咸寧車(chē)站站客站自自動(dòng)化工工程，懷懷化鐵路路樞紐集集群通信信工程，寧寧西線通通信、信信號(hào)遷改改工程，襄襄樊電務(wù)務(wù)段線號(hào)號(hào)系統(tǒng)工工程。工程監(jiān)理理主要包括括設(shè)計(jì)監(jiān)監(jiān)理和

8、工工程監(jiān)理理。設(shè)計(jì)監(jiān)理理：廣州州市軌道道交通。工程監(jiān)理理項(xiàng)目44項(xiàng)：新新長(zhǎng)線通通信信號(hào)號(hào)新建工工程，襄襄渝線襄襄樊至達(dá)達(dá)縣段工工程，株株六線株株婁段通通信工程程，南京京九信號(hào)號(hào)自動(dòng)閉閉塞工程程。技術(shù)咨詢(xún)?cè)兺馕O(shè)計(jì)計(jì)，科技技活動(dòng)，專(zhuān)專(zhuān)家評(píng)審審等。設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)外部依據(jù)據(jù)*規(guī)范：一層次次：鐵路路技術(shù)管管理規(guī)程程；二層次：鐵路信信號(hào)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范、鐵路信信號(hào)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范、鐵路信信號(hào)維修修規(guī)則；三層次：鐵路信信號(hào)站內(nèi)內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范、鐵路路駝峰信信號(hào)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范、鐵路道道口信號(hào)號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范；*標(biāo)準(zhǔn)：鐵路信信號(hào)名詞詞術(shù)語(yǔ)、車(chē)站聯(lián)聯(lián)鎖技術(shù)術(shù)條件、自動(dòng)閉閉塞技術(shù)術(shù)條件等等國(guó)標(biāo)、部標(biāo)；*標(biāo)準(zhǔn)圖圖：65502、70221

9、、電電碼化、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)等；*設(shè)計(jì)任任務(wù)書(shū)；*各階段段設(shè)計(jì)審審查、鑒鑒定意見(jiàn)見(jiàn)；*有關(guān)公公文公函函。內(nèi)部依據(jù)據(jù)*總體設(shè)設(shè)計(jì)原則則；*站場(chǎng)、線路、行車(chē)等等專(zhuān)業(yè)提提供的設(shè)設(shè)計(jì)輸入入和資料料；*設(shè)計(jì)收收集的有有關(guān)技術(shù)術(shù)資料。參考*鐵路工工程設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)手手冊(cè)；*部、院院有關(guān)設(shè)設(shè)計(jì)通用用圖、參參考圖；*系統(tǒng)、設(shè)備、產(chǎn)品說(shuō)說(shuō)明書(shū)；*信號(hào)手手冊(cè)；*其他相相關(guān)技術(shù)術(shù)資料等等。設(shè)計(jì)階段段劃分、任務(wù)和和設(shè)計(jì)文文件組成成設(shè)計(jì)階段段劃分工程設(shè)計(jì)計(jì)是國(guó)家家基本建建設(shè)的重重要環(huán)節(jié)節(jié)，鐵路路工程設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)在在技術(shù)先先進(jìn)、方方案合理理、充分分發(fā)揮投投資效益益的原則則下實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鐵道部部、鐵路路局和建建設(shè)單位位對(duì)提高高運(yùn)能的的要求。開(kāi)展

10、工工程設(shè)計(jì)計(jì)的主要要依據(jù)是是鐵道部部、鐵路路局和建建設(shè)單位位根據(jù)基基建、大大修計(jì)劃劃及投資資安排而而下達(dá)或或委托的的設(shè)計(jì)任任務(wù)書(shū)。設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)書(shū)一般般包括設(shè)設(shè)計(jì)范圍圍、設(shè)計(jì)計(jì)類(lèi)型、投資額額度、建建設(shè)年限限、牽引引類(lèi)型、站場(chǎng)及及線路現(xiàn)現(xiàn)狀、利利舊原則則、設(shè)計(jì)計(jì)分工、新技術(shù)術(shù)要求等等內(nèi)容。實(shí)施工程程設(shè)計(jì)需需要根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)任任務(wù)書(shū)的的要求，按按工程規(guī)規(guī)模、技技術(shù)難度度大小的的不同設(shè)設(shè)計(jì)階段段的劃分分也有所所不同。對(duì)于基基本建設(shè)設(shè)工程，工工程規(guī)模模、技術(shù)術(shù)難度較較大，一一般按二二個(gè)決策策階段研研究、二二階段設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行行，即預(yù)預(yù)可行性性研究、可行性性研究、初步設(shè)設(shè)計(jì)、施施工圖設(shè)設(shè)計(jì)；對(duì)對(duì)于小型型基建、更改、

11、大修等等中小型型項(xiàng)目，工工程規(guī)模模、技術(shù)術(shù)難度較較小，一一般按一一階段研研究、一一階段設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行行，即、可行性性研究、施工設(shè)設(shè)計(jì)；對(duì)對(duì)于中小小修等零零小項(xiàng)目目可直接接進(jìn)行一一階段設(shè)設(shè)計(jì)即施施工設(shè)計(jì)計(jì)。各階階段的主主要任務(wù)務(wù)和目的的如下：預(yù)可行性性研究：預(yù)可行行性研究究文件是是項(xiàng)目立立項(xiàng)的依依據(jù)，應(yīng)應(yīng)按鐵路路建設(shè)的的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)規(guī)劃進(jìn)行行編制。研究工程程范圍、規(guī)模、意義、作用，論論證項(xiàng)目目的必要要性，提提出主要要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、各各項(xiàng)主要要技術(shù)設(shè)設(shè)備設(shè)計(jì)計(jì)原則的的初步意意見(jiàn)和主主要工程程內(nèi)容，提提出建設(shè)設(shè)時(shí)機(jī)及及工期、投資預(yù)預(yù)估算、資金籌籌措設(shè)想想，初步步進(jìn)行經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)，從宏宏觀上分分析對(duì)自自然和社社會(huì)

12、環(huán)境境的影響響。可行性研研究：可可行性研研究文件件是項(xiàng)目目決策的的依據(jù)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)批批準(zhǔn)的項(xiàng)項(xiàng)目建議議書(shū)和初初測(cè)資料料進(jìn)行編編制，從從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上上進(jìn)行全全面深入入的論證證。其內(nèi)內(nèi)容和深深度主要要包括：解決線線路方案案、接軌軌點(diǎn)方案案、建設(shè)設(shè)規(guī)模、鐵路主主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和主要技技術(shù)設(shè)備備設(shè)計(jì)原原則，提提出主要要工程數(shù)數(shù)量、主主要設(shè)備備概數(shù)、主要材材料概數(shù)數(shù)、建設(shè)設(shè)工期、投資估估算、資資金籌措措方案。初步設(shè)計(jì)計(jì)：初步設(shè)設(shè)計(jì)文件件是項(xiàng)目目建設(shè)的的主要依依據(jù)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)批批準(zhǔn)可行行性研究究和定測(cè)測(cè)資料進(jìn)進(jìn)行編制制。其內(nèi)內(nèi)容和深深度主要要包括：解決各各項(xiàng)工程程設(shè)計(jì)原原則、設(shè)設(shè)計(jì)方案案、設(shè)備備類(lèi)型，提出工工

13、程數(shù)量量、主要要設(shè)備數(shù)數(shù)量、主主要材料料數(shù)量、工程概概算，建建設(shè)工期期、投資資估算。初步設(shè)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)準(zhǔn)后，作作為控制制建設(shè)總總規(guī)模和和總概算算的依據(jù)據(jù)，應(yīng)滿(mǎn)滿(mǎn)足工程程招標(biāo)承承包、設(shè)設(shè)備采購(gòu)購(gòu)和進(jìn)行行施工準(zhǔn)準(zhǔn)備的需需要。概概算（靜靜態(tài)）與與國(guó)家批批復(fù)的投投資估算算（靜態(tài)態(tài)）差額額不應(yīng)大大于100%。施工（圖圖）設(shè)計(jì)計(jì)：施工圖圖是工程程實(shí)施的的依據(jù)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)已已審批的的初步設(shè)設(shè)計(jì)和補(bǔ)補(bǔ)充定測(cè)測(cè)資料進(jìn)進(jìn)行編制制。為施施工提供供需要的的圖、表表和必要要設(shè)計(jì)說(shuō)說(shuō)明，詳詳細(xì)說(shuō)明明施工時(shí)時(shí)應(yīng)注意意的具體體事項(xiàng)和和要求，并并編制投投資檢算算。為了鐵路路的長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)展，合合理、有有序地安安排基本本建設(shè)，最最大限度度

