1、整車熱平衡路試實驗大綱適用圍本實驗大綱適用于標(biāo)桿車及樣車測定汽車熱平衡能力的道路試驗方法。本實驗大綱適用于同時裝有強制循環(huán)液冷式發(fā)動機和具有手動擋功能變速 器的各類汽車，其他類型的汽車也參照執(zhí)行實驗依據(jù)GB/T 12542-2009汽車熱平衡能力道路實驗驗證方法GB/T 12534汽車道路實驗方法通則GB/T 18297-2001汽車發(fā)動機性能實驗方法整車熱平衡實驗相關(guān)術(shù)語和定義a）環(huán)境溫度:汽車行駛時周圍環(huán)境陰影下1.5m高處的空氣溫度。b）冷卻介質(zhì):起冷卻作用的物質(zhì)，包括發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機潤滑油、變 速器潤滑油、驅(qū)動橋潤滑油等。本試驗中只對發(fā)動機冷卻液和發(fā)動機潤滑 油的溫度進行測量。c）

2、熱平衡:系統(tǒng)（零部件、總成、汽車）各部分溫度與環(huán)境溫度的差值達到 穩(wěn)定狀態(tài)。d）汽車熱平衡:汽車動力總成（發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋）熱平衡。e）冷卻常數(shù):汽車熱平衡時冷卻介質(zhì)溫度與環(huán)境溫度的差值。f）冷卻介質(zhì)許用最高溫度：汽車動力總成（發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋）正常 工作所允許的冷卻介質(zhì)最高溫度（由生產(chǎn)廠給定）。g）極限使用工況:汽車低檔位、全油門長時間輸出最大扭矩或最大功率的情況。h）常規(guī)使用工況：汽車高速行駛、高速爬坡、長時間怠速等汽車常見使用 工況。i）極限使用許用環(huán)境溫度：極限使用工況下汽車受冷卻介質(zhì)許用最高溫度 的限制而允許使用的最高環(huán)境溫度。j）常規(guī)使用許用環(huán)境溫度：常規(guī)使用工況下汽車

3、受冷卻介質(zhì)許用最高溫度 的限制而允許使用的最高環(huán)境溫度。實驗條件及所需工具4.1無雨、無霧，環(huán)境溫度不低于30C，風(fēng)速不大于3m/s。如果環(huán)境溫度低 于30C，則應(yīng)詳細(xì)記錄實驗時的環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力等氣象參數(shù)。4.2實驗道路按GB/T 12534的規(guī)定，要求路面堅硬、平坦、清潔、干燥，用 混凝土或者瀝青鋪裝，要有足夠長的高速跑道，縱坡度小于0.1%。4.3輪胎充氣壓力對實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有較大影響。在進行實驗之前應(yīng)使汽 車輪胎充氣壓力在冷態(tài)的時候符合該車的技術(shù)條件規(guī)定，誤差不得超出土 10Kpa。4.4在實驗過程中被試車輛所用的燃料、機油及冷卻液應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn) 行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，采

4、用制造廠規(guī)定的牌號。4.5有擋風(fēng)效果的“十”字擋風(fēng)墻，一般長4m、高2.5米，參見附錄A。4.6實驗用主要儀器設(shè)備見表1。表1序號儀器設(shè)備名稱用途故障診斷儀從ECU中讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速流量計測量冷卻液流量溫度傳感器測量冷卻液及空氣側(cè)的溫度壓力傳感器測量冷卻液及空氣側(cè)的壓力風(fēng)速儀測量進氣格柵及散熱器后的風(fēng)速數(shù)據(jù)采集卡對各測量點進行數(shù)據(jù)采集實驗儀器、設(shè)備須經(jīng)過計量檢定、在有效期使用，并在使用前進行調(diào)教，確保功 能正常，負(fù)荷精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測定速度和里程時， 實驗前必須按GB12548進行誤差校正。4.7實驗裝載質(zhì)量按汽車使用說明書規(guī)定的汽車總質(zhì)量裝載，成員質(zhì)量可以用相