14、地取得得投資效效益，國(guó)國(guó)家、鐵鐵道部還還要組織織有能力力的規(guī)劃劃、研究究、設(shè)計(jì)計(jì)單位，對(duì)對(duì)鐵路進(jìn)進(jìn)行規(guī)劃劃研究。勘測(cè)調(diào)查查勘測(cè)調(diào)查查主要包包括兩方方面的內(nèi)內(nèi)容：收收集資料料、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)勘測(cè)。收集資料料：線路路、站場(chǎng)場(chǎng)、地質(zhì)質(zhì)等情況，行行車(chē)組織織、運(yùn)量量及作業(yè)業(yè)情況，既既有信號(hào)號(hào)設(shè)備及及信號(hào)樓樓狀況，設(shè)設(shè)備管理理模式和和行政區(qū)區(qū)設(shè)置情情況?，F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)測(cè)：線路路、戰(zhàn)場(chǎng)場(chǎng)、股道道運(yùn)用情情況，平平縱斷面面的合理理性，道道口、橋橋梁等；了解站站內(nèi)調(diào)車(chē)車(chē)作業(yè)情情況，調(diào)調(diào)機(jī)種類(lèi)類(lèi)，作業(yè)業(yè)性質(zhì)（編編、解、摘、掛等）；了解站站管細(xì)則則及行車(chē)車(chē)規(guī)定；信號(hào)機(jī)機(jī)位置確確定，會(huì)會(huì)同車(chē)務(wù)務(wù)、機(jī)務(wù)務(wù)、工務(wù)務(wù)進(jìn)行定定測(cè)，確確定安裝

15、裝位置及及方式；確定道道岔轉(zhuǎn)轍轍設(shè)備的的安裝；在需安安裝軌道道電路的的區(qū)段，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行道道床情況況的調(diào)查查和測(cè)量量；電纜纜徑路測(cè)測(cè)量等。院里編有有勘測(cè)測(cè)細(xì)則，屬屬I(mǎi)SOO90000配套套的作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書(shū)書(shū)，工作作中可參參照?qǐng)?zhí)行行。配合施工工設(shè)計(jì)交底底：在設(shè)計(jì)交交底就是是在開(kāi)始始正式施施工前，將設(shè)計(jì)意圖、內(nèi)容、特點(diǎn)、設(shè)備選型情況等重要問(wèn)題，向施工、監(jiān)理、接管、建設(shè)單位介紹，以便各方面工作的順利開(kāi)展。變更設(shè)計(jì)計(jì)：變更更設(shè)計(jì)是是配合施施工階段段的一個(gè)個(gè)重要環(huán)環(huán)節(jié)，主要是是處理施施工中出出現(xiàn)的技技術(shù)問(wèn)題題、修正正設(shè)計(jì)差差錯(cuò)、幫幫助施工工單位解解決疑難難雜癥。鐵道部部專(zhuān)門(mén)制制定有鐵鐵路基本本建設(shè)變變更設(shè)計(jì)計(jì)

16、管理辦辦法并并以鐵建建199971255號(hào)文頒頒發(fā)，對(duì)對(duì)變更設(shè)設(shè)計(jì)分類(lèi)類(lèi)、變更更設(shè)計(jì)的的程序和和分工、變更設(shè)設(shè)計(jì)的費(fèi)費(fèi)用處理理等明確確的規(guī)定定。院對(duì)對(duì)變更設(shè)設(shè)計(jì)管理理也制定定了一些些相應(yīng)的的文件，對(duì)變更更設(shè)計(jì)的的具體措措施、責(zé)責(zé)權(quán)范圍圍、歸口口管理等等進(jìn)行了了規(guī)定，并并納入程程序文件件。技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)：對(duì)于于每項(xiàng)工工程，在在交付運(yùn)運(yùn)營(yíng)前都都要對(duì)接接管、維維護(hù)、使使用的人人員進(jìn)行行技術(shù)培培訓(xùn)，由由設(shè)計(jì)、設(shè)備和和系統(tǒng)提提供商分分別對(duì)各各自負(fù)責(zé)責(zé)的部分分進(jìn)行培培訓(xùn)。開(kāi)通調(diào)試試和驗(yàn)收收：開(kāi)通調(diào)調(diào)試也稱(chēng)稱(chēng)系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)調(diào)。開(kāi)開(kāi)通調(diào)試試驗(yàn)收工工作是由建設(shè)設(shè)單位組組織，以以施工單單位為主主體，設(shè)設(shè)計(jì)、設(shè)設(shè)備供應(yīng)應(yīng)商、

17、運(yùn)運(yùn)營(yíng)等單單位參加加的一項(xiàng)項(xiàng)重要工工作。設(shè)設(shè)計(jì)單位位負(fù)責(zé)解解決開(kāi)通通調(diào)試和和驗(yàn)收中中出現(xiàn)的的技術(shù)問(wèn)問(wèn)題，配配合相關(guān)關(guān)單位處處理疑難難雜癥，為為順利通通過(guò)開(kāi)通通調(diào)試和和驗(yàn)收提提供技術(shù)術(shù)支持。在正常常情況下下，開(kāi)通通調(diào)試和和驗(yàn)收工工作完成成后交付付運(yùn)營(yíng)，運(yùn)運(yùn)營(yíng)244小時(shí)后后由接管管單位正正式接管管。各階段設(shè)設(shè)計(jì)文件件組成對(duì)于鐵路路基本建建設(shè)項(xiàng)目目，按照照鐵道部部鐵建設(shè)設(shè)1999999號(hào)號(hào)文“關(guān)于發(fā)發(fā)布鐵鐵路基本本建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目預(yù)可可行性研研究、可可行性研研究和設(shè)設(shè)計(jì)文件件編制辦辦法的的通知”進(jìn)行編編制；另另外鐵道道部以鐵鐵計(jì)函20002448號(hào)文文“關(guān)于規(guī)規(guī)范鐵路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備更新新改造基基本建設(shè)設(shè)小型

18、項(xiàng)項(xiàng)目前期期工作的的通知”。99號(hào)文文對(duì)各階階段設(shè)計(jì)計(jì)文件的的組成方方式和內(nèi)內(nèi)容有較較明確的的規(guī)定，448號(hào)文文對(duì)鐵路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備更新新改造基基本建設(shè)設(shè)小型項(xiàng)項(xiàng)目可行行性研究究的文件件編制進(jìn)進(jìn)行了規(guī)規(guī)定。999號(hào)文文中的預(yù)預(yù)可行性性研究文文件組成成方式和和內(nèi)容，對(duì)對(duì)通信信信號(hào)來(lái)說(shuō)說(shuō)不是很很具體，通通常我們們參照可可行性研研究文件件的編制制要求進(jìn)進(jìn)行。99號(hào)文文和488號(hào)文中中規(guī)定的的內(nèi)容也也并不是是完全不不能改變變的，可可根據(jù)具具體工程程情況進(jìn)進(jìn)行一些些調(diào)整，如如刪減、增加、變更等等。另外，隨隨著工程程建設(shè)市市場(chǎng)的改改革，設(shè)設(shè)計(jì)單位位、施工工單位、主要設(shè)設(shè)備皆由由招標(biāo)確確定。所所以參與與設(shè)計(jì)竟

19、竟標(biāo)、編編制投標(biāo)標(biāo)文件是是我們?cè)O(shè)設(shè)計(jì)單位位當(dāng)今的的一項(xiàng)至至關(guān)重要要的工作作，而施施工單位位、主要要設(shè)備的的招標(biāo)文文件一般般也是由由設(shè)計(jì)單單位代建建設(shè)單位位編制。行車(chē)指揮揮自動(dòng)化化行車(chē)指揮揮自動(dòng)化化所包括括的內(nèi)容容行車(chē)指揮揮自動(dòng)化化就其完完成的任任務(wù)級(jí)而而言可簡(jiǎn)簡(jiǎn)單劃分分為四個(gè)個(gè)層次：即調(diào)度度監(jiān)督、調(diào)度集集中、調(diào)調(diào)度管理理信息系系統(tǒng)DMMIS和和綜合調(diào)調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)。調(diào)度監(jiān)督督系統(tǒng)可可歸屬于于遙信，作作為行車(chē)車(chē)指揮的的輔助設(shè)設(shè)備，為為調(diào)度人人員提供供了一個(gè)個(gè)或幾個(gè)個(gè)調(diào)度區(qū)區(qū)段內(nèi)區(qū)區(qū)間及車(chē)車(chē)站信號(hào)號(hào)設(shè)備的的實(shí)時(shí)信信號(hào)顯示示以及列列車(chē)在線線運(yùn)行的的位置，以以便調(diào)度度人員實(shí)實(shí)時(shí)掌握握相應(yīng)調(diào)調(diào)度區(qū)段段內(nèi)列車(chē)

20、車(chē)運(yùn)行的的實(shí)跡及及信號(hào)系系統(tǒng)的狀狀態(tài)；在在調(diào)度監(jiān)監(jiān)督的基基礎(chǔ)又發(fā)發(fā)展成了了計(jì)算機(jī)機(jī)輔助行行車(chē)調(diào)度度系統(tǒng)，主主要是在在調(diào)度監(jiān)監(jiān)督的基基礎(chǔ)上增增加三小小時(shí)計(jì)劃劃管理功功能。調(diào)度集中中系統(tǒng)可可歸屬于于遙控，是是在調(diào)度度監(jiān)督系系統(tǒng)的基基礎(chǔ)上實(shí)實(shí)現(xiàn)了調(diào)調(diào)度員集集中控制制與管理理，即在在監(jiān)督的的基礎(chǔ)上上增加控控制功能能，通過(guò)過(guò)遙控設(shè)設(shè)備直接接控制所所轄區(qū)段段內(nèi)各車(chē)車(chē)站的道道岔、和和信號(hào)設(shè)設(shè)備、辦辦理列車(chē)車(chē)進(jìn)路、組織和和指揮列列車(chē)運(yùn)行行。DMISS實(shí)質(zhì)上上也應(yīng)歸歸屬于遙遙信，管管理信息息系統(tǒng)是是當(dāng)今IIT技術(shù)術(shù)發(fā)展的的必然產(chǎn)產(chǎn)物，也也是將來(lái)來(lái)的發(fā)展展方向，充充分利用用了計(jì)算算機(jī)、多多媒體、高速傳傳輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)等

21、強(qiáng)大大的信息息資源優(yōu)優(yōu)勢(shì)，提提高調(diào)度度指揮、行車(chē)作作業(yè)和管管理的自自動(dòng)化程程度，取取代傳統(tǒng)統(tǒng)的一部部電話、一支筆筆、一把把尺、一一塊橡皮皮、一張張紙的調(diào)調(diào)度指揮揮模式。在DMMIS發(fā)發(fā)展的同同時(shí)，TTMISS也在不不斷發(fā)展展，兩者者在系統(tǒng)統(tǒng)配置、系統(tǒng)功功能、管管理范圍圍、使用用等方面面有交叉叉、重疊疊，鐵道道部有關(guān)關(guān)部門(mén)在在協(xié)調(diào)解解決，向向規(guī)范化化、系統(tǒng)統(tǒng)化方向向健康發(fā)發(fā)展。綜合調(diào)度度系統(tǒng)則則是一個(gè)個(gè)更為龐龐大的綜綜合管理理與調(diào)度度系統(tǒng)，根根據(jù)我國(guó)國(guó)的鐵路路運(yùn)輸現(xiàn)現(xiàn)狀及技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的現(xiàn)階階段發(fā)展展?fàn)顩r，目目前僅在在高速鐵鐵路客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線及及城市軌軌道交通通運(yùn)輸系系統(tǒng)中提提及，它它涉及到到行車(chē)調(diào)調(diào)

22、度、車(chē)車(chē)輛調(diào)度度、工務(wù)務(wù)調(diào)度、電務(wù)調(diào)調(diào)度、電電力調(diào)度度以及防防災(zāi)報(bào)警警、事故故救援等等各個(gè)方方面。設(shè)備組成成：按調(diào)調(diào)度區(qū)域域劃分，在在所管轄轄區(qū)域的的車(chē)站設(shè)設(shè)置站機(jī)機(jī)，采集集道岔、軌道電電路、信信號(hào)機(jī)等等信號(hào)信信息，利利用冗余余的信息息傳輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與鐵鐵路分局局調(diào)度所所連接并并進(jìn)行信信息交換換，然后后分局再再與鐵路路局、鐵鐵道部進(jìn)進(jìn)行信息息交換。調(diào)度區(qū)區(qū)中央設(shè)設(shè)備（主主機(jī)、顯顯示設(shè)備備、終端端等）設(shè)設(shè)在分局局調(diào)度所所，鐵路路局及鐵鐵道部主主要設(shè)置置一些調(diào)調(diào)度管理理設(shè)備?；仡櫯c發(fā)發(fā)展我國(guó)鐵路路信號(hào)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)在調(diào)調(diào)度監(jiān)督督/調(diào)度度集中及及計(jì)算機(jī)機(jī)輔助行行車(chē)調(diào)度度系統(tǒng)這這一領(lǐng)域域的技術(shù)術(shù)發(fā)展與與聯(lián)鎖、駝峰

23、系系統(tǒng)相比比起步更更早，發(fā)發(fā)展也較較快。從從早期的的電子分分立元件件、由布布線邏輯輯方式構(gòu)構(gòu)成的調(diào)調(diào)度集中中到微機(jī)機(jī)化調(diào)度度集中再再到現(xiàn)今今的計(jì)算算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化化系統(tǒng)大大致可分分為三個(gè)個(gè)階段。第一階階段始于于60年年代至770年代代，其代代表作為為19663年寶寶雞至風(fēng)風(fēng)洲段開(kāi)開(kāi)通的繼繼電式極極性頻率率調(diào)制調(diào)調(diào)度集中中，19969年年在成都都至燕崗崗段開(kāi)通通的DDD-1型型電子調(diào)調(diào)度集中中，19974年年又在商商丘至開(kāi)開(kāi)封開(kāi)通通了DDD-2型型電子調(diào)調(diào)度集中中，其主主要技術(shù)術(shù)為分立立元件構(gòu)構(gòu)成的電電路系統(tǒng)統(tǒng)。第二二階段即即為微機(jī)機(jī)化階段段，始于于80年年代，集集成電路路取代了了分立元元器件電電

24、路、微微計(jì)算機(jī)機(jī)及其工工業(yè)控制制單板機(jī)機(jī)引入了了調(diào)度監(jiān)監(jiān)督/調(diào)調(diào)度集中中系統(tǒng)，其其代表作作主要有有大秦線線開(kāi)通的的D5型型微機(jī)化化調(diào)度集集中系統(tǒng)統(tǒng)和濟(jì)南南至泰安安段開(kāi)通通的微機(jī)機(jī)化調(diào)度度監(jiān)督系系統(tǒng)。第第三階段段即為信信息化與與網(wǎng)絡(luò)化化階段，始始于900年代，隨隨著信息息技術(shù)的的發(fā)展和和計(jì)算機(jī)機(jī)及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)的的普及應(yīng)應(yīng)用，調(diào)調(diào)度監(jiān)督督/調(diào)度度集中技技術(shù)在這這一階段段得到最最為迅猛猛的發(fā)展展，從990年代代初期的的徐州樞樞紐現(xiàn)代代化工程程中計(jì)算算機(jī)輔助助行車(chē)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)到955966年實(shí)施施的京九九線調(diào)度度監(jiān)督、調(diào)度集集中系統(tǒng)統(tǒng)到目前前正在實(shí)實(shí)施的武武廣、水水株線調(diào)調(diào)度監(jiān)督督系統(tǒng)，其其系統(tǒng)技技術(shù)無(wú)

25、一一例外地地均采用用了計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通通信技術(shù)術(shù)及信息息處理技技術(shù)，使使調(diào)度監(jiān)監(jiān)督/調(diào)調(diào)度集中中技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)生了質(zhì)質(zhì)的飛躍躍，同時(shí)時(shí)也標(biāo)志志著該領(lǐng)領(lǐng)域已步步入了信信息化、網(wǎng)絡(luò)化化時(shí)代，通通信、信信號(hào)、計(jì)計(jì)算機(jī)三三位一體體的時(shí)代代。傳統(tǒng)的調(diào)調(diào)度監(jiān)督督/調(diào)度度集中系系統(tǒng)由于于傳輸方方式和傳傳輸媒體體的限制制，已不不能適應(yīng)應(yīng)時(shí)代發(fā)發(fā)展的需需要，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化調(diào)調(diào)度監(jiān)督督/調(diào)度度集中的的發(fā)展始始于900年代中中期，該該系統(tǒng)主主要由以以分局為為中心的的局域網(wǎng)網(wǎng)、外部部廣域網(wǎng)網(wǎng)及車(chē)站站分機(jī)三三部分組組成。以分局為為中心的的調(diào)度監(jiān)監(jiān)督系統(tǒng)統(tǒng)的廣域域網(wǎng)模式式，首先先要將一一個(gè)分局局管內(nèi)的的各站以以調(diào)度區(qū)區(qū)段為

26、單單位通過(guò)過(guò)廣域網(wǎng)網(wǎng)連接起起來(lái)，各各站即是是一個(gè)節(jié)節(jié)點(diǎn)，該該節(jié)點(diǎn)又又將車(chē)站站范圍內(nèi)內(nèi)的各局局域網(wǎng)（包括各各系統(tǒng)：含微機(jī)機(jī)聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)監(jiān)測(cè)、繼繼電車(chē)站站調(diào)度監(jiān)監(jiān)督信息息采集終終端的主主機(jī)、集集成器、服務(wù)器器或工作作站)都連到到此節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。各節(jié)節(jié)點(diǎn)間通通過(guò)鐵路路專(zhuān)用的的通信傳傳輸設(shè)備備連接。每一調(diào)調(diào)度區(qū)段段內(nèi)兩端端站節(jié)點(diǎn)點(diǎn)與分局局中心連連接，從從而構(gòu)成成一個(gè)廣廣域環(huán)狀狀網(wǎng)，當(dāng)當(dāng)任意兩兩節(jié)點(diǎn)之之間的線線路中斷斷時(shí)，兩兩節(jié)點(diǎn)之之間通過(guò)過(guò)反向仍仍可以保保持連接接。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)及通信信技術(shù)的的發(fā)展，帯帯動(dòng)了調(diào)調(diào)度監(jiān)督督/調(diào)度集集中系統(tǒng)統(tǒng)的發(fā)展展。今天天，當(dāng)人人們一談?wù)劦秸{(diào)度度監(jiān)督/調(diào)度集集中系統(tǒng)統(tǒng)，首先先想到