5、同重量的重物來代替。各種車型的成員質(zhì)量要求和分布見表2.表2各種車型的成員質(zhì)量要求和分布狀態(tài)Kg車型每人平均質(zhì)量行質(zhì)量座椅上座椅前的地板上吊在車頂拉手上行箱（架）載貨汽車越野汽車、專用汽車自卸汽車、牽引汽車655510客車長途6013501013公共座客605010站客6055 （地板）5旅游6022501022轎車60550105載荷質(zhì)量應(yīng)均布分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，實驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因 潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量大小、分布不變。建議實 驗可以用沙袋作加載物，將汽車裝載至最大總質(zhì)量。實驗前車輛準(zhǔn)備5.1車輛準(zhǔn)備按GB/T12534進行。5.2按汽車使用說明書

6、規(guī)定的汽車總質(zhì)量裝載，載荷均布。5.3應(yīng)準(zhǔn)備滅火器材并確保其工作正常。5.4實驗期間應(yīng)按汽車使用說明書和有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定和要求對汽車進行技 術(shù)檢查和保養(yǎng)，尤其是節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、散熱器膨脹閥等。5.5按汽車使用說明書規(guī)定的型號、數(shù)量更換發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機潤滑油、變 速器潤滑油及驅(qū)動橋潤滑油。5.6根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)、原理選擇測量點并安裝溫度傳感器。具體安裝位置見附表B。5.7如用其他等效設(shè)備代替負(fù)荷拖車進行實驗，應(yīng)選用實驗汽車的同類車型。5.8正確連接負(fù)荷拖車與被測車輛。如用其他等效設(shè)備代替，需確保該等效設(shè)備 能滿足實驗要求且安全、可靠。實驗方法6.1汽車預(yù)熱方法為車輛累計預(yù)熱行駛在10km以上

7、，或者發(fā)動機水溫達到正常行 駛狀態(tài)的溫度。也可以按發(fā)動機出水溫度在80笆-90笆、發(fā)動機潤滑油溫度在50笆 -95C、主減速器及變速器潤滑油溫度不低于50C。6.2如汽車裝有空調(diào)，實驗時應(yīng)使用外循環(huán)，溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大冷卻模式， 風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大位置。6.3根據(jù)實驗規(guī)要求，每種工況的實驗時間持續(xù)30分鐘。正反方向各做一次實驗。6.4極限使用工況6.4.1發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速工況汽車以II檔、油門全開的狀態(tài)行駛（多軸驅(qū)動的汽車應(yīng)處于多軸驅(qū)動狀態(tài)）。負(fù) 荷拖車逐步對汽車施加負(fù)荷，控制汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在最大扭矩轉(zhuǎn)速，偏差在 2%或土50r/min （取兩者中較大值）以。實驗開始后每20s的時間

8、間隔測量一 次各點的溫度并計算各冷卻介質(zhì)溫度與環(huán)境溫度的差值。當(dāng)連續(xù)4min各冷卻介 質(zhì)與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在土 1笆以時，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，計入表 6.4.1發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速工況實驗記錄表中。6.4.2發(fā)動機額定功率轉(zhuǎn)速工況汽車以I檔、油門全開的狀態(tài)行駛（多軸驅(qū)動的汽車應(yīng)處于多軸驅(qū)動狀態(tài)）。負(fù) 荷拖車逐步對汽車施加負(fù)荷，控制汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定功率轉(zhuǎn)速，偏差在 2%或土50r/min （取兩者中較大值）以。實驗開始后每20s的時間間隔測量一 次各點的溫度并計算各冷卻介質(zhì)溫度與環(huán)境溫度的差值。當(dāng)連續(xù)4min各冷卻介 質(zhì)與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在土 1笆以時，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，

9、計入表 6.4.2發(fā)動機額定功率轉(zhuǎn)速工況實驗記錄表中。6.5常規(guī)使用工況6.5.1模擬爬坡工況汽車選用在能爬上7%坡度的最高檔。負(fù)荷拖車逐步對汽車施加負(fù)荷，控制負(fù)荷拖 車的牽引力等同汽車爬7%坡度阻力，偏差在5%以。再通過控制油門使汽車在 3/4額定轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下行駛，偏差在土2%或土50r/min （取兩者中較大值）以。實 驗開始后每20s的時間間隔測量一次各點的溫度并計算各冷卻介質(zhì)溫度與環(huán)境溫 度的差值。當(dāng)連續(xù)4min各冷卻介質(zhì)與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在1C 以時，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，計入表6.5.1模擬爬坡工況實驗記錄表中。6.5.2高速行駛工況不帶負(fù)荷拖車，汽車以最高檔90%最高車速的