27、的的是功能能上具備備計(jì)算機(jī)機(jī)輔助行行車(chē)調(diào)度度能力、傳輸采采用了網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化技技術(shù)、傳傳輸媒體體以光纜纜為主、多種媒媒體并存存的信息息系統(tǒng)，人人們對(duì)這這一系統(tǒng)統(tǒng)的認(rèn)識(shí)識(shí)已從概概念上發(fā)發(fā)生了變變化，即即由傳統(tǒng)統(tǒng)的鐵路路專(zhuān)用系系統(tǒng)向通通用化、網(wǎng)絡(luò)化化、信息息化、計(jì)計(jì)算機(jī)集集成化這這樣一個(gè)個(gè)開(kāi)放式式信息處處理系統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)變。編組站調(diào)調(diào)度表示示系統(tǒng)及及信號(hào)綜綜合實(shí)時(shí)時(shí)信息網(wǎng)網(wǎng)編組站調(diào)調(diào)度表示示系統(tǒng)及及信號(hào)綜綜合實(shí)時(shí)時(shí)信息網(wǎng)網(wǎng)（以下下簡(jiǎn)稱(chēng)信信號(hào)實(shí)時(shí)時(shí)信息網(wǎng)網(wǎng)）作為為編組站站信號(hào)實(shí)實(shí)時(shí)計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化的標(biāo)標(biāo)志及京京九線新新技術(shù)應(yīng)應(yīng)用的成成功典范范之一，在在阜陽(yáng)北北、向塘塘西開(kāi)通通使用。也是路路網(wǎng)性編編組站綜綜合自動(dòng)

28、動(dòng)化方面面的一個(gè)個(gè)較有意意義的成成功嘗試試。近年來(lái)，隨隨著鐵路路運(yùn)輸管管理方式式、作業(yè)業(yè)方式的的現(xiàn)代化化，路網(wǎng)網(wǎng)性編組組站的綜綜合自動(dòng)動(dòng)化能力力和水平平越來(lái)越越高，現(xiàn)現(xiàn)代化的的編組站站除自動(dòng)動(dòng)化駝峰峰系統(tǒng)（HPCS）外，還包括了各車(chē)場(chǎng)的微機(jī)聯(lián)鎖（CIS）、列車(chē)信息管理系統(tǒng)（TMIS）、貨車(chē)管理系統(tǒng)（YIS）、與樞紐相連接的調(diào)度監(jiān)督/調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）及站調(diào)表示系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，各自完成自已的任務(wù)，相互間還需進(jìn)行必要信息交換，傳統(tǒng)的方法是用串口通信的方式將各個(gè)子系統(tǒng)分別互聯(lián)在一起，這樣做存在許多缺點(diǎn)和不足：系統(tǒng)間接口不規(guī)范；通信協(xié)議專(zhuān)用，修改和維護(hù)困難；應(yīng)用軟件接口及移植比較困難；很

29、難提供綜合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理能力；傳輸效率低，信息不能共享，資源浪費(fèi)大。因此，必須引入一種新的計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)通信的機(jī)制，來(lái)解決編組站內(nèi)各系統(tǒng)之間的信息交換及共享問(wèn)題。這就是編組站信號(hào)實(shí)時(shí)信息網(wǎng)的設(shè)計(jì)思想，即：結(jié)合編組站的實(shí)際情況，在現(xiàn)有普通市話構(gòu)成的物理通道條件下，采用內(nèi)部雙層局域網(wǎng)加外部雙層廣域網(wǎng)，通過(guò)交換機(jī)和路由器方式構(gòu)成實(shí)時(shí)信息網(wǎng)，該系統(tǒng)除完成調(diào)度表示功能外，把編組站綜合自動(dòng)化的所有子系統(tǒng)及相鄰系統(tǒng)全部掛于網(wǎng)上，使之成為一個(gè)信號(hào)基層數(shù)據(jù)傳輸、交換網(wǎng)，類(lèi)似于一個(gè)信息高速公路，在一定網(wǎng)絡(luò)協(xié)議規(guī)范下，各系統(tǒng)間可任意交換信息。為了保證證信息交交換的實(shí)實(shí)時(shí)性，設(shè)設(shè)計(jì)提出出了廣域域網(wǎng)的傳傳輸速率率64k

30、khpss，局域域網(wǎng)達(dá)到到了100M，為為保證信信息交換換的可靠靠性，采采用了雙雙層網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)，技技術(shù)上的的先進(jìn)性性和超前前性使之之自然成成為了DDMISS的基層層數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)。DMISS概況鐵道部調(diào)調(diào)度指揮揮管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)DMMIS)是一一個(gè)覆蓋蓋全國(guó)鐵鐵路的大大型網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)，是是鐵道部部電務(wù)系系統(tǒng)在新新的五年年規(guī)劃中中提出的的龍頭項(xiàng)項(xiàng)目，是是鐵路運(yùn)運(yùn)輸調(diào)度度指揮系系統(tǒng)現(xiàn)代代化建設(shè)設(shè)的標(biāo)志志，也是是中國(guó)鐵鐵路信號(hào)號(hào)系統(tǒng)向向數(shù)字化化、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化、信信息化方方向發(fā)展展的標(biāo)志志、這一一項(xiàng)目采采用現(xiàn)代代計(jì)算機(jī)機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技技術(shù)、通通信技術(shù)術(shù)、多媒媒體技術(shù)術(shù)及數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)技術(shù)術(shù)，并將將上述技技術(shù)與鐵鐵路

31、信號(hào)號(hào)技術(shù)的的特點(diǎn)相相互融合合，使傳傳統(tǒng)的以以車(chē)站為為單位的的分散信信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)逐步改改造成為為一個(gè)全全國(guó)統(tǒng)一一的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)信號(hào)系系統(tǒng)，最最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)全國(guó)國(guó)鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)募斜O(jiān)視視指揮，它它由鐵道道部、各各鐵路局局、各鐵鐵路分局局以及基基層車(chē)站站構(gòu)成的的四級(jí)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)組成成。鐵道部調(diào)調(diào)度指揮揮中心是是DMIIS系統(tǒng)統(tǒng)的核心心，它通通過(guò)專(zhuān)線線和X.25網(wǎng)網(wǎng)同各鐵鐵路局、鐵路分分局相連連，接收收全國(guó)鐵鐵路系統(tǒng)統(tǒng)的各種種實(shí)時(shí)信信息與運(yùn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)據(jù)和資料料，監(jiān)視視各鐵路路局、鐵鐵路分局局、主要要干線、局交接接口、大大型客站站、編組組站上的的列車(chē)宏宏觀運(yùn)行行狀態(tài)，運(yùn)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列列車(chē)及車(chē)車(chē)站列車(chē)車(chē)的實(shí)際際位

32、置和和站場(chǎng)狀狀態(tài)顯示示。路局DMMIS系系統(tǒng)主要要接收各各鐵路分分局的信信息與資資料，監(jiān)監(jiān)視各分分局、主主要干線線、分局局交接口口、大型型客站、編組站站、樞紐紐、車(chē)站站及區(qū)間間的列車(chē)車(chē)宏觀運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)態(tài)，運(yùn)行行統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)、重重點(diǎn)列車(chē)車(chē)及車(chē)站站的列車(chē)車(chē)實(shí)際運(yùn)運(yùn)行位置置和站場(chǎng)場(chǎng)狀態(tài)顯顯示，同同時(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)與鐵道道部及與與相鄰鐵鐵路局的的信息交交換。分局DMMIS系統(tǒng)則則主要接接收分局局內(nèi)各站站信息、監(jiān)視各各區(qū)段、樞紐、客站、編組站站及其它它車(chē)站和和區(qū)間的的列車(chē)宏宏觀運(yùn)行行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)據(jù)、重點(diǎn)點(diǎn)列車(chē)及及車(chē)站的的列車(chē)實(shí)實(shí)際運(yùn)行行位置和和站場(chǎng)狀狀態(tài)顯示示，同時(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)與與鐵道部部、鐵路路局及相相鄰鐵路路

33、分局的的信息交交換。基層網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)安安裝在各各車(chē)站，負(fù)負(fù)責(zé)從信信號(hào)設(shè)備備及其它它設(shè)備上上采集有有關(guān)列車(chē)車(chē)運(yùn)行位位置、列列車(chē)車(chē)次次、信號(hào)號(hào)設(shè)備狀狀態(tài)等各各種數(shù)據(jù)據(jù)、信息息，通過(guò)過(guò)鐵路專(zhuān)專(zhuān)用通信信線路傳傳送到鐵鐵路分局局。由于于DMIS的宗旨旨要甩掉掉圖板，實(shí)實(shí)現(xiàn)行車(chē)車(chē)作業(yè)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度度，其地地位與傳傳統(tǒng)的調(diào)調(diào)度監(jiān)督督相比大大大提高高，設(shè)備備的可靠靠性、安安全性、可用性性也要相相應(yīng)提高高。所以以采集設(shè)設(shè)備、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、電電源等均均應(yīng)具備備一定的的冗余和和備分，如如雙機(jī)熱熱備配置置。整個(gè)DMMIS系統(tǒng)工工程中，分分局DMMIS及其基基層網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)是是關(guān)鍵，而而這正是是前文所所述的以以分局為為中心的的調(diào)度監(jiān)

34、監(jiān)督/調(diào)度集集中系統(tǒng)統(tǒng)(含計(jì)算算機(jī)輔助助調(diào)度系系統(tǒng))。因此此我們?cè)谠诨ㄏ迪到y(tǒng)中無(wú)無(wú)論是既既有線改改造還是是新線建建設(shè)，其其調(diào)度監(jiān)監(jiān)督/調(diào)度集集中都應(yīng)應(yīng)按DMMIS的要求求配套。設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)有這樣樣的超前前意識(shí)和和責(zé)任感感。這樣樣做，可可以在完完成基建建工程的的同時(shí)縮縮短全路路DMIS工程的的建設(shè)工工期。系統(tǒng)比較較和適用用范圍：調(diào)度集中中：由于于我國(guó)鐵鐵路運(yùn)輸輸生產(chǎn)、組織、管理的的特殊性性和復(fù)雜雜性，以以及系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備在在遙控方方面自身身存在的的一些問(wèn)問(wèn)題，我我國(guó)與發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家相比調(diào)調(diào)度集中中基本上上沒(méi)有大大的發(fā)展展。調(diào)度監(jiān)督督：調(diào)度度監(jiān)督是是為調(diào)度度員提供供設(shè)備及及行車(chē)信信息遙信信設(shè)備，輔輔助調(diào)度

35、度員指揮揮運(yùn)輸生生產(chǎn)，在在鐵路運(yùn)運(yùn)輸中起起到了很很好的作作用，在在80、90年年代得到到較大范范圍的推推廣使用用，技術(shù)術(shù)上也較較為成熟熟，使用用上也得得到廣大大運(yùn)輸人人員的認(rèn)認(rèn)可。調(diào)度管理理信息系系統(tǒng)DMMIS：DMIIS由站站段設(shè)備備、分局局設(shè)備、路局設(shè)設(shè)備、鐵鐵道部四四級(jí)設(shè)備備組成。在已經(jīng)經(jīng)開(kāi)通使使用的系系統(tǒng)中設(shè)設(shè)備設(shè)置置的技術(shù)術(shù)尚有差差異，如如：京廣廣線站機(jī)機(jī)利用調(diào)調(diào)度監(jiān)督督分機(jī)單機(jī)結(jié)結(jié)構(gòu)，京京滬線站站機(jī)新設(shè)設(shè)了DMMIS分分機(jī)雙雙機(jī)熱備備結(jié)構(gòu)，京京九線將將采用DDMISS與微機(jī)機(jī)監(jiān)測(cè)二二合一站站機(jī)。由由于DMMIS分分機(jī)的雙雙機(jī)熱備備配置，可可作為行行車(chē)設(shè)備備使用，給給調(diào)度徹徹底“甩掉

36、”圖板奠奠定了基基礎(chǔ)。所所以就目目前而言言，DMMIS處處于研究究、發(fā)展展階段，尚尚不可能能制定出出完善的的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，不不過(guò)鐵道道部和相相關(guān)研究究、設(shè)計(jì)計(jì)單位都都在積極極努力，相相信會(huì)有有一個(gè)好好的結(jié)果果。系統(tǒng)適用用范圍：在技規(guī)規(guī)和設(shè)設(shè)規(guī)中中有原則則性規(guī)定定，實(shí)際際工程根根據(jù)具體體情況確確定。調(diào)調(diào)度區(qū)域域劃分、調(diào)度臺(tái)臺(tái)設(shè)置、各調(diào)度度臺(tái)間的的相互關(guān)關(guān)系等由由行車(chē)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)確定定。區(qū)間閉塞塞區(qū)間閉塞塞分類(lèi)半自動(dòng)閉閉塞：664D繼繼電半自自動(dòng)閉塞塞（單線線），664F繼繼電半自自動(dòng)閉塞塞（復(fù)線線），記記軸半自自動(dòng)閉塞塞，帶區(qū)區(qū)間檢查查的半自自動(dòng)閉塞塞，雙接接近區(qū)段段的半自自動(dòng)閉塞塞自動(dòng)站間間閉塞：站間

37、聯(lián)聯(lián)系方式式的自動(dòng)動(dòng)站間閉閉塞，方方向電路路方式的的自動(dòng)站站間閉塞塞自動(dòng)閉塞塞：按絕緣類(lèi)類(lèi)型分：有絕緣緣自動(dòng)閉閉塞，無(wú)無(wú)絕緣自自動(dòng)閉塞塞；按顯示方方式分：三顯示示自動(dòng)閉閉塞，四四顯示自自動(dòng)閉塞塞，多顯顯示自動(dòng)動(dòng)閉塞；按軌道電電路分：極頻，交交流計(jì)數(shù)數(shù)，4信信息移頻頻，8信信息移頻頻，122信息移移頻，118信息息移頻，UUM711，WGG-211A，ZZWP-20000A，區(qū)間閉塞塞定義閉塞：閉閉塞就是是信號(hào)或或憑證，保保證列車(chē)車(chē)按照空空間間隔隔制運(yùn)行行的技術(shù)術(shù)方法。半自動(dòng)閉閉塞：半半自動(dòng)閉閉塞就是是人工辦辦理閉塞塞手續(xù)，列列車(chē)憑信信號(hào)顯示示發(fā)車(chē)后后，出站站信號(hào)機(jī)機(jī)自動(dòng)關(guān)關(guān)閉的閉閉塞方法法。其

38、特特征為：站間或或所間只只準(zhǔn)走行行一列車(chē)車(chē)；人工工確認(rèn)列列車(chē)完整整到達(dá)和和人工恢恢復(fù)閉塞塞。自動(dòng)站間間閉塞：自動(dòng)站站間閉塞塞是在有有區(qū)間檢檢查的條條件下，自自動(dòng)辦理理閉塞手手續(xù)，列列車(chē)憑信信號(hào)顯示示發(fā)車(chē)后后，出站站信號(hào)機(jī)機(jī)自動(dòng)關(guān)關(guān)閉的閉閉塞方法法。其特特征為：站間或或所間只只準(zhǔn)走行行一列車(chē)車(chē)；辦理理車(chē)站發(fā)發(fā)車(chē)進(jìn)路路時(shí)自動(dòng)動(dòng)辦理閉閉塞手續(xù)續(xù)，自動(dòng)動(dòng)確認(rèn)列列車(chē)完整整到達(dá)和和自動(dòng)恢恢復(fù)閉塞塞。自動(dòng)閉塞塞：自動(dòng)動(dòng)閉塞就就是根據(jù)據(jù)列車(chē)運(yùn)運(yùn)行及有有關(guān)閉塞塞分區(qū)狀狀態(tài)，自自動(dòng)變換換通過(guò)信信號(hào)機(jī)顯顯示，而而列車(chē)憑憑信號(hào)行行車(chē)的閉閉塞方法法。其特特征為：把站間間劃分為為若干個(gè)個(gè)閉塞分分區(qū)，有有分區(qū)占占用檢查查設(shè)

39、備，一一般設(shè)有有通過(guò)信信號(hào)機(jī)；站間能能實(shí)現(xiàn)列列車(chē)追蹤蹤；辦理理車(chē)站發(fā)發(fā)車(chē)進(jìn)路路時(shí)自動(dòng)動(dòng)辦理閉閉塞手續(xù)續(xù)，自動(dòng)動(dòng)變換通通過(guò)信號(hào)號(hào)機(jī)顯示示。三顯示自自動(dòng)閉塞塞：三顯顯示自動(dòng)動(dòng)閉塞就就是通過(guò)過(guò)信號(hào)機(jī)機(jī)有三種種顯示，能能預(yù)告列列車(chē)前方方有兩個(gè)個(gè)閉塞分分區(qū)狀態(tài)態(tài)的自動(dòng)動(dòng)閉塞。其特征征為：通通過(guò)信號(hào)號(hào)機(jī)有三三種顯示示，能預(yù)預(yù)告列車(chē)車(chē)前方有有兩個(gè)閉閉塞分區(qū)區(qū)狀態(tài)；分兩個(gè)個(gè)速度等等級(jí)，一一個(gè)閉塞塞分區(qū)的的長(zhǎng)度滿(mǎn)滿(mǎn)足從規(guī)規(guī)定速度度到零的的制動(dòng)距距離。顯顯示關(guān)系系如下：四顯示自自動(dòng)閉塞塞：四顯顯示自動(dòng)動(dòng)閉塞就就是通過(guò)過(guò)信號(hào)機(jī)機(jī)有四種種顯示，能能預(yù)告列列車(chē)前方方有三個(gè)個(gè)閉塞分分區(qū)狀態(tài)態(tài)的自動(dòng)動(dòng)閉塞。其特征征為：通通