10、狀態(tài)行駛，車速偏差在土2km/h以。 實驗開始后每20s的時間間隔測量一次各點的溫度并計算各冷卻介質(zhì)溫度與環(huán)境 溫度的差值。當(dāng)連續(xù)4min各冷卻介質(zhì)與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在土 1C以時，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，計入表6.5.2高速行駛工況實驗記錄表中。6.5.3熄火浸置工況汽車在最高檔狀態(tài)下行駛了 60min后迅速停車并熄火，車速偏差在土2km/h以。記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，計入表6.5.3熄火浸置工況實驗記錄表中。6.5.4發(fā)動機怠速工況汽車用直接擋以50km/h車速行駛20min后停放在“十”字擋風(fēng)墻，散熱器迎風(fēng) 面向，盡量靠近“十”字擋風(fēng)墻。大燈全開，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。驗開始后每20s 的時間間隔測

11、量一次各點的溫度并計算各冷卻介質(zhì)溫度與環(huán)境溫度的差值。當(dāng)連 續(xù)4min各冷卻介質(zhì)與環(huán)境溫度差值無升高趨勢且變化均在1C以時，記錄相關(guān) 數(shù)據(jù)，計入表6.5.4發(fā)動機怠速工況實驗記錄表中。7.注意事項7.1冷卻介質(zhì)（尤其是發(fā)動機冷卻液）達到其許用最高溫度應(yīng)立即停止實驗。7.2汽車有異響、冒煙等現(xiàn)象時應(yīng)立即停止實驗。附錄A：附錄B：測量參數(shù)及溫度傳感器安裝規(guī)定位置序號測量參數(shù)傳感器安裝位置備注1環(huán)境溫度隨車安裝在高1.5m、遠離熱源，通風(fēng)且無直射處必選2主油道機油溫度機油壓力感應(yīng)塞連接腔中心處3油底殼機油溫度油底殼放油螺栓處4發(fā)動機出水溫度發(fā)動機出水膠管中心處5發(fā)動機進水溫度發(fā)動機散熱器出水膠管中心

12、處6變速器潤滑油溫度變速器油底殼7驅(qū)動橋潤滑油溫度驅(qū)動橋油底殼8發(fā)動機艙空氣溫度發(fā)動機前、后、左、右、上、下的中間位置及發(fā)動機 機艙溫度最高處（一般排氣歧管位置）可選9空濾器入口溫度位于管道中心10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風(fēng)溫度位于散熱器前面中部中心位置，正對進風(fēng)方向15發(fā)動機散熱器出風(fēng)溫度位于散熱器后面中部中心位置，正對進風(fēng)方向16助力轉(zhuǎn)向潤滑油位于助力轉(zhuǎn)向潤滑油儲油罐取主油道機油溫度和油底殼機油溫度中溫度高者作為發(fā)動機機油溫度。有單獨分動器的應(yīng)在分動器安裝溫度傳感器，以變速器潤滑油溫度和分動器潤滑油溫度者作為變速器潤滑油溫度。

13、c.根據(jù)總成結(jié)構(gòu)，原理盡可能將傳感器置于其溫度最高處，序號測量參數(shù)參考溫度值（笆）實際溫度值（笆）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅(qū)動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風(fēng)溫度15發(fā)動機散熱器出風(fēng)溫度16助力轉(zhuǎn)向潤滑油序號測量參數(shù)參考溫度值（笆）實際溫度值（笆）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅(qū)動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增

14、壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風(fēng)溫度15發(fā)動機散熱器出風(fēng)溫度16助力轉(zhuǎn)向潤滑油序號測量參數(shù)參考溫度值（笆）實際溫度值（笆）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅(qū)動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風(fēng)溫度15發(fā)動機散熱器出風(fēng)溫度16助力轉(zhuǎn)向潤滑油序號測量參數(shù)參考溫度值（笆）實際溫度值（笆）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅(qū)動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫度11中冷器進口溫度12中冷器出口溫度13發(fā)動機進氣管溫度14發(fā)動機散熱器進風(fēng)溫度15發(fā)動機散熱器出風(fēng)溫度16助力轉(zhuǎn)向潤滑油序號測量參數(shù)參考溫度值（笆）實際溫度值（笆）是否合格備注1環(huán)境溫度2主油道機油溫度3油底殼機油溫度4發(fā)動機出水溫度5發(fā)動機進水溫度6變速器潤滑油溫度7驅(qū)動橋潤滑油溫度8發(fā)動機艙空氣溫度9空濾器入口溫度10增壓器出口溫