40、過(guò)信號(hào)號(hào)機(jī)有四四種顯示示，能預(yù)預(yù)告列車(chē)車(chē)前方有有三個(gè)閉閉塞分區(qū)區(qū)狀態(tài)；分三個(gè)個(gè)速度等等級(jí)，兩兩個(gè)閉塞塞分區(qū)的的長(zhǎng)度滿(mǎn)滿(mǎn)足從規(guī)規(guī)定速度度到零的的制動(dòng)距距離。顯顯示關(guān)系系如下：多信息自自動(dòng)閉塞塞：多信信息自動(dòng)動(dòng)閉塞也也稱(chēng)多顯顯示自動(dòng)動(dòng)閉塞，是是對(duì)四顯顯示急以以上自動(dòng)動(dòng)閉塞的的統(tǒng)稱(chēng)。多于四四顯示時(shí)時(shí)，地面面通過(guò)信信號(hào)機(jī)不不具備多多顯示的的條件，而而以機(jī)車(chē)車(chē)信號(hào)顯顯示為主主。適用范圍圍及主要要特點(diǎn)半自動(dòng)閉閉塞半自動(dòng)閉閉塞適用用于運(yùn)量量不大的的單線和和雙線鐵鐵路。664D繼繼電半自自動(dòng)閉塞塞為單線線單雙方方向運(yùn)行行，644F繼電電半自動(dòng)動(dòng)閉塞為為雙線單單方向運(yùn)運(yùn)行，僅僅車(chē)站接接近區(qū)段段設(shè)軌道道電路，在在

41、我國(guó)數(shù)數(shù)量較多多，有很很成熟的的使用經(jīng)經(jīng)驗(yàn)；帶帶區(qū)間檢檢查的半半自動(dòng)閉閉塞，在在繼電半半自動(dòng)閉閉塞的基基礎(chǔ)上增增加區(qū)間間檢查設(shè)設(shè)備或直直接采用用計(jì)軸半半自動(dòng)閉閉塞，實(shí)實(shí)現(xiàn)整個(gè)個(gè)區(qū)段列列車(chē)占用用情況的的連續(xù)檢檢查，有有條件為為區(qū)段調(diào)調(diào)度監(jiān)督督和DMMIS提提供必要要的信息息，目前前區(qū)間檢檢查有計(jì)計(jì)軸器和和長(zhǎng)軌道道電路兩兩種方式式，但由由于各方方面的原原因這種種閉塞方方式并未未得到大大范圍的的推廣應(yīng)應(yīng)用。雙接近區(qū)區(qū)段的半半自動(dòng)閉閉塞適用用于提速速到1220kmm/h以以上的區(qū)區(qū)段，在在繼電半半自動(dòng)閉閉塞的基基礎(chǔ)上設(shè)設(shè)置兩個(gè)個(gè)接近區(qū)區(qū)段，利利用兩個(gè)個(gè)接近區(qū)區(qū)段的機(jī)機(jī)車(chē)信號(hào)號(hào)彌補(bǔ)地地面信號(hào)號(hào)顯示的的不

42、足，以以提高提提速區(qū)段段列車(chē)運(yùn)運(yùn)行的安安全性。這種閉閉塞方式式的有關(guān)關(guān)規(guī)定鐵鐵道部尚尚未批復(fù)復(fù)自動(dòng)站間間閉塞站間聯(lián)系系方式的的自動(dòng)站站間閉塞塞，區(qū)間間具備完完整的占占用檢查查設(shè)備，從從控制和和辦理方方式上將將屬自動(dòng)動(dòng)閉塞范范疇，從從運(yùn)輸作作業(yè)方面面講屬半半自動(dòng)閉閉塞范疇疇。兩站站間的聯(lián)聯(lián)鎖關(guān)系系由站間間聯(lián)系電電路完成成，信號(hào)號(hào)顯示關(guān)關(guān)系同半半自動(dòng)閉閉塞。方向電路路方式的的自動(dòng)站站間閉塞塞，適用用于有方方向電路路自動(dòng)閉閉塞區(qū)段段，站間間反向運(yùn)運(yùn)行及區(qū)區(qū)間無(wú)通通過(guò)信號(hào)號(hào)機(jī)的正正向運(yùn)行行。兩站站間的聯(lián)聯(lián)鎖關(guān)系系由自動(dòng)動(dòng)閉塞方方向電路路完成，正正向運(yùn)行行滿(mǎn)足自自動(dòng)閉塞塞的技術(shù)術(shù)要求，本本站的出出站信號(hào)

43、號(hào)機(jī)對(duì)前前方車(chē)站站的進(jìn)站站信號(hào)機(jī)機(jī)起預(yù)告告作用；反向運(yùn)運(yùn)行出站站信號(hào)機(jī)機(jī)著綠燈燈+表示示器，通通過(guò)信號(hào)號(hào)機(jī)滅燈燈，機(jī)車(chē)車(chē)信號(hào)為為白燈。自動(dòng)閉塞塞三顯示自自動(dòng)閉塞塞：適用用列車(chē)速速度目標(biāo)標(biāo)值小于于1200km/h的區(qū)區(qū)段，44信息、8信息息和188信息移移頻、有有絕緣為為主導(dǎo)。90年年代中期期以來(lái)設(shè)設(shè)計(jì)三顯顯示自動(dòng)動(dòng)閉塞考考慮了反反向運(yùn)行行。四顯示自自動(dòng)閉塞塞：適用用列車(chē)速速度目標(biāo)標(biāo)值12201160kkm/hh的區(qū)段段，是新新技規(guī)規(guī)頒布布和提速速后的新新生事物物，為與與無(wú)縫線線路相匹匹配，以以UM771系列列和188信息移移頻、無(wú)無(wú)絕緣為為主導(dǎo)，屬屬速差式式自動(dòng)閉閉塞。由由于我國(guó)國(guó)常規(guī)鐵鐵路提

44、速速區(qū)段的的行車(chē)組組織為提提速客車(chē)車(chē)、普速速客車(chē)、貨車(chē)混混跑，研研究制定定了高速速車(chē)跑四四顯示、普速及及低速車(chē)車(chē)跑三顯顯示的特特定行車(chē)車(chē)組織辦辦法，經(jīng)經(jīng)實(shí)踐證證明行之之有效。多信息自自動(dòng)閉塞塞：適用用列車(chē)速速度目標(biāo)標(biāo)值超過(guò)過(guò)1600km/h的區(qū)區(qū)段，或或運(yùn)行條條件較為為復(fù)雜的的1600km/h的區(qū)區(qū)段，如如廣深鐵鐵路。選型原則則在技規(guī)規(guī)和設(shè)設(shè)規(guī)中中有原則則性規(guī)定定，實(shí)際際工程根根據(jù)具體體情況確確定。閉閉塞制式式屬鐵路路設(shè)計(jì)主主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之之一，在在工程設(shè)設(shè)計(jì)總體體設(shè)計(jì)原原則中應(yīng)應(yīng)明確。根據(jù)閉閉塞制式式、速度度目標(biāo)值值、線路路情況（平平縱端面面、鋼軌軌）、行行車(chē)牽引引計(jì)算和和信號(hào)機(jī)機(jī)布點(diǎn)、牽引

45、機(jī)機(jī)車(chē)類(lèi)型型等，選選擇適宜宜閉塞設(shè)設(shè)備、顯顯示體制制，進(jìn)行行閉塞設(shè)設(shè)備設(shè)計(jì)計(jì)。無(wú)絕緣軌軌道電路路無(wú)絕緣軌軌道電路路的基本本要求對(duì)自動(dòng)閉閉塞軌道道電路而而言，最最基本的的技術(shù)條條件是須須滿(mǎn)足軌軌道電路路調(diào)整、分路和和機(jī)車(chē)信信號(hào)傳輸輸?shù)囊笄蟛⒂凶阕銐蜷L(zhǎng)的的軌道傳傳輸長(zhǎng)度度。除此此之外，結(jié)結(jié)合我國(guó)國(guó)國(guó)情，可可用的無(wú)無(wú)絕緣移移頻自動(dòng)動(dòng)閉塞軌軌道電路路還應(yīng)具具備如下下特性：相鄰軌道道電路分分界點(diǎn)應(yīng)應(yīng)明確，至至少軌道道電路的的入口端端應(yīng)分明明，并可可作為地地面通過(guò)過(guò)信號(hào)機(jī)機(jī)的設(shè)置置地點(diǎn)；電氣絕絕緣節(jié)頭頭應(yīng)盡量量短，最最好不要要出現(xiàn)死死區(qū)段（即即車(chē)列占占用某一一區(qū)段時(shí)時(shí)軌道電電路失去去監(jiān)督作作用），如如果

46、出現(xiàn)現(xiàn)了死區(qū)區(qū)段，其其長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)小于最最短列車(chē)車(chē)長(zhǎng)度；電氣絕絕緣節(jié)頭頭的電氣氣隔離性性要好，相相鄰軌道道電路間間應(yīng)無(wú)信信號(hào)干擾擾或干擾擾量小，滿(mǎn)滿(mǎn)足故障障安全原原則；設(shè)備應(yīng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單可靠靠、安裝裝方便。室外設(shè)設(shè)備或器器材應(yīng)盡盡可能少少并相對(duì)對(duì)集中，以以便于維維護(hù)；設(shè)備應(yīng)能能電化非非電化通通用；應(yīng)應(yīng)能與現(xiàn)現(xiàn)有的有有絕緣移移頻自動(dòng)動(dòng)閉塞系系統(tǒng)（含含車(chē)上的的機(jī)車(chē)信信號(hào)）兼兼容，也也即現(xiàn)有有的機(jī)車(chē)車(chē)信號(hào)裝裝置仍可可在無(wú)絕絕緣移頻頻自動(dòng)閉閉塞區(qū)段段使用。無(wú)絕緣移移頻自動(dòng)動(dòng)閉塞軌軌道電路路的幾種種形式無(wú)絕緣軌軌道電路路是靠電電氣絕緣緣節(jié)頭阻阻止相鄰鄰軌道電電路間的的相互干干擾、實(shí)實(shí)現(xiàn)電氣氣隔離的的。按電電路原理

47、理，無(wú)絕絕緣軌道道電路有有電氣隔隔離式、自然衰衰耗式和和強(qiáng)制衰衰耗式三三種類(lèi)型型。電氣隔離離式又稱(chēng)諧振振式，這這是一種種利用鋼鋼軌自身身的電感感和附加加的電容容構(gòu)成諧諧振回路路，并用用不同信信號(hào)頻率率實(shí)現(xiàn)相相鄰軌道道電路間間電氣隔隔離的方方式。UUM711、WAA21AA、ZWWP-220000A采用用的就是是這種方方式。但但這種方方式存在在有死區(qū)區(qū)段問(wèn)題題，死區(qū)區(qū)段的長(zhǎng)長(zhǎng)度與信信號(hào)頻率率有關(guān)，頻頻率越高高，死區(qū)區(qū)段就越越短，反反之，頻頻率越低低死區(qū)段段將越長(zhǎng)長(zhǎng)。所以以它一般般用在115000Hz以上區(qū)區(qū)段，但但信號(hào)頻頻率越高高，其軌軌道傳輸輸長(zhǎng)度就就越短，要要延長(zhǎng)軌軌道傳輸輸長(zhǎng)度，還還需在鋼

48、鋼軌上每每隔一定定距離并并聯(lián)一個(gè)個(gè)補(bǔ)償電電容。我國(guó)的移移頻信號(hào)號(hào)載頻頻頻率比較較低（5550 8850HHz）、載頻頻頻偏又較較大（555Hzz），它它的能量量譜線主主要分布布在上下下兩個(gè)邊邊頻的某某一范圍圍內(nèi)，信信號(hào)能量量較為分分散，再再加上諧諧振回路路的Q值值不可能能做得很很高，若若采用電電氣隔離離式，軌軌道電路路將不但但得不到到理想的的電氣隔隔離效果果，而且且還會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生1000多米米長(zhǎng)的死死區(qū)段。若要消消滅死區(qū)區(qū)段，還還得增加加其他補(bǔ)補(bǔ)救措施施（如在在死區(qū)段段上再疊疊加一段段軌道電電路），但但這樣一一來(lái)，系系統(tǒng)將變變得非常常復(fù)雜。所以，電電氣隔離離式不適適合于我我國(guó)的移移頻自動(dòng)動(dòng)閉塞無(wú)無(wú)

49、絕緣化化。B、自然然衰耗式式這是一種種利用軌軌道電路路的自然然衰耗作作用和不不同信號(hào)號(hào)特征（如如頻率、相位等等）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)軌道電電路間相相互隔離離的方式式。由于于這種方方式對(duì)鋼鋼軌中的的信號(hào)傳輸輸沒(méi)有采采取通堵堵等限制制性措施施，故信信號(hào)將從從軌道電電路的送送電端沿沿著鋼軌軌分別向向正反兩兩個(gè)方向向自由傳傳輸，并并按自然然衰耗方方式衰減減信號(hào)。這種方式式也不適適合于我我國(guó)的移移頻自動(dòng)動(dòng)閉塞無(wú)無(wú)絕緣化化，這是是因?yàn)槲椅覈?guó)的移移頻信號(hào)號(hào)頻率較較低，信信號(hào)自然然衰減比比較緩慢慢，信號(hào)號(hào)傳輸距距離比較較長(zhǎng)，若若采用自自然衰耗耗式，信信號(hào)不僅僅會(huì)傳輸輸?shù)较噜忇弲^(qū)段，還還會(huì)越區(qū)區(qū)傳輸?shù)降礁h(yuǎn)區(qū)區(qū)段，軌軌道電路

50、路間的相相互干擾擾很大，而而且信號(hào)號(hào)的越區(qū)區(qū)干擾也也會(huì)影響響車(chē)上機(jī)機(jī)車(chē)信號(hào)號(hào)裝置的的穩(wěn)定可可靠工作作。另外外，為了了防止同同載頻信信號(hào)的越越區(qū)傳輸輸（特別別是反向向越區(qū)傳傳輸）干干擾導(dǎo)致致軌道電電路失去去分路監(jiān)監(jiān)督作用用，還得得要求每每一個(gè)同同載頻特特征的信信號(hào)需間間隔若干干個(gè)軌道道區(qū)段后后才能重重復(fù)使用用（具體體數(shù)量要要視軌道道電路的的極限傳傳輸長(zhǎng)度度和實(shí)際際使用時(shí)時(shí)最短閉閉塞分區(qū)區(qū)長(zhǎng)度及及道渣電電阻值等等因素綜綜合考慮慮）。而而現(xiàn)有的的移頻自自動(dòng)閉塞塞只有5550、6500、7550、8850四四種載頻頻信號(hào)，其其中5550、7750交交替用于于下行線線，6550、8850交交替用于于上行

51、線線，載頻頻數(shù)量太太少，需需要采取取其他方方法才能能滿(mǎn)足越越區(qū)傳輸輸防護(hù)要要求。強(qiáng)制衰耗耗式這是一種種在自然然衰耗式式的基礎(chǔ)礎(chǔ)上吸收收電氣隔隔離式的的有用部部分（即即諧振回回路的強(qiáng)強(qiáng)制性衰衰耗）而而派生出出來(lái)的一一種方式式。為了減少少自然衰衰耗式軌軌道電路路信號(hào)越越區(qū)傳輸輸所帶來(lái)來(lái)的信號(hào)號(hào)干擾、改善系系統(tǒng)設(shè)備備的工作作環(huán)境，強(qiáng)強(qiáng)制衰耗耗式采取取在軌道道電路受受電端設(shè)設(shè)置陷波波器的方方法，該該陷波器器其實(shí)是是一個(gè)具具有選頻頻特性的的LC槽槽路，可可直接或或間接并并聯(lián)到受受電端的的鋼軌上上，它對(duì)對(duì)本段軌軌道電路路的信號(hào)號(hào)頻率呈呈低阻狀狀態(tài)而對(duì)對(duì)相鄰區(qū)區(qū)段軌道道電路的的信號(hào)頻頻率呈高高阻狀態(tài)態(tài)，因此

52、此信號(hào)傳傳輸一個(gè)個(gè)軌道區(qū)區(qū)段后就就被該陷陷波器強(qiáng)強(qiáng)制衰耗耗掉大部部，而剩剩余的信信號(hào)將不不足以影影響其他他區(qū)段及及機(jī)車(chē)信信號(hào)設(shè)備備的正常常工作。另外，設(shè)設(shè)置陷波波器后，還還可使鋼鋼軌中的的有用信信號(hào)電流流加大。由于有有用信號(hào)號(hào)的增強(qiáng)強(qiáng)和干擾擾信號(hào)的的削弱，系系統(tǒng)的信信干比得得到了很很大提高高，軌道道電路間間的電氣氣隔離度度也有很很大改善善。這種方式式對(duì)陷波波器的QQ值要求求并不過(guò)過(guò)高，容容易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，而且且這種方方式還繼繼承了自自然衰耗耗式室外外設(shè)備簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、數(shù)數(shù)量少、傳輸距距離長(zhǎng)等等優(yōu)點(diǎn)，是是實(shí)現(xiàn)我我國(guó)移頻頻自動(dòng)閉閉塞無(wú)絕絕緣化較較為適宜宜的方式式。主要存在在的問(wèn)題題和發(fā)展展方向信息量少少：按照

53、照即將頒頒布機(jī)車(chē)車(chē)信號(hào)信信息定義義，對(duì)于于四顯示示區(qū)段至至少需要要9種信信息才能能滿(mǎn)足機(jī)機(jī)車(chē)信號(hào)號(hào)的顯示示要求；如考慮慮多信息息自動(dòng)閉閉塞、主主體化機(jī)機(jī)車(chē)信號(hào)號(hào)、列控控系統(tǒng)等等，必須須加大軌軌道電路路的信息息量。穩(wěn)定性：系統(tǒng)設(shè)設(shè)備的穩(wěn)穩(wěn)定性應(yīng)應(yīng)進(jìn)一步步提高，118信息息、WGG21AA在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)應(yīng)用中中皆不同同程度存存在一些些問(wèn)題，有有待不斷斷完善和和提高。規(guī)范化：機(jī)車(chē)信信號(hào)信息息定義及及信息分分配比較較混亂，使使用方法法各種各各樣，如如京山、沈山，京京鄭、鄭鄭武、武武廣、廣廣深，在在提速和和大交路路運(yùn)行時(shí)時(shí)就出現(xiàn)現(xiàn)了不兼兼容、甚甚至信號(hào)號(hào)升級(jí)的的想象。部標(biāo)機(jī)機(jī)車(chē)信號(hào)號(hào)信息定定義及信信息分配配一

54、旦旦頒布，必必須對(duì)全全國(guó)范圍圍內(nèi)各線線進(jìn)行全全面整治治，這是是一項(xiàng)非非常龐大大的工程程。根據(jù)技術(shù)術(shù)政策，鐵鐵道信號(hào)號(hào)要向信信息化、數(shù)字化化、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化、自自動(dòng)化方方面發(fā)展展，所以以區(qū)間閉閉塞的發(fā)發(fā)展也不不例外。鐵道部部已立項(xiàng)項(xiàng)進(jìn)行數(shù)數(shù)字軌道道電路、主體化化機(jī)車(chē)信信號(hào)等的的研究。根據(jù)高高速鐵路路的發(fā)展展，以及及城市軌軌道交通通的使用用經(jīng)驗(yàn)，區(qū)區(qū)間閉塞塞的最終終發(fā)展方方向是移移動(dòng)閉塞塞。聯(lián)鎖設(shè)備備設(shè)備分類(lèi)類(lèi)電鎖器聯(lián)聯(lián)鎖：臂臂板電鎖鎖器聯(lián)鎖鎖、色燈燈電鎖器器聯(lián)鎖；繼電器聯(lián)聯(lián)鎖：660366繼電器器聯(lián)鎖、65112繼電電器聯(lián)鎖鎖、65502繼繼電器聯(lián)聯(lián)鎖；計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖：雙雙機(jī)熱備備計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖、三取二二

55、計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖、2*22取2計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖，包包括峰尾尾單鉤溜溜放和連連續(xù)溜放放；后兩種統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)車(chē)站集中中聯(lián)鎖。選型原則則：目前無(wú)論論國(guó)鐵、地方鐵鐵路一般般都采用用集中聯(lián)聯(lián)鎖，個(gè)個(gè)別地方方鐵路由由于受投投資的影影響采用用電鎖器器聯(lián)鎖。對(duì)于大大站（440組聯(lián)聯(lián)鎖道岔岔）可采采用計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖。聯(lián)鎖設(shè)計(jì)計(jì)的依據(jù)據(jù)主要為為站場(chǎng)平平面圖和和行車(chē)作作業(yè)情況況。主要內(nèi)容容：繼電器聯(lián)聯(lián)鎖：經(jīng)過(guò)近四四十年的的努力，繼繼電器聯(lián)聯(lián)鎖在我我國(guó)占絕絕對(duì)主導(dǎo)導(dǎo)地位，特特別65502電電氣集中中問(wèn)世以以來(lái)，經(jīng)經(jīng)過(guò)三十十年的不不斷完善善，已被被廣大的的電務(wù)、車(chē)務(wù)人人員認(rèn)可可。他的的主要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)就是是穩(wěn)定、可靠，維維護(hù)人員員可

56、直觀觀掌握、心中有有底，聯(lián)聯(lián)鎖試驗(yàn)驗(yàn)比較簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，維維修人員員可直接接進(jìn)行故故障修復(fù)復(fù)。65022電氣集集中的基基本骨架架就是按按站場(chǎng)形形狀組成成的十三三條邏輯輯網(wǎng)絡(luò)線線。計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖：A、概述述計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)是以微微型計(jì)算算機(jī)為主主要技術(shù)術(shù)手段實(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)站站聯(lián)鎖的的實(shí)時(shí)控控制系統(tǒng)統(tǒng)。該系系統(tǒng)的基基本任務(wù)務(wù)是對(duì)車(chē)車(chē)站值班班員的操操作命令令及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)各種表表示信息息通過(guò)計(jì)計(jì)算機(jī)進(jìn)進(jìn)行邏輯輯運(yùn)算，并并輔以各各種冗余及故障安全措施，從從而有效效的對(duì)信信號(hào)機(jī)和和道岔等等實(shí)現(xiàn)安安全控制制。世界上第第一套計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)于19978年年在瑞典典哥德堡堡投入運(yùn)運(yùn)用，進(jìn)進(jìn)入800年代后后，美、日、英英、法、

57、德和意意大利等等國(guó)都竟竟相進(jìn)行行計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系系統(tǒng)的研研究開(kāi)發(fā)發(fā)工作，現(xiàn)現(xiàn)已大量量推廣使使用。我我國(guó)計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)的的研制工工作始于于80年代代初期，目目前研制制單位主主要有鐵鐵道部科科學(xué)研究究院通號(hào)號(hào)所、通通信信號(hào)號(hào)總公司司研究設(shè)設(shè)計(jì)院、卡斯柯柯信號(hào)公公司、北北方交通通大學(xué)。計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)近年來(lái)來(lái)受到人人們的關(guān)關(guān)注，其其重要原原因在于于它的性性能價(jià)格格比要優(yōu)優(yōu)于繼電電聯(lián)鎖系系統(tǒng)。主主要表現(xiàn)現(xiàn)在：聯(lián)聯(lián)鎖功能能更加完完善，易易于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)管理現(xiàn)現(xiàn)代化，易易于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)站場(chǎng)改改擴(kuò)建，人人機(jī)界面面靈活，安安全性和和可靠性性較高，節(jié)節(jié)省費(fèi)用用（綜合合經(jīng)濟(jì)效效益）。19977年武廣廣電化技技改共1170

58、個(gè)個(gè)站(場(chǎng)場(chǎng))中的的1144個(gè)站（場(chǎng)場(chǎng)）按計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)計(jì)，幾乎乎同時(shí)哈哈大線也也按成段段計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖設(shè)設(shè)計(jì)，進(jìn)進(jìn)入了中中國(guó)鐵路路干線成成段設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖的的新階段段。高校中的的蘭州鐵鐵道學(xué)院院和北方方交大所所研制的的計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備也已已投入現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)使用用。此外，一一些國(guó)外外公司出出于今后后占領(lǐng)中中國(guó)計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖市場(chǎng)的的需要，不不惜免費(fèi)費(fèi)提供計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備備贈(zèng)送給給中國(guó)鐵鐵道部，如如日本京京山制作作所贈(zèng)送送的濟(jì)南南局膠濟(jì)濟(jì)線周村村站計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖設(shè)備已已于966年開(kāi)通通，SIIEMEENS提提供的北北京局黃黃村站計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖和AABB-Daiimleer-BBenzz公司提提

59、供的計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)也已進(jìn)進(jìn)入實(shí)施施階段?？梢灶A(yù)預(yù)見(jiàn)，計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)在中國(guó)國(guó)鐵路的的應(yīng)用必必將進(jìn)入入一個(gè)大大發(fā)展階階段。B、需要要進(jìn)一步步解決的的幾個(gè)管管理問(wèn)題題計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)作為鐵鐵路車(chē)站站聯(lián)鎖系系統(tǒng)的一一種新的的制式，已已顯示出出其強(qiáng)大大的生命命力和市市場(chǎng)前景景，但它它畢竟在在我國(guó)還還僅僅處處于發(fā)展展初期階階段，還還存在一一些問(wèn)題題或不足足需要進(jìn)進(jìn)一步解解決和完完善。下下面是個(gè)個(gè)人的一一點(diǎn)體會(huì)會(huì)和建議議，供有有關(guān)部門(mén)門(mén)的參考考。a）設(shè)計(jì)計(jì)、施工工、驗(yàn)收收、維修修使用應(yīng)應(yīng)規(guī)范化化到目前為為止，盡盡管?chē)?guó)內(nèi)內(nèi)已開(kāi)通通了近兩兩百個(gè)計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖車(chē)站站，但設(shè)設(shè)計(jì)、施施工、驗(yàn)驗(yàn)收、維維修

60、、使使用等方方面均沒(méi)沒(méi)有部定定的相關(guān)關(guān)規(guī)范或或標(biāo)準(zhǔn)，使使得這一一新成果果在推廣廣應(yīng)用時(shí)時(shí)受到一一定影響響，隨著著計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖在在全路新新建或改改建項(xiàng)目目上的進(jìn)進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大使用用，規(guī)范范化或標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化要要求越來(lái)來(lái)越迫切切，這對(duì)對(duì)于提高高工程質(zhì)質(zhì)量、保保證設(shè)備備和行車(chē)車(chē)安全都都有積極極意義。b）積極極推行工工廠化施施工c）加強(qiáng)強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)規(guī)范化管管理，提提高企業(yè)業(yè)在國(guó)際際市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力鐵道部為為加強(qiáng)計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖市場(chǎng)場(chǎng)管理， C、有待待進(jìn)一步步研究解解決的幾幾個(gè)技術(shù)術(shù)問(wèn)題a）電源源屏、軌軌道電路路、電碼碼化等配配套基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的研究。b）防雷雷措施有有待進(jìn)一一步改進(jìn)進(jìn)c）加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)配線線工藝的的研究焊接、塑